《民航客货运输实务》 说课稿

湖南都市职业学院航空服务系  李佳贝

尊敬的各位专家领导：

　　大家好！我是李佳贝，来自湖南都市职业学院航空服务系，我今天所说的课程是：《民航客货运输实务》。我将从课程地位和作用、课程目标、内容与教学安排、学情分析、教法选择与学法指导、课程评价、课程改革六方面来对本课程说课，敬请各位批评指正。

一.课程地位和作用

1.教材使用

《民航客货运输实务》是我院航空服务专业的一门专业核心课程，采用的教材由中国民航出版社出版，赵影和钟小东主编。

2.专业目标

要把握本课程的地位和作用，必须从本专业的培养目标说起。

本专业是面向航空公司、机场以及航空运输销售代理等企业单位，培养大专层次的，具有一定专业基础理论知识，较强岗位实践能力，岗位综合服务能力及岗位应变能力的复合型、技能型、应用型航空服务人才。

3.课程地位

航空服务专业的职业岗位指向主要是空中乘务员、民航安检员、民航售票员、民航客运员与民航货运员。根据这些岗位的工作需求。本专业的专业技能课程分为三个模块：

（1）  空中乘务员-空中乘务专门化

（2）  民航安检员-民航安全检查专门化

（3）  民航售票员、民航客运员、民航货运员-航空地面服务专门化

《民航客货运输事务》就是“航空地面服务专门化”这一模块的主干课程之一。

4.本课程作用

本课程的前置课程有：民航概论、民航法律概论、民航服务心理、航空地理等。后续课程有民航商务英语、民航电子商务、民航国际业务结算等。本课程在本专业整个课程体系中起承前启后的作用。本课程将为后续课程的学习，以及学生基本职业技能的形成打下坚实的基础。

二.课程目标、内容与教学安排

1.课程目标

通过本课程的学习，要达到的目标如下：

（1）知识目标：

1.使学生了解民航旅客运输，民航货物运输的专业知识。

2．使学生掌握客票销售、旅客和行李运输的相关知识。

3．使学生熟悉航空地面服务工作的一般操作流程和操作要求。

（2）能力目标：

1.使学生具有从事民航运输服务及航空延伸服务行业管理与服务的技能。

2.使学生初步形成综合运用经济学、国际金融学等知识处理民航运输中相关问题的能力。

3.使学生达到《民航售票员》、《民航客运员》、《民航货运员》职业标准的初、中级考证的相关要求。

（3）态度目标

1．使学生了解航空服务行业行为规范，养成良好的航空服务职业道德。

2. 使学生形成航空服务的安全意识

3．培养学生全心全意为旅客服务的意识。

2.课程内容：

本门课程共十一章，分为两个部分：

第一部分是从第一章到第六章，讲航空客运，主要介绍国内、国际航空旅客运输业务的基本知识和所需掌握的基本技能。包括民航旅客运价，民航客票销售，民航旅客运送，国际航空旅客运输票价。

第二部分是从第七章到第十一章，讲航空货运，主要介绍国内、国际航空货物运输业务知识，以及国内、国际民航货运的基本工作流程。包括航空货物的装载、运送，运价与运费的计算等

3.教学安排

(1) 教学重点：  国内及国际客票（包括电子客票）的填开；相应客票变更和退票的处理；国际航空旅客运价知识与计算，航空货物运价与运费的计算。这些内容是知识和技能的统一，且分量很大，掌握了这些知识和技能，就基本上达到了本课程的目标，所以是本课程的重点。

(2) 教学难点：  国际航空旅客运输票价的计算和航空货物运费的计算。因为票价和运费的计算涉及的因素很多，有些界限难以把握，学生容易混淆，学习和掌握比较困难，要作为难点予以突破。

(3) 课时安排：按照教学大纲的要求，本课程一般都在第四学期开设，周课时为4学时，总课时为68学时，其中校内实训23学时。具体安排如下表：

三.学情分析

本课程在大二年级开设，本专业大二的学生，有以下几个特点：

1.  积极向上，对实际动手操作充满兴趣。

2.希望掌握较高的职业技能，谋求较好的职业岗位。

3.学生学习基础比较薄弱，学习专业知识存在一定困难。

4.缺乏良好的学习习惯和科学的学习方法

这些特点，值得开设本课程时予以关注。

四.教法选择和学法指导

1.教学方法

根据以上高职学生的特点，为能达到本课程的课程目标，本专业构建了“认知—见习—考证—顶岗—就业”的工学结合的专业人才培养模式。

在这一模式的框架下，本课程主要的教学方法有：

（1）讲授法：把抽象的概念、原理具体化，在讲授过程中拉近学生与课本知识的距离，帮助学生把握课程内容和特点，使学生能够关注社会，关注行业，以后能更快更好地适应工作。

（2）讨论合作法：先分小组讨论，后到课堂上全班讨论，教师的指导重点放在引导学生寻找正确的分析思路和对关键点的多视角的观察上，而不是单纯用自己的观点影响学生。

（3）现场教学法：通过观看视频，参观企业并利用我院与机场的地理优势，与机场达成协议，建立“两家”“三阶段”的教学模式，“两家”即机场，学院，“三阶段”即理论教学阶段、职业资格培训阶段和顶岗实习阶段。现场教学，实现了教学手段的突破，使学院教学与机场岗位零距离适应。

（4）案例教学法：用行业内的真实案例，创设有利于学生理解课文的情境，启发引导学生更好地把握课程的主旨，且寓教于乐，充分调动学生的学习积极性，激发学生的学习兴趣。教师不急于对学生的争论下定义，而是对学生的分析进行归纳、拓展和升华，以此来提高学生的分析问题和解决问题的能力。

2.学法指导

21世纪的发展趋势对人才的要求是学会认知，学会做事，学会合作，学会生存。

因此，根据本课程的特点，我们引导学生采用自主探究、质疑讨论法进行学习。学生在上课时不是被动地听课，而是自主探究，带着问题听课，上课的过程就是不断发现问题，又不断解决问题的过程。看到问题被不断发现又被解决，学生的成就感就会得到满足，学习积极性自然就高涨。

五.课程评价

为适应民航服务市场发展的需要，提高本专业学生岗位技能的实际操作能力，本课程的评价实施评价主体多元化与评价内容多元化相结合的模式。

评价主体多元化：

教师评价、自我评价、学生互评相结合，分别占50%、25%、25%。本课程之所以强调学生自我评和学生互评，其着眼点也在于培养学生的四个学会：学会认知，学会做事，学会合作，学会生存。

评价内容多元化：

本课程是实践性很强的课程，所以评价的内容更侧重于专业技能的测试与专业实践能力的检验。

具体分为三个部分：

1：基础知识测试：：以闭卷的形式对基础的知识点进行考核，占40%

2：专业技能测试：以工作岗位设立情境进行实操考试，占40%

3：岗位实习评价：主要是岗位实习报告、实践课题完成情况等，占20%

六.课程改革

本课程改革从两方面进行

1.课程内容的改革：

民航业的快速发展对行业人才的要求不断提高，现有的教材不能完全适应学生综合能力培养的需要和课程目标的实现。因此，需要对教学内容进行不断补充和更新，新内容的来源主要是航空公司新的培训教程，航空公司新的运行条例和航空公司新的规章制度。尤其在图文资料方面不断采用最新更新的民航内部资料，使本课程的内容与时俱进。　

2.教学方法的改革

本课程在采用前述教学方法的同时，将进行“两堂交替、分季轮动”的教学方法的探索。两堂交替是指实现校内“课堂”和企业“店堂”的双向融通，通过“两堂交替”将知名航空企业专家请进学院在课堂开设讲座，将部分实训课程授课地点拓展到航空企业； “分季轮动”是指在民航运输业的淡季，学生进行校内理论学习与仿真实训，在民航运输的旺季，学生进行顶岗实习，在岗位轮动中实现做中学、学中做的教学做统一。

第二篇：民航货物运输实践报告格式

《民航货物运输》实践报告

题    目    基于多层模糊推理模型的机场选址方法评价研究

专业班级                                            

学生姓名                                            

提交日期              20##年1月9日              

摘       要

机场选址是一个综合性很强的多目标优化决策问题，涉及到国家的政治、军事、社会、经济、技术、地理、交通以及气候等许多方面因素，科学合理地机场选址对区域经济社会发展、综合交通体系的构建具有深远的意义。在详细分析了影响机场选址评价的多个因素的基础上，建立了机场选址评价指标体系，构建出机场选址多层模糊推理模型，给出机场选址评价的模糊推理过程，最后使用matlab中FIS工具进行实例研究，结合了定性和定量方法对基于多层模糊推理模型的机场选址方法评价做出客观准确的判断，验证了模型和算法的可行性。实例研究表明，基于多层模糊推理模型的机场选址评价具有实用性，对实现科学合理的机场选址具有现实意义。

关键词：机场选址；评价指标体系；多层模糊推理模型；FIS工具

报 告 目 录

1 绪论  1

1.1 论文选题的背景  1

1.2论文研究的意义  1

1.3论文研究的内容  1

1.4论文研究的思路  2

2 机场选址相关理论基础及研究综述  2

2.1机场选址研究的理论基础  2

2.1.1 民用机场定义及重要性  2

2.1.2 机场选址的要求、原则、步骤  3

2.2 机场选址方法评价的研究综述  4

2.2.1 机场选址的研究现状  4

2.2.2 关于设施选址评价方法的研究  5

3 基于机场选址合理性评价指标体系  5

3.1 机场选址合理性评价指标体系的设计原则  6

3.1.1 目的性原则  6

3.1.2 科学性原则  6

3.1.3 统一性原则  6

3.1.4 可操作性原则  6

3.2 基于机场选址合理性的评价指标体系结构与建立步骤  6

3.2.1 基于机场选址合理性的评价指标体系的结构  6

3.2.2 基于机场选址合理性的评价指标体系建立步骤  6

3.3基于机场选址合理性的评价指标体系的建立  7

3.3.1 基于机场选址合理性的评价指标体系的建立依据  7

3.3.2 基于机场选址合理性的评价指标体系的初步建立  10

3.3.3 评价指标体系的效度专家评判  10

4 机场选址模糊推理模型  11

4.1 模糊推理的基础  11

4.1.1 模糊数学基本概念  11

4.1.2 模糊推理基本过程  12

4.2 机场选址的多层模糊推理模型  13

4.2.1 机场选址的多层模糊推理模型的指标体系的建立  13

4.2.2 多层模糊推理模型的建立  13

4.2.3 多层模糊推理模型的推理规则  14

4.3 机场选址的多层模糊推理过程  15

4.3.1 指标标准化  15

4.3.2 指标模糊化  16

4.3.3 模糊推理  16

4.3.4 去模糊化  16

5 基于模糊推理模型的机场选址评价案例分析  16

5.1 基于模糊推理模型的机场选址评价指标数据收集处理  16

5.1.1 数据收集  16

5.1.2 数据处理  17

5.2 基于模糊推理模型的机场选址综合评价过程  18

5.2.1 数据输入  18

5.2.2 模糊推理  20

5.2.3 数据输出  22

5.3 基于模糊推理模型的机场选址评价案例研究结论  23

6 结束语  23

6.1 主要研究成果  23

6.2 存在的问题  23

致谢  24

参考文献  25

附：参考文献格式  26

1 绪论

1.1 论文选题的背景

美国著名未来学家艾尔文·托夫勒上世纪曾预测，进入21世纪后，在经济发展中决定竞争成败一个不容质疑的因素是：迅者生存(survive of the fastest)。随着知识经济的发展、经济一体化和国际产业转移的深化，使得机场成为21世纪带动城市发展的重要驱动力。

机场作为重要的基础设施,在国民经济中具有基础性和先导性地位,其规划建设不仅有利于完善区域综合交通运输系统,而且有利于促进区域经济社会的快速发展. 民用机场工程的开发建设也随着航空业的迅速发展日益增多，机场工程选址设计日益成为众多民航工作者关心的问题。

机场选址作为机场建设的前期工作,是机场规划建设的重要环节,涉及到国家的政治、军事、社会、经济、技术、地理、交通以及气候等许多方面因素，是一项十分庞大而复杂的系统工程，是一个综合性很强的多目标优化决策问题。机场选址方案选择的合理与否，对机场的使用性能和造价都有很大影响。科学合理地机场选址对区域经济社会发展、综合交通体系的构建具有深远的意义。

1.2论文研究的意义

第一、民用机场场址选择是一项非常严谨的工作，涉及拟选场址是否符合全国民用机场的布局规划，是否能够保证新机场的可持续发展，是否能够更好地服务地区或区域经济、统筹区域城乡协调发展，甚至服务于国防战备的需要等。机场选址研究，可以更好的根据我国民用机场布局规划，指导民用机场设施有序建设，优化航空运输资源配置，促进民航事业又好又快发展的目的。

第二、机场选址是机场规划设计的主要内容。因为机场一旦建成，再迁建或改扩建非常不易，工程浩大，花费巨额，周期较长，影响面广，使得所服务的城市和地区未来的发展空间受限。

第三、机场选址合理，不仅有利于自身管理运营，提高生产效益，还有利于发挥机场对相关产业链的聚集效应，带来保税区、物流区、高附加值产品加工区、与航空产业相关制造业等的聚集，并通过汇集经济社会中的各种资源和信息，对区域经济社会发展产生强大的催化效应和辐射作用。

综上所述，机场选址研究具有丰富的实际意义和指导性。

1.3论文研究的内容

机场选址是一个涉及多方面因素且综合性很强的多目标优化决策问题。本论文着重对机场选址问题中几个关键因素和评价方法进行系统的分析与研究，主要研究内容章节安排如下:

第一，阐述论文选题的背景及意义，论文研究的内容与思路。

第二，界定机场选址相关概念及理论，介绍机场选址的一般要求、原则和步骤，为论文研究奠定理论基础。

第三，系统分析机场选址合理性评价所需考虑的一些关键因素，为机场选址评价体系的建立提供条件。

第四，运用模糊推理模型建立机场选址模型，并通过案例详述其具体实施步骤并验证其适用性。

第五，提出机场选址评价方法的初步建议，为机场选址相关工作开展提供借鉴参考。

第六，对论文的研究工作进行总结。

1.4论文研究的思路

论文研究思路如下图所示：

2 机场选址相关理论基础及研究综述

2.1机场选址研究的理论基础

2.1.1 民用机场定义及重要性

（1）民用机场定义

民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括临时机场和专用机场。

（2）民用机场的重要性

民用机场作为重要的基础设施, 在国民经济中具有基础性和先导性地位, 其规划建设不仅有利于完善区域综合交通运输系统, 而且有利于促进区域经济社会的快速发展。机场在城市、区域社会经济发展中发挥着极为重要的作用[1]：

机场的建设和发展促进了相关航空指向的企业聚集，涉外业务往来增多；

机场及其直接相关的航空类公司为地方经济带来了可观的就业和税收；

机场加快了区域高新技术的发展，促进了区域产业升级；

机场极大改善了区域的投资环境；

机场是扩大信息交流的纽带；

机场是塑造城市形象的窗口。

2.1.2 机场选址的要求、原则、步骤

（1）机场选址要求

根据民航总局颁布实施的《民用航空运输机场选址规定》，对民用机场场址应符合的基本要求作出明确规定，详述如下：

符合民用机场总体布局规划；

机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；

场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；

地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；

尽可能减少工程量，节省投资；

经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；

供油设施具备建设条件；

供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；占用良田耕地少，拆迁量较小；

与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；

中国民用航空总局认为必要的其他条件[2]。

（2）机场选址的原则

机场选址工作应立足于服务地区或区域经济，满足旅客便捷的出行需要为目的，统筹空域、地面和区域之间的相互关系，寻求空地协调、布局合理、出行快捷的最佳场址。

首先是空域优先、区域协调、地面交通优越、机场体系合理，场址条件(净空、气象、工程地质和电磁环境等)良好。并构造功能互补、分工明确的区域机场群，促进区域经济协调发展。

新机场规划选址需坚持两个原则，首先新机场位置相对适中，具备较好的空域条件及建设用地条件；另外，新机场应该坚持岛城立体式综合交通枢纽的理念，以机场为载体，连接地铁、高速公路和城际铁路，使不同交通工具间便捷互换[17]。

（3）机场选址的步骤

机场选址是一个社会-经济-技术系统问题,机场选址应该是在根据重要定性原则按照经验比较法确定备选场址基础上, 以获得最大综合效益为目标, 建立机场选址模型, 并通过模型求解确定机场最佳位置。即把根据选址原则凭经验比较法确定场址的方法与理论分析法结合起来,可以分为以下步骤:

收集与机场选址有关的区域资料，预测航空运输量和发展趋势，测算设计机场规模(主要是年客运量)和占地面积；

分析研究所收集的有关资料,根据经济发展规划和场址选择原则,通过比较找出经济区域内满足并可能作为场址的所有场所作为备选场址；

以获得最大综合经济效益(最小综合费用)为目标,建立机场选址模型,通过理论计算在满足基本要求的所有备选场址中确定机场的最佳场址[3]。

2.2 机场选址方法评价的研究综述

2.2.1 机场选址的研究现状

机场选址作为机场总体规划的重要组成部分，既要满足功能性要求，同时又要满足经济和环境保护的要求。由于机场工程的复杂性，选址方案通常经过可行性研究、场址初选和场址定点等几个阶段多次反复、多个方面比较评价才能确定。

在机场选址各阶段的方案比较评价中，通常采用专家决策法，即针对某项拟建工程项目，召集一批在该行业从事数十年研究的有关专家，跟据一些评价指标列出各方案的优点和缺点，然后进行商讨、比较和评价，在此基础上确定出一个最佳方案。

近些年，一些专家学者采用定量化方法对机场选址选择合理性评价进行了研究，蔡良才[8]等在《机场选址方案综合评价智能辅助决策系统》中利用层次分析法结合专家系统技术来对机场选址方案进行评价，但并未给出详细的评价指标体系。孙志强[21]在《民用航空机场场址选择概论》中采用评分优选法作为机场场址选择的定量优化方法。戴福青[22]等在在《单枢纽机场选址与航线网络规划综合优化》中使枢纽机场建设成本、航线网络上的飞行成本与航线扩容总成本之和最小化的基础上进行了单枢纽机场选址与航线网络规划的综合优化方法研究。李婷婷和高金华[23]在《基于模糊多属性群决策方法的机场选址问题》中运用模糊多属性群决策方法机场选址评价问题进行分析。杨青[24]等在《价值工程分析方法及其在机场项目中的应用》中以项目利益相关者价值最大化为目标，采用价值工程分析方法评价了首都第二国际机场项目四个潜在的新机场选址方案，从中得到了价值最优的场址方案。张韬[25]等在《环境因素对战时野战机场开设影响的模糊分析》中人运用模糊相似优先比决策法对几个野战机场选址方案进行了决策排序。

上述方法或模型主要是定性或者定性与定量相结合的评价方法。定性的方法对机场选址影响因素无法进行量化的、动态描述，虽然定量的方法可以对影响因素进行量化及动态描述，但其前提是要对各个影响因素进行权重确定，而权重确定大都采用层次分析法，因而难免带有主观色彩，且计算过程复杂[4]。

本文采用多层模糊推理模型能够避免因变化指标多而导致人脑发生逻辑混乱而以致无法做出正确判断的缺点，相反，发生变化的指标越多，越能够体现出模糊推理系统的综合性和客观性。FIS模型具有其他评价方法所不能具备的优越性。它充分利用了人脑判断事物的“模糊性”，从而在不能搜集到足够数据的情况下也可以成功地建立多层模糊推理模型。当单个指标或多个指标都向同一方向变化时，模糊评价方法与人脑判断的结果一致。而且具有将判断结果进行定量表示的能力；而当多个指标发生多种变化时，人脑很难成功地对评价对象做出客观、正确的判断，容易产生逻辑混乱，而模糊推理评判方法充分、有机地将定性和定量方法相结合，因而很容易做出客观准确的评价。

2.2.2 关于设施选址评价方法的研究

设施选址问题是一个关键而又复杂的优化问题。它也会影响到一个地区的生产能力布局、城市建设规划、基建投资、环境保护等问题，并且受多方面因素的影响，是一个政治、经济、文化、科技相互交叉的复杂问题。

影响设施选址的因素很多，从宏观的选择地区(或)国家到微观的设施具体地点的选择，可以将这些影响因素分为与成本有直接关系的成本因素以及与成本因素无关的非成本因素、成本因素可以量化也可以用货币表示，非成本因素与成本无直接关系。

从数个候选场址中确定最终的场址需要科学的决策，其关键在于评价指标和评价方法，目前常用的评价方法可以分为成本因素评价和综合因素评价。对于成本因素可以采取的方法有盈亏平衡法、重心法、线性规划法等。对于非成本因素占重要地位的情况就要采用综合因素评价方法，常用的有分级加权平分法和因次分析法。将影响设施选址的定量因素和定性因素有机结合进行综合分析，可以采用灰色关联分析法[5]。

3 基于机场选址合理性评价指标体系

3.1 机场选址合理性评价指标体系的设计原则

本文在构建机场选址合理性的评价指标体系时遵循了以下原则：

3.1.1 目的性原则

从本文的研究目的出发，机场选址方案要适合建设机场及所在地区的未来发展，符合民用航空运输机场选址规定，因此，对于机场选址合理性的评价不同于一般的选址综合评价，因此在评价指标的选取上要体现目的性的原则，这样才能保障评价指标体系的适用性。

3.1.2 科学性原则

指标体系的科学性是确保评估结果准确合理的基础，一项评估活动是否科学很大程度上依赖其指标、标准、程序等方面是否科学。依据一定目的设计机场选址合理性的评价指标并确定其名称、涵义和范围等，在理论上必须有科学根据，在实践上必须可行且有实效，这样才能用来搜索资料并予以数量表现，据以做出正确的分析和应用。

3.1.3 统一性原则

统一性原则是指同一评价指标的涵义、范围、计算方法等都必须是统一的。因此，在选择机场选址合理性的评价指标，要能够科学的、准确的反映机场选址涉及的综合情况，并且统计的范围和计算方法也是成熟的、合理的。

3.1.4 可操作性原则

从数据可靠性分析，机场选址的评价指标不是选取的越多越好，应做到评价指标及设计方法易于掌握，所需数据易于统计，并尽可能利用现存的各种统计数据，选择主要的、基本的、有代表性的综合指标作为量化的计算指标[6]。

3.2 基于机场选址合理性的评价指标体系结构与建立步骤

3.2.1 基于机场选址合理性的评价指标体系的结构

一般情况下，用于评价事物的指标体系是一个递阶层次结构。它是由目标及衡量这些目标的指标按照其内在因果和隶属关系而构成的树状结构。指标的名称和指标值是指标的质和量的规定。图3-1就是一个三层次(目标——准则——指标)的指标体系结构示意图[18]。

3.2.2 基于机场选址合理性的评价指标体系建立步骤

建立评价指标体系，目前尚未有一套行之有效的方法，同时由于本文所研究的机场选址评价的特殊性和综合性，为了避免所建立的机场选址评价指标体系可能具有随意性，增强指标体系的严密性和有效性，还必须依靠学术界专家与实践单位前辈的集体智慧。图3-2是本文针对所要解决的问题，建立的指标体系建立步骤图。

      

图3-2 指标体系建立步骤图

3.3基于机场选址合理性的评价指标体系的建立

3.3.1 基于机场选址合理性的评价指标体系的建立依据

指标体系是评价工作的基础，也是全面反映各个因素是否满足待建机场发展要求的依据。机场作为民航一切活动的中心，日后将深刻影响这一系统及所在区域的各结构要素之间的物质、能量、信息交换。因此，必须在机场选址评价众多的指标中筛选出最灵敏、便于度量且内涵丰富的主导性指标作为评价指标。

（1）机场运行

机场规划人员在选择新机场的场址前应研究许多因素。机场在选择位置时必须首先满足其使用功能, 比如机场净空条件、机场空域、电磁环境、气象条件等。

①净空条件

机场净空条件是机场规划设计中所考虑的重要因素, 也是机场使用管理的一项重要内容。在机场选址时一定得妥善考虑净空问题, 进行机场净空条件评定,检查机场周围的障碍物是否满足机场净空要求, 以便找出净空条件较好的机场场址或者管理建成机场后附近的净空状况, 确保飞行安全[19]。

机场净空评定包括两个方面的内容:①按机场净空规定评定；②按飞机飞行航线要求评定。

②气象条件

应对场址的地面雾、不良风的气流、工业废气以及烟雾进行仔细的调查。应经常研究以年为单位的风向，因为盛行风将影响整个的机场设计。据有关资料显示，近20年来的航空事故中，因气象原因引起的事故占30%，而在这30%的事故中，进近、着陆与起飞、爬升阶段出现的事故又占60%，因而及时准确地探测机场进近、着陆与起飞、爬升阶段的微下击暴流和低层风切变等严重影响飞行安全的危险天气现象，是确保安全飞行的重要一环。

③电磁环境

航空无线电业务是航空器正常飞行必备的技术手段，其工作频率不受干扰是航空安全的重要保障。而机场是航空无线电通信、导航和雷达台站最为集中的地方，对机场无线电频率的保护，是航空电磁环境保护最重要的一环。

因此，在选址时就必须考虑电磁环境因素，并作电磁环境测试，以免建成后遇到不易协调的干扰，造成重大损失[7]。

（2）机场建设

工程地质主要确定岩土组分、微观结构、物理、化学与力学性质（特别是强度及应变）及其对建筑工程稳定性的影响。水文地质确定地下水的分布，地下水的物理性质和化学成分，地下水资源及其合理利用，地下水对工程建设的不利影响及其防治等。

工程地质、水文地质，地形地貌都可能对机场建设成本产生重大影响。例如：在沼泽地带或者水淹地的场址建设，其建设成本要比在干燥土地上选址建设的成本高得多；起伏地形比平坦地形要求进行更多的平整施工。同时，最终机场场址方案的决定因素往往取决于该场址的建设成本是不是最经济的。

（3）支撑条件

地面交通条件是在安全可控的前提下，机场选址时必须要考虑的因素，修建或改扩建机场不是为了竞争，而是为了更加便民、绿色出行。

目前，我国的交通运输体系规划建设比较滞后,导致机场服务和辐射的区域范围不够广，在一定程度上影响了机场整体功能的发挥，更制约了机场周边临空经济和产业园的形成和发展。机场选址如能提高地面交通水平，提高机场安检效率、保证航班时刻准点、提升服务质量，压缩旅客出行时间，建立紧凑合理的空地一体化综合交通体系，实现地面与机场的无缝衔接，必将大大提升航空运输的竞争力[8]。

城市公共设施为了对拟议的场址提供服务，必须延伸电力、电话、天然气、水和污水等线路的距离，因此，经常还要考虑这些路线延伸的距离而获得这些公用事业设施的成本可能对选址会产生重大影响。

（4）成本因素

从施工成本方面，将要素分为工程量、投资量、拆迁量三个方面。成本是不是经济往往在最后对选择机场选址备选方案起很大影响[9]。

机场位置选择应注意尽量避开耕地，尤其要避开良田，充分利用荒地，以减少机场造价、投资。

（5）社会因素

地区人口规模和结构及其潜在的增长率是产生航空运输服务的基本因素。人均可支配收入这个经济因素是指居民在任何一个一定时期内可支配的购买力，它是反映平均生活水准和旅行支付能力的一个良好指标。高水平的人均可支配收入为顾客高水平的消费提供了强有力的基础，尤其是针对航空运输而言。

机场选址应与城市规划发展相协调，统筹兼顾近期和远期的动态发展。大机场与中小机场选址考虑的侧重点有所不同，中小机场选址首先考虑解决当地居民出行便利问题，再考虑其对当地经济社会发展的影响。而大机场选址除考虑最基本的出行和技术等因素外，更要认真思考选址与城市规划的协调性、对区域经济的带动效应以及对各相关产业的聚集效应等。

机场的地理位置与城市距离适中，有利于城市规划统筹布局；有利于统筹衔接立体交通，降低交通建设成本；有利于绿色出行，城区公交一体化，节省时间成本，以地面效率加强空中优势；有利于城市化、全球化以及全方位多层次的现代化；最后，有利于节能减排，保护生态环境，甚至有利于营造减少鸟击等净空环境[8]。

（6）环境影响

飞机噪声问题可能是机场发展过程中需要解决的最严重的环境问题。当飞机噪声产生紊流时，无论这个机场给社区带来的服务如何的好，都会使之不受欢迎。要找到噪声问题的解决办法，就要做仔细的分析、合理用地以及政府、飞机制造商、机场运营人员和社区多方面采取相互协调的态度。

飞机作业排放的废气污染的总量并不是很大，但是在制定机场总体规划时，不能低估由于机场运行带来的这种环境影响。对于地面的观察者来说，很显然，排放的烟雾是存在的，而且污染物是发放到环境中的。

如果不提供不提供合适的机场废物处理设施的话，机场可能会成为水污染、固体废物的主要制造者。

一般来说，机场规划人员不会在靠近国家公园和野生动物保护区或者为野生生物和水禽的栖息地、公共休闲区以及历史纪念碑等地方考虑机场建设的。同时，也应尽可能避免将现有机场扩建延伸到此类区域[20]。

3.3.2 基于机场选址合理性的评价指标体系的初步建立

根据评价指标体系中评价指标所属类型，划分不同的指标层次，初步拟定的机场选址评价指标体系轮廓由一级指标和二级指标组成。一级指标包括机场运行、机场建设、支撑因素、经济因素、社会因素、环境影响六个方面指标。二级指标是机场选址评价体系的核心，指标共24个。

表3-1 初步建立的机场选址评价指标体系

3.3.3 评价指标体系的效度专家评判

效度是测量的有效性程度，即测量工具确能测出其所要测量特质的程度，或者简单地说是指一个测验的准确性、有用性。效度是科学的测量工具所必须具备的最重要的条件。

机场选址研究的评价指标在选择、分析、评价过程中没有统一的客观依据和标准，主观性较强，为了避免所建立的评价指标体系的随意性，增强机场选址评价指标体系的严密性和理论效度，有必要对已建立的初步评价指标体系的各项基础指标效度进行专家咨询判断，根据专家的判断结果、意见以及建议，对评价指标进行进一步筛选优化。

经过专家之间的商议、评价后，与专家交谈了解到：本文所采用的研究方法是可行的，但是部分指标之间存在重复，部分不易采集数据，调整如下：

电力供应水平、燃料供应水平两项删去，归类到公共可用设施，公用事业设施为备选场址提供服务，包括供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况、地上和地下原有各种设施情况、城市其他公共基础设施；

工程地质，水文地质合并为地质状况，再加之地形地貌所需考虑因素较复杂，也不易搜集，通过场址开放的施工成本衡量经济性，其余定性因素分散到其他因素中考虑；

周边保护区包括地下文物，地下矿藏，自然生态保护区，公共休闲区，历史纪念碑等，因涉及面太宽，涉及部门太多，数据采集较困难，故被删掉。

最后，初步确定的评价指标体系通过基础指标效度专家评判，依照机场选址指标选择的原则，机场选址评价指标体系中基础指标调整为16个。

4 机场选址模糊推理模型

为了较客观的定量评价机场选址各个基础指标，需要建立机场选址评价指标体系的定量评价模型。本文采用模糊推理为工具，建立机场选址的多层模糊推理模型。

4.1 模糊推理的基础

4.1.1 模糊数学基本概念

（1）模糊集合和隶属函数

论域U上的一个模糊集合(Fuzzy Sets)A是指对于论域U中的任一元素u∈U，都指定了一个[0,1]闭区间中的一个数µA(U)∈[0,1]与之对应，它叫做“对A的隶属度(Degree of Membership)。这意味着定义了一个映射µA：

µA：U →[0,1]                                            

µA→[0,1]

这个映射成为模糊集合A的隶属函数(Membership Funxtion，MF)。

在模糊集合中，其特征函数的取值范围从两个元素的集合扩大到在[0,1]区间连续取值，为了把两者区分开来，把模糊集合的特征函数称作隶属函数。隶属函数是模糊集合应用于实际问题的基础，正确构造隶属函数是能否用好模糊集合的关键。构建隶属函数必须遵守三条原则：

表示隶属函数的模糊集合必须是凸模糊集合；

变量所取隶属函数通常是对称和平衡的；

隶属函数要遵从语意顺序和避免不恰当的重叠。

目前确定隶属函数还没有一种成熟有效的方法，仍然依靠经验确定，然后再通过实验、试验或计算机模拟得到的反馈信息进行修正。现在普遍采用三角形、梯形隶属函数，因为实践证明它能满足一般要求，又可简化计算，被广泛采用[17]。

（2）语言变量

语言变量是以自然语言中的词、词组或句子作为变量，而不是以数值作为变量。如模糊控制中经常用到的语言变量“偏差”、“偏差变化率”等。引进语言变量后，就可以构成模糊语言逻辑。模糊集的应用为系统地处理不清晰、不精确概念的方法提供了基础，这样也就可以应用模糊集来表示语言变量。

语言变量的值称为语言值，一般也是由自然语言中的词、词组或句子构成。如语言变量“偏差”、“偏差变化率”的语言值可以由“大”、“中”、“小”等词来描述。语言变量与相应的语言值之间必须遵守语法规则和语义规则。语言变量的语言值通常用模糊集合来描述，该模糊集合对应的数值变量称作基础变量。

一个完整的语言变量可定义为一个五元体(X,T(X),U,G,M)。其中X指语言变量的名称；T(X)指语言变量的语言值；U指论域；G指语法规则；M指语义规则[10]。

4.1.2 模糊推理基本过程

推理是根据一定的规则，从一个或几个已知判断引伸出一个新判断的思维过程。—般说来，推理都包含两个部分的判断，一部分是已知的判断，作为推理的出发点，叫做前提(或前件)。由前提所推出的新判断，叫做结论(或后件)。

模糊推理又称模糊逻辑推理，是指在确定的模糊规则下，由已知的模糊命题推出新的模糊命题作为结论的过程。

模糊推理过程分为三个阶段，第一阶段被称为“模糊化’’，输入变量对各种分类被安排成不同的隶属度；第二阶段输入变量被加到一个if-then控制规则的集合中去，把各种规则的结果加在一起产生一个“模糊输出’’集合；第三阶段再对这些模糊输出进行解模糊判定，即在一个输出范围内找到一个被认为最具有代表性的确切的输出值，这个过程也称去模糊化。这个推理过程可利用下图表示[11]：

 

图4-1 模糊推理过程

4.2 机场选址的多层模糊推理模型

4.2.1 机场选址的多层模糊推理模型的指标体系的建立

上文确定的初步评价指标体系中每个一级指标下很多二级指标，构成了一个复杂、多维的指标体系。由于模糊推理系统的一个重要缺点是当输入变量维数增大时推理规则的数目呈指数增长。例如，一个10维输入1维输出的模糊系统，每维有3项评语，则存在310条模糊if-then规则，为了避免这种“维数灾难"，在评价过程中采用分层推理的方法，根据输入变量的内在关系和重要程度，将综合评价指标进一步分层分组，每组包含2个输入变量，低层各组的输出都作为高层模糊逻辑系统的输入，这样可以大大减少整个模糊逻辑系统所需的规则数。

同时结合评价指标体系的基础指标效度专家评判结果，综合考虑分析之后得到调整后的基于多层模糊推理模型机场选址评价指标体系如下表：

表4-1 调整后的基于多层模糊推理模型机场选址评价指标体系

4.2.2 多层模糊推理模型的建立

基于上文所述，结合调整后的基于多层模糊推理模型的评价指标体系，建立机场选址评价的多层模糊推理模型，如下图：

图4-2 机场选址的多层模糊推理模型

4.2.3 多层模糊推理模型的推理规则

模糊规则是模糊推理的基础，由若干个模糊命题组成。模糊规则也称为模糊条件语句，其表达形式如下：

if x is A,  then y is B

其中A和B分别是论域X和Y上的模糊集合定义的语言值。在模糊规则中，通常将 “x is A”称为前件或前提，“y is B”称作后件或结论。

在模糊推理过程中，有些模糊规则不仅仅是由两条模糊命题构成，它的前提条件可能由若干条模糊命题组成。一般将这种模糊规则称为多维模糊规则，表达如下：

if x1 is A1 and x2 is A2 and …and xn is An, then y is B

if x1 is A1 or x2 is A2 or … or xn is An, then y is B

一般，计算模糊规则的数目有两部分组成，以输入指标的数量n为指数，输入指标的语言值为底，若语言值数目为3，所以需要建立的规则数目为3n[12]。

4.3 机场选址的多层模糊推理过程

机场选址的多层模糊推理模型是在模糊逻辑推理的基础上建立起来的，而一个模糊推理系统一般由指标标准化、指标模糊化、模糊推理和去模糊化四部分组成。下面具体分析机场选址方法评价的模糊推理过程。

4.3.1 指标标准化

评价指标通常包括“效益型指标”和“成本型指标”。效益型指标是指属性值越大越好的指标；成本型指标是指属性值越小越好的指标。一般而言，不同的评价指标往往有不同的量纲和量纲单位，为了消除量纲和量纲单位的不同，首先应将评价指标进行标准化处理，标准化处理的方法应根据评价指标类型不同而不同：

（1）效益性指标标准化方法

                                (4-1)

（2）成本性指标标准化方法

                                (4-2)

设给定的原始数据为xc，xc∈[Cmin，Cmax]，标准化后的指标记为yc(xc)，如果原始指标是数值指标，则yc(xc)∈[0,1]，如果原始指标是百分比指标则yc(xc)∈[0，100％]。

对于任何一类指标，都有指标的目标值。目标值是指指标达到这个数值后，指标标准化后的标准值yc(xc)为1。指标目标值的选取方法，主要是根据行业标准来确定的[16]。

4.3.2 指标模糊化

指标模糊化是模糊推理和模糊评价的重要一环，假定指标c的指标值为xc，经过标准化后的值为yc(xc)。模型的规则库要求指标采用语言值来表示，这就需要指标模糊化，将指标转化成语言变量。

一个语言值其实就是一个模糊变量，通常都是用其对应的隶属函数来表示的，即用µLV(y)来表示。可以看出，隶属函数的值是与指标c紧密相连的，对于指标c的一个给定值yc(xc)，都有一个µLV(y)∈[0,1]与它对应。

根据隶属函数的选取原则，同时由于三角形隶属函数和梯形隶属函数结构比较简单，运算比较方便，而且能够达到评价的效果。

本文尝试借鉴并利用模糊控制中常用的隶属函数确定方法，根据经验预先构造隶属度，从而使所建立的模糊评价模型能够具有更普遍的适应性[13] 。

4.3.3 模糊推理

推理是根据一定的规则，从一个或几个已知判断引伸出一个新判断的思维过程。—般说来，推理都包含两个部分的判断，一部分是已知的判断，作为推理的出发点，叫做前提(或前件)。由前提所推出的新判断，叫做结论(或后件)。

模糊推理又称模糊逻辑推理，是指在确定的模糊规则下，由已知的模糊命题推出新的模糊命题作为结论的过程。根据模糊推理的定义可知，模糊推理的结论主要取决于模糊蕴含关系及模糊关系与模糊集合之间的合成运算法则。对于确定的模糊推理系统，模糊蕴含关系一般是确定的，而合成运算法则并不唯一。根据合成运算法则的不同，模糊推理方法又可分为Mamdani推理法、Larsen推理法、Zadeh推理法等等。

4.3.4 去模糊化

通过模糊推理得到的结果是一个模糊集合或者是隶属函数，但在实际使用中，需要一个具体的单值来表示模糊推理的结果。在推理得到的模糊集合中取一个相对最能代表这个模糊集合的单值的过程称作去模糊化。

去模糊化可以采用不同的方法，用不同的方法得到的结果是不同的。主要方法有：重心法、最大隶属度法、系数加权平均法、隶属度限幅元素平均法和高度法等。

5 基于模糊推理模型的机场选址评价案例分析

5.1 基于模糊推理模型的机场选址评价指标数据收集处理

5.1.1数据收集

根据不同地区，对于航空运输服务的需求不同，确定民用机场选址的备选方案，进而依据一定的约束条件及所要求的信息资料进行收集，根据约束条件及目标函数建立算法公式，通过软件继而从中寻求最优方案。本文主要从以下几个方面收集资料：

（1）规划可行性

规划选址是选址工作的基础，严谨科学的规划选址是十分重要的。随着社会的进步，人们的生活水平日益提高，对运输服务质量的要求逐步提高，因此场址备选方案在建成使用后，不仅要保证机场的可持续发展，还要能够促进区域及城乡经济的协调发展。

（2）建设可行性

在沼泽地带或者水淹地的场址建设，其建设成本要比在干燥土地上选址建设的成本高得多。起伏地形比平坦地形要求进行更多的平整。土壤类别和排水也对机场建设成本产生影响。除此之外，地质结构、地震情况、购置土地成本、用户的可准入度等一系列因素都会对建设施工的成本，建设可行性产生影响，而最终机场场址方案的决定因素往往取决于该场址的建设成本是不是最经济的。

（3）环保方面

机场位置选定以后, 在建设及其运营过程中必然对当地的环境产生一定的不良影响，有的影响甚至相当明显。飞机噪声污染、空气污染、水污染、固体废弃物污染是机场环境污染的一些方面。

因此，机场应尽量远离稠密的居民区, 特别是机场跑道两端飞机起飞着陆飞行高度较低的地方应保证不从居民区或其附近穿过。

（4）其他方面

机场选址是一个多因素问题，安全、技术、环保是机场选址首要考虑的因素，除此之外机场选址不仅考虑地理位置、地貌地质（含地震情况）、水文气象、净空条件、电磁环境、地面交通、地上和地下各种设施（如供电、供水、供气、通信、道路、排水等）、占地拆迁及自然保护区等的影响，还应兼顾与邻近运行机场的竞争和互补、与军用机场空域矛盾协调、机场布局的整体规划要求以及高铁等众多因素[14]。

5.1.2数据处理

假设某地区拟新建一个机场，现有A、B、C、D四个备选场址，通过评价决策从中选出价值最优的场址方案。

按照上文叙述的数据采集思路和原则，本文将调整后的评价指标体系中基础指标分为模糊值和精确值，分别对A、B、C、D四个地区的机场选址评价所需要的基础指标进行调查，统计，整理。本文基于文章篇幅的限制，在此不作赘述，仅就两项基础指标的数据处理进行详细叙述。

（1）收集数据

根据当地统计局的统计报表显示，基础数据整理如下表

表5-1 各地区城区基础指标原始数据

（2）数据处理

对上表数据进行标准化处理，首先判断是效益性指标，然后按照上一章介绍效益型指标标准化方法进行标准化处理，得到标准化指标值，查阅资料确定C值：

地区人口数量标准化c=280.000(万人)

地区生产总值标准化c=2990.000(亿元)

最后，将原始数据带入效益型指标标准化公式即可得解。

（3）标准化指标值

表5-2 各地区城区基础指标标准化指标值

综上可知，对于机场选址评价体系中的基础指标均采用类似的方法即可得到全部标准化指标值。

5.2 基于模糊推理模型的机场选址综合评价过程

5.2.1 数据输入

对于A、B、C、D四个地区的各项基础评价指标，本文通过查阅各类资料与邀请专家问卷打分、访谈的方式相结合来获取原始数据，经过如上所述的标准化方法处理后，即可得到标准化指标值作为可用数据输入FIS工具箱进行模糊推理。经过标准化运算后得到的机场选址基础评价指标标准化指标值见下表：

表5-3 机场选址基础评价指标标准化指标值

5.2.2 模糊推理

（1）建立模糊规则库

本文使用模糊条件语句来建立多维模糊规则库，因为模糊条件语句有输入和输出两部分，根据模型中的基础指标的分布，假定机场选址的多层模糊推理模型中的指标语言值有两种形式。

5个语言值：Very Good(VG)、More or Less Good(MG)、Average(Av)、Moreor Less Bad(MB)、Very Bad(VB)来表示，每一个语言值对应一个隶属函数；

3个语言值：Strong(s)、Medium(M)、Weak(w)组成，每一个语言值对应一个隶属函数。

由机场选址的多层模糊推理模型可知，输入部分有2个指标，输入指标由3个语言值表示，所以本文建立的多维模糊规则库需要建立32=9条规则。

依据以上分析，可以建立模糊推理的语言规则库[15]：

FIS模型进行模糊推理时，模糊规则如下：

规则1：如果输入指标1、2的语言值为S、S，则输出指标的语言值为S；

规则2：如果输入指标1、2的语言值为S、M，则输出指标的语言值为S；

规则3：如果输入指标1、2的语言值为S、W，则输出指标的语言值为M；

规则4：如果输入指标1、2的语言值为M、S，则输出指标的语言值为S；

规则5：如果输入指标1、2的语言值为M、M，则输出指标的语言值为M；

规则6：如果输入指标1、2的语言值为M、W，则输出指标的语言值为W；

规则7：如果输入指标1、2的语言值为W、S，则输出指标的语言值为M；

  规则8：如果输入指标1、2的语言值为W、M，则输出指标的语言值为W；

规则9：如果输入指标1、2的语言值为W、W，则输出指标的语言值为W。

FIS模型去模糊化时，用下一层指标计算上一层的指标，下一层指标用3个语言值表示，上一层指标的语言值用5个语言值表示，模糊规则如下：

规则1：如果输入指标1、2的语言值为S、S,则输出指标的语言值为VG；

规则2：如果输入指标1、2的语言值为S、M,则输出指标的语言值为MG；

规则3：如果输入指标1、2的语言值为S、W,则输出指标的语言值为AV；

规则4：如果输入指标1、2的语言值为M、S,则输出指标的语言值为MG；

规则5：如果输入指标1、2的语言值为M、M,则输出指标的语言值为AV；

规则6：如果输入指标1、2的语言值为M、W,则输出指标的语言值为MB；

规则7：如果输入指标1、2的语言值为W、S,则输出指标的语言值为AV；

规则8：如果输入指标1、2的语言值为W、M,则输出指标的语言值为MB；

规则9：如果输入指标1、2的语言值为W、W,则输出指标的语言值为VB。

（2）语言值隶属函数的确定

本文采用三角形、梯形隶属函数，因为实践证明它能满足一般要求，又可简化计算，被广泛采用。

表5-4 评价指标值分级表

图5-1 输入指标的隶属度函数

 

图5-2 去模糊化的隶属度函数

（3）实测值的模糊化

例如：指标C有3个语言值：W、M、S。如图所示：

 

图5-3 语言值W、M、S的隶属度函数

由图可知，指标c对应3个语言值的隶属函数值为：

µW(yc)=0；µM(yc)=0.20；µS(yc)=1.00

也就是说指标c不属于Weak的范畴，属于Medium的程度是0.20，属于Strong的程度是1.00。同理可以得到每个基础指标的隶属函数值。

（4）推理过程

本文采用Mamdani模糊推理法，采用重心法去模糊化，整个过程通过Matlab的FIS模糊推理工具箱实现：

 

图5-4 FIS工具箱模糊推理原理

 

图5-5 FIS工具箱模糊推理程序

5.2.3 数据输出

经过计算，得出四个备选场址评价指标体系的最终层级指标的隶属度值如表所示。

表5-4 机场选址评价最终层级指标的隶属度值

根据评价指标值分级表所示，及计算结果表明，方案C的评价最高，在备选场址方案中优先选择C方案。

5.3 基于模糊推理模型的机场选址评价案例研究结论

通过上述研究可见，本文所建立机场选址评价指标体系及多层模糊推理模型具有可行性，基本能反映客观实际，同时本文采用的MATLAB模糊推理工具箱进行评价同时具有模糊性和系统性两大特性，不仅在获得的模糊信息前提下可以进行有效的判断和决策而且，而且避免因使用层次分析法而造成主观性过强。这对于机场选址评价这样一个涉及多个因素，采集精确信息困难的评价系统具有十分重要的意义。最后，采用FIS模糊推理模型便于修正数据，在实际操作中有利于针对具体情况及时修正指标量使得评价结果更准确、更合理、更方便，最终实现科学合理的机场选址。

6 结束语

6.1 主要研究成果

(1)本文在详细分析了影响机场选址的评价因素基础上，结合我国机场选址的研究现状，建立了机场选址评价指标体系及多层模糊推理模型，基本客观的反映实际，相比传统的机场选址评价研究具有一定的突破性和适应性。

(2) 定量评价方面，本文采用MATLAB模糊推理工具箱进行评价，兼具了模糊性和系统性两大特性，在获得的模糊信息前提下进行有效的判断和决策，同时避免因使用层次分析法而造成主观性过强，对实现科学合理的机场选址具有较强的参考与指导价值。

(3)在前述机场选址评价指标体系的基础上，建立了机场选址评价的多层模糊推理模型，并通过案例分析，验证了FIS模型的适用性。

6.2 存在的问题

由于本人知识的欠缺和时间的限制，论文还有许多不足和不尽如人意之处，主要有:

(1)由于机场选址评价涉及到的因素众多，本文只是从部分方面进行了研究，所提出的指标体系并不完善，需进一步的分析研究工作。

(2)在确定最终的机场选址评价指标体系时，基础指标效度评判应设计相应的专家问卷，以增强判断指标的可靠性，相关研究工作，尚需继续深入和完善。

(3)机场选址评价FIS模型只是对机场选址评价进行定量分析的一个探索，由于时间有限、调查范围不够广泛，所选取的隶属函数及模糊推理规则具有一定的主观性，所做的工作也不够深入，有待于迸一步的研究。

最后，由于本人学识有限，经验不足，不可避免地存在一些不足之处，论文中的部分内容可能还需要再作局部调整，这将有待在以后的工作中继续努力，同时恳请各位专家、老师批评、指正。

致谢

行文至此，论文的写作过程已接近尾声；岁月如梭，四年的大学时光也即将敲响结束的钟声。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中不免思绪万千，感恩之情油然而生。

    首先，感谢我的论文指导老师文军老师，在整篇论文的写作过程中，给予了我耐心的指导和帮助，提出了严格要求，引导我不断开阔思路，为我答疑解惑，鼓励我大胆创新，使我在这一段宝贵的时光中，既增长了知识、开阔了视野、锻炼了心态，又培养了良好的科研习惯和严谨的科研态度。在此，我向我的论文指导老师文老师表示最诚挚的谢意。

其次，感谢中国民航飞行学院航空运输管理学院的各位老师，在这四年里，是你们的谆谆教诲教会了我很多专业知识和处事哲学，感谢你们对我的耐心指导和无微不至的关爱。感谢亲爱的同学们，谢谢你们对我任性的包容，谢谢你们诚挚的友情，这段珍贵的回忆将伴我终生。祝愿大家前程似锦，顺心如意。

再次，感谢生我养我，含辛茹苦的爸爸妈妈，是你们，为我创造了学习的条件；是你们，一如既往的站在我的身后默默的支持着我。没有你们就不会有我的今天，养育之恩，无以回报，焉得谖草，言树之背，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授!

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主要责任者.电子文献题名[EB/OL].电子文献的出处或可获得地址,发表或更新日期/引用日期(任选). (电子文献文献标注方法解释)

[7] 钟文发.非线性规划在可燃毒物配置中的应用[A].赵玮.运筹学的理论与应用——中国运筹学会第五届大会论文集[C].西安:西安电子科技大学出版社,1996,468-471.

主要责任者.文献题名[A].原文献主要责任者(任选).原文献题名[C].出版地:出版者,出版年.(论文集文献标注方法解释)

[8] 谢希德.创造学习的新思路[N].人民日报,1998-12-25(10).

[序号]主要责任者.文献题名[N].报纸名,出版日期(版次).(报纸文章文献标注方法解释)