我国现代物流业行业发展报告
12人力（2）班蔡雪洁 201233350186
摘要： 物流业有关人士认为，如果用一句话来概括中国物流业现状，那就是我国发展物流的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，或者说对于许多基础性问题的认识还很模糊，距离建成"符合市场经济规律，与国际通则接轨的，物畅共流，快捷准时，经济合理，用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系"还很遥远。
我国现代物流发展时间不长，存在多方面问题，难以适应电子商务环境下的市场需求。我国现代物流业的发展面临新的机遇与挑战，呈现出新的发展趋势。
一、现代物流业的概念
“物流”一词最早起源于美国，而中国对物流的定义源自日本。19xx年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念介绍到了国内。一直以来，“物流”都没有明确的定义，直到20xx年4月我国颁布了第一个关于物流的国家标准：《中华人民共和国国家标准物流术语》。在国家标准中，“物流”被定义为：物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
根据国外物流理论和实践发展的脉络来看，现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是企业内部分工外部市场化与专业化及企业竞争(主要是市场营销观念的变革)的必然结果。它是相对于传统物流而言的。传统意义上的物流业包括交通运输、仓储配送、货运代理，多式联运等业态。随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈，物流业逐步演进为包括企业自身的原材料采购、运输、仓储和产成品的加工、整理、配送等由企业自身承担的物流服务业务。因而，从广义上讲，现代物流包括传统概念的物流企业的商贸流通企业，涵盖原材料（或产成品）从起点到终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
二、现代物流业的分类
1、港口、码头物流。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，
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以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。现代物流发展过程中，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流已成为现代物流发展的重要领域。
2、公路运输物流。公路运输以汽车为运输工具，主要承担近距离、小批量的货运和水运；铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输事业投资较少，回收快，设备容易更新，具有很强的灵活性。近年来，在有铁路、水运的地区，长途大批量运输也开始使用公路运输。公路运输对国民经济和社会发展都起着十分重要的作用。但公路运输也有其局限性，主要是汽车装载量比铁路车辆、船舶等都要小，单位运输量的能源消耗大，运输成本高，容易发生交通事故，排放污染物和产生噪声污染等。
3、铁路运输物流。铁路运输是指经由地上、地下以及架空铁路实现人或物从一地到另一地的空间的位移以及与此相关的其他服务的总称，它是现代运输业的主要运输方式之一。我国铁路运输行业一直占据着运输市场的重要地位，是国民经济发展的基础行业，被称为“国民经济的大动脉”。截至20xx年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路1/4的工作量，运输效率全球第一。全国85%的木材和原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭以及大量的“三农”物资运输均是由铁路完成的。
4、保税物流：我国保税物流是随着海关保税监管区域或场所的发展与改革创新而逐步成长起来的。有关现代保税物流的研究主要集中在20xx年至今。这一阶段的研究主要起源于国务院和海关总署从20xx年开始的对保税物流管理制度和物流模式的管理和创新的积极探索。探索研究成果主要体现为制定了关于保税物流园区、保税物流中心等特殊经济区域的政策法规，形成了保税物流园区、保税物流中心(A型、B型)、保税港区、跨境工业区、保税区、出口加工区、保税仓库等多种海关特殊监管区域和保税物流场所，并初步形成了“以区港联动为龙头、以保税物流中心(A型、B型)为枢纽，以优化的公共型、自用型保税仓库和出口监管仓库为网点”的多元化保税仓储物流监管体系。
5、 空港物流：空港物流以航空运输为主要运输形式发展而来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此空港物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程。航空货物运输因其所具有的高速度、节约供应链总成本的优势，已成为世界经济持续增长、健康发展的推动力量，各国都把加强航空货物运输管理视为提升经济发展水平和增强竞争力的有效手段。
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三、我国现代物流行业的起源
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。20xx年社会商品零售总额达61135亿元，比19xx年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
自从19xx年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。
社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。
物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。
四、现代物流行业的分类
我国的物流企业按照从业性质分类，各占比例如下：纯运输公司7％，纯仓储公司10％， 57％的企业从事储运业务，综合物流公司占到26％。
我国目前大多数的公司都是既从事仓储，又涉及运输服务，但网络化信息化的综合物流公司却很少。
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五、我国现代物流行业的发展现状
现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：
工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。
传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。
陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。
物流需求市场现状
物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。
根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。
我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。
物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。
表1-1 的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。
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生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。
物流供给市场现状根据物流设施设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告）计算出样本企业物流作业能力分别为：公路年运力18 万吨公里，最大周转量为1.8 万吨；铁路年运力6 万吨公里，最大周转量为0.6 万吨；仓储能力为4.7 万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题：
物流供给企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。
物流设施设备总量过剩，但结构失调。根据中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国工商企业对运输过程安全、环保的需求；其次，冷藏车拥有量不足，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。
物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。物流企业整体资源利用率不高，尤其是汽车回程资源严重闲置，一方面说明目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。
物流信息系统——竞争力的“瓶颈”。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。根据中国仓储协会的调查统计，我国只有39%
的物流供给企业拥有物流信息系统，说明
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我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。
六、我国现代物流行业的发展趋势
进入20世纪90年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当今全球现代物流呈现了新的发展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。
专业化与系统化的发展趋势。物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。物流系统化也叫总体物流、综合物流管理。具体地说，物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。这一趋势在客观上顺应了经济全球化、“物流无国界”的发展要求。物流的系统化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节，节约流通费用，实现科学的物流管理，提高流通的效率和效益，进而提高国民经济的质量与效益。
信息技术为支撑的高技术。当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技术。国外许多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务（EC）所涵盖的内容主要包括电子数据交换（EDI）和互联网上贸易（IC）两个方面。物流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。
全球一体化。伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开始呈现向全球范围发展的趋势。现在许多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更广阔的区域发展。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务覆盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的竞争过程。
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电子商务与服务的整合。不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET的商务活动。正是INTERNET的无所不在为电子商务提供了前所未有的发展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅是在新大洲上的开拓，更是对资源的整合。
电子商务的兴起为现代物流的发展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够及时、深入地沟通，文化距离在缩小；三是借助网络技术，人们可以方便地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的服务，满足感的距离在缩小。供应链管理（SCM）、客户关系管理(CRM)、以及企业资源计划管理（ERP）等技术的广泛应用就是一个证明。
七、我国现代物流业现状分析
自从20世纪70年代我国引入物流概念以来，由于物流在国民经济发展过程中对促进资源合理配置，改善国家基础设施建设，降低社会总成本，提升国民经济平均水平以及加速物资在时空上的流动等方面起着至关重要的作用，因而倍受关注。近年来，物流在我国已形成了一股热潮，并且持续升温。
虽然我国物流业已有几十年的历史，也有了一定规模，其在国民经济中的作用渐渐突现出来，但我国物流起步较晚，与发达国家水平相比还有不小的差距：物流基础设施和装备初具规模，但内在质量及运作效率亟待提高，专业化物流服务才刚刚起步，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。而且物流业集中度低，物流服务需求离散度高，从而造成了我国供应商物流需求偏低。
物流业有关人士认为，如果用一句话来概括我国物流业发展中存在的问题，那就是我国发展物流的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，或者说对于许多基础性问题的认识还很模糊，距离建成"符合市场经济规律，与国际通则接轨的，物畅共流，快捷准时，经济合理，用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系"还很遥远。物流业问题主要体现在如下几个方面：
1、物流业相对其他产业发展滞后。具体表现为：
（1）基础设施不足，技术装备落后。虽然近几年来，我国对基础设施的投入增加了不少，修建了许多高速公路，铁路也几次大提速，但由于各地外出打工人员的增加，使得交通运输用于物流服务仍不能满足需求，主要运输通道供需矛盾依然突出。仓储设施落后，大量的仓库是20世纪5060年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。另外，现代化的集装箱、散装运输发展速度缓慢，高效专用运输车辆少，运输车辆以中型汽油车为主，能耗大、效率低，装卸搬运的机械化低。
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（2）管理分散，社会服务水平低。由于条块分割，部门分割，缺乏统一规划，地方保护势力依然强大，重复建设加剧，甚至在同一地方，出现了大家一哄而上搞物流的现象。加之市场机制还不健全，我国物流企业处于小、少、散、弱的局面，难以形成有效的社会服务网络。
（3）物流行业人才培养和物流信息工作滞后。物流人才和物流信息化是实现物流现代化的根本条件，市场上符合要求的物流人才奇缺，而且层次较低。虽然我国高等院校正在进行第二批物流本科专业人才培养工作，但物流本科人才毕业还有两三年时间，研究生层次的物流教育刚刚开始。并且物流教育本身也存在变革和适应问题。加上各种培训中心，以及政府和企业等组织的临时培训班，每年培养的物流人才远远不能满足整个物流行业的需要。据有关人士预测未来几年内，仅上海物流人才缺口就几十万。
2、第三产业改革和管理相对滞后。一方面市场竞争机制和市场管理不健全，企业间不正当竞争依然存在，相互欺骗，相互"挖墙角"的现象时有发生；管理不健全，一是部分法规的制定不健全，如某些条款含糊不清，处罚过轻或过重，没有一定依据等等；二是执行难，包括企业"耍流氓"行为拒不执行，人情关、面子关使处罚取消或从轻发落。管理人员的懒散思想、缺乏监督观念也是一个原因。另一方面，由于大部分商品放开后，出现了大量生产过剩现象，加之市场流通秩序比较混乱，物流企业普遍经济效益不佳。由于市场竞争的不断加剧，国有物流企业从运作机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，市场占有率明显下降，主渠道地位发生动摇。
3、对发展电子商务的重视程度不够。信息技术和物流技术的不断发展，电子数据交换（EDI）和互联网的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密联系在一起。但就现状来看，我国大多数物流企业对电子商务存在疑惑，不敢大胆地应用电子商务模式，因而物流网络系统包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等建设落后，缺乏在区域及全国开展物流的电子商务化服务的条件，物流的电子商务化是制约我国物流发展的一个严重障碍。
4、对于搞好物流的重要性认识不足。许多企业对物流概念理解十分肤浅。普遍认为物流与运输和仓储关系密切，而与本企业关系不太大。在物流经营方式的选择上偏爱本部门、本企业的自营物流方式，而不喜欢物流业务的"外包"。此种问题的基本原因是观念陈旧，对市场经济的理解不深刻，仍然没有脱离旧体制的束缚，因而缺乏创新的思想和方法。
八、加快我国现代物流行业的策略及前景分析
不论是WTO的加入，还是电子商务的要求，我国建立现代物流体系已是必然趋势，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复
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建设的现状。充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟，从而增强我国现代物流行业的竞争力。
1、政府提供大力支持。虽说我国加入WTO后，政府对各产业的保护应受到限制，但就现在而言政府可在WTO框架内来扶持，对WTO没有规定到的更要大力支持。物流是个系统工程，靠某一管理部门或企业的力量，难以形成合理有效的发展规划，政府应当组织各方面力量加强对现代物流观念、发展情况等问题的研究。清理各条块分割方面的物流法规、政策，使法规、政策趋于统一。同时，为了给物流创造一个规范有序、公平竞争的外部环境，应当制定有关规定，尽快消除地方行业、部门的保护主义。
2、物流技术应用提速。近几年来涌现了不少先进的物流技术，保证这些技术的应用，能大大提高物流企业的竞争力。"供应链管理"概念的出现正是这种认识的体现。而供应链管理的真正实现有赖于物流服务的信息化、网络化。现代物流服务的方式正在从以对"物"的处理为基础的物流经营模式向以"电子商品"为主轴的发展模式转变。即物流的发展方向不仅仅是将物流服务项目作为一项业务来完成，而是作为一个系统来建设。未来物流经营模式在物流的整个价值链中将更加依赖电子技术、网络技术，以形成物流成本低，向顾客提供优质服务的机制，实现以快速、安全、可靠和低费用原则。因此在现代物流发展过程中，物流标识技术和电子数据交换技术是其中的关键技术。
3、相关企业间紧密合作。现代物流业的发展表明，物流专业化分工越来越细。一个连接完整的供应链体系通常由采购、生产、销售、仓储、存货管理、运输和信息等基本系统组成。由于其运作的复杂性，单一物流企业难以实现低成本、高质量的服务，也无法为客户带来较高的满意度。只有通过合作解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的覆盖面，为客户提供"一站式"服务，从联合营销中获得巨大收益。最流行的合作方式是与其他物流企业以及仓储、运输、报关代理、空运快递公司、国际分销公司合作。其他还有与信息系统公司、制造商、设备租赁商、海运公司等的合作。通过合作，企业得以以最小投资扩大业务范围，提升市场份额和市场竞争力。
4、引进外资，加速物流业整合。与国际著名物流企业相比较，我国物流企业差距是全方位的，不仅表现为物流技术，还包括管理理念、营销手段、服务质量等各方面。只有同他们结成同盟或由他们并购股权，组成专业化物流企业，才能缩小差距。而20xx年原外经贸部下发的《关于开展设点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》正好为促进这类合作提供了条件。我国物流现阶段的需求主要体现在商业批发零售、电子商务配送、物流机构装备等各方面。与国际优秀物流企业建立战略合作关系，是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径。
5、加快培养现代化物流人才。普及物流管理知识的教育和研究应成为当前教育界和企业界的重任。加大对物流人才培养的投入，通过多种途径培养，为社会和企业提供不同层次的物流专业人才。如前所述，高等教育短期内无法解决社会和企业的物流人才即时需求。因此，还必须加强政府、高校、企业间的合作，加强内部相关人员的培训，引入国家物流人才
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职业资格认证体系，形成产、学、研相结合的良性循环。同时企业也应当建立起行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制。根据需要也可以走出国门，到国际上去"挖"高质量的物流管理人才。
通过以上策略的实践，我们没有理由不相信：对于处在整合期的中国物流来说，努力寻找自己的不足，迅速选择目标客户进行市场定位，加强基础设施的建设与改造，做强做大，一定能促进我国物流持续、健康地发展。
参考资料
1. E·缪勒"现代物流系统"《物流技术与应用》1996（1）北京
2. 宋力刚《国际化企业现代物流管理》2001.9中国石化出版社
3. 《国物流业现状分析及加快物流业发展的策略》2012-05-27 来源:中国物流网
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