铁路跨越式调查报告

时间:2024.6.25

铁路跨越式发展对南宁经济社会发展影响的调查报告

一、调查情况

放假期间,我们暑期社会实践调查小组4名成员经过商量,决定将铁路的发展对南宁经济发展的影响作为这次实践的主题。近年来,南宁铁路的发展速度惊人,对南宁市的经济发展起到巨大的促进作用,也大大缩短了南宁与其他城市已经邻国的距离。于是我们来到了南宁铁路局,对调度所的主任进行了采访,了解铁路目前以及未来的发展情况。

(二)调查对象的情况

南宁铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省(自治区)17个地市(州)及37个县。有湘桂(蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界)、黔桂(柳州—麻尾)、黎湛(黎塘—湛江)、焦柳(牙屯堡—柳州)、洛湛(零陵—玉林)5条干线和河(唇)茂(名)线。

(三)调查目的

近年来,广西铁路建设亮点纷呈。在广西壮族自治区党委、政府的正确领导下,在铁道部的大力支持下,广西铁路建设“一揽子”计划加快实施,铁路建设全面加速,取得了前所未有的显著成绩。而高铁以及轻轨的建设让广西人民期待万分。为了了解到详细的情况,我们小组到南宁铁路局的相关部门做了调查。

二、调查的基本内容

(一)南宁铁路局铁路建设情况

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》,近五年,全局新建、改扩建铁路项目27个,投资规模超过3000亿元,新增营业里程3200公里以上。

(二)铁路建设重要作用及其影响

1、凸显广西在中国—东盟自由贸易区的区位优势

通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂(南昆)铁路“三口一线”,使我国铁路网在广西与东盟铁路网沟通,形成中国—东盟自由贸易区的重要交通枢纽,发挥广西在中国—东盟自由贸易区中的前沿和中心作用。

2、促进泛亚铁路建设

20xx年6月,联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效,泛亚铁路建设进入实质性推进阶段。泛亚铁路东南亚走廊东、中、西线全长12600公里,并延伸形成南亚走廊。南宁局具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势,利用我国先进成熟的铁路建设和装备制造技术,推动泛亚铁路统一标准,加快建设,互联互通

3、构建西部出海大通道

随着国家兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建设,通过新建、改扩建黄百、云桂、金南、黔桂等铁路,打通西部出海口,形成新疆、西藏、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州等西部12个省(区、市)最便捷的出海大通道,为西部大开发提供强有力的运输支撑。

4、助推北部湾经济区开放开发

北部湾经济区开放开发已经上升为国家战略。新建、改造玉铁线、南钦线、钦北线、钦防线、黎钦线,使广西沿海铁路年运输能力从2500万吨提升到2.15亿吨以上,满足北部湾经济区快速发展需要。

5、加快民族地区和革命老区建设发展

南宁铁路局管辖线路主要在广西境内。广西是我国少数民族人口最多的省区,也是老一代无产阶级革命家和改革开放总设计师邓小平同志战斗过的革命老区,铁路建设极大地带动了民族地区和革命老区经济社会发展。

6、连接珠三角

通过新建南广、贵广、柳肇、合湛等铁路,在两广间形成大密度、高速度的铁路运输通道,把广西与珠三角经济发达地区紧密联系在一起。

7、沟通中东部

通过新建洛湛铁路,改造焦柳、湘桂铁路,拓宽广西与湖南、湖北、河南、浙江、上海等中东部地区的连接通道,为促进广西与我国中、东部地区的合作交流,提供可靠的交通保障。

8、加快广西现代化进程

具有国际先进水平的动车组、大功率机车等铁路现代化装备和以南宁东站为代表的集成世界先进建筑理念的现代化火车站在广西投入使用,必将把人类先进文明成果引入民族地区和革命老区,带动和促进广西的城镇化、工业化、现代化建设。

9、五纵五横

未来五年, 南宁铁路局管辖铁路将呈现崭新面貌,形成“五纵五横”发达铁路网新格局,由目前的“路网末梢”转变为区域性国际交通枢纽,为区域经济社会发展提供强有力的运力支撑。

(三)近年来广西铁路的成就

(1)列车方面

1.开行国际列车

20xx年1月1日,开行南宁~越南河内国际列车,使南宁成为除首都北京之外全国唯一开行直达国际旅客列车的城市。

2.开行“青年创业号”列车

精心组织开行南宁~越南河内“青年创业号”列车,促进了中越青年友好交流,合作创业。

3.开行“圆梦号”爱心专列

连续三年开行“圆梦号”爱心专列,共运送3700名贫困生北上求学,帮助解决实际困难。

(2)建设方面

1.实现一批重大项目开工建设。

20xx年,开工建设洛湛铁路永州至玉林段、黔桂铁路扩能改造工程2个项目。2008—20xx年,先后开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳州至南宁城际铁路、广西沿海铁路扩能南宁至钦州段、钦州至北海段、钦州至防城港段、云桂铁路、南宁火车东站等16个项目,广西境内开工里程约2200公里,投资概算2000亿元,开工项目之多、里程之长、投资之大,在广西铁路建设历史上前所未有。

2.铁路建设投资创历史新高。

20xx年,广西在建铁路项目达21个,区内建设里程约3000公里,投资规模2000多亿元。全年累计完成铁路建设投资222亿元,比上年增加178亿元,增长5.1倍,超过前10年广西铁路建设投资的总和。今年上半年,全区完成铁路建设投资132亿元,比去年同期增长78%,力争全年完成投资430亿元。

3.铁路营业里程实现新的突破。

洛湛铁路永州至玉林段、黔桂铁路扩能改造工程于20xx年建成通车运营,结束了广西贺州、梧州不通火车的历史,使广西铁路营业里程突破了3000公里;田德铁路于今年7月正式开通运营,其余2个支线项目也将于年内竣工投产,年底全区铁路营业里程将超过3200多公里。同时,开通南宁至河内国际列车,南宁成为国内除北京以外唯一开行国际列车的省会城市。

4.铁路建设筹措资金成效显著。

切实加强银企合作,充分发挥铁路建设投融资平台的作用,通过组建银团贷款等方式,20xx年共落实贷款融资超过300亿元,实现提款70多亿元,为加快铁路建设提供

了资金保障。

5.南宁火车东站建设积极推进。

南宁火车东站是自治区和铁道部的重点工程,项目总投资60亿元,与北京南站具有同等规模与功能。目前设计工作已基本完成,即将实现主站房开工建设。建成后将成为广西标志性工程和面向东盟的国际性交通枢纽。

三、结论

(一)存在的问题

据我们调查访问的处长说,目前我们铁路还是存在许多的问题。一是铁路营业里程总量不足。广西区内铁路营业里程2774公里,仅占全国铁路总长的3.6%。二是复线和电气化程度不高。广西仅有一条电气化铁路(南昆线),占营业里程的17.3%;复线只有483.0公里,占营业里程的17.4%。三是快速客运通道严重短缺。四是通道能力处于超饱和状态。尤其是沿海铁路运输能力紧张的状况更为突出。五是南宁—广州铁路等项目亟待加快建设步伐。

(二)建议

据我们了解,要解决以上这些问题,要做到就是坚持广西铁路建设的跨越式发展,敢于突破,勇于创新,抓住机遇,获得发展的主动权。借鉴先进地区的经验做法,抓住国家重视我区铁路建设的机遇,做好规划编制工作,尤其要加快南广、湘桂、沿海和南昆等铁路建设的步伐。要“查缺补漏”抓重点。要强化组织领导,切实履行建设单位的主体责任,充分调动广大干部职工的积极性、主动性、创造性。认真做好有关项目的环境评估、水土保持、土地预审、征地拆迁等前期工作,为南广、湘桂、沿海和南昆等项目的全面开展建设创造条件。要进一步加强规划编制宣传力度,营造良好的舆论氛围。

(三)调查心得

这次调查让我更加了解了广西铁路的发展以及铁路的发展对社会经济的影响,让我看到了铁路发展的美好前景,也让我看到了铁路的快速发展。它既让市民们感受到了铁路交通的便利,推动了南宁经济的更快更好的发展。

此外,这次的暑期社会实践调查我觉得意义深远,让我实地了解了既熟悉又陌生的铁路的状况。通过在调度台的观摩,体验到了现在科技的发达,自动化的工作条件减少了许多人力物力,减轻了操作人员的工作量。此次的实践调查会让我终生难忘,为我将来步入社会做了很好的铺垫。


第二篇:关于中国铁路的调查报告


安徽之行

期末考试考完之后,爸爸告诉我,堂姐要结婚了,邀请我们一家人大年初三去安徽宿松喝她的喜酒。我自然是很高兴,既能看到姐姐出嫁,借此机会还可以出去玩。可是爸爸对我说,从衡东去安徽宿松那么远,怎么走才能保证路线最短,时间最省呢?

“那还不简单!”,我顺手就打开了电脑,在百度地图里面输入出发地和终点,电脑里迅速出现了好几条路线。经过几天的研究,我们最终决定,先从衡山坐高铁去武汉,再从武汉坐车去安徽宿松县城,最后直接去姐姐家。返回时,就从安徽宿松,坐巴士到江西九江,住一个晚上,第二天下午做动车组到江西南昌,最后做直达快车回衡阳。

一切妥当之后,我们一行八人便踏上了旅途。因为第一次坐高铁,所以我非常兴奋,“高铁快么?高铁舒服么?高铁长什么样啊?”,这几个问题一直在我脑海中盘旋。等到达之后,我迫不及待的就冲进了候车大厅,候车大厅很整洁也很宽敞,而且人也很少,但是春运期间,人不是应该很多么?爸爸说,这是因为高铁票价太贵了,一般人宁愿挤挤,不愿多花几倍的钱来坐高铁,我有点似懂非懂。

九点零七分准时上车后,我环顾四周,好多节车厢都是空的,看来真跟爸爸说的那样,没什么人坐。但是高铁车真的是超赞啊,虽然速度快,但是非常平稳,每节车厢的前后都有一个LED显示屏,随时告诉我们列车的相关信息,中间还会有中英双语的广播通知,告诉我们注意事项和下一站城市的地理信息。而且,通过手机上网查阅资料,我还了解到,我们乘坐的,由广州南开往武汉的高速列车G1036最高时速可到394公里,武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最。最让我激动的是,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网!这真是令人振奋不已。

最让我没想到的时,直达快车竟然如此之挤!先不说上车,光进站都让我小死了一回!终于挤上了车,却没有座位,因为春运期间车票紧张,爸爸在宿松县城只买到了两张座位票,没办法,伯伯和哥哥他们就只能在过道上挤一挤了,我和妈妈两个人占了一个座位,爸爸见我们边上的座位一直没人坐,便先坐着,可是一排座只能坐三人,我们却挤出了五个人的地方!我一想到要坐六个多小时,就崩溃了。我抬眼望去,周围全都是一些农名工,学生,或是普通老百姓,对于他们来说,高铁票价是昂贵的,他们宁愿挤一挤,也不愿意多花一百或是两百块钱,去买一张高铁票。为什么高铁票价如此之贵呢?就因为里面设施豪华?可是如果一直这么贵的话,又有谁会来坐呢?

春运是中国铁路最繁忙的时候,如果高铁票价能适当地降低价格,那么就不会出现,买票难,上车难,回家难的情况了。就以衡东为例子吧,开学那天,衡东汽车站买票的队伍至少有二十几米长!买票的人辛苦,卖票的人也辛苦啊!

就像上海的磁悬浮列车,虽然中国掌握了这项高科技,但是真正坐的人多吗?答案是否定的。因为在普通老百姓的眼里,他们不愿意付出昂贵的价格,去坐一辆悬浮在空中的车,那些科学原理并不能够真正说服他们,为什么要花这种冤枉钱呢?还不如去坐地铁,反正都能到达目的地。

回家的路能够舒服一点,谁不希望呢?但是要你付出比平常多一倍两倍的钱,就有很多人不愿意了。所以我觉得,像高铁、动车组、磁悬浮列车,这些交通工具,要让大家自愿地去坐,就必须得让我们有钱,所以,中国的人民富裕了,有钱了,才会去坐这些昂贵的交通工具。就像那句俗语。“要想富,先修路。”,我们没有钱,谁愿意去多花钱呢?那当然是宁愿挤一挤了。其次,应该要提升大家的知识层面,如果你在街上问一个人,磁悬浮列车的原理是什么,如果你在北京、上海问别人,他还有可能答得出,但是如果你在衡东问呢?到乡下去又如何?不了解它,所以才会害怕它。为什么有很多人不愿意坐飞机呢?飞机不好吗?不是。是因为他们总是觉得,飞机会出事故的,会掉下来,其实在正常情况下,飞机失事的概率是很低的。为什么日本要强抓教育?就是因为知识对人是非常重要的,我们每天在学校里学的这些东西还远远不够,我们生活在这样一个科技、信息发

达的世界,没有广博的见识是不行的。

中国正在日益强大,这令我们欣慰又自豪,而中国的贫富差距却如此之大,也令我们揪心。没有知识也没有钱的人们,是中国未来要解决的首要问题。只有国民素质都提升到一个新的层面,我们才有可能创造出一个更新的,更强的中国。

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