物流瓶颈

时间:2024.6.12

物流对电子商务的影响

摘 要:电子商务的快速发展与物流系的高效息息相关,物流也是其重要组成部分。我国物流体系的发展是迅速的,却跟不上电子商务的增长速度,并且存在着一系列的问题,因而直接影响着电子商务的前进步伐。

关键词:物流;电子商务;影响

The influence logistics to electronic commerce

Abstract:The rapid development of electronic commerce is closely linked with the efficiency of logistics, which means that logistics is also one of the e-commerce’s important parts. Although the logistics system develops quite quickly in our country, it is still unable to keep pace with the increment speed of e-commerce. Besides, this system has a series of problems as well. Therefore, all these situations directly have affects on the advance of e-commerce. Key words:logistics,electronic commerce,influence

1 电子商务与物流

随着社会的发展,电子商务已经逐渐融入到我们生活体系中,随之也在近些年来掀起了物流热,而且在持续升温。电子商务所经营的商品可分为有形商品和无形商品。在这里就不讨论无形商品了,因为它包括的软件、电影、音乐、游戏、电子读物、信息服务等可以数字化的商品,可以通过网络将达到购买效果,所以物流对其基本没什么影响。因而类似软件、音像、电子读物等的网上销售的增长速度远远高于家电、数码相机等有形商品。近年来我国电子商务的迅速发展更多地体现在这些方面。然而,这些并不代表完整的电子商务。要完成商务活动的全面电子化,就不仅仅是无形商品。有形商品指的是实体类商品,这类交易的商品就必须由卖方通过某种运输方式送达买方指定的地点。物流作为商务过程中的重要环节,担负着原材料提供商与产品生产商之间,以及商家与顾客之间的实物配送服务,因而若果没有高效的物流体系,电子商务的优势就难以得到充分发挥。然而,与物流重要作用形成鲜明对比的却是其自身管理的滞后,是目前电子商务各个环节中的一个薄弱点。

2 我国物流的发展

2.1物流的社会需求与发展

网络的迅猛发展使得电子商务形式之一的网购已经被越来越多的人接受和参与,因而造成了人们对物流的需求增加,人们对物流的期望值也会越来越高。

2.2我国物流与他国的对比

社会物流总成本规模不断扩大,物流基础条件改善,但与发达国家相比差距明显。据中国物流发展报告显示:20xx年我国社会物流总成本为96.65万亿元,同比增长7.4%,与GDP的比率为18.1%,比20xx年降低0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下,这一趋势表明我国物流业的运行质量有所提高。

2.3我国物流的特点

近年来,现代物流方式、新兴物流服务业发展迅速。我国各种物流企业包括运输型、仓储型与综合型等都得到了快速发展。呈现三大特点:

(1)按供应链模式进行管理,物流企业、制造企业与流通企业加快构建战略联盟。20xx年,我国多数大型企业如中石油、中石化、宝钢、鞍钢、海尔、联想等与中外有关物流企业在运输、仓储、配送以及货代、通关等诸多方面建立起了战略合作伙伴关系,为加快构筑电子商务虚拟企业,实现全面协同与发展打下了良好基础。

(2)多数企业倾向于选择第三方物流服务商。这些服务商主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业,涵盖了港口、水运、铁路、汽运等物流业的各个方面。

(3)物流市场业务逐渐向细分过渡。出现了诸如家电物流、汽车物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等,物流服务产业越来越专业化。从而推动了物流服务业务的快速增长,物流服务水平不断提升,市场规模迅速扩大。这对电子商务的发展是一个非常有利的方向。3 物流对电子商务影响

电子商务的鼻祖是美国,而在这一概念提出之前美国国内的物流行业已相当发达。相较之下,我国虽然电子商务蓬勃发展,但明显物流技术水平和物流管理严重落后,物流配送体系极不完善,这些都给电子商务造成了极大的阻碍。由于经济的全球化,以及跨国集团的兴起,企业生产的“纵向一体化”运作模式,逐渐被“横向一体化”模式所代替,围绕一个核心企业的一种或多种产品,形成上游与下游企业的战略联盟。

在一些企业和地区,供应链管理已经起步并快速发展。可分为两种类型:一是中外合资与外商独资企业,他们在中国建立的企业只不过是全球企业的一部分,有完善的供应链管理体系与运作模式;二是一些较早跨入现代物流领域的生产与商贸企业,如中远物流、联想、上海大众等,与前者的差别在于供应链规模的大小与运作的成熟程度。对这些企业来讲,电子商务是提升企业效率的加速器。

我国电子商务几乎与除美国以外的多数发达国家同时起步,但总体上与他们仍存在较大差距。其中一个关键环节就是物流。物流管理已成为除支付认证、安全保密之外电子商务发展亟待解决的问题。从物流自身来看,其落后在一定程度上造成了电子商务发展的困境,成为商务“流程中的难点”。目前我国为电子商务服务的物流企业中有1000余家是传统的物流企业,数量规模供大于求,质量则有待提高。由于没有高效率的物流体系作保障,电子商务的无空间距离快速交易的优势难以体现。

从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有以下几点:

3.1物流基础设施建设的滞后是长期影响电子商务发展的主要原因

基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意,有些港口出现拥塞,事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转,但仍难以满足社会物流需求。

随着经济的发展,社会对物流的需求高速增长,这一点无论是网上购物,还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比,中国的物流基础设施相对比较脆弱,缺乏规划,其建设本身就需要一个长期积累的过程,不可能一蹴而就。所以要让基础设施的发展跟上电子商务的需求还需要一段相对较长的时期。

3.2物流系统的不完善与管理水平不高是限制电子商务快速发展的沼泽

缺乏良好的物流配送系统,是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件,却无法买到所有的“软件”。如管理能力,技术水平,甚至包括企业文化和道德观念。从物流成本构成的差距可以看出,我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要,物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平,还是物流组织能力和管理水平都有待提高。 为了实现电子商务的快捷和高效,有时必须对原有的组织和流程进行改造,不可避免地会触及人们心里已根深蒂固的东西而面临不小的阻力。所以,从另一个角度讲,物流组织管理水平正反映了我国工业企业管理的发展水平。要实现全面商业的电子化,“软件”水平的提高是不可忽视的,然而也是一个长期的积累过程。

3.3物流企业的不规范行为是长期影响电子商务发展的关键因素

我国的物流活动还处于低水平,粗放的阶段,难以适应目前电子商务模式中多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作,不能

把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求;同时,由于其规模小,实力弱,功能单一,服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。

我国的物流外包业务还是以传统的运输仓储业务居多,一些新兴的物流业务外包比重很低。多数的物流企业都涌向运输领域,造成我国运输能力,特别是公路运输能力极为分散,各企业之间缺少整合,无法提供无缝联接,导致运输效率偏低。虽然运价低,但超载超限现象严重。这样结果看起来是低成本,事实上造成了低水平的重复,不利于电子商务的发展,从长远看反而提高了成本。

3.4政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡

当前,我国物流总体水平落后,物流市场仍处于起步阶段,市场机制不健全,竞争秩序不规范,尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展,物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割,难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制,不能充分发挥物流组织协调的功能;另外市场发育不够成熟,存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全,物流现代化、专业化程度还较低,造成物流效率低下。这种环境的存在不仅影响着电子商务,而且从根本上制约国家商务系统的有序健康发展。 4 结语

电子商务和物流作为现代流通的两大手段,相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起,对传统物流组织产生极大影响。从上述我们可以看到,物流将在较长的时期内影响着电子商务的发展,但它不是最终的阻碍。这就需要我们采取积极措施,鼓励和支持更多的企业、个人不断推进商务活动的变革。电子商务的核心内容毕竟还是商务,我们应完善的是整个商务系统的建设。只有系统的结构和功能是合理有序的,其电子化的形式即电子商务才能发挥出其高效性。

参考文献

[1]方美琪 电子商务概论[M].北京:清华大学出版社,1999

[2]董铁 电子商务的分类、流程和应用[J].市场与电脑,2003


第二篇:中国第3方物流的困难与瓶颈


2005-3-26

漫谈:中国第3方物流的困境与瓶颈

在99年曾经应邀对国内的一个中字号大型国有物流企业做个讲演,题目是;“传统储运业转型的困难与瓶颈“,在讲演中,我用两段话指出他们当时面临的困难:

时至20xx年的今天,5年多以来我所接触到的许多物流业者与企业物流人,多数已经脱离了这个层次,但是,大多数的物流人 – 无论是物流业或者是企业 – 仍然卡在一个很严重的瓶颈,他们都知道物流不应该只是谈价钱,但是,他们不知道如何突破!!

大家都知道?服务的品质?很重要,但是瓶颈就在于:?不知道如何有效的描述服务品质?。

因此,我在这几年中曾经看过许多物流企业与客户签订的合同、服务建议书。。。内容充斥着许多?画蛇添足?类的不必要文字与条款,这些条款与文字对服务提供方是非常不合理的限制甚至于是一种?自杀条款?。这里面不乏一些规模甚大的国内知名物流业者与客户的合约在内,其内容可怕到?一面倒?的程度,居然也还通过了公司的法务部门的审核。

事实上,这些?通过法务部门审核?的邀标书/合约中,漏洞处处可见 – 例如:服务提供方必须保证车容、车况。。。- 就这么一句话,后面没有了。如何保证? 保证什么? 还有 – 服务提供方必须?及时?完成(客户)交付的任务。- 就是这么一句话,后面也没有了。请问,所谓?及时?的定义是什么? 怎么样的情况下叫做?不及时?? 更莫名其妙的是,针对这些荒唐的要求,服务提供方还自投罗网的设下自杀条款:?本公司保证车厢内保持整洁、保证驾驶员态度友好、和善。。。?这种事敢保证100%做到吗? 驾驶员的态度友好、和善与合约服务的内容有什么关系? 驾驶员如果态度不和善,你敢派他出任务吗? 如果客户方某一个人主观的认定某个驾驶员的态度不和善、不友好,那要怎么办? 中止合约,大家法庭见?

这不是合约,这是?马关条约?。

换个角度来看,物流合约的买、卖双方居然都同意这些莫名?奇?妙的条款、文字描述存在来填充版面,这个事实充分的显示出:许多的物流客户方与物流业者双方对于?物流品质?的了解与认定,存在着极严重的?茫然?。

物流品质的描述包括三个部分:一方面是它的‘结构’,也就是它的‘逻辑性’。另一方面是它的‘服务内容’,第三部分是‘合理性’,也就是‘数据的有效性’。也就是说,物流服务的合约应该是:以‘结构化’的方式来描述‘服务需求’,而,数据 – 产品、时间、地点、数量、金额 – 穿插其中,必须能够正确的反应出‘服务内容‘。

比方说,一个简单的物流服务合约或是服务建议书,应该包括下述的几个重点:

? 服务需求: 在业务的接触方面往往落入了:从哪里、到哪里、多少钱、再见的恶性循环。 这并不只是物流业者单方面的问题,同时这也是企业物流人自身也同样面临的问题。

? 产品定义、数量描述、服务范畴、服务要求(客户方)

? 作业规则

? 名词定义、标准规则、异常规则、风险处理

? 价格描述

? 数据来源、定义、计算方式、不可控变数、(各种)报价、(各种)报价的价格范畴

与除外条款

? 作业窗口

? 人员、职掌、联络、授权、沟通规则

? 其他要求

?

? 信息规格、文件与表单规格、检讨时机与事项。。。。。 帐务处理时间、方式 ? 帐务处理

这些内容在现有的物流合约中其实多多少少的都有,只是:

1. 它们的叙述不够清晰、明确、严谨

2. 数据的出处、计算方式过于简单,或者根本就是一个‘从哪里、到哪里、多少钱’的报

价,根本不去考虑客户的深层需求

或许有人会说,就是这么简单,根本不需要弄得那么复杂 – 对的,我同意,那是因为‘物流客户’根本就不知道怎么去要求物流业者的关系,所以,很多物流客户的‘邀标书’上面也是不知所云的胡抄乱抄 – 包括了那些‘画蛇添足’的‘废话条款’在内。而且在大多数的情况下,这种‘邀标书’背后的事实从根本上反映出该企业对于物流的认识仍然停留在非常粗浅的‘不就是运输和仓库吗’的阶段。

问题的症结在哪里呢?

中国的物流业 – 包括物流行业及相关从业人员、客户端的物流从业人员在内 – 极端的欠缺专业物流人员,这种物流专业人员,必须要具备下列三种核心能力:

? 第一线操作的实务经验

? 逻辑结构的组织能力

? 信息、数据掌控能力

由于中国物流业的发展时间不但短,而且随着中国商业环境的突变在跳跃式的追赶,所以在许多方面 – 尤其是物流发展的过程(第一线操作的实务经验)– 与合理状况严重脱节,但是又无能为力。因为:物流‘品质’是一个各种服务条件的综合行为体,必须把这个综合行为体完整的剖析成各个行为组件,并且掌握到各个行为组件之间的互动关系,才能够把这些单一的‘行为组件’交给最基层的执行单位 – 运输、仓储 – 去执行。

另一方面,在‘行为组件’执行的同时,如何去控制整个流程的完整性,并且配合客户端作业的即时变化来调整‘行为组件’的变化,也还是需要具备有同样的能力 – 逻辑结构的组织能力。但是,目前中国的物流业界极端缺乏具备这种能力的专业人员。

最后一种能力 – 信息、数据掌控能力 – 事实上与逻辑结构组织能力是密不可分的。因为,

把‘物流品质’的综合行为体完整的解剖开来,与把各个‘行为组件’整合为‘物流品质’的‘综合行为体’是同一件事情的两面。必须要有4种基础数据作为指导:

? 产品

? 时间

? 地点

? 数量

同时,还要有这4种基础数据之间的关联信息,才能达到服务的‘品质’要求。

有了这4种基础数据与互动关系,客户端的物流人员才能做出正确的要求,而物流业者才能够根据它们做出正确的资源选择,并执行任务。

试想:普通的一个超市里面就有1万多种的商品,大型卖场的商品更有可能超过5万种以上,每一天,每一种商品的物流时机、数量、地点的组合,是多么可怕的庞大? 如果物流人员不能具备对于信息系统的了解以及处理数据、数据关系的基本能力,任由‘拍脑袋、凭经验’的热情,能够做好物流吗?

有很多的物流人有一种说法,就是:物流 = 信息 + 物流经验。这种想法的背后的另外一种解释可能是:我不需要具备信息能力,那是专业信息人员的事情,我只要继续做我的操作,其他的东西有‘物流信息专业人员’做我的后盾。

其实,这种想法对于‘物流信息’的认识是一种误解。首先,物流过程的冗长、复杂性与物流范围的广阔性,使得物流信息系统的定位十分困难。随着业务的变化与推进,物流信息系统的改变是绝对不可避免的。能够影响到物流信息的因素,从大的商业环境、科技发展到小小的人为操作习惯、报表格式、客户要求,都有可能对它造成很大的改变。因此,即使信息系统的运用已经十分成熟,并不表示它没有再做大幅度调整,甚至于推翻重做的可能。尤其在商业环境变化或是面临客户需求的重大改变时,既有庞大的信息系统的调整速度,绝对赶不上需求的即时性。举例来说,现在在国外还有很多的大型商业软件,使用的语言还是19xx年代发展出来的编程语言,就是活生生的事实。

以一个新的物流业务来说,无论对物流业者或是物流客户而言,有可能在完全没有任何既存的物流信息系统的情况下即将开展,在这个阶段,是必须先要建立‘物流信息系统‘以后在开展业务呢? 肯定不能。那么,在业务开展之前的阶段,如何去分析数据,模拟各种可能变化因素对于未来操作可能发生的影响呢?这个工作,想要请信息系统开发/维护人员去设计一个计算模式,并且模拟所有变化因素与过程是非常不实际的 – 因为它的结构可能和原有的业务模式存在着天差地别的歧异。

在这种情况下,物流人对于现有的一些电脑分析、统计工具的操控能力,就变的非常的重要与必要了。尤其像是微软公司的办公室软件包里面的4大工具软件的高级功能的使用,会使得这种成本分析、数据统计、文件/简报制作、时程计划/控制等工作得以实现。(这也是为什么微软这个世界最大的软件公司从来不介入商用软件开发,而只是专注于工具软件与平台的市场,却能够维持软件霸主,持久不衰的原因)但是,我发现很多的办公室里,电脑虽然不再只是个装饰品,但是主要的功能沦落为打字机、排版机、上网、玩游戏和聊天的工具,没有人学,,市场上也几乎找不到国人自己写的教学(这种高级功能)工具书。

近年来,许多物流人对于所谓的?物流高峰会?、?物流论坛?、?物流讲座?的参与热情已经从近乎疯狂退化到近乎冷漠。这可以说是中国物流业的悲剧,因为大家普遍的对于所谓的物流权威、专家已经失去了信心,对于这些讲座、论坛的陈腔滥调、高唱入云的理论、生吞活剥的国外经验已经彻底的丧失了兴趣。一般的大学、高专普遍的赶时髦、追潮流的争先恐后开物流专业,但是往往毕业的学生不知道除了仓管员、报关、调度等工作与自己所学的有点关系以外,物流的前途在那里。在物流网站、论坛上面看到的更令人泄气,80%以上的留言是在找寻答案,表达自己的迷惘。

问题是,中国的物流业应该要有一个能够传授务实的物流技术的地方,这包括了:

? 逻辑结构的组织能力

? 信息与数据掌握能力

加上个人的实务经验(这一点可以用案例来弥补一部分经验上的不足),这样才能逐渐的舒缓中国的专业物流人才荒。

最后,我个人诚挚的认为,中国的物流业问题的症结在于物流人 – 包括物流业者与物流客户端的物流从业人员,如果这个问题无法得到解答,在已经加入WTO的国际竞争环境下,中国的物流业 – 尤其是牵涉到国际物流的部分 – 将非常的不乐观。如果中国物流界的人才培育还是充斥着理论、介绍、描述的现象,不从数字、实务、逻辑、信息方面训练下手的话, 不用说国际市场了,就连国内的高端物流市场,都很可能大幅度的被外商侵蚀。

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