大 连 大 学

本科毕业论文(设计)开题报告

论  文  题  目：两轴五档机械式变速器传动机构设计

学          院：        机械工程学院           

专 业 、班  级   机械设计制造及其自动化              

学  生  姓  名：            呼呼              

指导教师（职称）：          刘宇光              

  

20##年 2 月 24 日

毕业论文（设计）开题报告要求

开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业论文（设计）的有效保证。为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。

一、选题依据

1.论文（设计）题目及研究领域；

2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值；

3.目前研究的概况和发展趋势。

二、论文（设计）研究的内容

1.重点解决的问题；

2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）；

3.本论文（设计）预期取得的成果。

三、论文（设计）工作安排

1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；

2.论文（设计）进度计划。

四、文献查阅及文献综述

学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料，并在此基础上通过分析、研究、综合，形成文献综述。必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。综述或报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺，较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。

五、其他要求

1.开题报告应在毕业论文（设计）工作开始后的前四周内完成；

2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过；

3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续论文（设计）工作，否则不允许参加答辩；

4.开题报告通过后，原则上不允许更换论文题目或指导教师；

5.开题报告的内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张上，但封面需按统一格式打印）。

附：文献综述或报告

在全球汽车变速器市场上，目前采用液力自动变速器的乘用车已经占据了相当高的比例，几乎所有的乘用车都提供自动变速器和手动变速器的选装配置，而且在大部分高档豪华车型上只提供自动变速器。在汽车发达国家自动变速器乘用车已经占了主流地位。在世界不同国家和地区，自动档车的市场占有率有很大差别。这和各国自然地理条件、道路状况、交通法规、人均收入水平、用户购买心理等有很大关系。     

目前，AMT在全球乘用车自动变速器中的市场占有率还无法与AT相比。但由于AMT固有的优势，以及能够利用对现有MT生产线的改造进行生产，如果能够大批量生产，AMT的制造成本将大幅下降，AMT在自动变速器中的市场占有率将有所提高。由于AMT的换档冲击对重型车的影响相对较小，因此AMT在重型商用车领域的优势将更加明显。DCT变速器克服了AMT换档中断动力传递等缺点，实现了机械变速器的无动力传动中断换档，动力性能好、燃油经济性高，是未来乘用车市场上增长迅速的一种变速器。针对不同区域的市场特点，变速器市场发展趋势主要有以下几点：     

(1)从全球范围内来说，MT的市场占有率将下降，并且在轿车上趋于多档化，6MT将逐步取代5MT。     

(2)北美市场方面，由于AT的基础很深，6AT将占主导地位，目前美国三大汽车公司都在自行开发6AT以及更高档位的AT。     

(3)欧洲市场方面，由于手动变速器份额高，加上DCT的优良品质，DCT市场份额将大幅度提高。     

(4)日本市场方面，CVT将进一步发展。     

(5)中国市场方面，多档AT市场将逐渐增高，DCT市场逐渐扩大，AMT将在重型商用车上得到较大范围的应用，CVT将在小范围内得到快速应用。     

随着时间的推移，手动变速器的市场占有率会逐渐降低，自动变速器将不断增加。发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档自动化、智能化、整车电子集成控制一体化等方面展开。同时，向以下方向发展。     

大功率、大扭矩化。为了节能、环保，降低发动机的比油耗，减少排放污染，降低噪声，汽车发动机朝着大功率、大扭矩和低转速的方向发展。与之匹配的轿车变速器最大输入功率已达450马力、扭矩已达800Nm；客车变速器最大输入功率已达380马力、扭矩已达2100Nm；商用车变速器最大输入功率已达650马力、扭矩已达3300Nm。     

系列化、多档位、组合化。为了适应各种不同的使用工况，汽车变速器普遍朝着系列化、多档位、组合化方向发展。轿车变速器档位朝6档方向发展，轿车用7档手动和自动变速器(如：奔驰新型7G-TRONIC自动变速器)已开发成功；微型车、轻型商用车及客车变速器朝6档方向发展，大型客车变速器已发展至8档；重型商用车变速器普遍采用组合式9档、10档，最多已达16档。     

大传动比、小档间级差化。为了满足商用车重载或坡道起步以及在困难路面上稳定行驶的要求，与之匹配的汽车变速器传动比范围均有不同程度的增大趋势，特别是重型商用车尤为明显，目前最低档传动比已至17左右，最高档传动比已至0.7左右；各档位之间的传动比级差逐步缩小，趋于“理想功率水平”。     

小型化、轻量化。小型化是指传递同等扭矩的情况下，变速器的尺寸朝着越来越小的方向发展。轻量化是指传递同等扭矩的情况下，重量越来越轻的发展趋势。广泛采用高强度镁铝合金，主、副箱整体集成化筒式结构壳体，进一步减轻变速器重量；采用短行程、双锥面、多锥面新型同步器，使结构更趋紧凑。大量采用CAD/CAE/CAM等辅助设计、分析、制造方法，不断地优化结构，减少零部件，提高制造精度，提高承载能力是变速器小型化、轻量化重要途径之一。     

操纵轻便化、换档自动化、整车电子集成控制一体化。汽车变速器正朝着换档力不断减小，操纵更加轻便、灵活以及多元化(AT、CVT、双离合器、AMT等)自动换档方向发展，采用的技术包括：优化设计齿形参数和操纵机构；采用新材料和高效、高精度加工方法；减小旋转零件的转动惯量；采用短行程，双锥面、多锥面同步器等。另外，整车电子集成控制一体化，全面优化车辆自动控制系统也是重要的发展方向，即将ECU与EDC、ABS、ASR等有机地集成一体，通过CAN总线技术适时进行数据同步交换、共享，实现全面优化自动控制。   

汽车变速器是汽车节能技术重要的发展方向，未来汽车变速器将更加注重绿色环保化发展。对于汽车变速器而言，进一步降低噪声，防止渗漏油，与环保发动机有机、协调发展，全面配置兼容各种型式的缓速器，减少来自传统制动系的污染，并同时保证车辆制动安全、可靠等是变速器绿色环保化技术的重要发展方向。例如：进不久，为了着眼于低碳环保的行业发展趋势，吉利变速器技术，力求通过增加变速器档位从而拓宽速比范围、优化变速器结构从而实现更紧凑更轻量化、优化自动变速器换挡逻辑及换挡过程从而提升换挡品质及舒适性等方面的技术突破和创新，实现更低的油耗和更佳的操作性、舒适性；并形成了对于手动变速器未来逐渐过渡到6MT，对于自动变速器，小排量由6AMT支撑、中大排量由7DCT支撑、大排量同时对舒适性要求较高的由6AT支撑的清晰思路和长远规划。  

随着我国汽车市场规模的高速增长，汽车关键零部件进入高速发展期也是顺理成章之事。变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，也正是处于这样的上升期。据统计，20##年我国汽车变速器市场规模达520亿元，并且以每年超过20％的速度增长，预计20##年有望达到1500亿元。变化的不仅仅是数量上的需求，而且与国际市场上的发展轨迹相吻合，尤其是我国变速器产业同时也处于由手动到自动的快速转型期。  国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。 

在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。如在英国.现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%；而5年前，这个数字是13.5%。日前，世界著名的变速器制造商——德国ZF公司预测说，到20##年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡；20##年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占20%。 

自动变速器，自从1939年被美国通用汽车公司首次在轿车上应用，至今已经成为全球汽车业的主流选择，毋庸置疑自动变速器在未来全球汽车市场上，将占主导地位。可以预见，带有自动功能变速器的汽车是未来市场的主导产品，发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。变速器将成为企业提高产品竞争力的利器以及消费者购车行为中关注的重点，汽车企业在变速器领域的技术创新将是关系到汽车企业发展竞争的关键，而且还将影响到未来整车竞争的格局。 

总体来看，今年我国自主乘用车变速器企业发展势头良好，受惠于国家节能减排政策影响，小排量乘用车销量的提升带动变速器配套数量增长，今年小排量车用变速器表现突出。

我国明年乘用车市场上，由于自主品牌变速器在小排量紧凑型乘用车市场地位稳固，国产变速器预期可能会有12%~15%的增长。随着一线城市(报价图片参数)汽车数量逐渐饱和，乘用车市场自然会向二、三线城市转移。二、三线城市消费者由于购买力相对有限，第一次购车大多选择性价比较高的自主品牌车和小排量车，这无论对自主品牌乘用车还是自主品牌乘用车变速器企业都是机遇。

第二篇：变速器毕业论文总结

《速腾变速器装配工艺》论文总结

本次论文的选题是速腾变速器的装配工艺，主要目的是装配出一款用于速腾轿车上的五档手动变速器。合理的装配和布置变速器能使发动机功率得到最合理的应用，从而提高汽车动力性和经济性。

装配部分叙述了变速器的功用与装配要求，对该变速器进行了方案论证，选用了五档手动变速器。说明了变速器主要参数、齿轮精度、结构分析等装配过程中的主要事项。

该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的传动比。

而速腾是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。和它的名字一样，几乎所有速腾的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。而变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。手动档变速器仍然占据主要份额。所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。所以，本文将以速腾变速器的装配为主题展开。

本次论文的大致研究方向是手动变速器的发展史、国内外的研究现状、类型、齿轮精度、结构分析、装配方案以及装配步骤等。其中对于装配来说最重要的是装配方案的确定和装配步骤。想要装配出一个实用、经济性能好、并且使用寿命长的变速器，其最重要的就是变速器的齿轮啮合精度以及尺寸。文中最主要的核心技术包括变速器的总成配置、传动比、尺寸链的基本概念、尺寸链的组成。通过计算变速器的传动比、模数、齿轮的压力角、斜齿轮的螺旋角、齿轮的啮合精度，最后确定装配方案。机械装配中求解装配尺寸链的目的，就是选择某种装配方法以保证达到封闭环的精度要求，从而保证部件和产品的装配精度。装配方案包括：完全互换法装配、分组装配、修配法、调整法。装配过程中，首先，要根据产品、部件或者总成的使用以及特殊要求，规定必需的装配精度，以此确定各工序尺寸及公差；其次机械加工人员通过尺寸链换算，确定各工序尺寸及公差；

最后，装配工艺工程师要根据装配要求确定合适的装配方法。

装配步骤同样也是装配过程中及其重要的一项，首先是输入轴总成的组装，然后装配同步器，再装配变速器变速传动机构，这也是对装配精度要求最严格的一项，最后装配差速器。装配好的变速器必须要符合安装手册上装配要求。

本次论文主要介绍了速腾手动变速器的功能、作用、结构，并通过速腾变速器为例，分析了轿车变速器的齿轮啮合精度、变速器装配尺寸链等，从这些可以看出变速器装配的高要求。通过本次论文可以认识到对于未来汽车市场，手动变速器汽车依旧拥有不可替代的作用，所以手动变速器的装配技术对于汽车市场需求量会很大。因此，对于手动变速器装配技术的学习是非常有必要的。