关于“广州白云信步闲庭5#6#工程”延期竣工的

解释说明书

建设单位：广东环渤海房地产开发有限公司

监理单位：重工

施工单位：湖南省第六工程公司

日期：二〇##年四月二十六日

目   录

一、       工程概况... 1

二、       建安工程... 2

1、工程简述... 2

2、业主更换对工期的影响... 2

3、工程付款拖延对工期的影响... 2

4、完成合同外工程量对工期的影响... 2

5、工程变更日期对工期的影响... 3

6、不可抗力对工期的影响... 3

7、其它施工安装单位对工期的影响... 3

7.1 样板房装修对工期的影响... 3

7.2 其它单位对工期的影响... 4

8、停电对工期的影响... 4

9、工程工期延误总结... 5

9.1 关于合同责任的划分... 5

9.2 因素分析... 5

9.3 综合分析... 5

9.4 结论... 6

三、       结束语... 8

一、工程概况

广州白云信步闲庭5#6#工程由汕头建筑设计院设计，系统分两期建设，一期建设8万吨。地址位于广州大道北富和路，距**市约24公里，距**城约38公里，经6公里公路与***国道相接，紧靠***。

广州白云信步闲庭5#6#工程建设工期短，工程质量全部合格，本工程具有以下特点：
1、 工程量大、工序多、配合复杂

     土方、钢筋、模板、混凝土、砌筑、装修、设备管线安装等工程量都要增大，同时工序多，十多个专业工种交叉作业，组织配合十分复杂，同时，由于工程量引起的对技术提出了更高的要求。

2、 施工准备工作量大

     5、6栋体积、面积大，需用大量的各种材料、构配件和机具设备，品种繁多，采购量和运输量庞大。施工需用大量的专业工种、劳动力，需进行大量的人力、物力以及施工技术准备工作。

3、高处作业多，垂直运输量大

    5栋建筑高度超过80m，6栋建筑高度超100m，高处作业多，垂直运输量大，施工中不好解决高空材料、制品、机具设备、人员的垂直运输，难以妥善安排好材料、设备和工人的上下班及运输问题，用水、用电、通讯问题，甚至垃圾的处理等问题，工效十分低。

我项目部承建的工程共有：土建工程、装修工程、电气安装工程，工程的简况见下表：

由上表可以看出计划竣工日期与建设方确认的竣工日期存在着不符，对于造成计划竣工日期与经建设方确认的竣工日期不符的各种原因我方按三个工程详细分析见后面的章节描述。

二、建安工程

1、工程简述

工期要求：工程开工日期：20##年  月  日；20##年10月15日前。

合同签订日期：   年   月   日。

由于施工时间紧、技术要求高、协调难度大，所以我方在布置施工进度计划时，综合考虑了以上问题，根据以往的施工经验采取了各子单位工程、各专业平行法施工以加快工程进度，非关键线路仅的安装工程一条，其余均为关键线路，所以任何一个环节出现问题，均会影响我方的关键线路，导致工期的延误。

2、业主更换对工期的影响

合同中，广州白云信步闲庭5#6#工程的开工日期要求为20##年   月  日，合同签订日期为   年   月   日，合同签订日期在后，工程在20##年   月,原业主股权转让,项目停工数月,给我司带来很多不利的影响,民工班组聚众闹事,项目部管理机构多次组建。新组项目部接时间短，工程内部情况复杂，项目部工作十万困难。

20##年   月   日复工后，民工学习以前班组，又多次聚从闹事，项目部多次停工，我司为此多支付民工工资数百万。停工闹事有我方原因，也有原因业主更换，以前班组闹事留下来的后患有很大关系，

故工期顺延     天。

3、工程付款拖延对工期的影响

广州白云信步闲庭5、6栋工程从开工以来，工程进度付款都会完全履行合同要求，由于付款延期支付累计达270多天，时值20##年7月~12月，国内市场钢材猛涨，我项目部因无资金及时备货而蒙受巨大经济损失，并对工期产生严重的影响。

根据以上合同要求，此段工期应予顺延，共计270天。

4、完成合同外工程量对工期的影响

因不可预见因素、设计修改增加等等原因致使我方完成大量的合同外的工程量，从而导致工期延期。

如土建工程，装修工程，安装工程工程修改、工程量增加，原合同造价6500万元，现在实际工程造价超过合同造价1倍以上，结算总1350729元（工程修改、工程量增加结算资料详见“本说明书附件”）， 根据其中人工费总额得出总人工工日13517个，工程修改和工程量增加比较重大的项目有：

1、

※ 说明：以上第4、5条的内容没有包含在甲方与供货商的合同内，供货商拒绝施工，故拖后了工期，最后本着对工程、对业主负责的原则，我方应甲方要求承担了此施工任务，替业主解了燃眉之急。甲方在20##年11月2日下发的编号为200511001的工程联系单中对此事予以了确认（详见本说明书附件）。

延误工期计算规则按最短时间计算：按高峰期最多的施工人员计算，根据结算资料中因工程修改和工程量增加而工程款中的人工工日总额除以高峰期施工人员数量（见本工程施工组织设计）得出延误工期天数。

延误工期天数=安装总人工工日/高峰期施工人员数量=13517工日/143人=95天

由于此部分工程量属于合同外部分，不包含在建安工程的施工网络计划中，故总工期应予顺延95天。

5、工程变更日期对工期的影响

由于我方所承建的工程技术要求高，施工复杂，从开工至竣工期间共有队   份设计变更，工程联系单    份，文件最早和最晚下发时间分布如下：

最早：    年   月   日（设计变更：10D-修1）~最晚：20##年1月16日（设计变更：18R-修3）；

而我方合同竣工日期为20##年10月15日，由上可看出最后一份设计变更的日期（20##年1月16日）早已大大超过合同竣工日期。

6、不可抗力对工期的影响

我方进行了周密的施工组织，精心编写了施工组织设计，对工程进度按合同节点要求进行了合理安排，并编写了施工网络计划，并得到了监理单位的批准与认可，随后按进度网络计划的要求及时提交了甲供设备与材料的计划（详见本说明书附件），但甲供材料与设备的实际到货时间与我方的计划时间相去甚远，详见下面描述。

7、其它施工安装单位对工期的影响

7.1 样板房装修对工期的影响

本工程样板房装修由甲方负责，

施工过程中，现场很多地方需要现场开凿穿墙、穿楼板洞，而由于甲方与桥架厂家签订的合同中漏签了打桥架穿墙、穿楼板洞的项目，桥架厂家拒绝施工，故严重拖后了工期，因此甲方组织厂家、23冶于05年9月21日召开了桥架专题会议，会议上，桥架厂家拒不同意打洞施工，最后本着对工程、对业主负责的原则，我方承担了打洞的施工，替业主解了燃眉之急。

7.2 其它单位对工期的影响

由于各种不可预见因素、不可控制因素对工期产生影响，致使原合同工期不能保证，为此监理单位于05年10月20日下发了一份编号为T-094的监理通知单（详见本说明书附件），监理通知单中转发了由建设单位编写的《****阳极工程煅烧工段点火投产施工计划书》，书中对原施工进度计划进行了调整，并对存在的问题提出了措施时间表，以确保12月1日煅烧顺利点火。

此计划书中涉及到多家施工单位和设备厂家安装单位，见下表：

本计划书中指出“煅烧工段点火投产施工计划的实现，一个重要前提是建设单位供货的余热锅炉过热器等相关零部件必须在11月5日运到现场，同样1#、2#回转窑冷却机所缺的零部件也必须按计划书承诺的在10月22日前全部货到现场”。

见本章5.2节中举证的“1#、2#回转窑冷却机所缺的零部件”在11月22日的工程例会中（第50期）仍然提到“1#回转窑具备了空负荷试车条件，但窑头、窑尾的干油润滑装置未到，请阳极部催交”。

故本计划书目标由于非我方原因，未能实现。

8、停电对工期的影响

由于非我方原因造成停电并对本工段工期有影响的共计有   次，停电影响工程进度的相关记录文件如下表（详见本说明书附件）：

停电导致施工网络计划中的所有施工路线暂停，故总工期相应顺延8天。

9、工程工期延误总结

9.1 关于合同责任的划分

合同中对竣工日期要求为“   年  月  日前煅烧所有设备安装调试完成，煅烧系统具备负荷联动试车条件”这段文字描述存在错误。因为煅烧系统工程是由多家施工单位共同完成，只有所有施工单位均能按时保质完成自身的施工任务，并经过单体无负荷试车的考核、然后经过集中控制系统软件编程与调试（本系统采用PLC可编程序控制器集中控制，而该集中控制系统的编程与调试，不属我方施工范围），才能够具备负荷联动试车的条件，故合同中要求我项目部一方在10月15日前具备负荷联动试车条件的要求是不合理的，我方只能保证我方安装的设备的单体试车的时间要求。故实际竣工日期应为我方所安装设备全部单体试车合格之日（2006 年1月10日，详见煅烧工程竣工资料）。

9.2 因素分析

由以上总结出工程工期延误的因素有：1、业主更换对工期的影响；2、工程付款拖延；3、合同外工程量；4、工程变更日期影响；5、甲供设备及材料质量；6、其它安装单位影响；7、停电；8、不可抗力对工期的影响；

对于这8个影响工期的因素根据性质不同分为可定量分析因素和只可定性分析因素，如下描述：

1、可定量分析因素：

①：工期顺延8天（顺延原因见相应章节）；

② 工程付款拖延：工期顺延42天（顺延原因见相应章节）；

③ 工程修改、增加：工期顺延95天（顺延原因见相应章节）；

④ 停电：工期顺延8天（顺延原因见相应章节）；

⑤ 不可抗力对工期的影响：工期顺延40天（顺延原因见相应章节）。

因可定量分析因素的影响，总工期顺延总天数为153天。

2、只可定性分析因素：

只可定性分析的因素由于以下几点原因只可定性分析：a、影响时间长且几个因素对工期的影响为并行关系；b、影响因素的相关记录文件不全，无法定量（如甲供材料延迟到货的相关记录证据文件只记录了没有到货，而没有记录什么时候到货）。故无法给出因素对工期的具体影响天数。

只可定性分析的因素包括：

① 甲方供货延迟：05年5月12日~05年12月23日（证据记录文件记录时间段）；

② 甲供设备质量问题：05年7月9日~06年1月7日（证据记录文件记录时间段）；

③ 其它施工单位影响：05年8月8日~05年12月13日（证据记录文件记录时间段）；

④ 工程变更日期影响：05年4月4日~06年1月16日。

9.3 综合分析

对于以上9个因素对工期的影响，按时间轴线绘出“事件影响时间分布图”，见后面的附图。根据11.1节的结论“煅烧系统的实际竣工日期应为我方所安装设备全部单体试车合格之日”把时间轴以③节点为分界线分为前后两段，前段为施工阶段，后段为验收投产阶段。

1、施工阶段（①~③节点）：

合同工期为20##年1月20日~20##年10月15日，共计269天，由于可定量分析因素的影响，工期顺延153天，竣工日期顺延至20##年3月16日。此阶段，我方在克服定性因素（其它安装单位的影响、甲供设备质量问题、甲供材料设备供货延迟、工程变更日期）的影响下，根据多年的炭素施工经验，采取有力措施,扬长避短,及时调整施工进度计划，对不受影响的工序先行安装施工，将实际竣工日期提前至20##年1月10日（我方所安装设备全部单体试车合格之日）

2、验收投产阶段（③~④节点）：

由“事件影响时间分布图”可以看出，此阶段工程已完工，工程内容主要为工程验收和甲方对工程的投产作准备，对工期产生影响的因素主要点火原料不能到位，由于此因素的影响导致最终甲方认可的竣工时间为20##年2月18日。但是此因素是非我方原因造成的，故此阶段（③~④节点）天数应从总工期中扣除。

9.4 结论

合同工期为20##年1月20日~20##年10月15日，共计269天, 由于可定量分析因素的影响，工期顺延153天，竣工日期顺延至20##年3月16日, 我方实际竣工日期为20##年1月10日，由此得出结论“竣工日期不仅没有延迟，经过我方的努力反而提前66天”。

三、      结束语

 我公司成立至今，已有几十年的施工历史，系国有大型特级施工企业。现有总资产30亿元，流动资金6亿元，年施工能力逾100亿元，工程技术人员3000多名：其中高、中级职称1000余人，注册一、二级建造师488人，注册造价工程师82人。大中型施工设备3000余台（套）。公司下辖等7家直属单位和13家改制子公司

我们深信，凭借我公司现有的实力和水平，以及我公司员工的素质，我方绝对有能力保质、保量、按期地完成我们在贵公司承建的项目。但是由于施工过程中产生种种不可预测的因素以及工程量修改、增加，导致了工期的延长，从我方的分析说明资料中可以看出，甲方所确认的工程竣工日期之所以与合同要求的竣工日期不符，总结归纳主要是由于以下几点： 1、合同错误；2、工程预付款的拖延支付； 3、工程量的增加和修改；4、甲供材料及设备的供应延迟到货；5、甲供材料、设备质量缺陷；6、其它施工及设备安装单位的影响；7、甲方对竣工验收的拖延；8、甲方管理问题等等。为此我方付出了巨大的努力，同时为此也造成了自身一定的损失，请贵公司体谅。

建设单位与施工单位应秉着公正合法、平等互利、诚实守信的原则，认真履行合同规定的各项条款。可近年来，由于施工企业的数量和规模增长过快，建筑市场竞争变得尤为激烈，致使在工程建设中，施工单位的地位降低。

我们非常荣幸能承接贵公司的项目，感谢贵公司给予了我方一个展示实力的平台，如果下次还有合作的机会，我方会一如既往地秉承"拼搏、创新、协作、奉献"的企业精神，坚持"严格、精细"的管理理念，"诚信守约、创新增效、回报社会"的经营方针和"服务顾客、诚信至上"的质量方针及“绿色建筑、以人为本、规范管理、持续改进”的环境与职业健康安全方针，努力实践对用户的庄严承诺，为贵公司奉上满意的产品！同时，我方也真诚地希望贵公司能从公平公正的角度出发，和我方共谋发展，开创一个双赢的局面！

                       此致 

敬礼！

湖南省第六工程公司

                                                   广州白云信步闲庭项目经理部

                                            20##年4月26日

第二篇：53991893188_广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告(6页)

广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告

一、项目概况

（一）背景情况

随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。19xx年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。

（二）投资规模和资金构成

广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。

资本金构成为：

1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）；

2 国内银行贷款68．5亿元；

3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。

〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目

新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。

新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足20xx年航空业务预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。

〈四〉项目建设工期

根据原计划，19xx年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。19xx年底前项目正式开工，20xx年底前项目竣工，达到验收条件。

由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至20xx年年中，预计20xx年竣工并通过验收。

二、项目风险评估

〈一〉项目分类

按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。

现分述如下：

1、陆地工程

1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）；

2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房；

3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；

4）供电工程，包括：变电站，开关房，站场道路照明，场内外高低压线路架（铺）

设；

5）场内外供水工程，包括：供给水、输水管铺设，吸水井，蓄水井，泵房；

6）场内外污水、污物处理工程，包括：污水、雨水管网铺设，河道整修，污水提升泵房，垃圾处理、焚烧站；

7）行政、生活设施及场务设施，包括办公楼，生活服务设施，航空配餐，宿舍，食堂，宾馆，综合仓库；

8）有线通信工程，包括：机房、电话站设备，线路架（铺）设；

9）杂项工程，包括：机场大门，围界、标志、绿化。

2、航空工程

1) 飞行区工程，包括：联络滑行道，滑行道，跑道，桥梁，围场路；

2) 航管工程，包括：航气、塔台楼内各种设备，航管一二次雷达工程／甚高频系统和监视雷达；

3) 导航工程，包括：精密近进仪表着陆系统和相应导航台，全向信标／测距仪，监控系统，助航灯光系统，卫星地面台站设施；

4) 气象工程，包括：自动观测系统，多普勒气象雷达，气象信息处理工程，卫星接收；

5) 油料供应设施，包括：航空燃料储存、注油设备，输油管网铺设。 〈二〉机场施工过程中易发生危险的标的

1、新机场地处平坦、开阔地带，需进行大面积开挖和填实，仅飞行区内土方工程就达1995万m3，在土方工程施工过程可能发生的风险事故主要是；浸水、流沙、回填土沉陷、填方出现橡皮土、冻胀和融陷。

2. 基础施工，包括跑道、滑行道，主要风险事故：因场内小溪、池塘及人工灌渠多，地表水及地下水丰富，不易处理，会造成建筑物整体或局部倾斜、塌方、沉降、沉降差、地基强度破坏、地基溶蚀与渗透破坏等各种质量事故，地下溶洞发育地区容易发生塌孔、地陷、卡桩、滑桩和断桩等事故．

3. 钢筋混凝土结构，主要风险事故：混凝土裂缝，结构错位变形，钢筋材质不符标准，漏少筋，错位偏差，脆断，锈蚀，原材料（水泥）质量不良，拌合水质不合格，外加剂质量差，配合比不当，施工工艺存在孔洞，缝隙夹渣层，粱板悬挑倒塌。

4. 候机楼屋顶长梁安装工程，由于施工跨度大，或安装技术不当造成长梁变形。屋顶工程的钢材用量巨大，质量要求严格，大型部件吊装过程中容易受天气影响。

5、脚手架整体或部分塌落，架上物质坠落约占事故的40％--50%

6. 工地办公室、材料仓库发生火灾，电气设备超负荷运作或用电不当导致火灾和爆炸。如果在施工安装过程中施工组织不够完善，电焊、油漆会引起火灾，而一旦发生火灾，送排风系统又是造成火灾蔓延的主要途径。

7. 昂贵的精密设备，电气系统，如：智能工程安装、调试不当可能产生全部或部分损毁。强电系统的自动切换调试失败，弱电系统的控制系统失灵等。此外，火灾、雷击会使电子设备遭受巨额损失。

8. 机场跑道，在跑道完工后，由于地基的不均匀沉降或使用材料的质量问题导致跑道开裂。

9. 已完工的部分工程项目，受未完工的其他项目的影响。、

〈三〉机场工程施工过程中存在的主要风险

根据我们掌握的材料，对新机场的各项工程在施工过程中面临的风险归纳为如下

几个主要方面：

1、自然灾害风险

1) 新机场地震基本强度为VI度，地震除会造成在建工程及其建筑机械的开裂、倒塌和人员伤亡之外，还会造成道路地基的土壤液化、下陷、滑动，影响地基的承载力，还会引发各种次生灾害；

2) 机场施工范围内的河流、水道的改道措施虽然经过深思熟虑，但当发生暴雨、台风等自然灾害时，洪水可能冲入原有河道，造成工程本身、建筑物料和机具的损失；

3) 4－6月份的前汛期和7－9月份的后汛期，尤其是暴雨频繁、降雨强度大的4－6月份，大量降雨可能造成洪水（该地区最大降水为2157m），洪水所到之处会造成基础工程和临时工程及建筑物损坏或倒塌，造成脚手架、塔吊等建筑机械和设备的损坏或倒塌，洪水引起的水淹、浸泡还会造成建筑物料的损失；

4) 每年5－10月份受热带气旋（台风）袭击，对建筑物和施工机械作用的风荷载可能造成损坏，还会造成物体坠落而引起进一步的财产损失和人员伤亡；

5) 暴风雨、水灾（即使有时水量不大）会影响施工质量，造成工程返工；冲下的土体会淤塞周围的农田、池塘，冲毁临路设施；

6) 恶劣气候的影响，该地区夏季气温高达39·c，酷热可能会造成混凝土质量事故，酷热会使新浇混凝土中的水分快速蒸发，影响混凝土的强度，进而造成混凝土结构的安全度不够。

2、人为因素风险

1) 各种材料和各种机器设备的供应商履约不力或违约，会造成工程使用不合格产品，造成工程的返工、损失增加；

2）初步设计或施工设计不当，可能发生荷载计算错误、结构模型选错等，造成建筑物结构先天不足，使得建筑物在建造过程中处于不安全的状态，容易发生事故，为今后使用留下隐患；新工艺新技术的应用也潜藏着一些不安全因素．

3) 工程承保人不执行施工技术规范或施工方法错误，如基坑开挖时错误的维护方案和施工方法可能造成基坑塌方，引起周围建筑物的开裂倾斜；桩基施工时，错误的施工方法可能引起大量挤土，造成附近地下管线断裂，造成周围建筑物开裂或倾斜；上部结构施工以及装修和设备安装施工时，施工管理和操作的错误可能造成混凝土或钢材焊接的质量事故，会造成结构开裂，倾斜或倒塌；在高空作业时，安全措施不用，或施工人员的疏忽和错误，会造成施工人员从高处坠落的伤亡事故；

4) 从新机场施工场地布置图上看，进出场通道、供排水设施、供电、供气等可能会对工程造成影响。新机场位于自云区的人和镇和花都市的新华、花山、花东三镇交界的辖区范围内，共有91个自然村，其中29个位于场区范围内或场区周围，农民的素质等方面的问题也会对工程安全带来不利影响.

3、技术性风险

1) 设计错误，施工设计时，如果承包人不熟悉美国PARSONS的设计方案容易产生错误。

2) 施工技术，因施工任务紧，承包人若采用施工新技术，如不考虑该项技术的成熟性或可靠性，有可能引发事故的发生。

3) 业主提供的材料和承包人自行采购的材料不符合设计要求，事先无检测，或对供货商或生产厂家信誉缺乏考虑，也是潜在的风险之－.

4、责任风险

1) 在施工方式方面，基础施工时若对地下水位进行控制不好以及对所形成的支撑缺乏维护，爆破施工，打桩产生震动也会严重影响周边环境。

2) 在工地防范方面，倘若对人员进出工地的管制不严、工地周围及工地内无24小时安全巡逻，会威胁到第三者的人身安全。

3) 在综合方面，新机场工程由多方施工，业主使用的施工单位造成其他施工方的财产损失或人员伤亡。

5、意外事故风险（包括地质条件和环境条件）

1) 新机场东北5公里建有流溪河、李溪河栏河闸坝，引水枢纽，而担负机场排洪、防洪任务的机场东流溪河、兔岗坑，机场西雅瑶涌，在未完成规划整治之前受到一定的哄水威胁，施工范围内整体排水系统不完善，易加剧本项风险．

2) 场区内小溪，池塘及人工灌渠多，以及场区内原宅基，耕土层，富含腐植质对场区产生切割所用，引致浅层地基均

匀性差。

3) 第四系冲洪积砂层和石炭系灰层为强含水层，水量较丰富．邻近地区抽取地下水，使浅岩溶发育段上部土体失去平衡而产生地裂和地面塌陷。

4) 部分地段膨胀土具有显著吸水膨胀、失水收缩两种变形特点，容易引起浅基础工程开裂。

（四）机场工程施工中的有利因素

1、 民航总局和广东省、广州市政府均十分重视新白云国际机场工程，在资金、人员方面进行了大力的技入，为工程的安全、顺利完工提供了有效的保障；

2、新白云机场工程的总体设计和规划由经验丰富的设计单位负责，包括民航中南机场设计研究院、美国PARSONS设计所等，发生设计错误的机会较小；

3、新白云机场的各项工程只允许甲级资质的施工单位和监理单位参与投标，经过严格的评标手续确定中标承包商，能够中标的均为技术力量雄厚、施工经验丰富的单位，从而提高了施工安全系数；

4、为保障工地的警戒和安全施工，广州市公安局在工地内设立了工地派出所，由公安干警负责工地的二十四小时巡逻和警戒工作，减少了恶意破坏、抢劫盗窃等外来风险．

〈五〉对机场工程施工中存在的主要风险的控制措施

针对前述的机场工程施工中存在的主要风险，我们要采取适当的措施把承保风险降低，主要包括：

1、使用标准条款，根据风险情况制定合理的费率、免赔额；

2、要求施工承包人严格按照国家规定的设计和施工技术规范进行设计和施工，减少意外事故发生的可能性；

3、 聘请具备监理工程师资格和经验的土木建筑工程师作为我司的技术顾问，对工地的日常工作进行巡视和检查，发现问题及时纠正，2随时向被保险人提出防灾防损建议；

4、为业主、承包商的安全负责人、安全员等举办讲座，讲授安全防灾知识，提高其防灾应变能力。

三、工程一切险承保方案

经综合考虑广州新白云机场工程的风险情况以及与工程业主磋商所达成的共识，建议该工程的建筑工程一切险承保方案如下：

（一) 适用条款：中国人民保险公司建筑工程一切险条款

（二）保险金额：

a．物质损失－人民币123．4亿元

b．第三者责任 － 每次事故赔偿限额：人民币5亿元

累计赔偿限额：人民币40亿元

（三）费率：2．0％

（四）每次事故免赔额：

a．台风、龙卷风、风暴、暴雨、洪水、地面下陷下沉等自然灾害：人民币10万

b．其他事故：人民币5万

c．设备测试、试运行；人民币10万

d．设计错误或原材料缺陷或工艺不善而造成的物质灭失或损坏：人民币20万 e．第三者财产损失：人民币1万

（五）司法管辖：中华人民共和国

（六）特别条款：

适用于物质损失部分的扩展条款

1、清除残骸费用条款（限额：人民币1000万）

2、专业费用条款（限额：人民币1000万）

3、特别费用条款（限额：人民币100万）

4、灭火费用条款（限额：人民币500万）

5、空运费用条款（限额：人民币500万）

6、防火设施特别条款

7、有限责任保证期扩展条款

8、内陆运输扩展条款（每次限额：人民币1000万，累计人民币1亿）

9、运输险、工程险责任分摊条款

10、时间调整特别条款（72小时）

11、自动恢复保额条款

12、工程价格申报条款（保费调整条款）

13、工程完工部份扩展条款

14、罢工、暴动及民众骚动条款

15、"地下炸弹特别条款

16、设计师风险扩展条款

17、预付赔款条款

18、被保险人保证条款

19、保证期特别扩展条款

20、埋管查漏费用特别条款

21、工程图纸、文件特别条款

22、铺设供水、污水管特别条款

23、铺设管道、电缆特别条款

24、工程合同申报条款

25、地震地区建筑物特别条款

26、原有建筑物及周围财产扩展条款

27、仓储特别条款

28、错误和遗漏条款

29、碰撞条款

30、公共当局扩展条款

31、恶意破坏扩展条款

32、烟损条款

33、绿化费用条款

34、损失受款人条款

35、不可控制条款

36、场外维修及改动条款

37、预定理赔师条款

38、保障业主周边财产条款

39、共同保险人条款

适用于第三者责任部分护展条款

1、地下电缆、管道及设施条款

2、震动、移动或减弱支撑造成其他财产损失条款

3、交叉责任条款

4、契约责任条款

上述报告及承保方案请总公司予以审批。 此致

敬礼！

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广东省分公司财产险处

广州市分公司财产险处