毕业设计（论文）开题报告
1、课题的目的及意义（含国内外的研究现状分析或设计方案比较、选型分析等）
毕业设计是一个总结性的教学环节，是学生全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题的过程。通过本教学环节，要加深学生对所学基本理论知识的理解，培养学生综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，使学生得到有关单位工程建设从方案制定到施工组织的全过程系统性的训练。
通过毕业设计这一重要的教学环节，培养土木工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。 毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。
在完成本次毕业设计过程中，我们需要运用感性和理性知识去把握整个建筑的处理，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。还需要我们更好的了解国内外建筑设计的发展的历史、现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业发展的方向。同时积极、独立的完成本次毕业设计也是为今后的实际工作做出的必要的准备。
1.1研究现状：
土木工程是建造各类工程设施的科学，技术和工程的总称。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程在我国可以分为：建筑工程、桥梁工程、公路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。作为土木工程专业的学生，深知土木工程设计范围之广，以及和社会生活联系之密切。我们在校只是学习了土木工程这一个小的分支并且着重学习了工民建部分。工民建方面就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、板柱-剪力墙结构、框架-支撑结构、筒体结构、框架-核心筒结构、巨型结构等等。
就此次的设计题目，以及结合任务书所给定的各项条件，选择了框架结构比较合理并且切合实际。
1.2发展趋势：
框架结构由梁柱构成，构件截面较小，因此框架结构的承载力和刚度都较低，它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，楼层越高，水平位移越慢，高层框架在纵横两个方向都承受很大的水平力，这时，现浇楼面也作为梁共同工作的，装配整体式楼面的作用则不考虑，框架结构的墙体是填充墙，起围护和分隔作用，框架结构的特点是能为建筑提供灵活的使用空间，可提供较大的使用空间，也可构成丰富多变的立面造型。国外多用钢为框架材料，而国内主要为钢筋混凝土框架，框架结构可通过合理的设计，使之具有良好的延性，成为“延性框架”,在地震作用下，这种延性框架具有良好的抗震性能。
[1]钢筋混凝土多层框架结构作为一种常用的结构形式, 具有传力明确、结构布置灵活、抗震性和整体性好的优点, 目前已被广泛地应用于各类多层的工业与民用建筑中。随着社会的发展，多层框架结构的建筑越来越多了。但随着结构高度增加，水平作用使得框架底部梁柱构件的弯矩和剪力显著增加，从而导致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，将给建筑平面布置和空间处理带来困难，影响建筑空间的正常使用，在材料用量和造价方面也趋于不合理。框架结构住宅是指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而的住宅。适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。
[2]框架结构房屋的布置应对称、均匀，减小抗侧刚度中与水平荷载合力作用线的距离，减小结构重心和刚度中心之间的距离，以减小结构发生的扭转。由于框架构件截面较小，抗侧刚度较小，在强震作用下结构整体位移和层间位移都较大，容易产生震害。此外，非结构性破坏如填充墙、建筑装修和设备管道等破坏较严重。因而其主要适用于非抗震区和层数较少的建筑，抗震设计的框架结构除需加强梁、柱和节点的抗震措施外，还需注意填充墙的材料以及填充墙与框架的连接方式等，以避免框架变形过大时填充墙的破坏。框架结构是柔性结构，有水平位移，房屋的总水平位移越大，人的感觉越不舒服，而层间位移会影响建筑物的装修和隔墙开裂，因而对这两种水平位移进行限，这样在设计中要增大房屋的抗侧刚度。在框架结构的抗震设计中，柱顶、柱底、梁端易出现裂缝。
[3]作为一座办公楼设计，在设计之前作为设计者必须深入实际，调查研究，了解其所属位置地理、经济条件。而作为本课题中框架结构的办公楼，必须整体设计、大门入口设计要体现行政办公特征。设计要满足室内水、电、暖、讯、消防、抗震等配套设计要求。因此必须察看相应的规范、标准等。
1.3研究方法：
框架是典型的杆件体系，近似计算的方法很多，工程中最实用的是力矩分配法及D值法，前者多用于竖向作用下求解，后者用于水平作用下求解。
这些方法的使用都作了以下几点的假定：
[1]忽略粱，柱轴向变形及剪切变形。
[2]杆件为等截面（等刚度），以杆件轴线作为框架计算轴线。
[3]在竖向荷载下结构的侧移很小，因此在做竖向荷载下计算时，假定结构无侧移。
1.4应用领域：
框架结构可设计成静定的三铰框架或超静定的双铰框架与无铰框架。框架钢结构常用于大跨度的公共建筑、多层工业厂房和一些特殊用途的建筑物中，如剧场、商场、体育馆、火车站、展览厅、造船厂、飞机库、停车场、轻工业车间等。
2、课题任务、重点研究内容、实现途径
本次毕业设计任务包括三个部分：建筑设计，结构设计和施工组织设计。
2.1建筑设计
2.1.1设计任务
根据设计任务书要求完成建筑平面、剖面及立面设计；根据相应的建筑设计规范并结合实际情况初步确定预设建筑物的平面形状，立面外观，侧面外观，单层平面尺寸，以及建筑物的层数；由功能分区的相关原则初步确定建筑物各部分的功能，最终初步确定出建筑设计部分的轮廓。
2.1.2设计成果：
（一）总平面图：1：500要求标明建筑物位置、道路、绿化、标高、朝向等。
（二）平面图：1：100或1：200平面图应标明各房间名称，固定设备布置。
1.底层平面图：标注三道尺寸，注标高。
2.标准层平面图：标注三道尺寸，注标高。
3.顶层平面图：标注两道尺寸，注标高。
（三）剖面图：比例1：100或1：200（一个）
要求剖到楼梯，标注层高、楼梯平台、屋顶、室内外地坪标高、标注两道尺寸（门窗洞口、层高）。
（四）立面图：比例1：100或1:200(二至三个)
1.入口立面
2.侧立面或背立面
标注三道尺寸（墙段及洞口、层高、总高），标明室内外地坪标高，屋顶标高。
（五）节点详图：（二至三个）比例自定
（六）设计简要说明：
1.建筑总平面及概况。
2.方案特点及主要建筑技术措施。
3.防火设计简要说明。
（七）主要技术经济指标
1.总用地面积
2.总建筑面积
3.建筑密度（底层建筑面积/总用地面积）
4.容积率（总建筑面积/总用地面积）
5.绿地率(绿地面积/总用地面积)
2.1.3进度安排
第1周：讲解建筑设计基本原理、建筑设计基本步骤，了解并掌握办公建筑基本设计知识。完成“一草”。
第2周：深入方案，细化初步设计，为结构设计提供必要的条件。完成“二草”。
第3周：结构设计完成之后，完成施工图设计。
2.2结构设计
2.2.1设计任务
根据建筑设计方案及设计原始资料，选择结构体系，布置结构构件，进行结构内力分析，确定构件配筋，绘制结构施工图。
2.2.2设计内容和步骤
1.根据房屋基本情况确定结构设计基本参数
2.进行结构平面布置
3.手算一榀框架，并用计算机程序PK复核
4.使用PMCAD,建立结构整体计算模型，用SATWE进行结构空间分析与设计
5.设计一部现浇板式楼梯
6.基础设计
7.整理计算书，绘制结构施工图
2.3施工组织设计
3、进度计划
学生签名：
年 月 日
4、指导教师意见
指导教师签名：
年 月 日
第二篇：123开题报告
毕业设计（论文）开题报告
1 概述
为满足武广客运专线隧道设计需要，加快设计进度，根据相关规范及部颁通用图，结合武广客运专线初步设计部审查意见，进行武广客运专线隧道参考图编制。
2 设计依据
2.1 《双线隧道复合式衬砌》（通隧『2005』0301）。
2.2 本图依据的主要标准、规范（暂规）有：
（1） 《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）
（2） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
（3） 《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》（铁建设『2004』157号）
（4） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）
（5） 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
（6） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
（7） 《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）
（8） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
（9） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
（10）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设『2005』157号）
（11）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设『2005』160号）
3 适用范围和设计内容
3.1 本图适用于武广客运专线铁路一般地段双线隧道。在下列情况时，隧道设计和施工应根据具体围岩特性和隧道地质环境采取相应措施，不宜采用本图设计：地震动峰值加速度大于或等于0.2g地区的浅埋、偏压隧道；围岩有显著不对称荷载；冻土、黄土、膨胀岩（土）和高地应力等特殊地质地段；衬砌结构可能承担静（动）水压力地段；坍方地段；有滑动可能的倾斜岩层（如顺层滑动、滑坡等）地段等。
3.2 采用本图设计的隧道，在施工过程中可根据施工揭示的地质情况和监控量测提供的围岩、支护的应力和变形等信息对设计参数和施工方法进行必要的调整和修改，以保证施工安全和支护体系有足够的可靠度和耐久性。
3.3 设计内容： 客运专线双线隧道复合式衬砌，包括：建筑限界及衬砌内轮廓；各级围岩衬砌断面及衬砌配筋设计图、钢架设计图；沟槽设计图等。
4 设计原则
4.1 建筑限界和衬砌内轮廓
本图隧道建筑接近限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设『2004』157号）（以下简称“京沪暂规“）的“京沪高速铁路建筑接近限界”，隧道内线间距为5m（曲线地段线间距不加宽）。隧道内轮廓尺寸参照“京沪暂规“及“通隧（2005）0301”图拟定，主要有：
（1）隧道（轨面以上）断面有效面积为100m(2)；
（2）隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.5m（自线路中线外2.3m起算）、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm；
（3）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m；
（4）隧道底部30cm工程技术作业空间融入救援通道；
（5）曲线地段及下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。
4.2 隧道内铺设无碴轨道，内轨顶面至道床板底面高度为49.7cm。
4.3 本图设计以新奥法原理为基础，各级围岩均采用复合式衬砌。复合式衬砌结构由初期支护和二次衬砌组成，在初期支护和二次衬砌之间设置防水隔离层。
4.4 本图衬砌类型按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）（以下简称《隧规》）中的围岩分级划分，根据喷锚构筑法的基本理论和复合式衬砌的作用原理，考虑了埋深、围岩应力场以及影响围岩自承能力的各种因素进行隧道结构设计。计算复合式衬砌时，初期支护按主要承载结构考虑，二次衬砌在Ⅱ、Ⅲ级围岩可作为安全储备，Ⅳ、Ⅴ级围岩考虑初期支护和二次衬砌共同承载。初期支护主要以工程类比法确定设计参数，二次衬砌采用结构计算软件进行力学分析并按破损阶段法进行设计。
4.5 初期支护
（1）初期支护是永久衬砌的重要组成部分。初期支护与围岩共同受力，既要能与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能抑制围岩的过大变形。可根据工程地质情况、隧道净空、覆盖层厚度等因素选用初期支护的组成形式，主要支护结构形式有：锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架等。
（2）对喷射混凝土的厚度进行调整时，其厚度不应小于8cm。拱墙初期支护喷混凝土掺用改性聚酯纤维，以减少回弹量、并减少喷混凝土的早期收缩。
（3）锚杆采用全长粘结型锚杆，各种锚杆必须设置钢托（垫）板，垫板尺寸不小于150mm×150mm×6mm，锚杆应保证注浆的饱满度。
（4）钢筋网一般选用HPB235钢筋，钢筋直径8mm，网格间距20cm～25cm，保护层不小于2cm。
（5）钢架可选用由钢筋焊接成的格栅钢架，或由型钢、钢轨弯制而成，钢架靠近围岩侧的保护层一般不小于4cm。
4.6 二次衬砌
（1）二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。二次衬砌采用模筑混凝土灌筑。
（2）二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后进行施作。软弱围岩地段仰拱应紧跟施作、及早封闭成环，二次衬砌施工不可长时间滞后。
（3）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌应考虑加强措施。
4.7 底板和仰拱
（1）Ⅱ级围岩采用曲墙带底板和曲墙带仰拱两种结构形式，其中底板结构兼作无碴轨道基础垫层，底板采用C35钢筋混凝土，底板施工前先施作10cm厚找平层。
（2）Ⅲ～Ⅴ级围岩隧道采用曲墙带仰拱结构。仰拱及其与边墙的连接形式是影响隧道结构整体强度的重要因素。为保证仰拱有足够的强度和刚度，软弱围岩地段边墙与仰拱采用圆顺连接，仰拱矢跨比为1/12～1/15。为加强隧道底部结构设计，仰拱比拱墙适当加厚，并采用与拱墙同等级的混凝土。隧底填充应与仰拱分开施作，隧底填充上部施作无碴轨道基础垫层，其厚度为30cm，该层结构应同时满足轨道专业要求。
4.8 Ⅱ～Ⅲ级围岩衬砌结构加强
（1）Ⅱ～Ⅲ级围岩衬砌使用里程距离隧道洞口≤150m时，采取在二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网片相结合的方式对结构进行加强；
（2）Ⅱ～Ⅲ级围岩衬砌使用里程距离隧道洞口＞150m时，采取在拱墙二次衬砌掺加纤维素纤维（掺量0.9kg/m(3)）的方式对结构进行加强。