财经系学生毕业实习报告
目 录
摘要及关键词·············································································································1
一、前言·····················································································································1
二、中国铁路建设投资情况·····················································································1
三、铁路建设运行情况·····························································································4
四、对铁路建设在成本控制方面的思考·································································6
五、结束语·················································································································8 参考文献·····················································································································8
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在中建三局总承包公司的实习报告
摘 要：20xx年，国内外经济形势发生着巨大的变化，全球金融动荡、国内通货膨胀等因素影响着中国建筑业。铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位。我国铁路突出的供需矛盾严重制约经济发展，国家制定巨额投资计划改善铁路路网功能，中国将迎来铁路基建高峰期。本文分析了中国铁路建设投资情况以及铁路建设运行情况，预测了行业发展以及对铁路建筑业需求变化的长期和短期趋势，并针对当前行业发展面临的机遇与威胁，阐述了我对铁路建筑行业在成本控制上的思考。
关键词：铁路运输，投资规划，铁路建设趋势
一、前言
我在中建三局武广客运专线WGZFI标项目经理部实习至今，主要从事商务合约方面的工作。武广铁路客运专线是我国目前建设的线路最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。作为全国重要铁路枢纽，WGZFI标武汉站项目是该线路的控制性车站之一，是我国目前建设的最大的客运专线火车站。武汉站是我国铁路四大客运中心之一，是贯通全国、辐射周边的重要交通枢纽。新建武汉站作为武广铁路客运专线起点站，选址于武汉市青山区杨春湖附近，毗邻国家4A级东湖风景区。武汉站是由铁道第四勘察设计院与法国AREP公司共同设计，建筑服务功能齐全，形成客运专线、普速铁路与城市公交、地铁的无缝链接。在武汉站项目一段时间的实习，我通过调查，对中国铁路建设投资情况、铁路建设现状以及发展趋势等方面有了一定的认识。
二、中国铁路建设投资情况
（一）铁路运输行业运行情况
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量 1
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的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。
20xx年，全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。货物运输保持快速增速。全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比20xx年增长7.1%。
20xx年，客货运输继续保持快速增长。在货物运输方面。全国铁路完成货运总发送量（含行包运量）31.4亿吨，比20xx年增加2.6亿吨，增长9.0%。完成货运总周转量（含行包周转量）23797.00亿吨公里，比20xx年增加1842.59亿吨公里，增长8.4%。在旅客运输上。全国铁路完成旅客发送量13.6亿人，比20xx年增加1亿人，增长8.0%。完成旅客周转量7216.31亿人公里，比20xx年增加594.19亿人公里，增长9.0%。
20xx年1-5月，全国货运总发送量累计完成139090万吨，20xx年同期完成128526万吨，比20xx年同期增加10563万吨，比20xx年同期增长8.2%。旅客发送量20xx年1-5月累计完成60203万人，20xx年同期完成53648万人，比20xx年同期增加6555万人，比20xx年同期增长12.2%。
面对中国13亿人口的旅客运输市场，铁路、公路、民航客运竞争越来越激烈，根据中国铁路客运的现状分析，铁路客运要实现增运增收，必须发展稳定中长途客运市场，积极开发短途客运市场。而铁路运输的竞争对手首先是公路运输，其次是航空运输。因此，铁路要想稳固和开拓市场，保持所处战略集团中的领先地位，必须坚持改革的方向，开放市场，引进竞争，充分发挥产业的吸引力，开发新的运输产品，提供比公路、民航运输更高的顾客认可价值。
为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
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（二）铁路建设投资状况及趋势
我国铁路突出的供需矛盾严重制约经济发展，国家制定巨额投资计划改善铁路路网功能，中国迎来铁路基建高峰期。中国铁路路网的高负荷、低效率长期制约经济发展，发达国家的成功经验给予决策层充分的信心大力发展铁路，一场建国以来最大规模的铁路基建来临。据有关资料的统计分析，预计2009-20xx年铁路基本建设投资分别为6000亿及6000亿以上, 且该预测是以静态合同价格为基础，实际投资额可能更高。另据《中长期铁路网规划》，未来十五年我国将新建4纵4横共计8条横贯中国的客运专线，实现繁忙线路客货分离。到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。可以预见，我国铁路新一轮大规模建设即将展开，到20xx年，全国铁路营业里程将达到11万公里。
2003-20xx年中国铁路基建投资状况及趋势预测
根据有关专家统计，我国20xx年全年在建工程投资金额在4700亿元-5400亿元之间。根据铁道部的规划，20xx年将新批70个项目，总投资规模达到1.5万亿左右，按照平均工期3.5-4年计算，20xx年全年新建项目投资为3800亿元-4300亿元左右。上述两者相加，20xx年铁路建设固定资产总投资在8500亿元-9700亿元之间。
未来2至3年内铁道部投资铁路建设的重点将由目前的高速客运铁路转向普通铁路，投资的区域重点将集中在四川、云南、贵州等西部各省。从“十一五”轨道项目不完全统计表中我们发现，四川、云南铁路投资达到5000亿元（其中， 3
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四川铁路达到3300亿元左右，云南铁路投资达到1700亿元），远远大于国内其他区域的铁路投资总额，未来这两个省份的铁路投资仍将加大。
三、铁路建设运行情况
去年，全国新开工项目80多个，投资规模超过1万亿元。举世瞩目的京沪高速铁路于去年4月18日全线开工，迅速形成会战态势，到去年底已完成投资530多亿元。具有完全自主知识产权的我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路，去年8月1日胜利通车，实现了安全平稳运营，在国内外产生巨大影响，成为我国铁路建设史上又一座里程碑，从20xx年到20xx年，还将有超过1万亿人民币的铁路基建投资。
（一）铁路建设现状
在目前中国铁路基础建设速度跟不上经济发展对于铁路运输量的情况下，在现有的铁路中抓效益、提高单车运输量成为较为切合实际的解决方法。20xx年，中国政府在“十一五”规划中对于铁路行业的政策制定转向发展高速、重载铁路，因此自20xx年起，中国国家铁路中重载铁路的营业里程增长速度明显加快。铁路建设高峰期可以延续到20xx年。20xx年前行业的高成长相对确定，市场更关注行业周期性顶点的位置，普遍担心20xx年之后年投资额出现明显下滑。
2008-20xx年全国铁路营业里程状况及趋势预测
若国家在20xx年达成基本解决铁路供需矛盾的目标，那么20xx年至20xx年每年的铁路基本建设投资将稳定在3460亿左右，相对20xx年增速为0.7%； 4
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若乐观预计20xx年基本达到世界发达国家路网效率水平，那么2010-20xx年的年投资增速将维持12.5%。 因此我认为铁路建设的高峰期可以延续到20xx年，但增速相对“十一五”有明显回落。
“十一五“期间资金缺口可填补，2010-20xx年须依靠投融资体系改革。资金是大规模铁路建设的重要瓶颈，铁路投融资渠道的单一使市场担心资金缺口会成为铁路基建计划实施的绊脚石。通过对铁路建设资金来源的深入分析和假设推断后我认为，20xx年前铁道部基本可以通过发行大量铁路债券来填补资金缺口，20xx年之后则需加快投融资体制改革吸引更多社会资本参加。
（二）铁路建设发展趋势
我国铁路路网密度低，既有线总体水平不高，长期以来一直沿用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化生活水平不断提高，铁路运输需求日益增长，客货共线的运输模式越来越难以满足经济和社会发展的需要。
为解决上述问题，快速扩充运输能力和快速提升服务质量，必须通过建设客运专线，实现客货分线运输。这是由客运专线所具有的优势决定的。
从我国国情和路情出发，建设客运专线具有更为重要的现实意义。通过建设客运专线，首先，可以腾出既有线能力用于发展货物重载运输，形成大能力的运输通道,大大缓解铁路运输的“瓶颈”制约；其次，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，提高人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程；此外，可以大幅度地提升运输服务质量，为旅客和货主提供更加安全、快捷、方便的服务；最后，可以增强运输的机动性，满足多层次、多变化的运输市场需求。
客运专线具有速度快的优势。速度是现代社会高效率的标志，是时代进步与文明发展的鲜明特征。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，带来了铁路产业的复兴。 铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。
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虽然各国铁路由于其自身国情不同，选择的发展道路不尽相同，侧重点各有千秋，但从总趋势看，大力发展客运专线是基本方向。顺应世界铁路发展潮流，把握共性规律，学习借鉴发达国家建设客运专线的成功经验，是我国加快铁路发展的必然选择。
建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升我国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务。货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
四、对铁路建设在成本控制方面的思考
当前，我国铁路正处在全面深入推进和谐铁路建设的黄金时期，新的形势对铁路建设管理水平的提升和投资效益的提高提出了新的要求。大规模、高标准铁路建设的全面展开与保证工程质量和严格控制投资的矛盾日益凸现。而作为施工方，应不断加强铁路建设在成本、质量、进度等方面的控制和管理。经过近半年的实习，我对客运专线标段武汉站项目建设在成本控制管理方面有了一定的认识，我认为，在武广客运专线WGZFI标建设过程中，在成本控制上应注重以下几个方面。
（一）减少质量安全事故的成本
本项目施工场地大，从业人员缺乏铁路施工的经验，施工难点、重点比较多，加之本工程在工期、进度方面要求特别高，容易出现一些质量安全事故，而对这些事故的处理费用是惊人的，为避免这些事故而采取的预防措施的投入要高出成百上千倍。因此，在后期施工过程中，项目部应该自始至终保持高度警惕性，质安部应该坚持原则，实现质量安全的一票否决制，把质量和安全当成一项长期的工作来抓，避免质量安全事故。
（二）注重租赁机械的使用
本项目因施工工艺特殊、技术难点多、场地大、分项工程众多，以致大量使用租赁机械，项目在加大设备投入的同时，要切实有效的利用现有机械设备，尽 6
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量减少设备的闲置，并根据月度会战计划及时调整租赁设备，确保把租赁费用降到最低。
（三）加强安全文明建设
本项目是局、武汉市、国家重点工程，工程的施工进度受到铁道部、省市各级领导的普遍关注，前来参观、检查、学习、交流的领导众多，20xx年共计接待各级领导检查200多次，平均不到两天就要接待一次，为全面展示企业形象，本项目在接待、CI形象、现场安全文明施工等领域投入较大。后期要加强现场的平面设计、规划，减少重复建设，节约成本。
（四）注重现场管理
20xx年是本工程最后冲刺阶段，同时也是各专业施工部大干快上的关键时期，各专业施工部，工序工种交叉作业频繁，地面空中全方位立体施工，劳务队伍众多，高峰时期现场人员可达4000人左右，做为总承包单位，要统筹安排，合理策划，制定详细的施工作战计划，同时全面协调，制定各种应急方案，确保按期完工；减少因组织不善而造成的人员窝工、设备闲置、工期拖延等不利情况，封堵因此造成的索赔事由，减少项目成本。
（五）加强周转材料的控制
本项目施工场地大，分包队伍多，对周转材料消耗管理提出了很高的要求。尽管在分包合同中对分包队伍明确提出周材的控制指标，但是由于分包队伍多，难以避免出现周材混用、被盗的现象。这些都可能导致周材的消耗最终仍由项目部承担。有鉴于此，提议在将周材消耗指标下达给分包队伍充分发挥队伍主动控制的同时，也要将周材消耗的指标下达给物资部和现场的相应岗位，努力降低消耗。
（六）处理好赶工期与成本管理的关系
武汉站自开工以来，其工程建设备受铁道部、武汉市政府等各级领导的高度关注，由于工程体量大、结构复杂、高新技术多、施工难点重点突出特点，特别是业主指挥部确定的20xx年9月30日通车的计划不能改变。总承包管理部制定周密的赶工措施，同时各专业施工部根据各节点工期目标，倒排计划，工期的紧迫性增加了各项资源的超常规投入，项目各方均以工期为中心，全力确保通车计划。目前项目成本管理的侧重点是为工期做好服务工作，同时在成本管理的指导 7
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原则下，充分考虑优化施工方案、技术措施，注重事前、事中控制，做好分部分项工程成本测算等工作，使项目在保证工期的前提下，把建设费用降到最底。
（七）继续全力推进商务缺口问题的解决，实现补差增效
对于项目面临的商务缺口问题，我们将继续以合同为主线，注重基础资料的积累，注重与技术的结合，注重与设计、监理、联合体、武九指等单位的沟通，密切联系，坚持不懈的推进投资缺口的调整，力争最大费用补偿，更好实现项目补差增效。
五、结束语
20xx年，国内外经济形势发生着巨大的变化，全球金融动荡、国内通货膨胀等因素影响着中国建筑业。铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位。我国铁路突出的供需矛盾严重制约经济发展，国家制定巨额投资计划改善铁路路网功能，中国将迎来铁路基建高峰期。
我国铁路正处在全面深入推进和谐铁路建设的黄金时期，新的形势对铁路建设管理水平的提升和投资效益的提高提出了新的要求。通过实习，我认识到，作为施工方，应不断加强铁路建设在成本、质量、进度等方面的控制和管理，不断提高铁路建设管理水平，尤其是要重视对成本控制，因为施工中，项目成本能否得到控制，不仅直接影响到项目部的经济效益，而且也关系到施工企业整体效益目标的实现和企业的未来发展后劲。因此，要将成本管理的控制点放到各项目部，注重现场管理，加强安全文明建设，做好周转材料的控制，减少质量安全事故的成本，处理好赶工期与成本管理的关系。
参考文献
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