中国民营汽车企业竞争力报告
一、国内汽车行业基本状况回顾
受世界经济危机影响，20xx年国际汽车市场需求明显下降，我国汽车商品进出口也出现较大幅度下滑。20xx年上半年，受国家一系列促进汽车工业发展的利好政策影响，中国汽车业在经济危机中产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。1～5月，多数经济指标降幅缩小，工业总产值、工业销售产值、新产品产值和主营业务收入等指标同比均由负增长转为正增长，实现利润总额低于上年同期，但降幅明显缩小。
1～6月份，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量基本型乘用车（轿车）市场增势明显，销售225.70万辆，占乘用车市场份额的69.7%，比去年同期市场占有率提高7.71%。多功能乘用车（MPV）市场表现持续低迷，运动型多用途乘用车（SUV）市场需求增速明显放缓，只有小排量品种保持高速增长。以微型客车为主的交叉型乘用车受汽车下乡、以旧换新政策影响显著，政策拉动效应明显。1～6月交叉型乘用车销售93.55万辆，同比增长54.46%，占乘用车销售市场份额20.63%，比去年同期市场占有率提高3.85%。 上半年汽车销量首次超过600万辆，下半年产销两旺势头持续良好。轿车出现单月产销双超70万辆，四次刷新历史记录。在以国别分组统计中，自主品牌乘用车占有率稳居第一，但外资总占有率仍高于自主品牌。MPV环比增速提高明显，特别是在8月和9月连续两个月环比较快增长带动下，MPV市场也呈现一定回暖。1～10月，中国车市销量同比增长37.71%，至11月底，中国汽车生产及销售总数量超过1220万辆，主流车企产量纷纷逼近100万辆。预计全年汽车产销量将突破1300万辆，中国将首次超越美国成为世界第一大汽车生产和消费国。
20xx年上半年，销量排名前十位的汽车生产企业占汽车销售总量的84%，其中有只一家民营汽车企业——比亚迪，而且它的增长速度最快。轿车车销量排名前十位企业中有两家民营企业，分别为比亚迪和吉利，上半年产量分别为17.68万辆和14.70万辆，约占国产轿车总销量的10%，其中比亚迪F3成为全国轿车销量冠军。商用汽车方面，前十名销售企业中没有民营企业。
说明：民营汽车企业主要有吉利、比亚迪、长城、吉奥、众泰（江南）、青年、永源、华泰、万向、万丰奥特、浙江中誉、浙江永源飞碟、吉奥、腾中、北京四维-约翰逊实业股份有限公司。
奇瑞、江淮、长安等均是国家或地方为主要投资方，因此没有在报告中体现。
二、民营汽车企业竞争优势
民营汽车企业的发展从无到有只有十几年的时间，相对于国有汽车企业而言，民营汽车 1
企业生存环境非常恶劣，在国内政策限制、资金紧张的情况下与国内外汽车企业处于一种非平等竞争状态。外部竞争压力巨大的情况下，亦能悄然壮大，快速发展是他们独特竞争优势的体现。民营汽车企业的发展有其共同特征，也形成各自不同的发展路径。
1、民营汽车企业发展特点
20xx年全国19家汽车工业重点企业利润统计显示，12家连续两年亏损，7家增长，而这7家中就有2家民营企业，也是19家企业中唯一的2家民营企业——比亚迪和吉利，比亚迪实现产销量翻番，吉利年盈利增191%。这说明中国民营汽车企业在经历困难的成长历练后，极富顽强的生命力。
民营汽车企业具有非常鲜明的特点，他们普遍的共同特点不仅是企业资本的非国有性质，还有几点相似之处，
①发展速度较快
政府小排量汽车购置税减征政策对整体汽车市场的拉动作用非常明显，小排量汽车是民营车企的主要车型，因此在销售方面增速较快。但应当看到政策的普惠面非常大，在此相同政策下，民营车企显示出更快的发展速度。
——比亚迪进入汽车行业仅6年，已经形成F、S、M系列轿车产品、DM系列、e系列电动轿车产品和客车产品等体系。20xx年取得5万辆销量成绩，20xx年上升到10万辆，20xx年实现产销20万辆，20xx年向40万辆销售目标稳步迈进，连续实现三年产销量翻番。比亚迪的F3汽车，在20xx年连续数月成为月度轿车销售冠军，10月热销30008辆，再次刷新9月27350辆的单月最高销售纪录，同时也成为中国汽车史上第一款月销3万辆以上的车型。比亚迪将在四季度连续推出G3、L3、S6和M6等4款新车，并将明年的销售目标提升至70万辆。今年在西安再建一个发动机厂，以配合销售目标的产能要求。
——长城酷熊月销接近3000台，通过欧盟认证的炫丽单月销量达到7000辆，已成功登上两厢小车销量冠军的宝座。长城汽车上半年国内销量增长110%。长城动力事业部占地面积3万平方米，五条生产线的先进程度及自动化水平，在国内同行业都处于顶尖水平，现已完成一期工程，年产自主研发的发动机10万台，20xx年总产能将达到30万台。 2
——吉奥进军汽车制造业的时间不长，但发展速度较快，自集团20xx年创建起，仅用168天就实现首辆吉奥汽车正式下线，再用3个月时间开始批量投放市场销售，创造了中国民营企业造车的“吉奥速度”，现下辖3个整车生产基地、1个汽车研究院和7家包括发动机在内的零部件生产厂家，产品涉及微面、皮卡、SUV三个系列的全部车型。吉奥星旺荣获“20xx年度最受欢迎下乡汽车”称号。09上半年吉奥皮卡、SUV和微车三大车型总销售突破两万辆。
——力帆在10月就提前完成全年销售任务，同比上升150%，预计全年可以完成6万多台。同期力帆第一款SUV、微车正式下线，搭载力帆自主研发的1.3L发动机。力帆微车生产基地总体规划占地900亩，两期共投资10亿，一期产能10万台，二期完工将达到15～20万台。投资18亿发动机工厂项目启动，预计将于明年完工。
——青年汽车集团用15年完成从濒临破产的客车厂到横跨卡、客、轿三领域汽车集团的跃进。
②强调自主创新
民营汽车企业能够在复杂激烈的竞争条件下稳定崛起，已不再是企业的个体化行为，它更说明他们的竞争实力。民营车企自己摸索，从学习、模仿，到吸收、创新，以自主发展、自主创新，依靠自身实力赢得市场和多元化挑战。
——比亚迪汽车一直坚持走自主创新路线的，在进入汽车行业伊始，就投入了大量资金与技术进行自主发动机的研发。比亚迪从成立起就专门设立研究部、设计部以及技术部，在上海成立研发中心。3000多名工程师包括从国外留学回来的汽车专家，部分从日本请来的专家，还有一些欧洲方面的顾问。从汽车造型、安全性方面等等各式各样的技术，比亚迪都有自己的实验室，具备了各个方面的研发能力。借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验，消化吸收国际流行设计元素。大量吸收国际先进的非专利技术，自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度，并迅速拥有自己的核心技术，比亚迪60%的生产设备实现了自主研发。正车碰撞实验室、电磁干扰实验室等一整套的仿真分析体系对汽车的设计进行全面验证。新车研发过程中，比亚迪能够同步高效进行的多个项目实验。
F3从设计到下线用了不到一年的时间，充分展现出比亚迪汽车的研发实力。7月推出
第一款自主品牌硬顶敞篷车S8。10月比亚迪自主研发的首款高端中级车型G3正式上市，补齐7万~10万元市场短板。在广州车展上展出473QB的1.5升、371QA的1.0升、483QB的2.0升3款发动机。
——吉利在临海和上海各有一个研究院，投资数亿元从事新产品、新技术的制作、研发。具备较强的整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出4～5款全新车型和机型。在研发过程中，吉利通过温差变化、噪声、路面碰撞等实验保证汽车质量，吉利每年都会为此投入几个亿。自主研发并产业化的Z系列自动变速器，填补国内空白。自主研发的EPS，开创国内汽车电子智能助力转向系统的先河。EC7–RV车型按照C–NCAP 五星安全标准设计，并在国内同级别车型中首次引入行人保护理念，充分考虑了行人保护、多向碰撞等问题。吉利已在BMBS爆胎安全控制技术、电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面取得重大突破。
20xx年吉利的研发投入达到18亿元，占集团销售收入比例超过8%。已完全具备自主企业所必须拥有的整车造型、车身、底盘、发动机、变速箱等方面的开发设计能力。目前已经获得各种专利718项，其中发明专利70多项，国际专利26项。被认定为国家级企业技术中心，首批“国家创新型企业”，首批“国家进出口基地企业”，“创新型企业试点单位”。
吉利先后创办北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车技师学院、浙江汽车工程学 3
院等多个教学研发单位，实现企业高端人才自我培养，技术工人自我培养。吉利与清华大学、同济大学等高校建立紧密型的产学研关系，成立吉利同济汽车研究院。
——长城汽车已拥有国际一流的研发设备与体系，被国家发改委授予“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”，拥有一支近3000人的研发团队，其中在国内外吸收各个领域的专家和管理人员500多名。具备皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，在发动机、变速箱、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及自主知识产权。在由权威部门组织的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车和发动机产品一举荣获6项创新大奖。
——永源汽车推出的新车飞碟UFO，填补国内三门SUV的空白，年产规模达3万辆。刚刚推出的UFO－A380，不但继承了三门的优势，还在原有基础上进行了100余项的优化升级，申请专利30多个，是一款比较成熟而且性价比很高的SUV车型。
——力帆汽车已获得专利授权496余项。20xx年初，力帆集团已获国内外专利授权4448项。力帆第一款微车编号为CA02，于10月底正式下线，搭载力帆自主研发的1.3L发动机。20xx年轿车520改款面市，采取上延下延方式扩充拉长产品线，B级车720，MPV、SUV等车型产品也将陆续面市。
——吉奥成立汽车研究院，力图增强吉奥的产品研发实力，邀请到长安集团有十几年产品研发经验的总工程师担任常务副院长。
③聚焦特定市场
中国汽车市场一直被国外合资企业凭借资金和技术优势占据大量份额，加上汽车行业是高投入、高技术，进入门槛比较高，一般的民营企业在缺乏政策支持和资金投入的情况下，较难与合资大品牌直接竞争。在不同领域开拓蓝海成为许多民营车企的选择，把发展重点放能够快速形成利润的市场上，如运动车型市场、农村市场、特种车等。
据中国汽车工业协会统计，20xx年1～11月，运动型多用途乘用车（SUV）销量排名前五位的品牌依次为：本田CRV、RAV4、哈弗、途胜和圣达菲，其中长城哈弗和华泰圣达菲为民营车企生产，销量分别为5.95万辆和4.11万辆，占SUV总销量的17.3%。
——长城瞄准市场空白，精准定位运动车型市场。长城努力寻找没有竞争的市场，差异化竞争是长城的核心竞争力。在皮卡和SUV两个市场，长城都是第一，倡导并且引导了中低价位SUV产品的发展，开创一个全新蓝海市场。长城汽车通过实行差异竞争、错位发展的细分市场策略，使长城皮卡已连续11年在全国保持了市场占有率、销量第一。1～7月皮卡累计销售3.9万辆，占整个市场份额的27.4%。按照全球同步标准设计，符合国际法规标准开发的长城炫丽皮卡，上市仅半年就凭借4000台的月销量进入同级市场的第一阵营。
自主开发的哈弗CUV出口量名列第一。提出差异化的哈弗M1在小车领域独树一帜。哈弗M1在做到具备SUV性能的同时，又顺应低耗能潮流。同类车型中首次搭载全铝VVT发动机，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗，双顶置凸轮轴和16气门结构，使进排气控制更加精确，提高燃油效率。它有别于其他小车最明显的SUV功能，独有的适时四驱、四轮盘刹、四轮独立悬架系统等，使其具备专业越野型SUV配置。它采用国际最新动感潮流设计，将SUV元素以可爱化方式搭配在精巧的车身上。对价格极其敏感的小车市场，M1没有因为先进设计和配置提高售价，与同级小车价格区间吻合，上市40天销售6000辆。
——吉奥汽车的产品定位于农村市场，中国广大的农村市场现在占整个中国汽车市场的份额不到30%。按照有关权威部门的核算，整个中国农村市场应占到整个中国汽车工业的70%。吉奥主打皮卡、微面和SUV，这一细分市场前景广阔并且竞争者寥寥，吉奥在这个领域具有很强的竞争优势。5月吉奥启动在杭州市萧山区的25万辆微型面包车生产项目。 4
——中誉汽车有限公司是德国梅赛德斯-奔驰在亚洲最大的战略合作伙伴，也是国内最具规模的顶级奔驰系列改装商务车的定点生产企业之一。产品主要是基于奔驰系列威霆、凌特商用车平台基础上，设计开发和批量生产的豪华商务车、旅居房车、商务巴士以及卫星导航、指挥车、救护车、卫星通讯车、道路勘测车、防弹警务车等特种用途车。中誉力求打造中国专用汽车第一品牌。
——四维约翰逊公司并购英国约翰逊安全公司全部股份，专业生产专业运钞车、出纳柜台等系列安防产品。产品涵盖了符合公安部A、B、C级的全系列产品，是国内第一家实现运钞车出口的安防企业，产品行销遍及十几个国家。四维约翰逊公司占有中国专业押运运钞车市场近60%份额，占有英国85%运钞车市场，上半年取得的订单同比增长了30%。深创投等多PE公司的投资7000万元，用于第二代专业运钞车的研发和推广。
——青年尼奥普兰在130万元以上高端客车市场的市场占有率达到70%以上，200万元以上的豪华客车中，青年尼奥普兰市场占有率几乎达到100%，青年客车成为豪华客车第一品牌，占据中国低地板公交车市场垄断地位。
2、民营汽车企业发展途径
跨国公司对中国汽车产业的围剿，主要有两种方式：一种是通过合资进行品牌蚕食，一种是专利围困。与众多国有大型国有汽车企业较为统一的引进国外车型和生产技术的发展方式不同，中国民营企业走出了多条属于自己，但不同类型的发展道路。
①自我发展
——吉利集团是最早进入汽车行业的民营企业。经过最初的拆车模仿，到寻求国家产品目录，再到与国企合资，与外企合作，经过多年的磨练，吉利汽车逐渐成长为中国最大的民营汽车企业，旗下拥有临海、宁波、台州、上海、兰州、成都、湘潭建有多个汽车整车和动力总成制造基地。吉利主动实施战略转型，向更高的目标迈进。
4月吉利“集团产品线利润中心管理模式”的管理成果荣获第三届中国管理学院评选的“十佳管理创新奖”。同期国家工业和信息化部在京召开吉利汽车发展经验座谈会，国家相关部委、汽车行业协会、汽车行业资深专家、中央主流媒体等总结吉利汽车在全球金融危机下快速发展的成功经验，为中国汽车工业由大到强的转变提供成功的经验和发展道路。工信部会后将整理、提炼和汇总与会人员的意见和建议，一方面把它作为宣传吉利经验的重要措施；同时也作为汽车调整和振兴规划有关的政策措施的改进和完善的一个依据，和下一步编制汽车工业十二五规划的重要参考。
吉利进行品牌整合，成功推出全球鹰、帝豪和上海英伦三大子品牌，五大技术平台、15个产品平台、42款产品，以及与之相匹配的汽柴油并举的八个系列发动机、手动自动七个系列的变速器，新的产品发展战略已经开始见效。上海国际汽车展上，吉利汽车旗下三大子品牌首次整体亮相，共携22款整车、9款发动机和3款变速器参展。除一款纯概念车外，21款车均为全新子品牌系列车型，其中9款车将在一年半内投放市场，6款将在两年半内投放市场，2款为战略储备的预研车型而且还有一款高档豪华轿车。10月吉利成都基地将正式投产，首款SUV——全球鹰GX718开始量产，继续丰富吉利旗下全球鹰品牌。11月广州车展，吉利帝豪品牌旗下的EC7全系列4款车型在全国上市，是吉利汽车研究院三年研发成果，搭载吉利自主研发的CVVT全铝发动机，排放达到欧Ⅳ标准。
——比亚迪是中国最大的二次充电电池生产商，2003进入汽车生产领域。比亚迪成功 5
的将电池领域高效生产方式应用于汽车生产，成为中国汽车企业成长最快的企业之一。比亚迪加快分网销售建设，缓解目前销售渠道可能会遇到的车型过多压力，减少相互干扰损失，让消费者接触更多产品，有效扩大市场占有率。目前A1网络主要负责销售F3、F6车型，平均月销能达到2.1万辆。A2网络主要销售F3R、F0车型，平均月销量也可稳定在1.3万辆左右；而A3网络则定位为高端，销售G3及后续车型；A4网络已开始规划。目前销售网络已经发展到800家，其中4S销售店超过500家，明年预计全国达到1000家服务网络。
11月比亚迪汽车有限公司与韶关市政府签署合作协议，首期投资15亿元人民币，在韶关建造试车场和汽车零配件生产基地，项目全面建成后产值将超过10亿元，计划建设的试车场占地面积超过2.5平方公里，为国内最大。比亚迪汽车第二工厂项目落户西安高新区草堂科技产业基地，投资50亿元建设整车和汽车零部件生产基地，计划生产能力为60万台发动机及40万辆整车。该项目的投资强度达到甚至超过广州丰田汽车、奇瑞汽车等同类汽车制造项目。到20xx年，比亚迪在西安产能将达70万辆，实现年销售收入400亿元。 ②合资合并
合资合并是民营汽车企业为了获得国家汽车生产许可，使用最多的一种行业进入方式。通过对经营不善，但拥有国家生产许可的汽车企业投资和联合生产，民营企业得以进行汽车的生产和销售，随着企业的逐步壮大，现在这种合资合并方式逐渐转变成为企业扩展产品线、扩大销售市场的新方式。
——比亚迪公司自20xx年从IT领域转战汽车行业时，就先后收购了秦川汽车厂、北京模具厂和电动机控制系统IGBT的生产商宁波中纬，还在上海建立研发中心，并拓展其深圳、西安等汽车生产基地。7月比亚迪股份有限公司正式与湖南环保科技产业园签约，收购美的三湘客车厂100%股权，并在长沙建设新能源客车生产基地，将投资园区不少于30亿元，建设规模达4平方公里的新基地是比亚迪在国内的第三个汽车基地。此次收购，比亚迪也获得了客车的生产许可证，年底之前正式投产纯电动大巴车，C3、C6微型面包车也在生产计划之中。比亚迪不仅可以推进新能源车型发展，也可以增加其他全新乘用车产品的生产，解决 产能瓶颈问题，将为比亚迪3年之内带来300亿元的产值和收入。
——9月香港吉利汽车控股有限公司宣布与高盛资本合伙人（GSCP）签署协议，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利25.86亿港元（合约3.3亿美元）。12月吉利正式与台湾裕隆集团签署战略合作框架协议。双方将在汽车研发、制造、销售、配套资源及人力资源等领域开展全面合作。台湾裕隆将对出口到台湾的吉利熊猫KD件进行组装和改造，台湾版熊猫汽油车和电动车，明年销量将有望达到10000辆。
——众泰造车能够迅速的推出成熟产品，是因为通过购买整套生产设备，知识产权的整体转让，绕过整车研发环节，同时发挥众泰自身模具开发能力，对车型外观内饰进行重新设计改进。20xx年，众泰通过法院拍卖的形式购得了台湾一家汽车生产厂家的特锐整车的全套生产设备和模具。20xx年，参股成都新大地汽车有限公司，成立成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司，解决生产目录限制的政策障碍。20xx年，众泰2008上市，正式进军汽车行业。20xx年，通过持有江南汽车70%的股份，正式控股江南汽车，同时也拥有了江南奥拓项目，众泰也由此正式获得轿车生产目录。同期众泰在湖南生产菲亚特蓝旗亚车型的梦迪博朗。通过整体购买厂家早期的整套生产设备和知识产权，获得整车生产能力。8月众泰控股集团引进战略投资者签约仪式在杭州举行，共获得投资7.2亿元。
——8月吉奥与广汽签订资产保密协议，或将成立各持股50%的合资公司，在不放弃吉奥品牌前提下，依托吉奥萧山基地生产微面产品。
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③上下游整合
汽车生产是综合配套产业，相关领域的渗透是民营企业进入汽车生产都又一方式。在国际上有本田成功从摩托车行业进入汽车生产的成功案例。在中国从汽车零配件行业和摩托车行业均有成功进入汽车生产的典型。
——国有车企的合资生产，不仅将市场、利润和品牌都供手让于外方，而且间接导致本土汽配企业淘汰。以东风汽车所在地十堰市为例，原有为东风公司配套的零部件生产企业200多家，在东风与日产合资后，进入全球采购体系，十堰市自20xx年以后，仅剩下20家零部件企业与日、韩等日产配套厂家合资合作。但在东风日产总部所在地武汉经济技术开发区，却有相当一批日本零部件企业陆续进驻中国。
与合资车企周边配套国有企业日渐衰落形成鲜明对比，浙江永康、台州等地的汽车配件企业发展良好，并为当地的民营汽车企业发展提供基础条件。浙江汽配产业不像东北汽车生产基地那样由产业导向，而是完全由市场导向的。由于当地产业集群效应的作用，汽车企业能够获得较好的发展支持，如台州的汽车零部件具备相当规模，生产企业3000多家，年产值达到93亿元，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购都来自浙江。民营零部件企业“四多、一弱、一领先”的特点：数量最多、就业人数最多、主营业收入最多、上缴税金最多，竞争力相对较弱，自主技术研发领先。民营企业也具有船小好掉头、负担小的优势，可以随时根据市场的变化来调整方向，因此在把握市场动向上有较大优势。已发展成为集群式汽车配套基地，产业配套优势明显，几乎所有的汽车零部件都能在台州加工，这些企业支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山。吉奥汽车就是在这样良好的配套环境下创造了“吉奥速度”。
——众泰造汽车走的是“汽车零部件－汽车整车－互动发展”之路，即通过汽车模具、汽车钣金件的既有技术和成本平台，为整车制造提供支持，同时通过整车制造，提升既有技术和科技含量，提高汽车零部件的市场份额，使汽车零部件和汽车整车互动发展。
——万向集团与一家美国公司合作，以42万美元的价格购买美国汽车维修市场三大零部件供应商之一舍勒公司的品牌、技术专利以及专用设备，一举成为世界上拥有万向节产品最多专利的企业。万向又收购了另外两家国际零部件企业UAI和洛克福特。万向已探索纯电动汽车的研发和生产10年。万向纯电动汽车动力总成系统项目列入国家863计划，并顺利通过验收。万向电动大巴已在试点杭州稳定运行5年，并销往台湾。4月万向纯电动汽车·锂电池生产基地兴建。
——万丰奥特集团是我国汽车零部件行业的代表性企业。她起步于19xx年，到20xx年，已经拥有总资产16.3亿元，员工4000余人，年销售额达到18.8亿元，成为全球第二、亚洲最大的铝车轮生产基地，并成功进入了汽车整车制造领域，形成汽车整车、汽车零部件、机械装备等3大产业并举，成为在国内外拥有4个生产基地，9家子公司的大型企业集团。万丰的“ZCW”品牌已是“国家免检产品”、“中国名牌”、“出口名牌”、“中国驰名商标”，又获得了我国质量管理领域的最高奖——全国质量大奖，与通用、福特、宝马、大众、PSA、现代等国际高端品牌建立了稳固的战略合作伙伴关系，并在美国、英国建立了完善的国际营销网络。万丰以SUV、皮卡和厢式车为突破口，在收购上海万丰客车基础上进军整车生产。 ——力帆是重庆的摩托车生产企业，在发动机生产方面的技术专长帮助力帆成功进军汽车领域。自20xx年3月进入国际市场以来，力帆汽车已先后在澳大利亚、德国、西班牙、俄罗斯和委内瑞拉等50多个国家设立了销售点，并在越南、埃及、俄罗斯、埃塞俄比亚等国建有组装工厂，并有产品下线，20xx年在海外市场的销量达到2万辆。8月菲律宾购买2000辆力帆520轿车，作为菲国的出租车，总价值超过1亿元。
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④技术引进及自我发展
民营汽车也同样在走与外资品牌合作的方式，但是在技术引进加消化吸收基础上，逐渐形成自主开发模式。在品牌的使用上，先期借助国外名牌和技术，后期逐渐创立自己的独立品牌，掌握核心技术。
——华泰汽车与意大利VM公司合作开发出新一代高压共轨直喷柴油发动机，从德国引进自动变速器技术，从美国引进汽车生产线，先后从韩国引进成熟车型特拉卡、圣达菲，搭载华泰拥有自主知识产权的柴油发动机和自动变速器，率先在国内市场推出柴油SUV，华泰圣达菲 曾荣获“2006CCTV年度SUV”殊荣。现在已提出打着自己品牌标识的产品。 ——6月吉利汽车正式全资收购全球排名第二的汽车自动变速器供应商——澳大利亚DSI自动变速器公司，吉利突破在自动变速领域大排量、大扭矩变速器的发展限制，帮助DSI恢复生产，打开中国市场，实现双赢。
——青年公司一直奉行高端高质路线，与国外成熟企业合作，从组装开始引进先进技术，并加以消化吸收，进行国产化的延伸应用，不做外企的境内加工厂，摆脱民企造车技术落后的形象。20xx年青年汽车与尼奥普兰合作，直接进军高端客车市场，德方不仅提供与欧洲同步的车型技术，还协助青年汽车进行技术培训。良好的销售成绩使德国合作方将豪华客车的零配件生产基地放在金华，更加促进了青年汽车发展和技术吸收。青年汽车以同样的方式进入重卡市场和轿车市场，建立曼卡车在中国的生产基地，生产高端青年曼重型卡车；收购贵州云雀，引进莲花新款车型，进入中级轿车市场，预计未来2至3年内每季度推一款新车型。
青年公司最新研发的12米低地板城市公交客车JNP6122G-2完全符合欧盟车辆认证要求，在6月世界公共交通展上当场就被德国AKH公司购买。青年公司20xx年开始规划海外市场，已成功出口到近30个国家和地区，产品遍及亚、非、 欧、南美、北美和大洋洲。青年公司采用半散件进口（SKD）方式生产的莲花轿车，在9月宣布将全面实施旗下L3车型的国产化，今后将逐年提高国产化率比例。
3、民营汽车企业未来竞争力成长点
民营汽车企业目前已经在以下方面取得一定优势，在未来这种优势将随着企业的壮大发展显示出更为强大的力量。
①投入新能源汽车发展
新能源汽车的研发和生产不仅是世界汽车发展趋势也是国家政策鼓励的新方向。民营汽车企业在各种电动车、多种燃料汽车的研发和生产上都已进行大量投入和研发，并取得一定成绩。
——比亚迪致力于新能源汽车的开发，实现全球首款双模电动汽车的商业化，比很多国际厂商同类型车推出早两三年，成为中国首次领跑世界的汽车企业。不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM采用自主研发的铁电池，具有密度大、体积小、重量轻、容量大、寿命长、无污染、安全稳定等特点，保证了其优越性能。在充电模式上，比亚迪铁电池实现了专业充电站和家用充电两种模式的兼容。比亚迪纯电动四驱轿车兼容SUV和MPV的设计理念，新车动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池充一次电可以跑400公 8
里，百公里耗电15度，快充80%左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电1～2小时，即可充足100%电量。08年底，比亚迪斥资收购宁波中纬半导体公司，并将其纳入到电动汽车产业链。比亚迪在新能源汽车领域的版图日渐清晰。
比亚迪在4月发布全新纯电动新能源车e6，将于年底正式上市，明年正式进军美国市场，新车国内预计售价30万元，北美地区预计售价4万美元。5月比亚迪主席王传福和大众汽车集团董事长文德恩签订了一份关于共同发展电动汽车的谅解备忘录，双方约定在汽车电力驱动探索方面结为潜在合作伙伴。比亚迪磷酸铁锂电池的性能优势，以及比亚迪拥有量产电池组的能力，让大众在考察半年后决策签订此备忘录。6月比亚迪向深圳市政府、香港市政府交付了20余辆F3DM新能源汽车。8月比亚迪电动车核心技术“铁电池”生产基地已在广东惠州落成，成为比亚迪在中国的九大生产基地之一。9月比亚迪代表赴冰岛参加“可持续驾驶”国际会议年会，世界著名汽车制造商丰田、三菱等一起展示最新新型能源汽车技术。
——万向致力于最环保的清洁能源车，从19xx年开启电动汽车研发以来，万向集团累计投入资金4.5亿元。万向电动公交车在杭州等地已经开始试用。万向集团依据“电池—电机—电控—电动汽车”的发展思路，在大功率、高能量聚合物锂离子动力电池、一体化电机及其驱动控制系统、整车电子控制系统、汽车工程集成技术以及试验试制平台等方面取得了显著成果。科技部和财政部共同启动“十城千辆”电动汽车示范应用工程，万向电动汽车有限公司成为该项目试点企业。4月投资13.65亿元的万向纯电动汽车·锂电池生产基地在杭州市萧山区正式奠基，20xx年万向将达到年产1000辆纯电动商用车、10亿瓦时锂离子动力电池的产业规模。
——3月湖北襄樊高新区与中大青山电动汽车有限公司签署项目进区协议，该公司自行研制的汽车动力电池、电机、电控系统达到国内一流水平，拥有完全自主知识产权，将首期投资1亿元建设纯电动汽车动力总成项目，首期投产后产值可达20亿元。
——3月众泰纯电动车成为中国第一辆挂牌上路的电动乘用车。众泰控股成功开发出一次充电可行驶200公里的电动汽车，最高车速可达110公里/小时，备有车载充电机，只要有220V民用电源的地方就可为电动汽车补充电源。7月国家电网局选用众泰2008EV纯电动车作为公务用车。
——力帆9月成都车展展出一款320新能源汽车，实现新能源的产业化将是力帆未来新能源发展的重点，力帆成熟车型320将成为其先发头兵。
——吉利在新能源领域是全面出击，不仅有CNG双燃料车、甲醇车和混合动力，吉利的油电混合动力型和纯电力型汽车在北京车展上一一亮相。10月北京吉利大学汽车学院“移动车酷”工作组获得20xx年北京电动汽车暨新能源展览会组委会授予的“最佳创新科技奖”。 ②树立企业自身形象
据中国汽车工业协会统计，20xx年1～11月，自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%；乘用车自主品牌共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%。大量外国品牌汽车在中国市场的强劲势头是中国汽车工业中发展历史上复杂的遗留问题，汽车工业协会有意的按国别进行统计说明，自主品牌对于中国汽车工业的重要性和无法取代的象征意义。中国汽车发展将来必定是要进行品牌民族化的，很多坚持民族化品牌的汽车企业也凭借自身实力取得了良好的发展成绩，说明中国汽车工业完全有能力走出自己的特殊道路。民营汽车企业在这一点上已经走在了大多数车企的前面，虽然道路非常曲折，但前景是比较宽广的。
民营汽车企业基本上都是自主品牌，担负着民族工业发展的重任，而国有大型汽车企业 9
则多半已成为国外汽车的代言人。民营汽车企业多是在逆境中独立发展起来的，虽命运多舛，但仍自强不息，迎难而上，被视民族工业振兴的希望和榜样。这样的民族企业文化内涵是民营车企不可多得的竞争力来源之一，能够赢得支持民族汽车消费者的喜爱，这种喜爱是合资企业和国外车企无法获得的。
——吉利已经完成品牌的战略规划，正在进行品牌转型，未来1～2年内，吉利将实现渠道和品牌的转型。渠道转型后，吉利将只留下全球鹰、帝豪和上海英伦三个品牌。吉利在海外营销上配合其战略转型实施了三大转变，即从贸易向营销转变；从注重招聘向注重人才培养的转变；从注重价格优势到注重提高现场服务质量的转变，这些都大大的提高了吉利的品牌效应。车型方面，未来吉利将不再用中文名称，三大子品牌以G、E、S开头，分别代表全球鹰、帝豪和上海英伦。三个子品牌都会有自己的小型车、中级车和高级车。未来三年内全球鹰品牌将陆续投产并上市6款不同级别的新车。吉利获得“20xx年度本土汽车品牌”大奖。9月吉利帝豪EC718在成都国际车展上获得了“2009中国汽车时尚先锋车型”最佳品质奖。8月由中国信息协会和中国服务贸易协会主办的“2008－20xx年度中国最佳客户服务评选”揭晓，吉利集团荣获“中国最佳服务管理奖”。吉利商标被认定为中国驰名商标。
——长城继续加强在SUV、皮卡领域的冠军地位，同时集中突出轿车优势。三大品类已形成“长城”轿车、“哈弗”SUV、“风骏”皮卡品牌系列，建立专属品牌概念，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑。长城汽车在上海车展全方位展示，包括新能源方向的全新欧拉电动轻型车，代号CHC011的三厢C级高端轿车，高端豪华SUV哈弗H7。长城连续提出嘉誉2.0自动挡、2.4自动挡，借助MPV市场下半年回暖形势热销，同时发布9.48万元市场指导价格，成为市场上10万元以内唯一一款2.4L排量自动挡MPV产品。
20xx年长城公司与古巴建立经贸合作关系，古巴共和国国务委员会主席卡斯特罗选定长城“哈弗·派”豪华加长商务车外事活动礼宾专车。20xx年，古巴国民银行发行印有长城皮卡车型图片的古巴外汇券。为保证中国皮卡在中南美地区持续畅销，创立良好口碑，长城已派出技术人员前往古巴，协助古巴政府及有关部委进行技术培训指导和开展售后服务工作。长城皮卡拥有25个皮卡品种，4月618辆赛铃和风骏皮卡发往澳大利亚，成为首家批量出口澳大利亚的中国汽车品牌。不断加大海外售后服务力度，为中国品牌在国际上留下了良好口碑，长城已在海外市场建立了800余家维修网点，并将保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。
2009全国汽车场地越野锦标赛，凭借赛车优良的减震悬挂系统及充足的动力系统，长城汽车东方赛车队包揽六站柴油组俱乐部冠军。2009巴丹吉林沙漠杯中国越野汽车精英挑战赛，长城汽车再次摘得柴油组总冠军及柴油组俱乐部杯冠军，连续第七次在全国顶级赛事中夺得冠军。长城汽车承办的首届中国皮卡文化节在海南博鳌举行，向国内汽车消费者发布了《中国皮卡白皮书》，填补中国皮卡文化空白，揭示中国皮卡发展第三次浪潮的到来。长城汽车已荣列“中国500最具价值品牌”，被商务部评为“最具市场竞争力品牌”，荣登“最具价值汽车类上市公司”榜首，被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，被中国商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”，并进入《福布斯》中国顶尖企业100榜，入选“民营上市公司十强”。
——比亚迪荣获“20xx年本土汽车年度企业”大奖，以33.75万辆的成绩首次挺进1～10月份累计销量十强，同比增幅超过150%，市场占有率增至4.12%。公司在香港股市价格在不到一年时间上涨10倍。比亚迪控制了镍电池60%的全球市场，拥有定价权，在锂电池领域则控制30%的全球市场份额，处于全球第二。而铁电池则属于新能源，比亚迪希望在这一领域也树立领导者的地位。比亚迪的新能源形象赢得更多的合作机会，巴菲特的注资就是看重比亚迪的成长性和新能源潜力。在《财富》公布的20xx年度“最受赞赏的中国公司”评选中，比亚迪位列第七，高于其他汽车公司，排名跃升速度为各企业之冠。
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——众泰汽车的“我车我改”改装大赛火爆展开，成为国内汽车厂商举办的迄今为止国内规模最的大改装大赛，全国15个重点城市的众泰汽车一级经销商陆续接待了民间改装高手的报名，为市场开拓走出不同寻常的一步，众树立众泰的个性化汽车形象。
——力帆汽车一贯坚持“先上赛场，再上市场”的市场策略。搭载自产LF479Q3型1.3升发动机的力帆320，首次参加2009亚太汽车拉力锦标赛，便完胜全赛段比赛，获得团体第一和巾帼杯第一的一魁双冠。6月中国品牌研究院公布“国家名片”名单，最终上榜企业将冠以“中国名片”的名义，组团参加20xx年上海世博会。力帆榜上有名，成为摩托车行业唯一入选品牌，这对其以相同品牌进军汽车行业有着非常大的促进作用。
③争取更多海外市场
民营汽车企业不仅在国内市场的缝隙中求生存，而且还将凭借过硬的产品质量积极寻求海外扩展。
——1月吉利成为浙江省认定的首批200个“浙江出口名牌”中唯一一个汽车品牌。浙江吉利控股集团已在海外建有近300个销售服务网点，并且在乌克兰、俄罗斯和印度尼西亚等国家设厂进行SKD/CKD组装生产和销售，累计实现海外销售十几万辆，位居中国轿车出口前列。6月中国在叙利亚首家专营4S店——吉利开业，吉利熊猫也正式登陆叙利亚。10月福特汽车公司今日宣布，中国浙江吉利控股集团为沃尔沃汽车公司的优先竞购方。吉利汽车将投资3000万美元建立印尼销售网络，董事长李书福计划在20xx年前，将出口比例提升至公司业务的三分之二。
——长城汽车出台一系列涉及面广、覆盖范围大的刺激措施以应对世界性经济危机。在巩固现有海外市场网络基础上，开辟新市场重点放在受经济危机影响较小的国家；针对海外团购、政府招标等制定单独的支持政策；融资、结算、新品进货等多方面给予优惠，大力扶持经销商。长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一，销往全球128个国家和地区。上半年长城汽车出口近2万辆，出口数量依然保持了国内第一，出口金额位居前列。
实施全球化战略是长城汽车坚定不移的目标，长城国际贸易占到公司营业收入的40%以上，今后目标是达到内外销比1：1。2月由长城负责提供技术和KD组件，并外派技术人员进行指导，由越南DUC PHONG公司组装的长城哈弗CUV下线，并同时在越南上市。这是长城在越南的第二家组装厂。3月利比亚政府一次性采购3300台长城皮卡。4月长城公司生产一致性管理体系获得英国车辆认证局（VCA）的认证资格。7月800台长城汽车装船出口阿尔及利亚。9月长城旗下四款车同时通过欧盟认证，是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。长城将尽快完成俄罗斯SKD组装厂向CKD组装厂转变，以应对俄罗斯的高关税政策，尽快适应俄罗斯最新的市场形势。协助经销商在尽快消化库存的同时也加大对新车型的认证进度。长城天津汽车零部件及物流出口项目在天津经济技术开发区奠基，占地面积约130万平方米，建设周期3年，总投资约30亿元，规划项目为15万台（套）KD组装项目，15万套零部件项目和出口物流项目。
——比亚迪在埃及的汽车生产线已于年底前正式建成投产，并在开罗举行了汽车下线仪式。这是比亚迪在海外设立的第一条汽车生产线，以CKD方式由埃及AL AMAL公司负责组装生产F3，计划第一年生产10000辆，此后将逐年增加产量。11月哈萨克斯坦前总理捷列先科在“2009欧亚经济论坛”的一个投资合作恳谈会上表示，非常希望比亚迪汽车公司前往哈萨克斯坦合资建设一个年产10万辆的汽车组装厂。泰国工业部长参猜在中国招商期间与比亚迪汽车公司会谈，而且已有泰国企业邀请BYD来泰国投资生产电动车。
——5月力帆集团和阿占贾汽车制造厂达成关于在阿塞拜疆组装生产该品牌汽车的协议。6月力帆正式向越南市场推出LIFAN320，LIFAN620和LIFAN520三款新车，并与越南 11
三家出租车公司签订700辆汽车的销售合同。7月力帆LIFAN 520进入毛里求斯市场。8月，菲律宾政府采购力帆520车2000辆。10月伊拉克Wahj Althoriya向力帆采购2000台力帆520轿车。同期力帆在越南建第二家汽车厂，投资2000万美金合资造车。
——10月吉奥汽车伊朗工厂首辆皮卡下线，20xx年3月正式量产。除伊朗项目外，吉奥同时进行的项目还有埃及KD项目和泰国KD项目。
——11月众泰控股和印度汽车制造商Premier签署了首批SUV进口协议，将在印度生产Rio型号SUV汽车。
奥地利国内最大的汽车进口经销商Denzel公司计划从20xx年起开始进口并销售中国产汽车，已看好了中国的吉利和比亚迪两公司的12种车型，只要汽车通过碰撞实验，中国公司能提够充足零配件，而且具有较大价格优势，Denzel公司就会迅速启动进口和销售。
三、民营汽车企业竞争劣势
继20xx年1季度《汽车产业调整和振兴规划》出台后，为进一步扩大汽车消费，国家相继出台支持汽车报废更新、推动汽车摩托车下乡、鼓励汽车以旧换新等政策刺激汽车消费。20xx年6月1日国务院常务会议决定采取财政补贴方式，加大补贴力度，进一步扩大补贴范围。政策扩大了报废汽车车型的补贴范围，提高了补贴标准，加快老旧汽车更新换代，在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，中央财政再安排40亿元，用于汽车以旧换新，进一步拉动汽车内需。宏观政策的刺激是今年汽车销售产销两旺的大背景，而民营汽车企业以中低端小排量汽车为主打产品，因此在今年的业绩表现相对突出，但仍与国有及合资大企业存在相当大的差距。
1、资金实力不雄厚
资金实力是民营汽车企业的第一大障碍，由于民营企业的资产性质导致其银行贷款不力，无法与国有车企相提并论，更无法与国外大企业的雄厚资金实力相匹敌。而且国家产业也给民营企业进入汽车行业设置更高的资金门槛。民企进入汽车行业不外乎借壳进入和直接进入两种。《汽车产业发展政策》规定不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格，借壳进入的通道被封死，类似吉利当年借壳造车的情况难以再现。
新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币，要建立研究开发机构，产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求的要求。粗略计算，直接进入乘用车制造至少得要35亿元的投资，其中至少得有13亿元的自有资金。这对现在任何一家民营企业来说，都是一个相当可观的数字。
汽车制造是高资金投入行业，通过并购国有汽车企业进入的民营企业，首先要耗费大量的资金处理原有企业遗留问题，如债务；然后要继续投入资金进行生产改造与流程理顺，以及市场开拓。在其它行业获得成长的企业尽管可以通过此方式进入汽车行业，但巨大的资金、技术以及管理壁垒使之进而又退。在民营汽车发展史上已经先后有波导、奥克斯、夏新、隆鑫等多家高调进入汽车行业的企业，后来都亏损而退。
近些年的多渠道融资使得一些企业跳过国有银行，以民间融资、风险投资等方式进入汽 12
车行业。在现有民营汽车企业中也存在一定比例的民间融资。由于民间融资较高的融资成本，以及投资方对企业成长的过高要求，都促使民营企业无法在技术、研发等方面有较高比例的资金投入，限制企业长远发展。
2、技术力量有待增强
民营企业虽然创新性较强，已经掌握一定自主技术，但这些与外资企业相比仍存在一定差距。而且民营车企目前仍普遍处于模仿、改造、引进技术阶段，创新也只能停留在边边角角的小修小改上面。缺乏对核心技术的掌握的企业，始终不能脱离低水平发展的局面，将一直面临被淘汰的威胁。
在国家发改委发布的《研究与试验发展经费支出额前100名企业》中，只有万向、吉利和三一重工两家车企分列第52、第65和70名，其中万向和三一并不是以整车生产为主的企业；而上海汽车、东风汽车、一汽、长安、重汽则分列第5、第10，第21、第25、第47名。可以看出在研发投入力度上，民营企业明显与大型国有车企不在同一个层次。缺乏大量资金投入研发，将导致民营车企技术创新迟缓、低层次发展，乏力于高技术竞争力。而且由于外企的合资，先进技术相对容易进入合资企业，也更易于被国有车企所学习。民营车企缺乏这样的平台，可选择的只有自主创新，然而这需要大量的资金投入与时间和经验的积累。
民营车企在技术发展上似乎存在一个悖论，先天技术不足的民营企业要长远发展，必须注重自有技术的培养和学习。技术研发需要投入大量资金，民营车企多半资产不充裕，在低端竞争的利润更低。有限的资源似乎限制了民营车企在低端发展和技术创新中选择一个，能够解决这一问题的民营车企将是未来成功的企业。
3、竞争手段单一
中国民营汽车企业能够在当前的激烈的竞争中取得一小块属于自己的领地，一方面是由于其对市场、对产品的深刻了解，另一方面则普遍采用了低价竞争策略。不论是比亚迪还是长城，其良好的市场成绩背后都是与同类产品相比具有较强的价格优势。虽然这些优势的取得是建立在自主创新和自我改造的基础上，但是不可否认这种以价格换市场的策略未必是好方式。但是在目前缺乏品牌认知度和高端产品的情况下，多数民营车企的选择从低端进行渗透。
低价策略将会产生较低的利润，这可能导致企业未来在研发和生产投入上的资金紧张，无法与更强大的对手竞争，从而不得不放缓发展步伐。较低的价格会引发价格战，而价格战的胜利者往往是财力雄厚的大企业。避免低价战斗的方法是拥有自主知识产权，更多的掌握生产核心技术；提高产品质量和档次，建立良好企业形象和品牌形象，打造企业利润金牛产品。目前除吉利完成摆脱低价策略的战略转型，以及比亚迪在电动汽车拥有比较优势外，其它多数民营车企仍处于低价竞争阶段。吉利拥有较长时间的企业发展积累，比亚迪则有IT行业的利润支持。相比较而言，其它民营车企若完全脱离低价策略，则缺乏足够向高端挺进的资金和技术实力。国有汽车企业一直大量获得国家和地方的支持，辅以国外汽车企业的投资和技术，已经较早进入品牌竞争和技术竞争阶段。
海外市场险象环生，1月俄罗斯汽车市场暴跌44.5%，中国汽车在俄罗斯的销量出现拐点，俄国政府出台系列救市方案，以保护本土企业为主，加强对其支持。
中国车企进军海外还要迎接一系列关于产品质量和售后服务的挑战，尤其欧盟、北美这样的高标准市场，还要面对环保及安全性能的苛刻门槛。中国汽车想要摆脱在国外低端 13
车的印象，就必须保障质量与售后同步前行。
4、政策方面
话语权缺失和政策的不平等倾斜是目前民营汽车企业在政策方面受到限制的主要原因。民营企业已经成为国家经济增长贡献的主力军，民营汽车企业也在行业发展中占有一席之地。做强做大中国汽车企业是国企和民企的共同目标，民营车企应当享受到与国有车企相同的待遇和政策，汽车行业调整是向有利于中国汽车发展的方向调整，而不是调整企业出资方性质的比例结构。民营车企发展一直以来都受到产业政策的约束，能够发展到今天的状况充分说明其能力与效率。作为汽车民族品牌的主力军，民营车企理应得到更多在产业政策方面的倾斜，而不是限制。
工信部产业司于12月召集几大汽车集团负责人进京征求对《汽车产业发展政策》修订稿的意见。该修订稿较现行版有大幅调整，将于20xx年上半年正式推出。此次政策调整涉及中国汽车行业的整合与结构优化，但若政策调整制定过程缺少各类典型企业代表的意见，将有可能由于缺乏不同声音而出现偏颇。做强做大中国汽车产业并不只是国有车企一方己任，也是民营车企的发展目标。民营车企一直作为产业政策的执行者，但民营车企有着与国有大型汽车企业很多不同的特点，国家产业政策的制定应当考虑到民营车企需求的合理性。而民营车企似乎一直以来只有无奈的接受任何政策变动的义务，并无申诉发展需求的责任和权力。
四、环境评价及未来展望
20xx年车市增长主要动力是政府政策的刺激作用，在大量预支消费的情况下，汽车的产能建设和消费状况都会在未来的某一段时间内出现理性回归。民营车企更应注意经济、政策和技术发展形势变化趋势。
1、生产方面
按照国务院印发的《汽车产业调整和振兴规划》要求，根据各部门车辆编制和实际情况，中央国家机关将进一步提高自主品牌汽车的采购比例。中央国家机关车辆购置费用和运行费用的降低将使小排量，新能源汽车成为主要采购对象，自主品牌车型的采购范围进一步扩大。民营汽车企业多以小批量汽车为主打产品，而且一直致力于自主品牌建设，政策环境的这种改变将有利于民营企业发展。
按照3月份《汽车产业调整和振兴规划》，到20xx年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的政策导向，民营汽车企业将可以在新能源汽车生产上继续建立自己的相对优势。
工信部高度重视推动和发展新能源汽车产业化，支持成立创新产业联盟。3月由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，成立了国内第一个新能源汽车产业联盟。6月重庆市节能与新能源汽车产业联盟由长安汽车、中国汽车工程研究院、恒通客车、力帆汽车等30家单位共同发起，整合了重庆市乃至国内新能源领域的优势资源。天津、上海、吉林、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业基地计划。新能源汽车发展联盟的建 14
设一时风起，各地方政府、车企、院校纷纷加盟，未来具体如何长期有效运转，各方能够得到什么利益，势单力孤的民营车企在这样的大潮中能够获得多少实力的增强都是非常不确定的答案。
2、销售方面
腾讯汽车频道与新华信国际信息咨询共同推出《20xx年汽车消费力趋势调查报告》显示近四万名网友中，有74.8%的被访者有明确的购车计划，其中，有23.1%计划3个月内购车，有22.4%计划3～6个月内购车，有29.1%计划一年之后购车。有购车意向的用户中12～20万价位购车意向达到70%。消费者对自主品牌购买的意愿比较强烈，有30.3%的消费者计划购买自主品牌，成为首选系列。55%的受访者打算购买1.6L及以下产品，近85%的受访者选择2.0L及以下产品，三厢轿车仍是首选，有58.1%的受访者选择这一车型。SUV面，选择两轮驱动的比例接近70%。
20xx年汽车政策具体调整为：将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至20xx年年底，减按7.5％征收；汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元；将汽车下乡政策延长实施至20xx年年底；将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。国家对小批量汽车的购置优惠政策将在明年继续保持不变，预计明年汽车消费势头仍将保持一定程度的旺盛，但折半的优惠税率将使一些过热的购买需求进行更多理性思考。
为了推进新能源汽车市场化，重庆、深圳等地已经或即将推出新能源汽车购车补贴，免收一定时期内的路桥费等措施，上海也有望于明年正式出台新能源汽车免收牌照费的政策，这将刺激新能源汽车的销售和生产。这些优惠政策将同样适用于民营车企，市场反映迅速的民营车企应当发挥速度优势以转化为先发优势。
商务部、发改委等六大部门下发的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》指出，着力推进汽车产品出口结构向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变；加快国家汽车及零部件出口基地建设，鼓励企业利用金融工具，自主创新，加强产权保护，大力开拓国际市场。民营汽车及配件企业在出口方面具有一定实力基础，但总体规模仍旧较小，若国家对金融机构的鼓励政策到位，切实加金融机构与民营车企的合作，搭建出口融资平台，扩大出口汽车责任承保等支持作用，将对民营车企的中国品牌产品出口起到推动作用。
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3、合资并购方面
汽车产能加速扩张，各汽车企业纷纷外引内联，扩张规模，加速做大，抢占更有利的竞争地位。跨国公司与中国车企的合作，已经从前期的产品层面提升到研发、制造、采购、销售等全过程、全价值链的合作。多元资本大举进入，今年产销两旺的新纪录将促使更多国内民营资本和跨行业进入，汽车工业新一轮扩张，势必导致竞争白热化。
——四川腾中与美国通用达成收购悍马最终协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权，悍马将继续保留现任领导团队。腾中已经向商务部门递交了申请材料，收购悍马可能最早在20xx年年底完成。收购后的悍马将按照协议由美方代工最长至20xx年6月，届时腾中如何继续生产将是收购后的第一个大问题。腾中并未收购悍马生产线，在何处设新厂，今后的生产和运营将以何种方式出现？从未涉足汽车行业的腾中如何驾驭汽车行业久经沙场的悍马？更多质疑者看淡并购前景。民营企业意图以资产并购方式进入高端汽车市场，更多的是考验企业的实力。
——吉利整体并购沃尔沃，继10月底福特方面宣布吉利是沃尔沃的优先竞购方后，吉利集团大举招兵买马，李书福率队赶赴伦敦、哥德堡，就收购事宜与银行方面和沃尔沃总部进行深入商谈。经过两个月的协商与讨论，吉利集团宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。吉利预计将于20xx年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。吉利并购沃尔沃后能否实现顺利的过度交接，对于未来资金筹措、技术及知识产权问题、政府及工会问题、生产营、销以及文化冲突等系列问题，都是对吉利的极大考验。
中国企业并购外资企业多以失败告终，包括彩电行业、通信行业，甚至汽车行业中上汽刚刚结束并购双龙的失败。并购后的生产、营销、管理、技术、文化、工会等各个方面的冲突将接踵而至。此次国内两大民营企业同时并购国外知名汽车企业，体现了民营企业发展的实力，但同时更多的是未来发展的隐忧。
——汽车行业产能过剩、生产企业过小过散，不具有较强的竞争实力一直是近几年国家有关部门对汽车行业发展形势的论断。3月正式实施的《汽车产业调整振兴规划》以兼并重组为产业轴，细则中点明以国有四大汽车集团在全国范围内兼并重组，四小汽车集团进行区域范围内兼并重组。12月国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知认为目前国内已出现产能过剩苗头，产业组织结构不合理，企业集团竞争优势不明显，推进汽车生产企业联合重组。结合中信部明年将进行大幅调整现行《汽车产业发展政策》，以鼓励集团整合的方式调整产业结构的信息，不排除民营汽车企业被国家有关部门意愿式整合的可能，重走民营金属冶炼业的“拉郎配”式重组，而这可能再次重创中国民营汽车企业。
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