毕业设计（论文）

中文题目：  调车作业安全探讨

学    院：远程与继续教育学院

专    业：    交通运输     

姓    名：     侯党辉      

学    号：    09604672      

指导教师：     张雅静      

20##年4月2日

北京交通大学

毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学

毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给：  09春 级  本 科  交通运输  专业学生  侯党辉

设计（论文）题目：调车作业安全探讨

一、设计（论述）内容：

通过对调车作业车辆伤害事故统计和特点分析，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业车辆伤害事故，确保调车作业安全。

二、基本要求：

1.对课题有深刻全面的了解。

2.重点突出，突破难点，有自己一定的主见。

3.理论知识能力与实际运用能力的综合运用，使其得到全面的发展。

4.文字流畅，叙述简洁，条理清楚。

5.独立完成课题。

6.在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定论文大纲，依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文。

三、重点研究的问题：

如何确保调车作业安全，在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因和调车作业中出现的问题，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证车站生产安全稳定。

四、主要技术指标

1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；

2．开题报告  由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；

3．摘  要  中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；

4．目  录  按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；

5．正  文  论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在12000字以上；

6．参考文献  必须是学生本人真正阅读过的，以近五年发表的杂志类文献为主，（2/3）图书类文献不能过多，(1/3)且要与论文工作直接相关。

五、其他要说明的问题

论文一律用A4纸打印。每页38行，每行30字，字间距设置为标准，段落为单倍行距，页面设置为：上：2cm,下：2cm；左:3cm；右：2cm,论文按顺序左装订。

对字体和字号的要求如下：

题目用宋体一号(分两行书写时用小一号)黑体字；

正文第一层次(章)题序和标题用宋体小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；

正文第二层次(节)题序和标题用宋体小三号黑体字；

正文第三层次(条)题序和标题用四号黑体字；

正文第四层次(款)题序和标题用楷体小四号加粗；

正文第五层次(项)以下标题和题序与第四层次同。

其余汉字及正文均为宋体小四号，非汉字均为Times New Roman 体。

下达任务日期：20##年1月10日

要求完成日期：20##年4月15日

答辩日期：    20##年  月  日

指导教师： 张雅静

开 题 报 告

题  目：调车作业安全探讨

报告人：侯党辉                                    20##年1 月20日

一、文献综述

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。对编组站、区段站来说，调车工作是它的重要生产活动；中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，车站能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节，本文主要阐述了如何在调车作业中安全有效的进行生产，对存在的问题如何解决和预防。

二、选题的目的和意义

调车作业是铁路运输生产的关键环节，目前行车设备不断 更新，保证列车安全的硬件设备先后投入使用，列车运行安全系数不断提高。但对调车作业而言，多少年来设备投入不足，作业方法滞后，作业安全得不到保证，调车事故时有发生。我们的目的就是解决和预防事故的发生确保车站调车工作安全有序的进行，本文重点详细的分析了铁路调车作业对铁路运输生产产生的影响及在安全生产中存在的意义。

三、研究方案：

对调车作业中出现的安全问题以及安全隐患提出相对应的整改措施及预防的办法，从人、设备、环境等各个方面出发综合分析考虑建立完善的调车安全管理的制度。

四、进度计划：

20##年1月29日前提交开题报告。

20##年3月10日前提交论文部分成果。

20##年3月20日前提交论文初稿。

20##年4月2日前提交最终论文。

五、指导教师意见：

论文选题理论与实际结合，有一定的借鉴意义，准予开题。

指导教师：张雅静

20##年1月25日

中 期 报 告

题目：调车作业安全探讨

报告人：侯党辉

一、总体设计

本文结合自身的工作经历重点全面的分析了调车作业安全中存在的问题和现状，从实际出发提出自己的观点，结合现场实际和现有的技术设备总结归纳出一整套切实有效的管理调车作业安全的方式方法。

二、基本框架

1．介绍铁路调车作业的重点和作用；

2．找出在作业中存在的问题和不足；

3．制定切实有效的防范措施和整改办法；

4．总结归纳出调车安全对铁路运输的影响和意义

三、进展情况

按进度要求进行。

四、指导教师意见

论文按进度进行中，继续进行。

指导教师：张雅静

20##年3月12日

结 题 验 收

一、完成日期

20##年4月9日

二、完成质量

论文阐述了安全管理工作对运输安全生产的重要意义。并且结合实际重点研究了调车安全的问题，并对车站调车安全问题进行分析和探讨，找出危及安全生产的原因和安全生产管理中的薄弱环节，提出了一套车站安全管理问题解决的对策及对今后的车站的安全管理工作改进提出了几点对策与措施，并为车站安全生产工作提供了强有力的依据。

三、存在问题

分析存在问题时能列举详细案例最好。

四、结论

该论文从选题符合专业要求，理论结合实际，论文格式规范，框架结构合理，能遵循提出问题、分析问题、解决问题的思路，准予结题，打印提交。

指导教师：张雅静

20##年4月9日

摘    要

　调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。对编组站、区段站来说，调车工作是它的重要生产活动；中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，车站能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节。

调车作业人身安全是调车工作的首要问题.实践表明,凡是有调车作业的车站,时时刻刻都存在着人 身安全问题调车工作中的不安全因素,引发调车事故,严重地威胁着调车作业人员的人身安全.同时, 由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故,又可能造成人身伤亡.很多安全生产比较好 的车站的经验是,只有以人身安全保作业安全,才能提高调车的工作效率.否则,一旦有人员伤亡,必将 造成机车停轮,作业中断,有关的行车工作暂时停止.这样,编改列车工作必然受到影响,轻者发生列车 晚点,重者造成枢纽堵塞,打乱正常的运行秩序.由此而产生的巨大损失,不仅影响了运输生产,单位的 经济效益和社会效益,也给个人带来痛苦,给家庭带来不幸.所以,必须认真对待调车工作中的人身安全。

关键词：调车作业安全  安全生产责任制  习惯性违章  调车标准

Abstract

Railway shunting work is an important part of the production, transport the station in a highly technical work, demanding and complex work. On the station, District Station for shunting work is that it's important production activities; middle station of less shunting, but all over the railway, the station could then send the train on time, can the effective use of equipment capacity, shunting depends largely on the work organization and the level of shunting operation. Therefore, shunting is to ensure the realization of the train formation plan, train diagram of the important part.
   Shunting shunting work safety is the primary problem. Practice shows that where there are shunting station, there are always safety issues are shunting work insecurity, caused by shunting accident, a serious threat to the shunting personal safety. Meanwhile, shunting staff ignored their own safety and a series of shunting accidents, and may also result in personal injury or death. a lot of good safety experience of the station, only to personal safety ensure operational safety, in order to improve the efficiency of shunting. Otherwise, if there is loss of life, will inevitably lead locomotive stopped wheel, work interruption, suspension of work on the road. This compilation work will certainly be affected to change trains, light trains occur late, causing heavy hub congestion, disrupt the normal operating order. The resulting huge loss not only affects the transportation and production, units of the economic and social benefits, but also to personal pain, to the family misfortune. Therefore, we must take seriously the shunting work safety.

KEY WORDS：security shunting railway safety rules and regulations of production safety responsibility system for safety violations customary shunting shunting safety management standards.

目 录

摘    要. VIII

Abstract IX

引 言. 1

1.调车作业安全控制的因素. 1

2.作业中常出现的问题与事故案例的分析. 2

2.1习惯性违章表现与危害. 4

2.1.1只注重作业进度，习惯性违反作业程序. 4

2.1.2怕麻烦图省事. 4

2.1.3班班确认都正常，便想当然地认为次次都安全无事. 5

2.2习惯性违章的产生原因. 5

2.1.1片面追求产量，逞强好胜，盲目求快. 5

2.1.2凭主观经验行事，抱侥幸心理. 5

2.2.3懈怠麻痹，主观上"想当然" 6

2.3影响铁路运输安全的“三大因素”： 设备、制度、人员. 6

2.3.1铁路设备对安全的影响. 7

2.3.2规章制度对安全的影响. 8

2.3.3作业人员对安全的影响. 8

3.具体的防范措施. 9

3.1从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性. 9

3.2重点在班组，关键在班组长. 10

3.3严格考核，奖惩兑现. 10

3.4加强监督检查，明确作业目的. 11

3.5相关单位努力控制作业安全. 12

3.5.1调车安全管理"零漏洞" 12

3.5.2调车标准执行"零偏差" 13

3.5.3调车现场检查"零盲区" 13

4.保证调车安全的措施. 14

4.1加强动态管理. 14

4.2积极开展专项整治. 14

4.2.1加强职工思想教育. 14

4.2.2强化源头控制. 15

4.2.3强化标准化作业. 15

4.2.4监管手段不放松. 15

4.2.5努力创造良好的工作和生活环境. 16

结论. 17

致 谢. 18

参考文献. 19

调车作业安全探讨

引   言

近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧挤压的车辆伤害事故有所增加。据统计，20##年至20##年6月全路调车作业车辆伤害共造成5人死亡、l5人重伤，分别占全路同期责任死亡和重伤总数的8．5％和31.9％。死亡人数虽比上个同期(20##年至20##年6月)减少4人，下降44％，但重伤人数同比增加14人，上升14倍。通过分析，造成事故的主要原因是由于调车作业过程中作业人员自我保护不力，违反操作规程或劳动纪律造成自身伤害，但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，如何防止和避免事故的发生就成了我们必须面对和解决的难题。繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！综合考虑我们对此提出了几点看法。

1.调车作业安全控制的因素

第六次大范围的提速调图，对缓解铁路运输紧张状况，促进国民经济持续快速协调发展发挥 了重要作用。由于提速区段采用了大量的新技术、新设备，运输组织、施工、事故救援方式发生了很大的变化，使铁路安全管理工作变得更加复杂和严峻，尤其是占铁路车站总数90% 之多的中间站的安全管理。目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！

2.作业中常出现的问题与事故案例的分析

少数单位控制不力，事故较为集中。20##年至20##年6月，全路18个铁路局调车作业车辆伤害事故造成5人死亡，15人重伤。少数铁路局死亡和重伤事故相对集中。5人死亡分别为：北京局死亡2人，成都、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司各死亡1人。15人重伤分别为：哈尔滨、北京、上海局重伤各2人，沈阳、呼和浩特、南昌、南宁、成都、兰州、西安、乌鲁木齐局，广铁(集团)公司重伤各1人。北京局2人死亡分别是北京局南仓站20##年“10．28”事故和邯郸车务段20##年“5．13”事故。

现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以通过工作中的认真仔细来避免！所以也要求工作人员要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事苗！应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！在采取防六措施时，往往为了节约时间或者天日燥热等，调车人员上闸台不使用安全带，在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性！盲目求快，臆测作业，违反安全规则等等，都给行车和人身安全带来极大的隐患！

20##年12月25日21时12分，龙岩车务段铁山洋站运转三班南调解体44504次，计划：……4+30、15-1、11-2、12-1、17-1、11-3……当溜放至第17钩11-3时，前行第15钩车12-1车辆速度骤减突然停在240号道岔处，系统对后续钩车起保护作用，240号道岔未转换，仍开通12道。调车长发现后立即呼叫司机停车并上车于采取用人力制动机制动，但由于第17钩车组已进入加速坡，驼峰作用员已来不及强制人工干预，两组车正面冲撞，造成第15钩平板车集装箱内货物窜动，第17钩第一位敞车第2位后从板铆钉折断12根，构成铁路交通一般D1类调车冲突事故。

原因分析：

（1）排风制动员简化作用程序、盲目求快，在放风过程中严重失职，放风不净是造成第15钩钩车行走不正常、发生冲突的主要原因。

（2）连接员在调车车列由到发场往南牵出时，未按规定对解体的车组进行认真的复检，未能防止带风溜放的发生，是造成冲突的主要原因。

（3）调车长在作业中未能认真监督下溜车组的走行状态、车组间隔，对第15钩下溜车组的走行不正常未能及时的引起警觉，是重要原因。

近年来，在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证企业生产安全稳定，具有很重要的现实意义。

2.1习惯性违章表现与危害

2.1.1只注重作业进度，习惯性违反作业程序

调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。但有些货运人员为抢时间、赶进度、往往在车皮还未装卸完毕的同时，就电话通知调车人员移动列车，放下电活才进行车门"施封，上锁"等工作。他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不到现场做确认工作，造成损毁装卸用工具等恶果，严重时可能造成列车倾覆。

2.1.2怕麻烦图省事

生产实践中，作业人员往往怕麻烦、图省事，这样的事故屡见报道，不胜枚举，但许多操作人员往往熟视无睹，习以为常。

20##年12月25日42分，乌鲁木齐车务段乌东运转丙班1调开始执行A007号调车作业通知单，共12钩。4时29分，当作业至第六钩边修线-2推进时，头钩连接员发现领车的二钩连接员显示完“十车”信号后，在车列运行五十米左右后，从车梯上坠落，头钩连接员立即显示停车信号，跑过去后，发现二钩连接员躺在边修线股道内昏迷不醒，遂协同调车长等人将其送至医院，紧急抢救无效死亡，构成铁路交通一般B1类人员死亡事故。

原因分析：

（1）二钩连接员作业中违反了车务段关于调动特种车辆以及PB型车辆有关连接员扒乘位置的规定，没有扒乘侧面加装车梯的车辆，而是站在端部车梯上，造成行进中不慎坠落，是导致事故发生的主要原因。盲目臆测行事，置安全规章制度于不顾，图省时省力。

（2）调车长对于二钩连接员站在最前端部车梯领车得行为明知其违反段、车间有关扒乘PB型车辆的规定，却没有及时制止，互控和监督，是导致事故发生的重要原因。

2.1.3班班确认都正常，便想当然地认为次次都安全无事

调车作业采取的是现场检查确认，信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场巡检人员取得联系，经调车人员对现场做出安全确认后，方可进行操作。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经确认便通知信号楼转换道岔。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员的身体伤害。20##年1月14日曾发生一起类似事故，后经查明是现场调车人员未做认真的安全确认，便通知信号楼装换道岔，从而造成1名职工右脚夹伤，幸亏发现及时，处理果断，才未使事故扩大。

2.2习惯性违章的产生原因

2.1.1片面追求产量，逞强好胜，盲目求快

企业一般将生产量与操作人员的资金直接挂钩，这本无可厚非，但个别操作人员逞强好胜，认为高人一筹，为省时省力，便习惯性违反操作程序，违反安全规定，冒险蛮干，造成一些本不该发生的重复性事故，一再给企业造成不应有损失。

2.1.2凭主观经验行事，抱侥幸心理

规章制度和安全规定都是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些操作人员麻烦、图省事，抱有侥幸心理，一次二次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富，经常这么干也没出过什么大事。殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。

调车工作人员由于自身生理或心理原因无法进行对机车或车辆进行的某些正确的操作。进行 调车作业时不从安全角度出发，作业中不执行标准化作业程序，作业怎么快 怎么来，怎么省事怎么来，违章蛮干现象大量存在。例如：不认真检查车辆防溜情况、不认真确认信号状态、不认真执行调车联控用语、不认真与专用线办理车辆防溜交接等。还有，由于相关调车人员相互监管不到位等原因造成了铁路调车事故。如：车站相关技术人 员，对施工把关监督不力，对施工安全的重点没有及时提醒，对施工中危及安全的行为没有 及时制止。又如：在电务人员擅自操纵控制台试验时，未及时有效制止。

2.2.3懈怠麻痹，主观上"想当然"

铁路安全生产是环环紧扣的连续性作业，若不按程序、不按规程办事，处处都潜在着危险。要实现安全生产就不能"想当然"地去考虑问题，"想当然"不仅伤害自己，也伤害他人，贻害无穷。"想当然"地认为，别人应该知道我在那里，应该信号已经开放好，作业也已经停止，这种"想当然"的习惯性违章，害人害已害企业。

实际的铁路运输生产过程中，调车的环境是十分复杂的，各个工种的人员之间应相互配合， 不允许出现一点的马虎大意，否则，将出现事故。环境中事物的强度与环境的对比不够，将 使得调车人员的感官产生暂时性功能障碍、意识状态低下、注意力不集中或分配不当以及对 危险反应不及时或者判断事物错误。例如：盲目开放调车进路，并未加确认，调车长在请求 调车进路时，与信号员呼唤应答“#道进路好”后，未再确认进路是否正确，即显示“启动 ”信号。

2.3影响铁路运输安全的“三大因素”： 设备、制度、人员

在调车工作中，要严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》及路局、站段等制 定的相关管理办法。建立健全的调车作业相关制度，并严格考核。对线路、车辆的检查制度 ，计划的编制与变更办法，手扳道岔的要道还道办法，进路的确认要求，速度的控制要求， 调车联控标准用语的落实，车辆防溜措施的采取(撤除)与检查办法，调车与装卸、货运、行 车部门之间的联系制度，经轨道电路分路不良区段、超限绝缘处所及灯显设备故障时的安全 措施，专用线防溜器具的配置、使用办法，简易制动阀的使用管理，车站管理者的盯调车的 要求，调车台账的使用管理办法等与专用线调车作业相关的制度、办法和安全措施要健全， 为调车人员提供强有力的规章支撑。

 2.3.1铁路设备对安全的影响

对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。20##年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。

长期以来调车工作沿袭传统的作业方式，以手信号显示调车作业，一旦 发生问题，设备无法控制。近年来虽然改进了一些设备，如平面无线调车灯显设备的投入使 用，但其仅在作业联系上提供了方便，没有从根本上对调车作业过程加以控制，遇紧急情况 无法通过设备使机车达到自动停车目的。部分铁路虽然使用了监控装置，但由于调车作业是 比较复杂的工作，加上信号密集，轨道无码，给自动化监控手段的实现带来了困难，所以设 备控制不完善，是影响调车安全的根本因素。

强化设备控制、打造本质安全是确保调车安全的根 本出路。只有在调车工作中充分发挥高科技的保障作用，通过设备的更新和技术改造，使作 业的基础设施和基本条件得到改善和提高，才能有效地提高调车作业的安全系数，从根本上 保证调车作业的安全。如通过设备的投入和改造，改变单纯依靠作业人员手信号指挥调车作 业的方式，将信号显示进路是否正确，调动车列的起、停以及运行速度，都纳入相关设备的 联锁控制之中，只要超速或遇紧急情况都可通过设备使机车达到自动停车，这样就会大大提 高调车效率和保证调车作业安全。

2.3.2规章制度对安全的影响

  规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。

2.3.3作业人员对安全的影响

 首先作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；其次作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；最后作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。人对于安全具有主导作用，绝大多数事故的发生取决于人的不安全 行为，调车事故的人为因素则比例更高。由于参加调车的部分连结员刚从学校毕业，没有经 过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调 车作业的安全。从历次发生的调车作业事故案例分析，参与调车作业的人员业务生疏、素质 低下，是导致调车事故的主要原因。其次是作业人员的责任心不强，违章作业。

中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生都是由于责任者缺乏某些方面的能力 而造成的：调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产 环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过 程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策 ；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判 断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故的发生。如：在调车过程中，上下车时，未选择 好合适车辆和平坦地点，没有注意到地面障碍物及建筑物等。

综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

3.具体的防范措施

3.1从教育着手，强化员工遵章守纪自觉性

习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式，克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习，使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的，是对企业更是对自己负责，才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。

 人的行为是由人的意识支配，牢固的安全意识是 调车作业安全的重要前提和保证。增强个人安全意识可确保安全自控，增强群体安全意识可 实现安全互控。这就要求对调车人员不断进行安全教育和定期培训，通过教育使人员的安全 意识能动性得到充分发挥，以增强职工安全生产的自觉性和责任感。同时采取完善规章、严 格检查、加大奖惩力度等必要手段，促使职工养成良好的安全习惯，杜绝惯性违章作业和群 体违章作业现象的发生；另外，对调车人员进行调车作业技能培训，使职工对调车作业的程 序、标准、要求熟记在心，巧用在手，并自觉熟练地运用于实际作业。同时要加强事故案例 教育和现场观摩，通过直观演示和安全分析，学习标准，吸取教训，切实提高调车人员的业 务能力。

以针对性的措施强化人的素质。搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。改变中间站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。

3.2重点在班组，关键在班组长

制度建设是确保调车作业安全的基础工作。安全在管理，管理在制 度，现代企业的发展必须建立一套完善的、有效的管理制度。持之以恒地抓好基础管理工作，是实现调车安全的有力保证。习惯性违章行为绝大部分发生在班组，也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力加强班组的安全管理，定期开展"班组安全活动"，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应加强班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，保证安全生产。调车作业涉及多个环节，要求机务、运转、货运、商检等多工种协同动 作。因此参与作业的各部门、各工种之间的相互配合与协调程度，也是影响作业安全的一个 重要因素。由于安全管理中各部门一般是各自为政，相互协调较少，又缺乏有效的相互制约 机制，在结合部、环节点的管理上极易处于失控状态。针对调车作业，各单位、各部门均相继制定 了一系列确保作业安全的制度和措施，但在 作业过程中仍存在落实不到位的现象。如干部盯岗监控制度，有的干部发现不了问题，起不 到监控作用；有的虽发现问题却不加以制止，好人主义严重，失去了监控的意义；有的干部 根本不执行盯岗制度，使监控制度流于形式。另外，车务干部抓车务、机务干部抓机务，相 互间不沟通，不能形成一套完整的调车安全保控制度，从根本上解决影响调车安全的关键问 题。强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点。首先，上岗要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的服装备品。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。因此应加强班组长领导干部对职工的监控力度和盯控强度从平时抓起从源头改善。

3.3严格考核，奖惩兑现

有些习惯性违章之所以屡禁不绝，长期得不到解决，其中一个重要原因就是制度不全，管理不力，考核不严。要彻底杜绝习惯性违章，就应加大考核力度，对习惯性违章者不能姑息。通过严厉的考核，达到既教育本人，又使他人引以为戒的目的。

各运输单位要坚持树立“以人为本”的思想，加强劳动安全基础管理，要针对调车作业存在的安全隐患和突出问题，认真梳理分析，采取有效措施，切实整改到位。要认真查处违章违纪，重点检查容易造成群死群伤的安全隐患，指导现场作业人员严格执行作业标准，切实解决现场作业盲目蛮干、简化程序、“两纪”松弛的突出问题。要狠抓对作业人员违章违纪行为的监督和查纠，对因不负责任、玩忽职守而造成事故的相关人员进行责任追究，有效遏制违章违纪的问题。

3.4加强监督检查，明确作业目的

管理学上有一个原则："人是不可靠的，要从管理上施加控制"。调车人员一接班，就应要求其按制度、按规章做事；而一走上工作岗位就坚持对其进行规范操作教育，从日常工作中的小事抓起，反复抓、抓反复，使安全生产各项制度真正落到实处。这是一项长期而细致的工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对生产过程的管理和监督检查，要抓苗头，抓异常，抓未遂，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。

运输单位一线管理干部要加强安全管理和督导检查，调车区长要承担起调车组管理和人员日常教育的责任，重点做好调车作业组的出勤退勤、调车作业、联防互控等全过程的安全管理工作，督导作业人员认真执行作业标准，落实各项安全卡控措施。加强对单岗工种、作业繁忙时段、交接班时间、风雪雨雾等恶劣气候条件下作业的检查巡视；加强对作业人员违章违纪行为的检查考核，发现问题及时处理。调车作业人员要认真执行岗位人身安全作业标准，作业前做好安全检查，达不到要求的要立即整改。发挥专兼职安全人员作用，针对作业开展设备、人身安全检查，着重对照作业标准查找日常干惯了看惯了的习惯性违章问题，及时制止违章违纪行为，并督促做好事故隐患整改。

 加强关键环节控制，防止出现管理真空。管理上要由事后补救向事前预防转变 ， 要积极组织专业技术人员、车站调车人员针对车站的设备状况、人员状况进行深入分析，找 出安全关键点和薄弱环节，制定针对性、操作性较强的具体保障控制措施，使职工在现场作 业中增强对关键点的自控、互控、联控的责任意识，使干部在盯岗监控中，增强对关键问题 的必查必纠意识，控制住、控制好可能产生事故的各种因素和隐患，将事故消灭在萌芽状态 ，这样才能有效地保证调车作业安全。

认真做好计划预想。在每批作业传达后，要组织调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。

3.5相关单位努力控制作业安全

在作业中，机务段也有着至关重要的位置！机务段也在积极的做好安全卡控工作！襄樊北机务段把调车作业安全摆在行车安全的重要位置，从调车安全管理制定、作业标准的执行、调车作业现场控制等环节，对调车安全实行"三零"控制，确保调车安全有序可控。这个段共承担着牵引区段内的18个调车点作业任务，调车安全一直是该段安全的关键和重点，特别是实行三级管理模式后，调车工作在安全生产中显得尤为突出，该段以季度调车安全竞赛为平台，促进安全生产的精细管理。

调车作业必须加强各部门和各工种间的协调和管理。①加强机务和车务间协调 配合，制定一套完善的联劳联控联考办法，明确职责，相互制约，相互激励，形成一个大安 全体系，筑起安全的多道防线。②加强车务系统内部参与调车作业的各工种之间的协调管 理，严格执行调车作业标准，从计划的编制、传达、布置，作业前的准备，出场人员，线路 检查，到防溜措施、进路准备都要制定严格的自控、互控和联控措施，以遏止不安全行为， 提高标准化作业水平。

3.5.1调车安全管理"零漏洞"

调车安全管理"零漏洞"。该段通过对每一勾作业、每一架信号确认和每时每刻作业标准的执行，细化管理办法、制定卡控措施，先后制定了"调车关键卡控措施"、"大型站场行车办法"、"专用线作业管理规定"等，确立20个调车关键环节及控制要点，根据各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施、相关《站细》及调车安全注意事项等作业制度，汇编成册后上车，在全段专调机车建立"一车一卡"制度，督促作业人员严格落实调车作业标准。为确保专调机车作业安全，建立了替调机车岗前培训和管理人员趟趟添乘把关的"双卡死"制度，彻底消除替调人员站场设备不熟给调车安全带来的隐患。针对调车作业无码、监控装置不能进行监控的安全实际，采取联控、互控、自控等方式对调车信号的确认、速度控制等环节进行现场卡控，确保调车作业中的每一个环节、每一个细节、每一个标准都得到规范和约束。

3.5.2调车标准执行"零偏差"

调车标准执行"零偏差"。该段通过"立标、学标、对标、达标"活动，促进调车作业标准化的落实，每月由车队对专调机班人员进行"对规"覆盖面必须达到50%，季度达到100%，车间对"对规"机班抽查不少于20%，凡是鉴定和抽查不合格机班实行下线培训。为进一步提高调车监控分析能力，推进调车作业标准化的落实，该段为13个外围调车点配置了检索微机，设置文件传输操作程序，当班人员下班后只需通过"IC"卡将机车"黑匣子"的文件转储到微机上，便可与段监控中心进行资源共享，实现了外地调车作业文件的当日传输、检索，当日分析、定责，大大提高了作业效率和调车安全系数。他们还建立了"三项设备"故障行车分析、特殊情况下行车分析、调车作业通知单回收分析等运器抽调分析制度，对重点列车、重点时段、重点车次进行重点分析，严格把关，督促乘务员严格执行标准化作业程序 。

3.5.3调车现场检查"零盲区"

调车现场检查"零盲区"。该段加大调车作业现场的"飞检"力度，实现调车作业现场的有效控制，他们认真排查调车安全中存在的关键和隐患，确定调车检查重点，对调车作业信号了望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连结、试风试拉等十六关键进行不间断的检查，并对检查情况进行量化，依表检查，确保检查的质量和效果。他们还通过设立调车数码检字牌，调车蓝（灭）灯假设等形式，督促乘务员加强调车信号的确认，对发现调车假设的机班按每人10元的标准进行奖励。同时加大"两标"作业的抽查力度，把检查的重点放在关键时段、关键区段、关键作业环节，检查情况及时向安全科反馈信息，并在段办公网上进行公布，对"违标"行为加大考核力度，对"调车不联控动车"和"未发现调车蓝（灭）灯假设"的一律升级处理。段每月召开调车安全专题会议，由安全科分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患制定"对策表"进行整改并纳入"调车安全专项整治问题库"管理，实现调车安全管理的闭环控制。严把调车安全关！

4.保证调车安全的措施

4.1加强动态管理

为了调车安全管理，为加强动态管理，调车指导每月不少于20天分添乘调机和零解车进行查岗，发现问题及时下发通报进行整改。通过这些有效手段，提高了调车人员的标准化作业能力，规范了调车管理，使调车安全基本有序可控！

4.2积极开展专项整治

由于各车站基础设施的限制，设备故障频出。特别是控制台轨道电路不良区段和调车无线设备的问题给调车作业的人身和行车安全构成很大的威胁。为进一步加强调车作业的安全稳定，从源头上预防调车惯性事故，积极开展调车安全生产专项整治工作。

4.2.1加强职工思想教育

利用劳动安全宣传月活动，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到"防患于未然"，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。

强化调车人员业务水平，提高全员业务素质。①建立机制促使调车人员自觉学习业务知识 和提高实作技能；②靠宣传教育促使调车人员自觉学习，以“安全标兵”的评选命名为表彰 、调车大赛对“技术标兵”、“技术能手”的重奖为引导，发挥先进典型引路作用，真正在 调车人员中形成你追我赶、争当业务尖子的浓厚氛围；③注重学习实效，理论与实际相结 合，提高调车人员实际操作能力。通过现场边学习、边实践和师傅传、帮、带,使新职工逐 步掌握各种调车作业标准、操作技能、安全保证措施和机车车辆的有关知识。

要大力整顿职工“两纪”，强化职工遵章守纪意识，加强对违章违纪行为的检查和考核，狠刹简化作业程序、习惯性违章，严禁扒乘机车、车辆，以车代步；横越线路必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车；顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载动态；严禁在道心或枕木上行走。通过强化和督促作业人员执行作业标准和劳动纪律，增强职工遵章守纪的自觉性，使作业人员自觉执行作业纪律和劳动纪律，做到令行禁止。

4.2.2强化源头控制

围绕生产中存在的问题逐个分析，并针对个别车站任务重的特点，车站多次与电务、机务部门联系，解决设备故障问题和相互协作配合的问题。强化源头控制，落实作业标准，强化劳动安全防护，确保调车人员的绝对安全。

4.2.3强化标准化作业

严格落实和执行调车作业安全标准。各运输单位要认真贯彻落实《铁路车站行车作业人身安全标准》(TB1699-85)、《铁路调车作业》(GB／T7178—2006)、《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》(安监[2000]12号)和相关作业安全标准，严格管理，严格对标，严格考核，促使各项安全规定和卡控措施切实落到实处，真正做到作业人员执行规章标准到位，安全防护到位，现场作业控制到位，有效遏制调车作业车辆伤害事故多发的势头。严格执行调车作业各项规章制度，强化标准化作业的落实，特别是设备问题暂时得不到解决，线路检查一定要彻底。车站将对线路检查，停留车状况以及车辆的防溜情况进行重点查问。以调车长为核心扎扎实实开好安全预想会，不简单的流于形式。调车作业中从每一钩的标准化着手，加强停留车辆的防溜，以“严、细、勤”精神，真正保证调车作业的人身安全和行车安全。

4.2.4监管手段不放松

强化整治工作中的检查监督，继续采取严抓、严管、严考核的监管手段不放松,对班前线路检查不彻底、进入线路不着调车服、带防护帽，发现将严厉考核，并对个人当月安全讲评进行扣分。为确保整治工作顺利开展，组成考核小组，加大工作力度，强化控制措施，严格责任落实，确保整治工作成效，夯实调车安全的基础，取得车站劳动安全新局面.

4.2.5努力创造良好的工作和生活环境

各单位、各部门和各级领导要高度重视职工生命安全与身体健康，坚持“以人为本，关爱生命”，关心职工工作和生活条件，重视季节和昼夜变化对作业和身体的影响，关注职工心理健康和精神状态，了解职工的困难和需求，家庭负担和经济条件，作业场所和劳动防护条件等综合因素。要进行深入调研和专题分析，重点分析和解决在生产班制安排、工作岗位调整、职工加班组织、作业条件变化，以及职工通勤、饮食、休息等方面存在的问题。及时发现和掌握职工身体、工作条件和心理、精神状态，有针对性地进行早期干预和处置，为职工创造劳动保护达标的工作条件与和谐宽松的生活环境。

结  论

在今后的调车作业工作中，应按照线路和作业的实际情况，制定具体的作业方法，充分运用调车机车和一切技术设备，采用先进的工作方法，安全快捷的完成调车任务！在日常的调车管理上，要严格按照《调车作业国家标准》以及《技规》《行规》等规章制度作业！建立交接班制度，班前预想制度，作业前准备制度，调车工具备品管理与交接制度等一系列的制度！站领导应按班，按日，按月的进行一定的考核监督！对于作业中存在的问题，一一指出并制定安全措施！对于出现严重违反规章制度的现象，及时的给予批评，做到三不放过的原则，既事故原因不清不放过，当事人没有接受教训不放过，没有整改措施不放过！并加强监督和管理！把调车安全工作牢牢的控制住！坚持以人为本的原则，使整个车站的调车工作安全，平稳，有序！树立安全第一的思想！及时的完成上级给予的列车编组任务！~尽职尽责的为祖国的大动脉做出贡献。

致  谢

本文是在张雅静老师精心指导和大力支持下完成的。首先要感谢我的论文指导老师——张雅静老师。张老师是一位学识渊博、责任心强、和蔼可亲的好老师。张老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。她渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。

其次我要感谢我身边的每一位老师、同学和朋友。他们在我论文的写作过程中也给了我很多的支持和鼓励。

再次我要感谢我生活学习工作了的单位——唐山南站，唐山南站给了我一个宽阔的学习工作的平台，让我在工作的时间里不断的吸取新知，不断的充实自己，我要以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩！

最后，谨向所有在工作学习期间曾经关心和帮助过我的老师和同学表示最诚挚的谢意！

参考文献

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