20xx年上半年中国通信行业发展运营现状报告

20xx年上半年中国通信行业发展

运营现状报告

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出版时间：20xx年

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20xx年上半年中国通信行业发展运营现状报告

导读：20xx年上半年中国通信行业发展运营现状报告。20xx年4月30日，财政部、国家税务总局发布的《关于将电信业纳入营业税改征增值税试点的通知》明确，从6月1日起，我国电信业将正式进行“营改增”，基础电信服务和增值电信服务分别适用11%与6%的税率。

参考《》 我国通信业发展现状分析(上)

从工信部日前发布的通信业统计公报可以看出，行业发展令人担忧：1~4月，全国电信主营业务收入连续四个月增速回落，比第一季度、20xx年同期分别回落0.2个与2.5个百分点。4月单月比上月、20xx年同期分别回落0.3个与

2.3个百分点。20xx年第一季度，行业警讯自20xx年之后再次出现：电信业务收入增幅3年来首次低于同期GDP增幅。专家认为，由于目前存在多种不容乐观的现实因素，我国通信业收入下滑的趋势将继续，行业发展将步入艰难期。 政策调整直接调低行业收入和利润

20xx年4月30日，财政部、国家税务总局发布的《关于将电信业纳入营业税改征增值税试点的通知》明确，从6月1日起，我国电信业将正式进行“营改增”，基础电信服务和增值电信服务分别适用11%与6%的税率。工信部电信研究院泰尔管理所业务与投资咨询部副主任王莉认为，从长期来看，这对电信行业不失为一个利好消息，但短期内电信运营商受到的“冲击”较大，将遭遇“阵痛”。因为短期内这两档税率相互抵扣较少，总赋税比起现行3%的营业税高了不少。据部电信研究院泰尔管理所测算，受“营改增”影响，电信运营商短期内收入将下降10%左右，利润将减少20%左右。

对此，三大电信运营商不约而同地表达了自身的压力。中国电信公告称：“由于目前公司成本支出中部分支出不能够获得增值税进项税抵扣，其中包括折旧摊销及人工成本等，造成经营成本难以获得同步下降，因此预计经营利润短期将受到重大的负面影响。”中国移动表示，由于增值税属于价税分离的价外税，“营改增”后，营运收入将相应减少，并且目前公司成本和资本开支中能获得的增值税进项税抵扣较少“预计短期利润将受到较大的负面影响”。中国联通则称：“根据20xx年数据仿真分析，在增值税改革实施后公司的净利润将有大幅下降；但同时由于公司的综合税负（包括营业税、增值税、企业所得税）有所下降，所以，增值税改革对公司的现金流有正面影响。”

还有一个宏观政策调整对行业带来的影响，那就是来自于国资委提高央企上缴红利。20xx年5月，财政部宣布将国有独资企业应交利润收取比例在现有基础上提高5个百分点。除了中国联通依照往年惯例不在列之外，其他两家基础电信企业的上缴红利比例被提高至20%。这对运营商来说无疑又增加了一笔巨大的开支。

异质竞争、同质竞争双重挤压，通信业发展“压力山大”

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20xx年上半年中国通信行业发展运营现状报告

移动互联网的到来，OTT对传统电信业务的分流和蚕食加剧。通信业1~4月的统计公报显示，三大运营商话音、移动短信彩信等传统业务全面下滑。 1~4月，全国移动电话去话通话时长达9584.7亿分钟，比20xx年同期下降3.6个百分点。其中，移动本地去话通话时长和移动长途通话时长分别比20xx年同期增速低4.1个与2.1个百分点。每用户每月贡献的移动语音业务量同比持续下降，移动本地去话MOU和移动长途去话MOU分别同比下降7%与5%。 移动短彩信业务量和收入同比下滑超过10%。1~4月，全国移动短信业务量仅有2508.6亿条，同比下降18.8%，比第一季度增速下滑0.1个百分点，收入完成173.6亿元，同比下降13.8%。彩信业务量仅有204.8亿条，同比下降31.1%。月户均点对点短信量、彩信量达到40.5条和2.1条，其中月户均点对点短信量同比下降19.9%。

另外，虚拟运营商的进场加剧了市场竞争，基础运营商的收入和利润被进一步挤压。目前已经发布和提前曝光的一些虚拟运营商套餐中，低价、免费成为响当当的名片，这也逼迫着基础运营商进一步降低通信资费，行业利润进一步摊薄。 5月14日，中国移动发布重磅消息：从6月1日起，全面升级4G资费体系，流量资费最高降低50%，还推出延长时限的“季包”、“半年包”以及可以和亲友分享流量的流量分享服务等。此前，中国联通在3月中旬发布的4G/3G一体化套餐中，套餐内流量比3G套餐大幅提升，在第三届“5?17”网购节上推出了创新的自由组合套餐以及1G半年流量包的一折优惠。

虽说流量经营是运营商转型的大势所趋，但虚拟运营商的进入使移动通信市场主体增多，资费进一步降低，无形中给运营商的发展带来巨大压力。

宽带中国、4G元年双箭齐发，企业投资放量猛增

随着4G的上马，“宽带中国”战略走向深入，三家通信企业势必加大对有线、无线宽带的建设力度，通信业发展面临的投资压力进一步加大。

20xx年是“宽带中国”战略持续发力之年，工业和信息化部明确提出了“宽带中国2104专项行动”的发展目标：完成新增FTTH覆盖家庭3000万户，新建TD-LTE基站30万个，新增1.38万个行政村通宽带，新增固定宽带接入用户2500万户，发展TD-LTE用户3000万户，使用8M及以上接入速率的固定宽带用户占比达到30%，其中东部地区力争达到40%，鼓励有条件的地区推广50M、100M等高带宽接入服务。为达到这些要求，运营商必须加大网络建设的投资力度。

20xx年也是4G商用元年，无线宽带领域更是热火朝天，三家通信企业对4G大规模的投资不可避免。有业内人士预测，三年内，三大运营商在4G建设和运营等方面的累计投资额将有望突破3000亿元。按照此前中国移动公布的数据，20xx年年底将建设超过50万个4G基站，覆盖超过300个城市，发展4G用户3000万户~6000万户，计划投资700亿元，20xx年到20xx年，4G总投中国报告网

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资将超过2300亿元。目前，在不到半年的时间里，中国移动建设超过了26万个4G基站，覆盖了200多个城市，发展4G用户近500万户。在3G时代，中国移动经过三四年的时间才建设完成了50万个3G基站。其中的难度和压力可想而知。

中国电信和中国联通虽然未获得 FDD牌照，但也加大了4G投资力度，提前做好准备工作。据悉，中国电信20xx年的4G投资约为100亿元，20xx年4G建网费用将达到457亿元。中国联通对4G的投资也保持在每年50亿元~100亿元的建设规模。

我国通信业发展现状分析(下)

不管是行业发展的统计数据，还是政策环境变化所带来的影响，通信业所承受的压力与日俱增，行业发展步入艰难期是不争的事实。面对这样的形势，通信业应如何应对，才能顺利度过“阵痛”期，实现持续健康发展？

加快创新转型

创新转型，虽是老生常谈，但对运营商而言现在却显得更加急迫。如果说过去谈转型，只是行业自身的一种忧患意识，那么今天谈转型，则已经到了“不进则退”的地步，如不加快转型步伐，就面临被互联网大潮淹没的危险。

目前，运营商最大的挑战来自于互联网，特别是移动互联网。虽然近来运营商通过创新流量经营、加快融合业务推广等转型策略的实施，互联网及数据业务等非话业务在电信业务收入中的比例不断增大，目前已达56.9%。但是，转型效果还远未跟上互联网快速发展的步伐。今年1~4月，全行业移动增值、移动数据业务收入增速比上年同期回落4.1个与10.7个百分点。由此可见，行业转型任重而道远。

运营商要想从OTT的包围中成功突围，就必须改变传统电信思维，树立互联网思维，遵循互联网运作规律，借鉴互联网商业模式。例如，过去，运营商习惯于向用户直接收费，到了移动互联网时代，要积极探索后向收费的商业模式，把流量卖给阿里或腾讯这样的互联网公司，由他们免费提供给用户。创新型业务也要改变“烟囱式”的发展模式，避免“村村点火，处处冒烟”，通过打造综合性的平台“一网打尽”。

面对OTT的冲击，中国移动日前提出将融合通信作为未来重要的发展方向。融合通信包含“三个新”：新通话、新消息、新联系。此举不失为运营商创新转型的一剂良方。

再造企业“基因”

党的十八届三中全会提出，要积极发展混合所有制经济。三大运营商应以此为契机，突破原有的体制机制障碍，通过参股、控股及兼并等资本运作方式，用更加灵活的机制发展互联网业务。

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20xx年上半年中国通信行业发展运营现状报告

近年来，运营商一直在向互联网业务拓展，但效果不太明显。问题的关键在于运营商缺乏互联网“基因”。受国有企业管理体制机制的制约，运营商在进行重大决策时，往往为了顾及国有资产保值增值，而害怕投资失败，不能容忍失败，错过很多发展机会。如今，通过发展混合所有制经济，运营商可以通过控股、参股甚至兼并一些互联网企业，进行企业“基因”再造，突破过去发展互联网业务的僵化体制机制制约。

易信是由中国电信和网易联合开发的一款能够真正免费聊天的即时通信软件，它是运营商与互联网企业用资本运作的方式进行合作的产物。6月9日，中国电信和顺网科技、中国文化产业投资基金、炫彩公司在北京举行炫彩公司增资框架协议签约仪式。顺网科技和文化基金将分别投资2.2亿元与0.8亿元，分别占炫彩公司增资后22%和8%的股权。引入这些战略投资者，中国电信并非真的缺少这部分投资资金，正如中国电信总经理杨杰所说，重要的是通过发展混合经济推进体制机制创新，通过跨界合作驱动业务快速规模突破。

管理更加精细化

目前，通信业一方面要对有线、无线宽带网络建设进行大规模的投资，一方面受ＯＴＴ冲击和一些政策因素的影响，收入和利润却在加速下滑。面对这种两难处境，电信企业更应该加强精细化管理，优化投资效益比，把钱用在“刀刃”上。 电信业的改革与开放促使电信运营企业之间已从单纯的网络竞争到服务竞争、从基础业务竞争到增值业务竞争、从价格竞争到品牌竞争、从同质竞争到异质竞争。电信市场竞争的不断加剧要求运营商必须不断提高自己的精细化管理水平。三大运营商都是上市公司，即便在企业利润不断摊薄的情况下，股东对投资回报的要求并不会降低。而且，国资委对国有企业的考核标准也不会轻易降低。市场竞争和资本市场的双重压力促使电信企业必须向效益型发展转变，只有实现精细化管理，将效益管理落到实处，不断规范运作，优化流程，电信企业才能在激烈的竞争中立于不败之地。比如针对“营改增”带来的影响，中国联通就提出了五个精细化管理策略，在市场、采购投资、网络、信息化、财务综合等领域积极推动管理变革。

进一步争取政策支持

近年来，国家越来越重视信息通信业发展，相继出台了“宽带中国”和信息消费战略，给行业发展带来一阵阵春风。各地方政府也纷纷出台落实“宽带中国”战略和促进信息消费的指导意见，不少地方政府已把宽带基础设施建设纳入地方发展规划，给宽带建设给予开放、减免、资金支持等优惠政策。但是，有一个重要的问题尚未解决，即建立宽带普遍服务长效补偿机制，这导致我国城乡数字鸿沟不断拉大。

目前，城市居民已享受到50M~100M的光纤宽带服务，移动通信进入4G时代，而一些农村和偏远地区的人们却还在信息文明之外。数据显示，到20xx年年底，我国农村宽带用户为4737万户，仅占25.1%，农村宽带人口普及率仅中国报告网

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为7.5%，落后城市11.9%，城乡差距仍然较大。不管是有线宽带还是无线宽带，如果不解决普遍服务问题，在新的信息时代，我国的数字鸿沟会越来越大。 而要解决这个问题，单靠运营商的努力显然不够。宽带已被定义为新时期国家经济社会发展的战略性公共基础设施。国家应尽快建立宽带服务补偿机制，政府、企业一起努力，从根本上解决农村及偏远地区的宽带普及问题。

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第二篇：20xx年中国民用航空行业运营态势报告

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2014-20xx年中国民用航空市场分析与行业竞争态势报告 ?

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报告目录

第一章 民用航空相关概述 17

第一节 民用航空的概念及组成 17

一、民用航空定义 17

二、民用航空分类 17

三、民用航空组成 18

第二节 发展民用航空的意义 19

一、民用航空在国民经济中的地位和作用 19

二、民航业在促进经济发展方式转变中的作用 20

三、发展民航业可有效促进经济结构调整 23

第三节 民航机场 24

一、民用机场概述 24

二、民用机场分类 25

三、民用机场构成 26

四、民用机场的拥有和运作 28

第二章 2012-20xx年国际民用航空业发展状况 29

第一节 2012-20xx年全球民航业整体分析 29

一、世界民用航空业的突出特点 29

二、世界航空业已度过最艰难时期 31

三、20xx年全球民航市场全面分析 33

四、20xx年世界民航安全创纪录 34

五、20xx年全球民航市场发展分析 34

六、全球航空联盟化趋势增强 36

第二节 美国 37

一、20xx年美国航空客运总量回升 37

二、20xx年美国航空业运行状况 38

三、20xx年美国民航投诉比率创历史新低 40

四、20xx年美国航空业发展态势分析 40

五、美国政府多项政策扶持民航业发展 41

六、合并或将影响美国民航业 44

（）

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第三节 俄罗斯民航业发展分析 44

一、俄罗斯民用航空业发展概况 44

二、俄罗斯民用航空业逐步复苏 45

三、俄罗斯民航业提高飞行安全 47

四、俄罗斯民用航空业发展趋势 47

五、俄罗斯民用航空业发展战略 48

六、俄罗斯民航机场网络发展规划 49

第四节 其他地区及国家发展分析 50

一、新兴市场航空业表现突出 50

二、亚太地区民航业机遇与挑战 51

三、非洲民航运输业的多重挑战 53

四、海湾国家加大对民航业投资 53

五、韩国民航业的发展现状分析 54

第三章 2012-20xx年中国民用航空业分析 56

第一节 中国民航业总体概况 56

一、中国民航发展经历四个阶段 56

二、中国民航业供给的显著特性 59

三、中国民航公司供给行为分析 59

四、民航发展的全球经济环境分析 61

五、中国民航业国际地位日益提高 62

六、“十二五”民用航空总体成就 63

七、中国民航业发展SWOT分析 65

八、中国民航业的快速强势崛起 68

第二节 2011-20xx年民用航空业运行分析 69 一、20xx年中国民航业逆势上扬 69

二、20xx年中国民航业运行分析 70

三、20xx年中国民航业经济运行状况 71

（一）民用航空运输航空运行分析 71

（二）民用航空运输效率及收入水平 75

（三）民用航空安全与服务质量分析 76 四、20xx年中国民航经济运行状况 77

第三节 2012-20xx年民用航空改革分析 78

一、中国民航业改革发展历程分析 78

二、国内外兴起的航空自由化潮流 79

三、中国民航业面对自由化的选择 81

四、航空自由化实施政策和法律研究 84

五、民航市场化改革路径依赖性分析 86

第四节 2012-20xx年民航业碳减排分析 90 一、20xx年国际民航将确定减排方案 90

二、生物燃料成全球民航业减排方向 91

三、中国民航业碳排放工作基本情况 91

四、中国民航业积极参与碳减排行动 93

五、欧盟航空碳税对中国民航业的影响 93 （）

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六、中国专项资金助推民航业绿色发展 94

七、中国应对欧洲航空碳税的对策思路 95

第五节 2012-20xx年民用航空安全分析 97

一、中国民用航空安检状况及改革构想 97

二、民航机场建立安全管理系统的意义 98

三、民航机场安全管理系统的建设分析 99

四、民航安全管理体系（SMS）方案策划 103

五、实施民航安全管理体系的步骤和思路 105

六、民航企业安全管理体系有效性的检验方法 109

七、新形势下通用航空安全监管策略分析 114

第六节 2012-20xx年中国部分地区民航业的发展 118

一、澳门 118

二、内蒙古 119

三、吉林 121

四、宁夏 122

五、山东 123

六、湖北 124

七、广东 125

八、福建 128

九、海南 129

第七节 中国民用航空发展及经营思考 130

一、民航业面临的机遇与挑战分析 130

二、民航业面临的问题及结构问题 131

三、中国民航业可持续发展的策略 132

四、建设中国民航强国的发展路线 133

五、高铁快速发展下民航的应对策略 136

第四章 2012-20xx年民用航空运输市场分析 139

第一节 航空运输市场发展概况分析 139

一、航空运输就业人员情况分析 139

二、航空运输企业数量统计分析 139

三、航空运输行业景气情况分析 140

四、航空运输行业投资情况分析 140

五、航空运输综合需求指数分析 141

六、航空客运燃油价格影响分析 142

（一）航空燃油附加费调整情况 142

（二）航空公司航油价格敏感性分析 144

第二节 民航运输发展周期及经济特征分析 145

一、航空运输周期性波动的特点 145

二、航空运输周期波动的诱因分析 145

三、航空运输规避周期波动风险的思路 146

四、中国民用航空运输的经济特征分析 147

（一）民用航空运输需求的派生性 147

（二）民用航空运输的自然垄断性 147

（）

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（三）民用航空运输资本技术密集性 148

第三节 中国航空运输业市场供求及竞争分析 148

一、航空运输市场供给情况分析 148

二、国内航空运输的市场需求探讨 150

三、航空运输市场结构及价格竞争分析 154

第四节 中国航空运输消费者投诉情况分析 161 一、20xx年航空运输投诉大幅增长 161

二、20xx年中国航空运输投诉状况 161

三、20xx年中国航空运输投诉状况 162

第五章 2012-20xx年民航货运市场分析 163

第一节 航空货运市场整体发展分析 163

一、全球航空货运市场现状分析 163

二、中国航空物流业持续快速发展 163

三、中国航空货运业发展面临的形势 164

四、20xx年中国航空货运市场特点 165

五、中国的航空货运市场格局分析 167

六、20xx年中国航空货运市场发展态势 169

七、航空货运海外拓市回程空返率偏高 170

八、本土航空货运海外拓市的突围路径 171

九、中国航空货运业面临机遇和挑战 172

第二节 中国航空业电子货运发展分析 173

一、中国航空业发展电子货运迫在眉睫 173

二、电子货运航空业信息化促产业升级 174

三、国内首个电子货运业务成功开办 175

四、航空电子货运信息化挑战与机遇 176

第三节 2012-20xx年航空货运细分业务分析 177

一、航货开展快递邮件业务的可行性分析 177

二、国内航空货运公司积极涉足快递领域 178

三、鲜活物品对航空货运设备提出更高要求 179

第四节 航空货运业存在的问题及对策 181

一、中国航空货运业存在的主要问题 181

二、中国航空货运中转联运相关问题思考 182

三、积极推动中国航空货运业发展的建议 183

四、航空货站在货运营销系统中的作用 187

五、加大对机场物流园区建设重视力度 189

六、快递的黄金时代下航空货运发展策略 190

第五节 2012-20xx年航空货运国际竞争力分析 191

一、航空货运国际竞争力的具体内涵分析 191 二、20xx年航空货运业面临的竞争形势分析 192 三、20xx年航空货运潜力市场竞争格局分析 193

四、提升航空货运企业国际竞争力路径分析 194

五、把握航空货运市场亮点应关注模式创新 196

六、从供应链角度打造航空货运业的竞争力 199 （）

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七、航空货运企业提升国际竞争力相关对策 200

第六节 航空货运业未来发展前景分析 202

一、20xx年全球航空货运市场发展展望 202

二、中国航空货运业未来发展趋势分析 203

三、中国航空货运业未来发展模式展望 205

第六章 2012-20xx年中国民航客运市场分析 207

第一节 2010-20xx年全球民航客运市场发展分析 207 一、20xx年全球航空客运量大幅下降 207

二、20xx年全球航空客运量呈现增长 207

三、20xx年国际航空客运需求量分析 207

四、20xx年国际航空客运量整体分析 208

五、未来全球航空客运量的预测分析 208

第二节 2010-20xx年中国民航客运市场分析 209 一、20xx年中国民航客运量取得突破 209

二、20xx年中国民航客运量出现增长 210

三、20xx年中国民用航空客运简况 210

四、20xx年中国民航客运状况分析 211

五、中国民航客运市场未来发展展望 212

第三节 民航客运“两舱”发展分析 213

一、全球“两舱”客运量现状 213

二、20xx年6月起“两舱”可自主定价 213

三、“两舱”票价放开带来的影响分析 214

四、民航客运“两舱”盈利情况分析 214

五、中国民航“两舱”发展基础及潜力分析 215

六、从服务水平入手做强“两舱”业务 216

第四节 民用航空客运经济舱发展分析 216

一、经济舱应市场需求已悄然升级 216

二、民航高端经济舱带动市场变革 217

三、未来高端经济舱市场前景广阔 218

第五节 2012-20xx年民航客运机票分析 218

一、民航机票直销将成为未来的趋势 218

二、民航电子客票发展创新模式分析 219

（一）民航电子客票的发展历史分析 219

（二）电子客票推广的外部支持条件 220

（三）中国推广电子客票的障碍分析 222

三、电子支付助推民航客票销量猛增 223

四、电子客票发展仍需要多元化策略 224

第六节 2012-20xx年民航客运营销与服务分析 226

一、航空公司市场营销与获利能力浅析 226

二、中国航空货运企业微博营销探析 227

三、强化国内航空公司营销管理的对策分析 233

四、“客户经济时代”下航空企业创新策略剖析 235 五、20xx年航空公司在线营销发展趋向 241

（）

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第七章 2012-20xx年低成本航空市场发展分析 247

第一节 2012-20xx年全球低成本航空市场状况 247

一、低成本航空业相关概述 247

二、世界低成本航空发展日渐壮大 249

三、欧洲低成本航空市场发展分析 250

四、亚洲低成本航空发展逐步加快 250

五、20xx年日本首家低成本航空公司运营 251

六、国外低成本航空公司不断扩张版图 251

第二节 2012-20xx年中国低成本航空发展分析 252

一、我国发展低成本航空公司的经济意义 252

二、中国低成本航空市场走向分析 253

三、中国低成本航空业发展强劲 254

四、中国低成本航空市场竞争激烈 255

第三节 2012-20xx年中国低成本航空发展思考 256

一、中国低成本航空发展现状 256

二、影响低成本运营的经济发展因素差异化分析 256

三、低成本航空在中国的适应性研究 259

四、国内低成本航空公司存在的难点 261

五、低成本航空未来的市场空间巨大 263

第四节 中国低成本航空企业经营策略分析 264

一、低成本航空公司发展对策及建议 264

二、组建廉价航空联盟具有重大意义 265

三、国际低成本航空公司聚焦服务质量 266

四、国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略 266

五、低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性 267

第五节 重点低成本航空公司发展案例分析 269

一、亚洲航空低成本策略在中国受挫 269

二、澳门非凡航空历经艰辛最终停运 269

三、春秋航空公司经营模式框架分析 270

第八章 2012-20xx年民用航空业整合情况分析 273

第一节 世界民航业整合状况分析 273

一、世界民航业整合进入新阶段 273

二、重组整合影响民航业的发展 273

三、航空公司合并成败原因解析 274

四、国际民航业的联合特点分析 275

五、民航业的联合成为发展趋势 276

第二节 美国联合航空合并大陆航空 277

一、整体合并过程 277

二、合并背景及前途 277

三、合并之后隐忧犹存 279

第三节 中国民用航空业整合动态分析 279

一、中国民航业三次重组浪潮历程 279

（）

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二、“五大航”向“三大航”的转变 280

三、民航局支持“三大航”货运整合 281

四、中国民航业进一步推动整合重组 282

第四节 国际航空公司联盟分析 283

一、国际航空联盟的形成和发展 283

二、全球航空公司联盟发展特点 284

三、国际航空规模化联盟必然性 286

四、加入国际航空联盟积极影响 287

五、加入国际航空联盟消极影响 289

六、中国航空业进入联盟竞合时代 291

第九章 2012-20xx年民用航空航线分析 292

第一节 国际航线发展现状分析 292

一、发展国际航线需注重差异化 292

二、20xx年中国国际航线现状 293

三、成都加快构建国际航空枢纽 293

四、鼓励国内航企拓展国际航线 295

第二节 国内外支线航空发展分析 295

一、欧美支线航空发展现状 295

（一）欧美支线航空市场现状 295

（二）欧美支线航空运营模式 298

二、中国支线航空发展现状 300

（一）中国支线航空市场现状 300

（二）中国支线航空经营模式 302

三、中国支线航空主要问题 305

四、中国支线航空市场潜力 307

五、中国支线航空发展战略 308

六、支线航空客运发展前景 311

第三节 2012-20xx年通勤航空模式分析 312

一、通勤航空模式特点浅析 312

二、国外通勤航空发展状况 313

三、我国民航启动通勤航空模式的战略价值 316

四、我国通勤航空发展现状 318

五、中国式通勤航空模式设计构想 319

第四节 重点地区支线航空发展动态 321

一、内蒙古支线航空成绩显著 321

二、黑龙江支线航空发展迅速 322

三、西南支线航空发展潜力巨大 322

四、宁夏打造西北支线航空枢纽 323

五、蒙、吉、黑合作开发支线航空 323

第五节 2012-20xx年支线航空与干线航空的融合 324

一、美国支线和干线航空企业力图维持合作关系 324

二、中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台 325

三、国内干支线航空正打破界限 326

（）

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四、天津航空确定“干支线结合”经营策略 327

五、川航干支线互补战略升级 328

第十章 2012-20xx年民航业与高铁的竞争分析 330

第一节 中国高铁行业发展分析 330

一、中国高铁发展历史概述 330

二、中国高铁技术创新成果 331

三、高铁与民航的优势距离 333

四、中国高铁运营总里程跃居世界首位 334

五、中国高铁与民航的优势对比 335

六、中国高铁未来建设规划 336

第二节 高铁对民航业的影响分析 339

一、国外高铁对民航业的影响 339

二、高铁对中国民航业的冲击 343

三、高铁网络影响国内民航业 345

四、国内航空与铁路运输市场竞争激烈 345

五、高速铁路侵吞支线航空市场 346

第三节 民航业在竞争中的机会 347

一、从铁路客运自身发展趋势分析 347

二、从旅客的理性选择分析 352

三、从国民交通需求增长趋势分析 356

第四节 民航业应对高铁竞争的策略 357

一、民航业应对高铁竞争战略选择 357

二、民航与高铁错位发展实现双赢 359

三、中国民航业可采取的应对措施 359

四、航空公司应对高铁竞争的举措 364

五、国内三大航空公司应对高铁策略 369

第五节 国内外空铁联运发展分析 370

一、空铁联运概况及其优点 370

二、国际空铁联运发展态势 371

三、国内空铁运输合作趋势 373

四、国内空铁运输发展瓶颈 374

五、空铁联运需要多方努力 374

第十一章 2012-20xx年通用航空市场分析 375

第一节 2012-20xx年通用航空业整体发展情况 375

一、我国发展通用航空的意义重大 375

二、中国通用航空发展史 377

三、我国通用航空实力逐步增强 378

四、我国通用航空任务完成情况 379

五、中国与欧盟加强通用航空领域合作 380

六、通用航空业发展的机遇与挑战 380

第二节 通用航空在地震救援中的表现 382

一、民用直升机救援运营分析 383

（）

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二、通用航空飞行保障资源情况分析 384

三、通用航空各种专业飞行服务保障分析 392

四、中国加快通用航空应急救援体系建设 402

第三节 通用航空产业发展思考 407

一、中国与世界通用航空水平差距 407

二、我国通用飞机产业发展制约因素分析 408

三、我国通用航空发展的政策建议 409

四、推动通用航空发展的战略思路 410

五、加紧建立和完善通用航空法规体系 412

六、重视通用航空业人才队伍建设 413

第四节 2012-20xx年低空空域开放分析 413

一、中国空域结构简介 413

二、推进低空空域开放的理由 415

三、低空空域开放进入全国推广阶段 417

四、推进低空空域开放的几点建议 418

第五节 20xx年我国低空空域可全面开放 419

第六节 中国空域管制创新面临的挑战分析 420

第十二章 2012-20xx年民用机场市场分析 422

第一节 2012-20xx年中国民用机场发展分析 422

一、中国民用机场行业发展阶段 422

二、我国民用机场发展面临的形势 422

三、通用航空民用机场的收费标准 423

四、20xx年我国民用机场经济状况 424

五、20xx年我国民用机场经济状况 424

六、中国民用机场发展的经济特征 425

七、关于《民用机场管理条例》的思考 427

第二节 2010-20xx年民航机场生产状况分析 428 一、20xx年全国民航机场生产统计 428

二、20xx年全国民航机场生产统计 430

三、20xx年全国民航机场生产统计 431

四、20xx年全国民航机场生产统计 434

第三节 2012-20xx年民航机场建设情况分析 434

一、中国民航运输机场建设步伐加快 434

二、中国民用机场建设的基本评价 435

三、机场属地化改革后建设矛盾分析 436

四、国内枢纽机场建设模式思考 438

五、中国民用机场布局规划 440

第四节 2012-20xx年民航机场建设投融资分析 442

一、民用机场项目投融资原则 442

二、中国民用机场建设主要融资模式 444

三、中国推动机场多元化投融资体制改革 446

四、民营资本投向机场建设仍需谨慎 447

第五节 2012-20xx年支线机场发展状况 448 （）

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一、支线机场发展必要性和可行性 448

二、我国支线机场面临的发展困局 450

三、我国支线机场的定位问题分析 451

四、我国支线机场的管理定位分析 451

五、我国支线机场非航业务的发展 452

六、支线机场运营方式向多元化转变 453

七、支线机场未来发展需要关注的问题 453

八、我国支线机场的未来发展之路分析 456

九、20xx年我国新增支线机场预测分析 457

第十三章 2012-20xx年民航业发展相关影响因素分析 459

第一节 民航飞机 459

一、飞机生产与航空运营有重大关联 459

二、全球民用运输机市场需求旺盛 460

三、“大飞机”概念带来持续掘金机会 461

四、国产飞机制造业面临的主要挑战 462

五、民航飞机租赁市场容量巨大 463

六、中国通用飞机需求前景看好 463

第二节 航空燃油 464

一、航油附加费与采购成本联动机制出台 464

二、20xx年中国航空业务耗油情况分析 465

三、2012-20xx年国际航空燃油的价格分析 466

四、2012-20xx年中国航空燃油的价格分析 467

五、20xx年航油价格下调助推航企利润释放 468

六、20xx年我国上调航空燃油附加费标准 469

七、20xx年全球航空燃油成本将上升 470

八、航空生物燃油应用前景分析 470

第三节 人民币汇率 471

一、人民币升值影响航空业的主要途径 471

二、人民币若升值可带给“三大航”巨大收益 474

三、人民币升值将驱动民航业发展 475

第十四章 2012-20xx年民用航空重点企业财务状况 477

第一节 中国国际航空股份有限公司 477

一、企业基本情况 477

二、企业经营情况分析 479

三、企业经济指标分析 480

四、企业盈利能力分析 481

五、企业偿债能力分析 481

六、企业运营能力分析 482

七、企业成本费用分析 482

第二节 中国东方航空股份有限公司 483

一、企业基本情况 483

二、企业经营情况分析 484

（）

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三、企业经济指标分析 486

四、企业盈利能力分析 486

五、企业偿债能力分析 487

六、企业运营能力分析 487

七、企业成本费用分析 487

第三节 中国南方航空股份有限公司 488

一、企业基本情况 488

二、企业经营情况分析 490

三、企业经济指标分析 493

四、企业盈利能力分析 494

五、企业偿债能力分析 494

六、企业运营能力分析 494

七、企业成本费用分析 495

第四节 海南航空股份有限公司 496

一、企业基本情况 496

二、企业经营情况分析 496

三、企业经济指标分析 498

四、企业盈利能力分析 498

五、企业偿债能力分析 499

六、企业运营能力分析 499

七、企业成本费用分析 499

第五节 上市公司财务比较分析 500

一、盈利能力分析 500

二、成长能力分析 501

三、营运能力分析 502

四、偿债能力分析 503

第十五章 2014-20xx年中国民航业发展前景分析 504

第一节 中国民航业发展趋势分析 504

一、世界民航发展趋势与动态聚焦 504

二、中国民航业利润格局将发生改变 510

三、中国民航业将延续平稳较快发展趋势 510

第二节 中国民航业发展预测分析 512

一、20xx年中国民航运输周转量预测 512

二、20xx年中国民用航空业增长预测 513

三、“十二五”中国民航投资预测分析 513

四、20xx年民航旅客运输量预测分析 514

第三节 “十二五”民航发展规划探析 514

一、民航业未来发展面临的形势 514

二、发展规划指导原则及发展目标 516

三、民用航空业发展的重点任务 518

（一）提高航空持续安全水平 518

（二）增强运输机场保障能力 520

（三）建设现代空管服务系统 523

（）

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（四）提升航空运输服务能力 525

（五）加快通用航空事业发展 527

（六）促进民航发展方式转变 528

四、民用航空业发展的保障措施 532

第四节 中国民用航空业发展预测分析 533

一、2014-20xx年民航运输总周转量预测 533

二、2014-20xx年中国民航旅客运输量预测 534

三、2014-20xx年中国民航货邮运输量预测 534

第十六章 中国民航法律法规分析 536

第一节 中国民航法规体系建设发展状况 536

一、民航法规体系的内涵 536

二、中国民航法规体系发展情况 538

三、民航法规体系建设的目标 542

四、加强法规体系建设的工作思路 544

第二节 民用航空基本法律法规 546

一、《中华人民共和国民用航空法》 546

二、《中华人民共和国飞行基本规则》 582

三、《中国民用航空行政处罚实施办法》 601

第三节 通用航空管理法规 613

一、《通用航空飞行管制条例》 613

二、《非经营性通用航空登记管理规定》 620

三、《通用航空经营许可管理规定》 627

第四节 民用机场相关法律法规 636

一、《民用机场使用许可规定》 636

二、《民用机场运行安全管理规定》 636

三、《民用机场管理条例》 637

第五节 民用航空器法规 642

一、《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》 642

二、《中华人民共和国民用航空器权利登记条例》 646

三、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》 650

四、《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》 653

第六节 民用航空投资法规 657

一、《国内投资民用航空业规定（试行）》 657

二、《民航固定资产投资项目资金管理办法》 664

三、《外商投资民用航空业规定》 672

四、《外商投资民用航空业规定》的补充规定 674

五、《外商投资民用航空业规定》的补充规定（二） 675

六、《外商投资民用航空业规定》的补充规定（三） 676

第七节 民用航空“十二五”和“十二五”政策对比 676

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a) 行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法： b) 通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。

c) 二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。

d) 智研科信具有获得一些非公开信息的渠道： e) 政府数据与信息 f) 相关的经济数据 g) 行业公开信息 h) 企业年报、季报

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我们的服务领域

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