长途客运站设计调查报告
调查地点： 武汉市一、二级客运站
调查时间： 20xx年9月 教学单位： 武汉理工大学土建学院 指导老师： 李浩、王晓 等 专业班级： 建筑学0901 学生姓名： 徐天驹 学生学号： 0120906220118
目 录
1. 摘 要
1.1调研时间 ————————————————————————— 1
1.1调研时间 ————————————————————————— 1
1.1调研时间 ————————————————————————— 1
2. 背景资料
2.1 武汉汽车客运站的总体布局 —————————————————
2.2 汽车客运站简介 ——————————————————————
3. 实例分析
3.1 车站概况 —————————————————————————
2.2 车站选址分析 ———————————————————————
3.3 总平面分析 ————————————————————————
3.4 功能与组织分析 ——————————————————————
3.5 广场与停车场分析 —————————————————————
4.调研结果总结
4.1 规模与选址 ————————————————————————
4.2 站前广场 —————————————————————————
4.3 功能布局 —————————————————————————
4.4 流线组织 —————————————————————————
1 2 2 2 3 3 4 5 5 5 6
1. 摘 要
1.1调研时间
2011.9.8 — 2011.9.10
1.2调研对象
傅家坡长途汽车站、汉阳客运中心、宏基长途汽车站、杨春湖客运换乘中心
1.3调研目的
通过对武汉各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材。
2. 背景资料
2.1武汉汽车客运站的总体布局
武汉市现有公路客运站28个，其中一级站4个，二级站8个，总面积32万平方米。除4个一级站和少数二级站之外，大部分客运站等级低、设施差、容量小，甚至没有正规停车场和候车厅。（图1）从空间分布来看，现状客运站的布局有如下几个特点：
(1) 空间分布不均匀．集中分布于城市内环线(中心城区)，特别是汉口老城区。位于内环线附近或内环线以内的站点有17个。
(2) 客运站布局与城市土地利用的扩张不协调。武汉市建成区在过去几年里快速向外扩张，长途客运需求点变得比较分散，从而使现状布局产生越来越大的出行距离，系统整体出行效率降低。
(3) 对外客运一共有6个公路出口。根据调查，除向西方向客流量较大(1.8万人次/日)、往东北方向客流量较小(0.6万人次/日)外，其它各方向的客运量基本均衡，每日在1.3万人次左右。
图1 - 武汉客运站场布局分布
2.2 汽车客运站简介
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
3.实例分析（傅家坡长途汽车站）
3.1 车站概况
武昌傅家坡汽车客运站，位于武汉市武昌区黄金地段——武珞路 358 号，总占地面积为 3.8 万平方米。站房大楼设施先进、功能齐全。 拥有三个候车厅，候车面积达 4000 平方米，可以同时容纳 2 万名旅 客候车；冷暖中央空调给旅客营造一个四季如春的舒适候车环境。宽 敞明亮的售票厅，设有 15 个售票窗口，24 个检票口。武昌傅家坡汽 车客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区。
3.2 车站选址分析
傅家坡客运站位于武汉市武珞路，同时位于整个武昌市的东边，方便进出武昌市，在此处设立长途汽车站，符合城市规划的合理布局。（图2）傅家坡汽车站与城市交通系统联系密切，且地点适中，已在此处同时设立了公共汽车，方便旅客集散和换乘。
图2 - 傅家坡汽车客运站地理位置
3.3 总平面分析
从傅家坡汽车客运站的总平面布局与流线安排中可以看出，傅家坡汽车客运站布置紧凑、用地紧张。 同时功能分区明确，具体运营方便，人车流线简捷，满足了巨大的客运流量要求。但是，由于地处市中心交通繁忙地段，无法避免地造成了车辆进出车站的阻塞拥堵现象。（图3）
图3 - 傅家坡汽车客运站总平面（卫星图）
1.站前广场 2.第一候车室及售票厅 3.候车厅 4 .发车位 5.停车位 6.进出站口
3.4 功能与流线分析
车站内部功能分区合理，流线设置清晰，功能区分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处，网上订票取票处，超市，服务厅，车站服务厅、总台服务厅，售票厅旁有卫生间，方便了顾客的不同需求，极大地丰富了车站的使用功能，购票不仅可以现场从十几个窗口处购买，当客流高峰满足不了需求时，还特设站前广场人流少处设置第二购票处，可以起到分流的作用，另外网上购票厅方便了不愿现场购票的顾客，对于分流的处理还体现在省内与省外上。（图4）
主入口
站前广场
次入口
集散中
心
办公区
卫生间 第三候车厅
图4 - 站房内部功能布局与流线组织
站房内部主要流线（进站——购票、候车——检票）
3.5 广场与停车场分析
站前广场设有大约60个私家车停车位，为社会车辆提供了便捷的停靠方式。同时为避免站前广场的人流拥挤，广场的一侧开通了地下行人通道，有效地缓解了人流与车流交汇造成的阻塞现象，起到了很好的分流作用。（图5）
私家车停车位在进站口旁边，大约设有50-60的车位，并且私家车禁止通过进站口。大巴在进站门口附近卸客，场地限制了进站处的卸客辆，高峰时会出现严重的拥堵现象（2011.9.10/12：15—12：35 AM/经统计，20分钟内进站长途汽车为67辆，平均每分钟3辆）。
进站口设有小型售票厅，减少到站旅客远距离去售票厅购买车票。同时，出站口配套设有省客运集团傅家坡货物快运，方便了货物的快速流通。 由于进出口处因为设有红绿灯，汽车进出站的效率受到较大影响，同时也造成车站外道路上行车的阻塞（2011.9.11/11：45—12：20/经统计，30分钟之内，共计省外车辆2辆、省内26辆。因为红绿灯的影响，每次最多只能使得6辆同时进出停车场。
停车位
停车位 第一候车厅 广场 梅苑路 地下通道 武珞路
图5 - 站前广场（人流车流
）
4. 调研结果总结
4.1 规模与选址
长途汽车站按规模可分为：适应于大省市的特大型站、市地区的大型站、地县的中型站和县镇的小型站四个等级。
按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。
车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。
4.2 站前广场
站前广场规划设计中要解决的问题很多，广场的交通组织是其中最重要的问题，尤其是大型旅客站，随着交通和车辆的迅速发展，它已成为站前广场规划中最重要的也是最主要的问题。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。
站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。这离不开城市部门协调，对车站做出灵活的长远规划。设计过程中，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
4.3 功能布局
大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅和相应的办公用房、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，司售人员休息室、调度室等。
管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。
4.4 流线组织
4.4.1 广场流线
广场流线包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。
进站交通流的特点是：分散的各种人流车流从城市道路上陆续到达广场，人流逐渐进入站房，进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。
4.4.2 人流与车流的特点
各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中转旅客、贵宾软席旅客、老弱残病旅客，预购车票和托取行包者，接送旅客者，还有广场上服务性设施吸引的附近居民等。他们各自都有各自的活动流程。
车流则包括城市公交汽车、公交电车、专用客车、出租汽车、社会车、自行车以及货运行包车、邮政车等。这些车辆各自需要有各自的行驶和停放的行程。
4.4.3 流线组织的要点
合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。
在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。 （图6）
图6 - 客运站人流组织示意图
参考文献：
1.付瑶 主编 《客运站建筑设计》 中国建筑工业出版社 2007
2.张竞屋 编著 《汽车客运站建筑设计》 中国建筑工业出版社 2000
3.黄正东 沈建武 吴建权 刘学军 《武汉长途汽车客运站的布局研究》 2006
4.罗文博 《长途汽车客运站站前广场规划与设计的探讨》 《武汉城市建设学院学报》1989
第二篇：客运站调查报告
客运站调查报告
题目:洪城长运客运站调研 姓名:刘亚松
专业:建筑学
班级:1班
指导老师：祝秀琴
20xx年8月31日
简介
我们小组一行7人，考察了洪城客运站，现将具体的内容报告如下。
客运站地理位置：洪城客运站位于洪城大市场内，具体位置在建设西路与龙河路的交叉口，分东西两个售票大厅。附近地段开阔，适合客车的进出，又有旅馆和特色商店，方便旅客的居住和购物。其附近有207,211,216,218,33路等几路公交车经过。
洪城客运站地理位置
首层平面图
汽车流线分析图
意见
正如他的名字一样。洪城客运站建设的地理位置选在了洪城大市场，这个人流密集的地方，有着不太合理的地方，其有十一个发车位，停车场的空间不是很大， 其外形不够亮丽。没有设残疾人候车区，厕所也没有残疾人蹲位，发车位的坡度不够。
两个车站对比
洪城客运站做到了旅客的分流，设了东西两个售票大厅，避免了过多的旅客给双方面带来的不便，进出站口也是两个，
避免了车辆的拥挤，
但就其造型来看，第一眼望去，感觉不到是个车站，和周围的建筑物差别不大，而长运汽车站在造型上很奇特，和周围环境及协调又有不同，但其内部停车位不够大，出入口的设计也不太合理，有一个是进出口在一块的，其发车位是，18个。为二级客运站，但其旅客流量显然要多于10000人。
调研心得
通过这次调研，我看到了许多车站设计的不合理处，但都是由于地形的限制，或者是设计上的百密中的一疏，这样做会给旅客带来不便，所以在以后的设计中我们要加强自身的建筑素养，争取设计出令旅客满意的作品来。