燕 山 大 学
本科毕业设计（论文）开题报告
课题名称：卡车驱动轮制动器结构设计
学院（系）：大学
年级专业：车辆工程
学生姓名：指导教师：
完成日期：20xx年3月21日
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
制动系的主要作用有三个：首先，强制行驶中的汽车减速或停车；其次，使下坡的汽车车速保持稳定；最后，使已停驶的汽车在原地（斜坡）驻留不动。为了使汽车的制动系统能满足要求，那么汽车的制动系统应该包括：行车制动、辅助制动、驻车制动等。
制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力，其中包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置、传动装置、控制装置、制动力调节装置、压力保护装置等附加装置。
不同的汽车对制动系统的要求不同，因此有必要开发出不同类型的制动系统以满足各类汽车制动系的要求。
1.制动系统的类型
按制动系统的功用分：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统。
按制动能源分:人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。
按能源传输方式分：机械式、液压式、气压式、电磁式。
2.制动器的类型
1鼓式制动器（内张型、外束型） ○
鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向自增力式、双向自增力式。
2盘式制动器 ○
盘式制动器分为钳盘式（固定钳式盘式制动器、浮动钳式制动器）、全盘式。
综合考虑各种轮缸式制动器的利弊，就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的情况下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用最充分而居首位，以下为双领蹄式、领从蹄式和双从蹄式。但是蹄鼓之间的摩擦因数是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片材料、温度和表面状况的不同，可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其制动效能的稳定性最差。此外，在制动过程中，自增力式制动器制动
力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动效能的要求不高。
双从蹄式制动器的在制动效能低，但却具有良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵的轿车为保证制动可靠性而采用。
双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式等具有两个制动轮缸的制动器，最宜布置双回路制动系统。
领从蹄式制动器发展较早，其制动效能及稳定性均居中游，且有结构简单等优点，故目前仍然相当广泛地用于各种汽车。
从蹄
领蹄
图1 领从蹄式制动器
现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在一个ECU中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。
本课题选择领从蹄式鼓式制动器的研究旨在对常用的鼓式制动器结构的优化设计，使其具有更好的制动效能、制动效能的稳定和抗热衰退性。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题
1.驱动轮制动器结构形式的确定；
制动器按分类方式不同制动器的结构形式也不同，根据学习经验和对事物的了解，在我这个研究中准备采用领从蹄式气压辅助制动鼓式制动器。
2.驱动轮制动器设计计算；
制动器的结构参数包括：制动鼓直径D,制动蹄摩擦衬片的包角?和宽度b,摩擦衬片的起始角?0，张开力的作用线至制动器中心的距离a，制动蹄支撑销中心的坐标等
3.驱动轮制动器结构设计；
结构设计主要包括：制动鼓，制动蹄，制动底板，支撑，制动轮缸，凸轮式张开机构，制动间隙调整机构等。
4.驱动轮轮毂结构设计；
5.驱动轮制动器三维建模。
三、研究步骤、方法及措施
1. 查阅资料：查找外文文献及其与本课题相关的资料；
2. 看书做笔记：学习刘惟信的《汽车设计》关于制动器的设计的基本
内容、做笔记；
3. 拆装：拆装驱动桥；
4. 外文文献的翻译；
5. 整理和书写文献综述和开题报告；
6. 设计计算、制作PPT、答辩；
7. 机构设计；
8. 零件设计；
9. 三维建模、撰写毕业论文；
10. 答辩。
四、研究工作进度
第1 ~4 周：制动器结构确定，外文翻译，开题报告，计算设计； 第5 ~8 周：机构设计；
第9~12周：零件设计；
第13~16周：三维建模、撰写毕业论文；
第 17 周：答辩。
五、主要参考文献
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六、指导教师意见
指导教师签字：
年 月
七、系级教学单位审核意见：
审查结果： □ 通过 □ 完善后通过 □ 未通过
负责人签字：
年 月
日 日
第二篇：汽车制动器开题报告
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