中国物流产业发展现状及面临的主要问题

时间:2024.6.18

中国物流产业发展现状及面临的主要问题

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。从我国目前经济发展来看,随着市场经济的深入,单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此,企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心,想以此形成新的经济增长点。 一、中国物流产业发展现状及分析

近年来,随着我国经济快速增长,我国社会物流总额实现高速增长。20xx年全社会物流总额达125.4 万亿元,按可比价格计算,同比增长15%。2006-20xx年,全社会物流总额复合增长率为20.44%,反映了我国物流总需求的强劲增长态势。从构成情况看,2010 年,工业品物流总额113.1 万亿元,按可比价格计算,同比增长14.6%,增幅比上年提高0.5%,占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额9.4 万亿元,按可比价格计算,同比增长22.1%,增幅比上年提高34.9%,表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。

伴随社会物流总额的增加,我国社会物流费用(包括运输费用、保管费用和管理费用)也快速增长。2010 年我国全社会物流总费用达7.10 万亿元,同比增长16.7%。2006-2010 年,全社会物流总费用复合增长率达16.6%,反映我国物流行业在需求旺盛的情况下,费用规模也不断扩大。从构成情况看,2010 年,运输费用3.8 万亿元,同比增长14%,占社会物流总费用的比重为54%,同比下降

1.3%;保管费用2.4 万亿元,同比增长20.5%,占社会物流总费用的比重为33.9%,同比提高1.1%;管理费用0.9 万亿元,同比增长19%,占社会物流总费用的比重为12.1%,同比提高0.2%。

2010 年全国物流业增加值为2.7 万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,物流业增加值占GDP 的比重为6.9%,占服务业增加值的16.1%,均与上年持平。2006-2010 年,全国物流业增加值复合增长率为17.59%,略高于同期GDP名义复合增长率。

从2012中国物流发展报告会上获悉,20xx年,在经济持续较快增长和一系列政策措施的推动下,我国物流业发展取得新进展,物流专业化、社会化进程在结构调整中明显加快。预计全年社会物流总额可达160万亿元,物流业增加值约为3万亿元,同比分别增长12%和14%。预计社会物流总费用同比增幅为18.3%,与GDP的比率可能升至18%,略高于上年17.8%的水平。

中国物流与采购联合会会长何黎明介绍,20xx年,我国物流业发展环境受到广泛关注,国家支持物流业发展的政策集中出台,为物流业健康发展提供了良好的政策环境和社会环境。同时,工业物流整合速度加快。一些从生产企业分离、分立的物流公司在搞好母体公司物流服务的基础上,积极开发社会物流业务;物流外包涉及行业从家电、电子、快速消费品等下游产业和产品向钢铁、建材、煤炭等上游延伸;外包领域从运输、仓储、货代等基础性服务向全方位一体化供应链服务扩展;制造业与物流业联动发展深入推进。

商贸物流整合趋势明显。传统批发市场、农贸市场提升、改造、扩展物流功能,连锁零售企业加紧完善物流系统,电子商务物流供不应求状况加剧。据估算,

20xx年我国网络购物总额将超过8000亿元,全年快递业务量36.5亿件。电子商务企业开始进入物流快递领域,物流快递企业也积极试水电子商务。

物流企业整合提升步伐加快,物流企业市场集中度进一步提高。代表我国物流业发展最高水平的5A级物流企业已经达到98家,物流企业核心群体初步形成。1月至11月,全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.3%。20xx年度50强物流企业主营业务收入共达5927亿元,同比增长31.5%。

据了解,20xx年,物流业在扩大内需、推进结构调整、加快经济发展方式转变和实现国民经济稳中求进这一总目标中,可以发挥更大作用。

在扩大内需中发挥支撑和保障作用。通过完善城市共同配送体系建设和农村物流服务体系建设,可以大大提高流通效率;通过大力发展电子商务物流等新型业态,可以拓宽物流服务领域;通过改造物流系统,优化作业流程,提高供应链管理水平,可以降低物流成本;通过现代物流管理方法和技术手段,对重点商品实行全程监控、源头追溯,可创造放心消费、安全消费的物流条件。

在推进产业结构优化升级中发挥促进作用。大力发展物流业,可以有效调整三次产业结构,促进经济协调发展。通过对传统产业物流系统改造,加强对战略性新兴产业和中小微型企业的物流服务,助推产业结构优化升级。

在提高经济增长的质量和效益中发挥重要作用。通过物流运行效率和效益的提高,可以减轻资源和环境压力。融入信息技术的现代物流业,也是经济发展的“晴雨表”,应该在服务宏观政策和经济运行调节中,在扩大内需提高第三产业比重中发挥更大作用。

随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展,逐步形成了以市场调节为主的运行机制;加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资;与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有较快的发展。

1、物流基础设施的能力大大提高,国际物流量快速增长

经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决,物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济的海洋,初步形成一支社会化、专业化的产业队伍,并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口, 已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。19xx年,全国各类消费品市场总数已达87000个,其中批发市场14000多个。作为流通领域的新型营销方式连锁商业和配送服务正在兴起,全国已有连锁公司1000多家,连锁经营网点达15000个。物资配送试点企业已扩大到40多个城市。

改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展,对外贸易快速增长,19xx年全年进出口总值3250亿美元,居世界第10位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长,沿海港口集装箱吞吐量在19xx年首次突破千万TEU,达到1076万TEU。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。

2、物流质量有所提高,物流效率有待改善

物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受

多方面因素的影响,物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍,工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中, 中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接, 一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中,运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同,其所占比重也不同。根据19xx年国家投入产出表,运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%,在工业生产总费用中占7.15%,在建筑业中占8.63%, 在商业饮食业中占14.98%,在其他服务部门中占7.8%。如果从物流业总体费用考虑,关资料显示,物流费用占商品总成本的比重,从帐面反映已超过40%。

在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活动中的物流过程非常复杂,物流活动的不同内容和形式,必须采用不同的方法去分析物流效率。这是我们用物流相关行业的成本费用总和与GDP的比值来评价物流总体效率.根据19xx年全国第三产业普查资料,把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与19xx年国民生产总值进行比较,大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失,全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。

3、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中,深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一,并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部,如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

4、物流管理体制改革尚需进一步深化

长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中,由于传统观念的影响,管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止,中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺,各部门之间分工又有交叉,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。

二、中国物流产业发展存在的主要问题

中国物流业经过近些年的加速发展,已经具备了相当规模,但是从现阶段看,由于我国刚刚告别短缺经济,人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距,社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善,传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍,从总体上还不能适应经济发展的需要,物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距,主要存在以下几方面问题:

1、物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束

受传统计划经济体制的影响,我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看,现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份,现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区,物流的社会化、市场化程度

也还很低。据测算,目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60~70%左右,这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展,这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

2、专业化物流服务的方式还很有限,物流企业的经营管理水平有待提高 尽管我国物流业近几年有了较快发展,但与西方发达国家相比,我国物流企业数量少、规模小,服务意识和服务质量也不尽如人意。首先,服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业,包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业,规模和实力都还比较小,网络化的经营组织尚未形成。再次,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务,服务质量较低。更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才,员工素质不高,服务意识不足,缺少市场开拓的主动权。

3、物流管理不统一,阻碍了全国性综合物流体系的建立

现代物流的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步,因此物流市场管理与行业管理还没有理顺,国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看,地区经济发展不平衡,地方保护主义依然存在。因此,我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征,工业、商业、物资、交通等各自为政,都在上项目、抢市场,相互间协调性差,造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报,致使规模小、实力弱,增长乏力。

4、发展现代物流的法制环境尚未完善

在多头管理、分段管理的体制下,受部门、地方利益牵制,现行政策法规数量虽多,但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台,而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循,对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束,致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地;物流企业的设立还要受到种种限制,手续繁琐,专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等,限制了第三方物流业的进一步发展。

5、物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 相比较而言,我国在物流研究和教育方面还非常落后,从事物流研究的大学和专业研究机构还很少,企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右,仅占中国全部高等院校的百分之一;与物流相关的大学本科教育虽有开展,但尚未得到国家教育主管部门的认可,研究生教育刚刚开始起步;

物流职业教育则更加贫乏,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。


第二篇:中国物流行业现状及发展思路


一:中国物流行业现状:我国实行改革开放政策以来,商品流通规模不断扩大,社会消费品零售总额每年平均递增15.3%。20xx年社会商品零售总额达61135亿元,比19xx年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展,已成为第三产业的主体。自从19xx年中国政府在商业领域实行对外开放试点,到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆,超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术,促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平,同时也带来了激烈的市场竞争,各种业态的生命周期明显缩短,这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。事实上,经济全球化,自由化和网络化的发展,使社会分工趋于鲜明,企业供应链延伸得越来越长,销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下,而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”;而现代物流的快速发展已形成产业,一大批专业的物流公司涌现并成熟起来,并活跃在市场中。二、我国第三方物流的问题分析  (一)物流需求不足,观念落后  物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面,由于第三方物流在我国发展历程较短,企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,从而使我国目前第三方物流市场占有率不高;另一方面,我国的物流由于长期受计划经济体制的影响,企业领导和职工习惯于传统物资营销方式,与物流企业要求的创新发展能力差距较大,再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除,专业化程度低。(二)改制改组未到位,企业机制不适应  由于我国长期处于计划经济,企业习惯于计划经济体制下工作,导致一些在某些方面处理上不够完善。虽然一些企业成建制改,但大多是换个牌子的“翻牌公司”,产权模糊、权责不清,现代企业制度远未建成,企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下,物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革,可以收到了一定成效。但是从整体上来看,物资企业的机制转换还是初步的,在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱,经济效益低。三是企业约束机制乏力,没有严明

的规范制度了。(三)物流人才匮乏,管理水平较低  我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展,它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术,掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低,难以达到第三方物流概念的要求,提供综合物流业务;第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求,还要求企业有在复杂情况下(兼顾多方需求)的管理和协调能力;而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段,未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题;另一方面,由于技术、设备等条件的落后,致使管理水平难以上台阶。三.现代物流的重要性社会经济的告诉发展,随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流,资金流,从而产生物流。物流已成为社会经济的不可小看一部分,随着在整个国际分工中,中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地,成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造,如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业,这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间,同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络,不仅需要基础设施的配套,还需要管理技术、管理手段的更新,使流通的产业化势在必行。现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理,令整个物流过程缩短时间及减低成本,故现代物流在商业营运流程的地位更为重要,主要原因: (一) 商业流程缩短 制造业者为掌握销售通路与利润,逐渐向下游整合,成立体系内销售部门的现象日益普遍,以致中游的批发者或中间商生存空间日渐压缩,甚至被制造业者或零售业者所取代,形成商业流程缩短的现象。 (二) 连锁店兴起 为增强竞争能力,形成扩大销售规模以降低销售成本,企业化的连锁经营不仅可扩大营业规模,亦可以加强对市场的渗透及销售渠道的掌握。 (三) 市场采薄利多销策略 在市场供过于求的情况下,价格竞争往往导致获利率降低,故加强各项成本控制巳成为企业求取生存发展之道。虽然在生产流程的成本减低方面巳日见困难,但在物流方面减少支出,仍有相当空间。 现代物流业过去几年的急速发展,使传统企业经营往往要自营与物流有关

的业务,从事采购、存货、送货等工作,结果是难以专注于核心业务,而且因为积压存货而增加经营成本。因此,现代企业经营都会利用外判的形式,把非主业,即物流业务交给第三方物流服务公司,藉此减少采购人员编制,减低库存,省却仓储费用及节省设立有关工序所需投资,从而帮助企业提高效率,降低成本,增强竞争力。四.推进中国物流业发展的基本思路1.础设施优先战略,加快完善现代物流设施体系。要大力加强以港口、铁口、高速公路为依托的物流基础设施的规划与 全面开展现代物流行业的布局与基础设施建设。2.网络优化战略,加快现代物流信息服务体系。要构建高质量,高效率,低成本的商品物流中心,配送中心,商业连锁经营网络体系,加强物流科技创新,提高物流综合效益。上海已建立了统计体系,北京也进行了物流的调查。20xx年,中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。3.机制培育战略,加快培育现代物流市场体系。要积极培育第三方物流企业,建立政府引导、市场导向,企业运作的现代物流运行机制。提出了启动中国物流人才教育工程的设想,分三个层次,一是学历教育,二是继续教育,三是岗位培训。在教育部支持下,已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业,多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱,但从另一个侧面反映了巨大的需求,中国物流与采购联合会在劳动部指导下,已制定物流师标准,并已发布。物流师培训明年将在全国规范运作。4.培育现代物流企业。第三方物流企业是社会分化的一部分和现代物流企业发展方向,培育一批优强的物流企业特别是第三方现代物流企业是建立社会化,专业化,现代化物流体系的重要内容。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面,榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展,推动区域经济的全面发展。5.物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志,现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下,已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖,包括科技进步奖与科学发明奖。6.物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业,是一个整体,是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织,无论是企业,还是行业组织,还是大学,都需要加强国际间

的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会,与国际采购联盟,与各国的物流与采购组织有着广泛的联系,并进行多方面的合作。7.物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流,懂得什么是物流才能知道怎么去干,怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物,通过新闻单位加强物流知识普及,并进行正确的舆论导向,仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现在物流行业在现实社会有如此得到企业的重视,新闻报社有着不可抹去的功劳。五.物流专业型人才的重要性社会的发展需要人才,企业要做大,就要重视人才。电影《天下无贼》中黎叔有句最为经典的话:“二十一世纪什么最贵、人才!”如果要修万里长城,人才就是基石;如果要修建大夏,人才就是栋梁;如果搞企业,人才就是成功的保证。如果向把企业做大,不想当一个小作坊主,那就必须重视人才的。无论干什么事业,人才都是成功的保障。古今中外,治国也好,治企也好,得人心者的天下,失人心者失天下。这是一个谁也否认补了的真理。物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度,可以有物流学科带头人,也可以有物流理论专家;从物流实践角度,可以有物流企业家,也可以有物流职业经理,这些总称物流专家我在《中国物流》一书中,推荐8位同志为中国第一代物流专家,他们是:李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的,他们著书立说,有观点,有创新,对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人,如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来,特别是最近这几年,中国的物流业快速推进,涌现出了物流理论研究的新人,他们年富力强,将逐步成为物流学科带头人,成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆

大明等同志。以上只是我接触的部分同志,还有些没有接触到,这里不可能全列出来。另一类就是物流企业家。我认为中远董事长魏家福、中外运董事长罗开富、中海运总裁李克麟、中外运总裁张斌、中远物流公司总经理叶伟龙、中储总经理洪水坤、大田物流董事长王树生、宝供物流董事长刘武、招商物流董事长丁克义等都可以称得上是物流企业家。他们基本具备了企业家的素质。当然企业家也不是一成不变的,是动态的。由于物流企业与企业物流没有排过队,也没有科学的物流企业分类,谁能成为公认的物流企业家都是需要一个过程,但培育物流企业家永远是一件十分重要的工作,我们需要创造更多的企业家的成为环境,为他们提供有利的环境。物流人才是社会发展不可理喻的重要因素,充分利用人才,调动积极性,推动企业健康的力量源泉,从而发挥效益最大化。一个人才只要:一个人不想成功,那是因为他根本不相信自己的能力。一个人不够自信,那是因为他自我设限。一个人感到孤独,那是因为他活在自我的小圈里,没有想过去关心他人。一个人的梦想太小,那是因为他的见识少。一个人成就不大,那是因为他的目标不够坚定。一个人在失败一挫折中情绪低落,那是因为他不相信明天会更好。六.现代物流发展目标社会的发展需要商品的流通,商品的流通必然产生物流。面对社会经济的告诉发展,这决定我们重视物流的重要性。现代物流行业已经实现无国界时代了。20世纪80年代掀起的跨国经营和产品本地化生产的浪潮,90年代形成了经济全球化的大潮。国际化采购、国际化生产、国际化销售格式的形成随之而来就是国际物流的产生。假如没有顺畅的国际物流,国际贸易不会扩大,跨国生产和全球采购也是难以实现。伴随“全球经济一体化”,将会实实在在的出现“物流无国界”的局面。为了更好适应社会经济的发展,在传统的商业模式中,流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术,而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量,现代物流所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则,其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代,即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式,替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。在时间上的节约和有效利用,使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化。在企业运作中,物流被看成是企业与其供应商和客户相联系的能力。一个企业的物流,其目的在于帮助按最低的总

成本创造客户价值。物流作业可分成三个领域:配送,制造和采购。这三个领域的结合使在特定位置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和成品等运输的综合管理成为可能。企业通过存货的移动(存货流)使物流过程增值。 物流管理的目标主要包括:快速回应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等。 1..快速回应──关系到能否及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业,并尽快交付所需存货的能力。快速回应的能力,把物流作业的重点从根据预测和对存货储备的预期,转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速回应上来。 2.最小变异──就是尽可能控制任何破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的物流控制成为可能。 3.最低库存──目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资产得到了有效的利用。因此保存最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。 4.整合运输──最重要的物流成本之一是运输。一般运输规模越大及需要运输的距离越长,每个单位的运输成本就越低。这就需要有创新的计划,把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。 5.产品质量──由于物流作业必须在任何时间、跨越广阔的地域进行,对产品质量的要求被强化,因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用,远比第一次就正确履行所花的费用多。因此,物流是发展和维持全面管理不断改善的主要部分。 6.产品生命周期支持──某些对产品生命周期严格需求的行业,回收已流向客户的过期存货时构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需求,就无法制订良好物流策略。因而,产品生命周期支持也是设计的重要目标之一。

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物流行业现状及发展趋势分析报告

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20xx-20xx年中国现代物流市场竞争策略及投资可行性研究报告

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《20xx-20xx年中国冷链物流市场运营态势及发展策略研究报告》

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20xx-20xx年中国农产品冷链物流行业市场深度调研与投资前景分析报告

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中国农产品冷链物流行业发展动态及前景趋势分析报告20xx-20xx年

中国农产品冷链物流行业发展动态及前景趋势分析报告20xx20xx年编制单位北京智博睿投资咨询有限公司报告目录第1章中国农产品冷链物流行业发展综述2311农产品冷链物流行业定义及特性23111农产品冷链物流的定义...

中国现代物流发展报告(12篇)