一、实习的目的和意义

实习是从虚拟教学走向生产实践的进步阶梯，同时也是大学学习中的重要实践性教学环节。

在实习过程中，学校以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。而我们作为一名大学本科三年级的学生，通过这次生产实习，在生产实际中学习到了热电厂热力和电力设备的整体运行方式及规范及在学校无法学到的实践知识。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。

我们在实习中了解到了热电厂的整个工作流程，尤其是了解到了热电厂发电机组的组成及运行过程，为以后专业知识的学习及应用奠定了基础。通过参观国电长源荆门热电厂自动化系统，使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基础。

通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。同时我们更加认识到，只有理论结合实践，在实践中才能掌握真知识真技能，才能更好地利用理论知识指导实际工作，使工作能驾轻就熟。

二、实习安排

9月6日：实习动员

9月7日~9月10日：荆门电厂实习

9月14日：参观武汉经济技术开发区

9月15日：看教学录像

9月16~9月17日：实习总结及考核

三、实习的具体内容

1、    动员大会

9月6日，我们于上午9点在武汉大学工学部第一教学楼414教室参与了此次实习的动员大会。在动员大会上，由实习的带队老师袁老师简述了此次实习的目的、主要内容以及各种注意事项。袁老师的谆谆教导为我们此次实习队伍有组织、高效率、高指标的完成实习内容打下了坚实的基础。

2、             荆门电厂简介及安全知识普及和考核

9月7日，实习队伍7点到达武汉火车站出发去国电长源荆门电厂，开始了为期4天的荆门电厂实习，抵达荆门电厂之后，我们最先熟悉了电厂周边环境，方便我们开展实习工作。下午，电厂专门负责教育的工作人员针对以下两方便内容对我们实习队伍进行了详细的介绍：1、国电荆门长源电厂的简介，包括电厂的概况，历史，职能等内容。国电荆门热电厂始建于1976年，现有装机容量184万千瓦，已投产的100MW机组和220MW机组各两台，是国家大型一类企业，华中电网的骨干电厂之一。20##年底划归中国国电集团公司，是国电集团公司在湖北境内装机容量最大的火力发电厂。2、对电厂参观实习的安全知识进行了普及，并且进行了安全知识考核。讲述了在实习过程中可能对实习队伍造成伤害的情况，以便于避免伤害事件的发生。尤其强调以下几个注意事项：

1、进入电厂前必须带好安全帽，且女生长发要盘在安全帽内。

2、服装必须符合规定，长袖长裤，袖口扎紧，不得穿凉鞋、拖鞋和高跟鞋。

3、参观时不得触碰现场的设备，要遵从厂规，不准随意跨越管道。

4、参观时务必跟随队伍，不得因散漫而掉队，而且要积极向工程师提问学习。

5、要严格遵守作息制度，在规定时间内要回到住宿处，不得独自外出。

6、有事要跟老师请假。

3、             火电厂发电流程及系统组成简介和相关内容的实地参观

9月8日，上午，实习队伍于八时三十分在电厂教育培训楼集合，由电厂相关工作人员对实习队伍进行了热电厂专业知识的普及培训，其中包括以下几个方面：

1、电厂的发电机组的概述。通常将燃料运至电厂，经输送加工后，送入锅炉进行燃烧，使燃料中的化学能转变为热能并传递给锅炉中的水，使水变成高温高压的蒸汽，通过管道将压力和温度都较高的过热蒸汽送人汽轮机， 推动汽轮机旋转作功，蒸汽参数则迅速降低，最后排入凝汽器。在这一过程中，蒸汽的热能转变为汽轮机转子旋转的机械能。发电机与汽轮机是用联轴器相连一同旋转的，汽轮机转子的机械能，通过发电机转变成电能。发电机产生的电能， 经升压变压器后送人输电线路提供给用户。；2、燃料供应系统：用煤将炉水烧成蒸汽（化学能转化为热能）；3.、汽水系统：蒸汽推动汽轮机做功（热能转化为机械能）；4、电气工程。电气系统：汽轮机带动发电机发电（机械能转化为电能），并通过输配电装置将电能送往用户；5、除灰除渣系统。排灰除渣流程：炉底排出的灰渣以及除尘器下部排出的细灰用机械或水利派往储灰场。朴实无华的语言，绘声绘色的讲述让实习队伍中这些丝毫没有经历过电厂工作的人听得津津有味，也为实习队伍日后参观热电厂打下了一定的理论基础。

下午，在电厂培训人员的带领下，实习队伍对电厂的整个发电机组的工作流程进行了细致的参观。然后实习小组就在一工作人员的带领之下去参观了电厂的各个部分。我们来到了中央集控室，在集控室，最引人注意的就是正门对面的一排机器，上面布满了红线，红点，还有一些绿色的，据介绍就是控制电厂的机器装备等等的电路图，现在基本上都是自动化了，室中心的几台计算机就是对他进行控制的，而工作人员的人数只需要几个了，只要控制计算机就可以确保机器的正常安全运行，比起原来的旧电厂，现在的自动化程度大大提高，所以电厂的技术人员越来越少了，当然对他们的要求也是越来越高。

我们去参观了输煤现场，虽然当时没有幸运的看到煤车、卸煤的真实过程，但在工程师的现场讲解下，我们还是大概了解了整个输煤系统，包括运煤、贮存、输送、取样等。其中燃料即煤粉的制备总过程可概括为：原煤→原煤斗→给煤机（振动式、皮带式）→供煤机→排粉机或一次风机→炉膛。顺着输煤系统一路走过去，终于知道了煤是如何从煤场用火车运到电厂，又是如何把煤从车厢里面用翻车机（重车调车机、翻车机、迁车台、空车调车机）卸到储煤场中，接着我们还去车间，看到了传输煤的机械设备——皮带、运输机、推煤机。经过半天的参观实习，可以得到输煤具本过程为：首先用火车把从煤场得到的原煤运送至发电厂的储煤场，再用皮带式输送机运送到煤斗，这样原煤就从原煤斗中落下去，到给煤机中，再由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热空气来干燥和输送煤粉。形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分直接引至燃烧器进入炉膛。

经过以上流程，就完了燃料的输送。虽然没能亲眼看见这一过程的完成，但经课堂上的学习还有现场工程师的讲解，终于对输煤系统有了一定的总体印象

4、             火电厂热工自动化简介和相关内容的实地参观

9月9日，上午，实习队伍于八时三十分在电厂教育培训楼集合，由电厂专门负责热工的工作人员对实习队伍进行了热电厂热工方面专业知识的培训，其中包括：1、热工工作中使用的仪表知识及数据测量。按功能与使用方便:热工测量仪表、自动化仪表；按组成不同：基地式、单元组合式、组装式；2、热工工作中的自动控制装置。控制系统：操作机械化、自动化。（1） 燃料的装卸、入仓、制粉、输送机械化、自动化。（2） 锅炉给水、气温和燃料的自动调节，炉膛灭火安全保护系统（3） 汽轮机自动控制系统包括调节、自启停、监视与保护和主蒸汽旁路控制等。（4） 发电机控制系统包括参数显示、励磁调节、运行操作和安全保护等（5） 厂用电控制系统包括厂用电备用电源自动切换、直流系统监视和和交流不停电电源系统等；3、热工工作中涉及到的执行机构：电动执行机构、气动执行机构；4、电厂中常用的调节系统。电厂最为重要的自动调节系统有如下几个：（1）汽包水位自动调节系统 （2）主汽压力自动调节系统 （3）汽温自动调节系统 （4）协调控制（5）磨煤机综合调节系统；5、程控保护系统中的热工方面；6、分散控制系统。火电厂的基本控制方式有以下3种。就地控制：锅炉、汽轮机、发电机及辅助设备就地单独进行控制。集中控制：将锅炉、汽轮机、发电机联系起来进行集中控制。综合自动控制：将电厂的整个生产过程作为一个有机整体进行控制，以实现全盘自动化。下午，在电厂工作人员的带领下我们参观了锅炉，冷凝塔，汽轮机，脱硫塔等电厂工作地点，真正领略了什么才是真正的电厂工作。在工程师的带领下我们去参观汽轮机房，把上午学习的关于汽轮机的知识终于与实际结合起来。汽轮机是电厂的一大部件，是将蒸汽的内能转变为旋转机械能的设备，主要用作发电用的原动机。

（1）汽轮机工作原理

由于现场汽轮机都有防护罩，所以看不到内部结构。不过在后来的视频学习中也大概了解了汽轮机的基本工作原理。

在视频中给出了汽轮机的模型，所以还是比较好理解的。从模型可以看到，揭开汽轮机防护罩与保温层后，就是到汽轮机的汽缸，而揭开汽缸后就可以看到汽轮机内部是一系列的隔板和装在转子上的叶轮，叶轮上装有动叶栅，沿隔板周围装有喷嘴叶栅，每列喷嘴叶栅和动叶栅组成了汽轮机中最基本的一个单元，叫做汽轮机的“级”，汽轮机中的能量转换就是在叶栅中进行的，具有一定压力和温度的蒸汽首先在喷嘴叶栅前后压力作用差的作用下流过有一定形状的喷嘴流道，流动中蒸汽膨胀，压力和温度渐渐降低，速度增加，部分热能转化为动能，从喷嘴叶栅中喷出的高速汽流进入动叶流道，在流动过程中对动叶栅产生作用力，推动它作圆周运动，带动叶轮和轴旋转，于是在汽轮机轴上得到可对外输出的机械功。从动叶流出的蒸汽仍具有热能，再进入下一级喷嘴。现代大容量汽轮机都是由多个这样的级组成的，蒸汽在上一级作功后，进入下一级继续膨胀做功。最后从汽轮机排汽口排出。

（2）锅炉的工作原理

在水汽系统方面，给水在加热器中加热到一定温度后，经给水管道进入省煤器，进一步加热以后送入锅筒，与锅水混合后沿下降管下行至水冷壁进口集箱。水在水冷壁管内吸收炉膛辐射热形成汽水混合物经上升管到达锅筒中，由汽水分离装置使水、汽分离。分离出来的饱和蒸汽由锅筒上部流往过热器，继续吸热成为一定温度的过热蒸汽，然后送往汽轮机。

在燃烧和烟风系统方面，送风机将空气送入空气预热器加热到一定温度。在磨煤机中被磨成一定细度的煤粉，由来自空气预热器的一部分热空气携带经燃烧器喷入炉膛。燃烧器喷出的煤粉与空气混合物在炉膛中与其余的热空气混合燃烧，放出大量热量。燃烧后的热烟气顺序流经炉膛、凝渣管束、过热器、省煤器和空气预热器后，再经过除尘装置，除去其中的飞灰，最后由引风机送往烟囱排向大气。

5、    火电厂周边环境了解参观和回程

9月10日，实习队伍自发的组织参观了火电厂周边的生活环境，了解了以火电厂为核心的生活区域的生活秩序，切身体会了火电厂中的劳动人民的真实生活状态，使实习队伍中这些没有踏入社会参与工作的学生们对自己未来的职业定向有了更加清晰的定位。下午三时左右，实习队伍离开国电长源荆门热电厂，结束了为期4天的热电厂实习。

6、    武汉经济开发区参观（可口可乐公司、伊利公司）

9月14日上午八时，经过了近一小时的车程，实习队伍正式开始了此次参观活动。实习队伍从武汉大学出发来到位于经济开发区的可口可乐武汉分公司，首先实习队伍通过视频学习了解了可口可乐公司的的发展历史，对可口可乐公司有了一个初步的了解，接着在可口可乐公司负责接待的工作人员的带领下，实习队伍对可口可乐公司的生产流程进行了细致的参观，包括原料配送，容器的洁净冲洗，材料混合搅拌，装瓶，压盖，标签等一系列的工作流程。讲解员又带领大家参观了“可口可乐博物馆”，为大家介绍了可口可乐这个品牌的来源、发展以及其他相关现状。活动在一片欢乐和谐的气氛中结束。结束可口可乐公司的参观之后实习队伍又来到伊利公司，对伊利公司的工作流程进行了细致的参观，了解了伊利产品生产过程中自动化的涉及应用。工艺流程： 原料乳验收→预处理→预热杀菌→浓缩→喷雾干燥→冷却→筛粉→包装→装箱→检验→成品。虽然我们参观伊利公司时间不长，但是我们懂得了自动化无所不在，无所不能的道理，大家对我们的职业未来充满了信心。

7、    看火电厂发电机组相关内容的视频录像

9月15日上午九时，实习队伍在武汉大学工学部第一教学楼317教室中观看火电厂发电机组的视频录像，从中学习火电厂整个发电流程中的自动化系统的涉及及应用，同时对荆门热电厂的实习进行了一次系统而有效的回顾。现代化火电厂是一个庞大而又复杂的生产电能与热能的工厂。它由下列5个系统组成：①燃料系统。②燃烧系统。③汽水系统。④电气系统。⑤控制系统。在上述系统中，最主要的设备是锅炉、汽轮机和发电机，它们安装在发电厂的主厂房内。主变压器和配电装置一般装放在独立的建筑物内或户外，其他辅助设备如给水系统、供水设备、水处理设备、除尘设备、燃料储运设备等，有的安装在主厂房内，有的则安装在辅助建筑中或在露天场地。火电厂基本生产过程是，燃料在锅炉中燃烧，将其热量释放出来，传给锅炉中的水，从而产生高温高压蒸汽；蒸汽通过汽轮机又将热能转化为旋转动力，以驱动发电机输出电能。

四、实习总结

认识实习是我们学习专业课的基础，我们能够学到很多在书本中学不到的东西。本来我们觉得自己已经掌握了足够的专业知识，但是在参观了工作现场之后我才知道我们在书本上看到的内容是在只是管中窥豹，通过这次实习，我懂得的最多的就是原理，知道了为什么要这么设计，把书本上的知识同现实工作联系了起来，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。此次实习把我们这些所谓的高材生从云端一个个拉了下来，再次踏踏实实的学习知识，而不是肤浅的去被动得接受知识，原来自己真的什么都不懂。学无止境！

走进电厂里，第一感觉就是里面噪音很大，特别是去看锅炉和汽轮机的时候，工程师的介绍和讲解都很难听见，厂里大部分人都是搞维护和维修工作的，现场的技术工人很少，主要是在中央集控室操纵设备的运行。集控室那些各种颜色的线啊还有复杂电路图什么的，我也看不懂，这才感到自己要学的东西还是很多的。反正在电厂可以深切体会到什么是自动化生产，机器自动运转，而工程师只需要坐在室内，注意仪表或电脑上的数字或图形变化就可以了。工作的质量和工作效率都提高了不少。这彻底颠覆了我以前以为我们专业出去要在环境极恶劣的条件下工作的想法，多了些许安慰。

进入大学两年来我们只是学习了专业基础课，还没有接触到真正的专业课。通过这次实习我了解了我们专业的主要内容及工作方向，加深对专业的了解，提高了我的专业兴趣和专业学习的主观能动性；建立了有关工艺过程、系统原理和设备的感性认识，初步了解了有关系统和设备的操作步骤和方法，提高了我的实践能力，为后续专业基础课程、专业课程的学习打下了良好的基础；初步了解了研究和解决实际问题的基本方法，培养了树立正确的自动化意识和观点。

第二篇：暑假实习报告修改版

暑假实习报告

内容：1、实习机构介绍

2、实习方式内容

3、实习心得体会

实习目标：1.通过实习加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业

思想，激发学习热情。

2.切身了解国产汽车生产厂家现状

3.熟悉汽车生产制造流程。为将来工作打下基础。

4.通过现场生产实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识

加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.生产实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动

学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。 实习时间：20xx年7月7日至7月30日共计24天

实习机构介绍： 长丰集团简介

长丰（集团）有限责任公司是一家有着50多年历史的国有大型企业，是国家定点的汽车生产厂家。公司始建于19xx年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。19xx年10月改制成立了长丰(集团)有限责任公司。20xx年9月移交湖南省管理，公司现有9个子公司和4个分公司。公司从19xx年引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

到20xx年，长丰集团将建成以工业为主，集工业、科研、贸易、金融投资为一体的特大型企业集团，猎豹汽车生产规模将达到8至10万辆，实现工业总产值200亿元，销售收入200亿元，使企业跨入中国汽车10强行列。

湖南长丰汽车制造股份有限公司，是经总后勤部和湖南省人民政府批准，19xx年10月由长丰（集团）有限责任公司与日本三菱汽车公司等9家企业法人共同发起设立的股份有限公司。

公司是全国最大的轻型越野汽车生产厂家，20xx年通过iso9002国际质量体系认证。20xx年4月，我国最大的高档越野车生产基地在该公司长沙长丰基地建成投产；7月，“猎豹”系列汽车又通过了国家低污染排放小汽车生产一致性现场审查；11月，公司顺利通过了iso14000国际环境管理体系认证。20xx年、20xx年、20xx年公司各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。

公司拥有健全的销售和售后服务网络，已建立31家销售分公司，153家地市级二级销售店，218家特约经销专卖店。当前，猎豹汽车占据全国越野车43%以上的市场份额。

主导产品有“猎豹”牌cjy6470e、cfa6470f/h、cfa6470g、cfa2030a/b(v6-3000)、

cfa2030c/d(黑金刚)以及cfa6400a/b/c/d(猎豹·飞腾)等轻型越野系列汽车。“猎豹”系列越野汽车是长丰集团在引进日本三菱帕杰罗越野车技术，结合我国实情的基础上进行消化、吸收改造而成的。其技术先进，性能优越，具备高安全性、高可靠性、高舒适性和高通过性。当前，猎豹汽车占据全国越野车43%以上的市场份额 。

三菱帕杰罗pajero的历史：

19xx年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys 52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗(pajero)。

19xx年，概念化的帕杰罗Ⅱ代面世。

19xx年，第一代量产型帕杰罗面世。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。

19xx年，为参加第五届巴黎－达喀尔汽车拉力赛，三菱为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优异的成绩，从此这个品牌便一炮打响。19xx年，由于日本车手首次在巴黎－达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。

19xx年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。

19xx年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在20xx年的巴黎－达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新的辉煌。

20xx年，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport与日本同步下线，是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念suv的帕杰罗系列2003款。

汽车制造四大工艺：

随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。从20世纪50 年代初到 20世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。

汽车的生产过程及其特点：汽车的生产是一个复杂的过程。汽车是由许多零件、部件、总成等装配而成的。将原材料制造成产品的全部过程，包括原材料的运输、保管，毛坯制造、机械加工及热处理，部件装配及调试，产品的质量检验、调试、涂装及包装、储存等。

在实际生产中，它是一个社会化的生产过程，是由若干不同的专业化生产厂（车间）合

作完成的。为了经济地、高质量地、高效率地提供汽车生产所需要的零、部件，这些专业化工厂（车间）按产品的协作原则组织生产、分工合作。 如生产一台发动机，首先是铸造、锻造厂（车间）将各种特性不同的原材料加工制造成毛坯，然后经过机械加工、热处理厂（车间）制造成合格的零件，再结合利用 其他专业技术的产品，如火花塞（汽油机）、燃油泵（柴油机）等各种附件，总装厂（车间）进行部件装配和总成装配，最后经过调整试验达到要求的性能指标成为一台质量合格的发动机。一个完整的汽车生成过程，除了上述生产厂外，还应包括为生成准备和为生成服务的有关部门如原材料及半成品供应；产品品质检测；工夹具、刀具制造、管理和准备；设备维护等部门。

为提高我国汽车工业的水平 和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。

在车身制造中共有四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。

1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。

2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以 及各项加工设备的要求都很高。

4. 总装：总装就是将车身发动机变速器仪表板车灯门等构成整辆车的各零件装配起来

生产整车的过程。

5. 工艺：即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。

也可以这么说：冲压工艺是指将钢板冲压成车身钣件；焊接则是指将冲压成形的车身钣件焊接在一起；最后要焊接成一个车身主体及车门、发动机盖、行李箱盖等；涂装工艺则是指对车身钣件进行防锈处理、喷涂漆等；最后一道工艺就是将涂装后的车身与底盘总装成整车。

冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。冲压最重要的是保证质量和精度。需要放置材料的回弹和开裂。车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。 在汽车制造工艺中，有很多是通过购买国外技术来生产的，从而研究汽车制造的四大工艺，有利于提高我国的汽车制造水平，在很多依赖国外技术才能完成的工艺，尤其是模具的制作等，都有望在不断的研究中解决这些问题。

冲压技术在汽车制造业中的地位:汽车制造中有60～70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是朝冲压成形技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工 件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。所谓冲压工

艺性是指冲压件对工艺品的适应性，即所设计的冲压件在尺寸大小、尺寸精度 与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的高强度钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点（凸）焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以特别适合汽车车身薄板覆盖零部件的焊接，因此在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。

在点焊过程中，影响焊点质量的因素有焊接时间、焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质、分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，严重时影响控制器的触发，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。 在汽车制造中，焊接质量的优劣是制造商和用户共同关注的焦点，焊接质量主要依靠焊接设备来保证。对车身点焊而言，主要由控制器保证设定焊接参数在一定的波动范围内，从而获得稳定的焊点质量。以恒流控制方式为主的国产控制器基本能满足软钢和镀锌钢板的焊接，但其控制精度还需进一步提高，对焊接电流的控制仍是开环控制，随工况的变化其焊点质量的一致性很难保证。

弧焊技术现状在汽车制造中，大量采用弧焊工艺，主要以MIG/MAG焊为主。焊接电源主要采用晶闸管电源和逆变电源，并针对不同的焊接结构件，采用大量自动化程度较高的焊接方法。但由于焊接坡口位置的重复精度较差，焊枪的行走轨迹容易偏离坡口位置，因此造成焊缝有缺陷，严重影响产品质量。例如，储气筒本体的直焊缝和与端盖连接处的环焊缝；

冲焊桥壳的直缝及环缝等。目前，在此类零件的自动焊接专机上，均未采用焊缝跟踪技术，在实际生产中须人工监控焊枪的位置，并根据焊枪相对坡口的偏离位置而不断地调整其位置，其可控性差，容易出现产品质量问题，且增加了工人的劳动强度。另外，在白车身的装焊中，由于车身总成的重复精度较差，车身焊装线上的弧焊机器人的焊枪通过示教编程后，在生产中很容易偏离焊接位置，从而产生焊接缺陷。通过采用焊缝跟踪技术，减少焊接缺陷，提高焊缝质量和生产效率，且降低成本。

所谓涂装就是将涂料涂覆于基层表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程，又叫涂料施工。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装。涂装技术知识主要因素应分为五大要素：涂装材料(化工材料及辅料)，涂装设备(含工具)，涂装环境，涂装工艺，涂装管理。涂装工艺的概念应该比传统的理解范围要大得多，内容也要丰富得多。涂装工艺应该包括工艺方法、工序、工艺过程；应该包括涂装工艺设计及工艺试验；应包括对涂装车间(涂装生产场所)的各种要素进行系统综合考虑、安排、布置；还应包括对其他相关专业提出要求并根据法律法规提出各种限制条件等工作内容。由于涂装生产的特殊性，使得涂装车间(工厂)的现场管理比机械工厂、汽车工厂中的任何车间的要求都要高得多。

装配的定义：所谓装配就是将各种零件、组件、部件， 按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。将零件与零件的组合过程称为组装，其成品为组件，将零件与组件的组合过程称为部装，其成品为部件，而将零件、组件和部件组合过程称为总装，其成品为机器或产品。

装配的完整性：必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。 如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。装配的统一性：按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装。装配的紧固性：凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动

现象，带来安全隐患。过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。装配的润滑性：按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损、拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求进行。装配的密封性：冷却系统的密封性，各接头不得漏水。燃油系统的密封性，各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏油现象。各油封装配密封性，装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。以及空气管路装配密封性。

装配的地位和作用：1、装配将最终检验零部件的制造质量。2、装配可以发现生产薄弱环节。3、装配将最终影响产品质量。

汽车制造工艺是一类较为特殊的生产工艺，它主要针对汽车覆盖件的薄钢板进行加工。使用模具进行覆盖件的成形；使用焊接设备进行钣金件的焊接，从而获得 满足碰撞法规要求的安全车身；使用涂装设备对覆盖件进行表面处理，进而获得耐用和美观的车身；使用总装设备对构成整车的部件、零件进行装配，最后得到一辆完整的车。目前世界各国都在不断研制各种冲压性能良好的板料，研制出高效率、高精度和高寿命的大型复杂模具，使冲压生产模具工业进入了一个崭新阶段。在先进的工业国家，冲压生产与模具工业受到了高度重视，例如美国和日本，模具工业的年产值已超过机床行业，成为重要的产业部门。在焊接方面，作为一个新兴的焊接技术，激光焊接开始逐步为整车企业所使用。因为激光焊接的焊接部分是线而不是点焊的焊点，因此激光焊接具有更高的平整度和强度。同时激光焊接具有有利于汽车的轻量化。而涂装、总装工艺，从各国发展情况来看，北美和西欧的汽车涂装、总装工艺处于世界先进水平，许多新的涂装技术和总装技术均首先应用于汽车生产中。日本的涂装技术水平已是世界先进行列了。

汽车总装配是汽车全部制造工艺过程最后的一道工序，汽车总装配就是把经检验合格的

各种零件、部件和总成，按规定的技术条件和质量要求连接组合成整车，并经严格的检验程序，确认其是否合格的生产工艺。而目前国内已全部应用了机器人操作，基本上实现了全自动化，几乎可以赶上其它先进国家的水平了。而我们近一个月的实习，超过一半的时间都在在总装车间里近距离了解制造过程。

工艺基础;所谓工艺，即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。而工艺规程则是规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文件）。指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产计划生产和进行核算 的重要技术参数，也就是工艺文件。还有为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力等，即工艺参数。还有很多工艺内容，如工艺装备是产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具夹具模具量具检具辅具钳工工具和工位器具等。而工艺卡片(或作业指导书)，其实是按产品的零件的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、 装配工序卡片。其它的物料清单（BOM），外协件明细表，材料消耗工艺定额汇总表，零部件转移卡。材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、 产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。最后的工艺设计过程分为策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开 发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。

实习方式内容

对于第一天刚到厂里给大家安排的宿舍印象依然深刻，招待所里一切显得井井有条，这尤其让我们感受到了老师对大家生活方面的关心和厂里对大家的照顾。厂区里整体的氛围让人感觉很舒服，无论是厂里的的工人师傅们或者是生活区里的居民，给人的感觉都非常友好亲切。都说治外先治内，内部人员的素质是重中之重，反过来说，一个企业如果它的员工素质都非常的高，人员的管理非常的严谨，企业文化能够提升到一定的层次，那么它的外部市场环境无论如何变化，企业都将是一艘撼不动的航空母舰。

厂里给大家的安排先是课程后是进入车间实践。每天在规定的时间前一个小时起床，然后到指定地点集合，然后再去进行课程培训或者进入车间实践，无论是在课堂上还是在车间里，或是认真听讲或是仔细完成师傅们给布置的任务，最重要的是保留好奇心，遇见什么不懂的就向师傅们讨教。和我们一起进车间的还有厂里新进的大学生，也就是我们的学长学姐了，大家平时的交流讨论比较多，没有人会敷衍草率，大家都愿意积极参与，感觉和学校里一样快活的气氛。

这是我第二次进入工厂内部、对汽车生产制造有了进一步的接触。之前在长沙我们曾进入广汽菲亚特的汽车生产车间进行参观，对汽车的制造工艺流程有了初步的了解。而在永州的这二十多个工作日，厂方既为我们安排了培训课程，又带领大家进车间参观，余下的十多个工作日里，我们更是在总装车间里向正在工作的工人师傅们学习技能，答疑解惑。

在实习的日子里，通过厂方给大家安排的课程，使我们进一步了解了汽车制造的四大工艺：冲压、焊装、涂装及总装。除了对四大工艺流程的深入了解和实地观察之外，也进行了安全培训，毕竟是要进入厂内工人们的作业区内了解我们所关注的车型，汽车结构等等，也会有动手的机会，所以关于安全的问题，我们不得不重视。此外我们还参与了厂里为新进大学生们的入职培训和企业文化培训。

关于现场，给我印象最深的是生产线的管理以及检查任务的实行。现场生产线实行层级管理，当工人师傅遇到了什么解决不了的问题，比如发现不匹配的问题或者来不及进行相应的操作或者是难以操作的时候，就立即按下停止的按钮来通知相应的班组长或者技术员，班组长或技术员就能立即得知哪里出了问题，马上赶往，迅速解决问题。而更正任务的实行是通过现场迅速的对发生故障的设备进行维修而保证停线时间不会过长，保证生产任务，这个就是生产计划中的响应问题，非常的关键。作为旁观者的我，也能感受到师傅们身上的重担，也许仅仅是一个小问题，如果没有及时发现，就会对整个生产线产生很大的影响，对产品的质量带来很大影响，甚至会给将来使用这辆车的人带来安全隐患。

所以实习期间，即使是在师傅的指导下做最简单的一些小事情，我都不敢有一丝的马虎，每一个零件的重点检查部位都细致的检查，力争做到百分之百的合格。而且带队组长也告知我们，假如我们的失误导致产品的不合格，那师傅就会受连累，会被罚奖金，会被批评。所以能够做到的事就好好表现，没有把握的也只是尝试，不能硬上，人贵有自知之明。

关于各个部门之间的协调：在长丰猎豹实习的过程中，部门之间的协调始终做的很好，感觉大家就是一个团结协作的团队，各自在各自的岗位上保证每一个环节不出纰漏。在事情出现问题以后，各个部门之间没法互相推卸责任，一方面是因为项目在实施环节中权责有明确落实到具体的一个部门的具体责任人，一个方面是因为项目的成功与否与部门的奖罚有直接挂钩，把日常工作中最容易出现的情况进行总结归纳，然后作出相应的改善或者解决措施，可以有权责明确落实到具体的部门，具体的人身上，并且对主动承担责任并提出问题解决措施或者方案的部门或个人提供一定的奖励，该奖励将与责任隔离开来，作为一种额外的绩效评比。不过这样做也有一个弊端，那就是因为不同的部门出现的问题数目不一样，可能导致的处罚也不一样，在处罚与奖励之间的比较上，也可能出现新的问题。

在我们进入车间之前，带队老师及厂方代表首先给我们强调的是：安全第一。

在生产实习过程中，来到一个新岗位需要先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往叉车。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。所以在冲压车间里我们必须戴上安全帽，注意保护好自己。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。碰到完全帮不上忙的工作，就只能帮师傅盖章，贴标签。虽然简单，有些繁琐，但做这些很值得。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位师傅教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在按地毯扣的时候，用身体向前倾的力，找对合适的角度，可以更轻松地把扣子压入。又比如在装卸零件的时候，弯腰站起来拿零件比先蹲下来一点再拿零件要吃力许多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会做的比较慢，又显得吃力。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

每天保证工作环境卫生整洁也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾

和尘土的天堂。每回搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己还有大家创造一个干净卫生的工作环境。

实习心得体会

经过一段时间的学习，对将来可能参与的工作也有了进一步的认识，我把自己的问题整理了一下，总结在前段时间的实习中主要出现了什么问题，有什么解决的方法。

关于观察，分析问题的能力：以前我看待任何一件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进一步的处理方法。比方说在车间里随便看到一台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好了，无需去了解它到底怎么样。这个牵涉到了一个人的思维模式问题，平常人思考都是没有用到批判性思维，所以大部分人在发现问题方面都有缺陷，所以直接导致思维模式的僵化，也直接导致创造性思维无处可用，因为你对问题的了解还不深入，你怎么可能产生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不开心，认为不开心是正常的，就放纵自己一段时间，而不会冷静下来，分析到底是什么导致了自己的情绪，有没有更好的方法改进，如果能够多对问题想想，我相信很多问题将不复存在。

关于快速决策能力：快速决策，在日常生活中可以了解为快速反应能力，拿个最形象的例子，应聘者在主考官面前的回答将直接反映他的思维敏捷度，也就是俗称的反应。反应可以通过很多方法进行后天的训练，比方说通过图像思维的训练，日常决策不要拖泥带水等等，这方面的著作非常多，这里就不详细叙述了。我觉得我这方面还需要提高。

关于持续学习和不断创新能力：一个人能否进步，在于他是否及时对自己的问题进行了总结，同时为了解决这些问题进行了不断的学习，所以一个人是否热爱接受新的东西，是判断他是否不断进步，不断往更高的地方走的最重要标准。而正因为有了不断的学习，不断的

积累，才可能有更加丰富的经验和知识去进行创新，好比只有黄河的源头有活水来，中下游才能有不断的生机。

关于缺点发现以及修正：在实习开始前厂里给大家每人准备了个笔记本，把日常生活中学到的知识，发现的问题，能想到的解决办法都列在上面，此外还有：交际中话题的发现尚待提高；说话声音太小导致在车间里让人家听不清，容易导致沟通不良；快速反应能力尚待提高；做事情有些拖泥带水；分析问题不够透彻；发现问题能力尚待提高等等，并针对每样缺点提出了一定的解决方法，关键是要坚持改正下去。

关于养成独立分析习惯：平时一定要注意训练自己的独立能力，不要老是出了问题第一反应是找人家来帮忙，一定得自己先思考过了以后发觉自己真的没有这方面的处理经验的时候再去委托别人帮忙，或者求教。当然，这个深思熟虑有时候是建立在快速反应上，因为突然的危机不可能让你慢慢地想出解决方法的。

关于吃苦：我们没有和工人师傅一样从早到晚都在车间里工作，每天早上和工人们一起进厂，但总是提前一个小时出去吃中饭。下午比工人们晚一个小时进车间，晚上下班时又比他们提前一小时出厂回宿舍，算了算，平均每天少了三个小时的实践时间。车间里噪声和高温是最难捱的，师傅们挣得每一毛钱都是血汗钱，可是即使是这样，他们还能在停下来休息的时候聚在一起分西瓜吃，师傅说就是几个人一合计就凑钱买了，买回来大家一起分着吃，感觉和我高中时吃大锅饭一样亲切。

关于责任：我们作为学校里第一批汽车方向的车辆工程专业的学生，所肩负的责任，不只是自己以后毕业工作那些事儿那么简单。最开始选择车辆工程，是因为向往，那时候以为是火车方向的，我从三千公里外的东北能来到这里，就是火车载着我来的，我的亲人在这里，我的梦想也跟着我来到了这里。后来得知是汽车方向的时候也并没有失望，有时候我会在思考，汽车对于我们究竟意味着什么，仅仅是交通工具那么简单么？是也不是。它本身，就是

交通工具那么简单，载着人或物去向千里之外。而它的出现所带来的不只是马车被取代，更有许多相应的工业或者行业被带动，为现代工业文明立下了汗马功劳。

“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人越来越多，这其中，就有年纪相仿的小师傅们，别看年纪小，但为人处世自有一股子淡定外加一股子冲劲。所以十分庆幸在这里我们连彷徨迷茫都省了，轻轻松松的就适应了新的环境。并不是企业之间只有残酷的竞争，同事之间只有漠不关心的眼神。在这里，团队合作比针锋相对更加重要，放在过去这叫有人情味儿。除了日常工作中精益求精的态度，企业也开始关注工人作为人的权利保障。

“在大学里学到的不是知识，而是一种叫做自学的能力。”在实习的这些日子里，深深体会到了这句话的重要。不同于文科的同学们，在车间的这些日子里，除了英语和计算机，课本上所学的理论知识基本上用了个遍，而且更深入更透彻。倒不是英语和计算机在这里就英雄无用武之地，而是要求更专业更准确，所担负的责任更重要。

不仅是我们，包括带我们的师傅以及我们的学长学姐们都要在自己以前的基础上努力自学尽快掌握知识。这个信息爆炸，微博泛滥的时代，信息和知识更新太快，仅靠原有的知识是不够的，而知识在实践中的应用比单纯的纸上谈兵更有意义。

经过近一个月的实习，我得到了很多珍贵的东西，这不仅对我以后的职业生涯有重要的指导意义，也对我为人处世有很好的引导作用，对于初出茅庐的我们，这第一次实习经历将是一生的财富，同时，能有这份来之不易的实习机会，也要非常感谢我们的指导老师和亲爱的学校，不仅教会了我们知识，也给我们机会让我们懂得了很多做人的道理，今后的人生，我将继续努力，实践恩师的教诲。