铁路货物运输调查报告

时间:2024.7.5

“物流运输组织与管理实务”课程调查报告

                   ———铁路运输

小组成员:   谢兴明   201005390039

李小龙   201005390036

             卢艾丽   201005390038

             梁君君   201005390018

             孙忠秀   201005390004

             何晓敏   201005390031

 

目录:

   一、铁路货物运输的基本知识

    (1).概述 

     (2).优缺点 

     (3).发展趋势      

     (4).发展方向    

     (5).设施与设备   

     (6).业务流程

     (7).运输费用 

    二、调查报告展示

        (1). 查询资料 

        (2).照  片

      三、全国铁路情况

    四、武汉铁路情况

    五、总结


                                                                                                                         

 一、铁路货物运输的基本知识

 1)概述:铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输 主要承担长距离、大数量的货运,在没有水运条件地区,几乎所有大批量货物都是依靠铁路,是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计,1991--20##年,我国铁路营业里程从5.78 上  升到8.21万公里,增加42%;铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆,增加了71.4%。

2)从技术性能上看,铁路运输的优点:

   (1)运行速度快。

      常规时速一般在80到120公里,提速后运行时速可高达   200公里以上。

   (2)运输能力大。

     一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨。

    (3)铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行。

    (4)通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物。

    (5)火车客货运输到发时间准确性较高。

    (6)火车运行比较平稳,安全可靠。

从经济指标上看,铁路运输的优点:

   (1)铁路运输成本较低

   (2) 能耗较低

   (3)建设周期长、投资高

铁路运输的缺点:

   (1)投资太高,单线铁路每公里造价为100~300万元之 间,复线造价在400~500万元之间。

   (2)建设周期长,一条干线要建设5~10年,而且占地太多 ,铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物;从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

发展趋势:(一)国外发展趋势

          1、集中化  2、重载化

          3、集装化  4、直达化

          5、快速化

    高速铁路:1964年日本的新干线,以时速210KM/H吸引了很多乘客,7年收回了建设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路,和京津高速铁路。

    磁悬浮列车: 德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车,上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站,东到浦东国际机场,线路全长30公里 ,全程只需要8分钟。运行依靠电磁力 ,列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触,无接触,无摩擦,因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度(400-550KM/H)

我国铁路货物运输的发展方向:

    1、提高货运集约化水平—集散为整(业务、货运站)

    2、实现货运设施、装备的现代化和信息化

    第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。     全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右,每一公里就要花费400万元。

铁路历次大提速回顾

第一次(时间:199741)

        铁路实施第一次大面积提速,京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

第二次(时间:1998101)

      铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里,广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。

第三次(时间:20001021)

        铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整;全国铁路实行联网售票,400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

第四次(时间:20011021)

        提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区,对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。

第五次(时间:2004418)

        京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里,全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。

名词解释:CRH列车

CRH(China Railway High-speed)意为“中国高速铁路”。 世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上,中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。 目前中国高铁机车主要有四种型号:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上,而CRH3的设计时速在300公里以上。

  5).设施与设备 

   铁路线路:  

       铁路线路(Line Haul)是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力。

       铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

   轨距:

       铁路轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

    我国的标准轨距为1435mm,误差允许范围为-2~6mm。

                  宽轨轨距:1524或1520mm

    标准轨距        (俄罗斯、芬兰)

                   窄轨轨距:762或1000mm

    轨距一米的昆河铁路(昆明至河口),到河口,经中越铁路大桥和越南段铁路衔接起来。中越铁路大桥全长76米,位于河口城南侧,横跨南溪河。大桥中间为中越国界,北段中方管辖,南段越方管辖。

 中俄之间的国境车站

  ①滨州线

    哈尔滨-满洲里-后贝加尔与西伯利亚铁路相连

    满洲里是国家一类口岸,距边境有9.8千米。俄罗斯轨距为1520mm。

②滨绥线

  哈尔滨-绥芬河-格罗迭科与俄罗斯的远东地区铁路相连

铁路限界:

    为了确保机车车辆在铁路线路上安全运行,防止机车车辆撞击邻近铁路的建筑和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸,称为限界。

              机车车辆限界

 

              建筑接近限界

 铁路机车(Locomotive)

椭圆形标注: 内燃机车圆角矩形标注: 蒸汽机车蒸汽机车      具备动力牵引力、可在轨道上运行的铁路车辆。一般可以分为三种:蒸汽、内燃、电力机车。

棚车,内燃机车2,电力机车 


6)业务流程:  

 


收货人:到站查询、缴费、领货、接受货物运单;

承运人:卸车前检查、卸车、卸车后检查、货物催领通知、接受到货的查询、收费、交货、交单。

注意:

领货凭证的传递过程

托运人→发站→托运人→收货人→到站

铁路货物运输费用:

7)运输费用

1、普通运价:是铁路在全路正式营业线上都适用的统一运价,是货物运价的基本形式。包括:(1)按货物运输种类和货物品类差别的运价(2)按运输距离差别的运价

     (3)按运输条件差别的运价

例:快运费、冷藏车运价、特种货物使用费、超限运行货物的加成等。

2、特定运价:是铁路对普通运价的补充

       它是在一定到发站、一定方向或一定的条件下规定的特殊运价。是国家在一定时期内对某些货物运输所采取的优惠价格和限制措施。特定运价可以高于普通运价,也可以低于普通运价。

(1)优惠运价:低于普通运价。如托运人自备的货车装备物品、加固材料和运输长大货物的货物转向架、支架、滑台等。

(2)提高运价:高于普通运价。如1984年1月1日起实行的广深铁路运价,1987年5月1日起实行的海南铁路运价,均在统一运价的基础上加5%。

3、国际联运运价:是铁路对国际联运货物规定的运价。

二、铁路货物运价规则

1、《价规》的商品分类及运价号

《铁路货物运输品名分类与代码表》(简称《分类表》)和《铁路货物运输品名检查表》(简称《检查表》)——用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具。

包括代码、货物品类、运价号(整车、零担)、说明等项。根据货物所属的类项,便可以确定货物的运价号。

2、《铁路货物运价率表》

       货物运价率表是一种记载各种运价号在各个里程区段中单位货物的运价金额的表格。分为:整车运价率表和零担运价率表。它可用来查找不同运价号货物的发到基价和运行基价。

发到基价=每吨发到基价×计费重量

运行基价=每吨.公里×运行里程×计费重量

3 、确定计费重量

(1)整车货物计费重量以吨为单位,吨以下四舍五入。

        一般情况下:整车货物按货车标记重量计算运费,货物超过标重时,按货物重量计费。

        特殊情况下:eg使用家畜车或容积在72立方米以下的40吨棚车,均按30吨计费。但货物重量超过30吨时,按货物重量计费。

(2)零担货物按货物重量计算运费(以10公斤为单位,不足10公斤计为10公斤)。

4、计算运费

整车运费=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量

零担运费=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量/10

集装箱= (发到基价+运行基价×运价里程)×箱数

二、调查报告展示        

照片

  调查资料      

     

    说明: 1

②、铁路货物运价规则

《价规》的商品分类及运价号《铁路货物运输品名分类与代码表》(简称《分类表》)《铁路货物运输品名检查表》(简称《检查表》)——用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具。

包括代码、货物品类、运价号(整车、零担)、说明等项便可以确定货物的运价号。

、全国铁路情况

    目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多,完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。全国铁路营业里程:73002公里

国家铁路运输收入:1483.4亿元,客运:476.7亿元,货运:784.3亿元

全国铁路旅客发送量:9.73亿人

全国铁路货运总发送量:22.12亿吨

全国铁路换算周转量:22035.26亿吨公里,全国铁路旅客周转量:4788.61亿人公里

全国铁路货运总周转量:17246.65亿吨公里

全国铁路机车拥有量:16320台,内燃:11355台,电力:4622台

全国铁路客车拥有量:40487辆

全国铁路货车拥有量:510327辆

国家铁路职工人数:228.41万人,运输业:152.68万人

全国铁路基本建设投资:533.47亿元

运输设备更新改造投资:128.71亿元

机车车辆购置投资:167.55亿元

运输业劳动生产率:145.2万换算吨公里/人(按价值量计算)

20##年1月,中国政府发布了《中长期铁路网规划》,明确了中国铁路网中长期建设目标。到20##年,中国铁路营业里程达到10万km,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。一是建设客运专线。为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划“四纵四横”客运专线以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统。建设客运专线1.2万km以上,客车速度目标值达到每小时200km及以上。二是完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万km。三是强化路网既有线。加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万km,既有线电气化1.6万km。到20##年,中国铁路营业里程达到7.5万km,其中复线铁路2.5万km,电气化铁路2万km以上。到20##年,中国铁路网营业里程达到8.5万km左右,其中客运专线约5,000km ,复线3.5万km,电气化3.5万km。

四、武汉铁路情况

  武汉铁路局历史沿革

 1928年京汉铁路全线通车后,汉口曾设立过京(平)汉铁路管理局;

 1946年抗战胜利后,改名为平汉区铁路管理局;

 1949年5月武汉解放,8月成立汉口铁路分局和武昌办事处;

 1950年7月撤消武昌办事处,成立武昌铁路分局;

 1953年武昌、汉口铁路分局合并,称郑州铁路局汉口铁路运输分局,并于1955年11月更名为汉口铁路分局;

 1958年1月汉口铁路分局撤消,成立汉口办事处,同年10月成立武汉铁路局,接管汉口办事处业务;

 1963年4月,武汉铁路局撤消,成立武汉铁路分局,归郑州铁路局管辖;

 1971年再次成立武汉铁路局;

 1983年3月武汉铁路局再次撤消,成立郑州铁路局武汉分局;

 20##年3月18日成立武汉铁路局。

武汉铁路建设背景资料

湖北第一铁路———大冶铁路

1893年,湖广总督张之洞为解决汉阳铁厂矿料运输之需要,在大冶铁矿开始修筑一条18公里长的铁路(铁山铺至石灰窑),揭开湖北省修建铁路的历史序幕。

武汉第一条铁路———芦汉铁路

1896年,清政府下旨修筑芦(沟桥)汉(口)铁路。1898年,该铁路汉口玉带门至滠口段竣工,1903年正式通车。

武汉首条铁路大动脉———京广铁路

京汉(北京-汉口)铁路:又称平汉铁路,为京广铁路的前身,始建于1897年4月,1906年4月建成。粤汉铁路(广州-武昌):1900年7月动工,1936年4月建成。1957年武汉长江大桥通车后,两条铁路接轨,并改名为京广铁路,全长2324千米,是中国最重要的一条南北铁路干线,连接了六座省会,以及数十座大中城市,并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接,还与海运连通,在中国的国民经济中起到了非同寻常的作用。

武汉铁路局管辖范围

武汉铁路局接管原武铁分局和襄铁分局的“地盘”,南至湖北赤壁、北至河南漯河的孟庙、东至湖北阳新的东龙、西达湖北郧西的胡家营,辖区内有京广、汉丹、襄渝、宁西、武九、武麻、卫安、孟宝、焦柳、长荆(地方铁路)等10条铁路,铁路里程总长为2056.43公里。此前,武铁分局管辖范围向西只到汉口舵落口。

武汉20##年春运铁路、公路、航空预计送客1725万人次

清明小长假期间,武汉北铁路编组站共调度列车60072辆,创造同期吞吐量新纪录。

武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建,并辐射湖北省境乃至华中地区。武汉素有“九省通衢”之称,武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流,形成了功能强大的铁路枢纽体系,并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。

武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带,与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点。该枢纽东起武九线何刘车站,与鄂-黄工业港区紧密联系;北至京广线横店、武汉北编组站,可直通京广北段、京九线两大干线;西接汉丹线、长荆线长江埠车站,是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口,未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色;该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线,其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用。

武汉铁路枢纽内车站众多。比较重要的车站有武昌、汉口、武汉、武汉北、武昌东、武昌南、汉阳、汉西、滠口等车站。武昌、武汉北分别为本枢纽内特等客、货运站。武昌站负责京广、汉丹、武九线始发终到客车、过路客车的接发任务;武汉北站负责京广、汉丹、武九、横麻线上下行货车的解编工作,日办理列车数可达20000辆以上;汉口站则主要负责汉丹、长荆、合武铁路以及未来汉宜铁路的快速客运列车的接发任务,也是客运一等站;武汉站则是京广高速铁路的中点,是现时武广客运专线的始发站,负责武汉枢纽高速铁路列车的接发和与普速列车对接的任务;武昌东与武昌南则是重要的货物辅助编组站,与武汉北站形成货运“一主二辅”的格局;汉阳站则是武汉枢纽内的行包快运中转站,目前有京广线行邮特快停靠;汉西站则是汉丹、京广线分离车站;滠口站则承担着武汉北、京广、天兴洲、武昌东等多个方向的线路连接任务,十分繁忙。其他重要的车站还有吴家山集装箱中转站等。

  目前枢纽内车站除武昌、汉口、武汉北车站直属路局管理外。武汉车站归武昌车站代管,其余车站分属武昌东、汉西两个车务段管理。

武汉枢纽内有通达全国各省市(除台湾、澳门等地)的直通列车以及省内、局管内各地的旅客列车。武昌、汉口、武汉三大客运车站共拥有137对始发终到旅客列车(不含通勤列车)。其中汉口24对,武汉站65对,武昌站38对;高速54对动车,动车28对,普通列车55对;直通126对,管内11对。始发列车通达北京、上海、广州、杭州、宁波、泉州、济南、福州、威海、烟台、太原、哈尔滨、大连、沈阳、乌鲁木齐、兰州、西宁、深圳、汕头、成都、重庆、西安、昆明、南宁、贵阳、湛江、温州、连云港等地。另有大量过路列车可达拉萨、银川、海口、厦门、呼和浩特等地。

五、总结

   铁路货物运输生产过程就是方提出货物运输要求,铁路部门作为承运方利用线路、机车、车辆等技术设备,将原材料或产品装入车辆,以相同去向的车辆组成列车,以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点,又好又快地交付收货方。在运送过程中,必须进行装车站的发送作业、途中运送作业以及卸车站的终点作业。



                                                                                                                                           

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