整车物流管理从以下三点讲
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第一部分
定义
分4部分讲述，
汽车整车物流概述
整车物流的运作概况
整车物流资源管理计划
整车物流的监管
大概了解一下整车物流
整车物流涵义
整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始。直到送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护和其他各种增值服务过程，是汽车产业供应链的一个重要组成部分
整车物流 物流的分类
牛鞭效应："牛鞭效应"是市场营销中普遍存在的高风险现象，是供销商在需求预测修正、价格波动、等方面博弈的结果，增大了供应商的生产、供应、库存管理和市场营销的不稳定性
第二部分
讲述整车物流的运作
两部分讲
第一个，整车物流的业务模式
目前，国内整车物流行业普遍遵循“两级分拨发运”体系。从图中我们可以看到，所谓的两级分拨发运即：各生产基地的成品整车由整车分拨中心（VDC）运至各整车仓储中心（VSC），然后交付于授权经销商或直销客户；如因业务需要，也会考虑由VDC直接发运至经销商或直销客户。其中，VDC的主要功能是负责商品车下线后的检查并按计划发运至全国各VSC；或直接向周边区域的经销商进行车辆配送。VSC的主要功能是接收从各VDC运至的商品车，并按照计划将商品车发运至经销商。
这就是它大概的业务模式。
在上面讲的业务模式中我们出现了一下几个概念
一次运输，实质上是。。。商品车从VDC运输到VSC
二次运输是。。。商品车从VSC运送到经销商
还有上面的途中没有出现的短驳，什么叫短驳呢，实质上是指商品车从VSC运送到经销商。
短驳：商品车在同城的VDC和VSC之间发生移库，以及在仓库和铁路站场、码头之间的转移等短距离运输
为什么要强调这些概念呢，因为在接下来的整车物流运输方式中，这几个概念，尤其是后面三个运输的过程概念十分重要，在不同的运输过程中，我们选用的运输方式有很大的不同。
接下来的这个图是我国最大的汽车物流公司安吉物流的不同运输过程的不同运输方式的概括图解。
从图中我们可以看到
安吉物流的整车物流业务应用了公路、铁路和水路三种运输方式
? 主机厂?VDC（下线入库）：以公路运输为主，在大多数情况下主机厂与VDC是一一对应的关系，且地理位置相邻；
? VDC?VSC（一次运输）：存在着公路、水路、铁路三种运输方式，由于vdc和vsc存在一定的距离，安吉物流公司会根据地区的不同采取不同的运输方式，
譬如说对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；
对于武汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安吉物流倾向于采用公路运输和铁路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水路运输将调整为公路运输。为了节约运输成本安吉物流也会采取“多式联运”的方式，用两种以上的运输方式
? VSC?经销商（二次运输）：全部通过公路运输配送到门。
? VDC?经销商（直发）：基本为公路运输配送到门。由于经销商所在地，所需灵活性较高
? 短驳：全部为公路运输。短途运输
接下来讲一下
整车物流资源计划也称为整车物流生产计划。整车物流生产计划是指对计划期内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行必要的部署和安排
我会从以下3个方面展开
第一方面主要任务
资源计划编制工作的主要任务是根据商品车运输需求的变化以及企业运输能力，确定企业年度、季度和月度计划的商品车运输量及其路线构成状况（即运量计划），并根据企业运输工作量计划的具体要求，确定配备运输工具的类型、数量及其装载能力等（即运力计划）。然后根据运力资源状况，分解运输生产任务，把任务具体分配到公路、铁路、水路各类运输公司（即承运商计划）。因此，资源计划由运量计划、运力计划和承运商计划组成。其中，运输量计划是基础。编制资源计划的目的就是要在运输需求与可能的供给之间建立起一种动态平衡。
第二方面，制定的原则
安吉物流的整车物流资源计划编制主要遵循以下原则：
(1) 合理安排，准确及时。编制资源计划，必须准确掌握商品车运输需求和运力供给情况，并根据运量和装载标准等，采用科学方法优选物流方案，合理安排运力。 如：把能构成回程的运输任务安排在同一计划期内，并分配给同一个运输公司，从而提高车辆利用率；运量较大的运输任务可以考虑采用水、铁运输。
(2) 统筹兼顾，突出重点。重点运输任务能否顺利完成，关系到公司的声誉和经济效益。优先保障重点的关键是正确确定重点，包括确定重点客户和重点运输对象。运输的重点视情况而变，这就要求运输组织具有很好的弹性。 如：通过资本纽带、战略联盟、现货采购等来组织多种性质的运力，在计划中根据运输任务的轻重缓急，合理分派运输公司。
(3) 均衡安排，留有余地。根据运输时限要求和运力状况，均衡安排运输，是按时顺利完成运输任务的基本要求。特别是在当前汽车行业销售波动较大的情况下，业务资源和运力资源变数较多，因此制定计划时要有多手准备。
第三点是制定的基本过程
如图 3-3所示，计划编制的基本过程为：根据每年合同客户报告的当年商品车销售计划和事先制订的物流模式，将此过程分解为具体的运输任务，
即：确定某品牌商品车从某发运地至某目的地的运量、运输方式、时间等（表 3-1），然后汇总确定本年的运输总量，制定出年度资源计划；每个月初，根据客户本月的订单调整情况和运输公司运力情况进行调整，更新后形成月度计划；在月计划基础上分解到周计划。在月计划和周计划中，相关人员可以清晰地了解到计划期内分配给各个运输公司的商品车订单数量、产值、车辆行驶里程数等信息。编制完成的计划要先交由运输管理部执行后，再对执行情况进行回顾。
第四方面想讲一下整车物流的监管
u 由于 整车运输从装车到最后交付要经过很多的交接环节，需要多个承运商的配合完成，交接过程难以控制，交接数据延迟、失真，严重影响整车供应链的效率和决策的精确度
u 存在加挂运输，难以实现对加挂上的商品车进行实时追踪，运输过程失去控制
加挂运输是用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式
因为存在这些问题，加强监管十分有必要
现在整车物流主要采取以下的方法加强监管
自动化交接——通过手持终端设备，扫描交接单上的条形码，并利用手持终端提取车辆上VIN码信息，（VIN (车辆识别码)它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。）通过交接单上的《VIN-承运单对照表》进行核对，最后通过车载GPS设备上的无线通讯功能把交接结果传输到平台，平台和物流供应商及整车厂的业务系统对接，及时更新订单交接完成的状态。
运输追踪——通过整合车载GPS、GIS（地理信息系统）、运输车辆数据和订单数据，对每一运输车辆及其所属订单的时间、路程进度进行实时监控，实现车辆订单的监控和进度的实时监控和状态预警。
加挂车追踪——挂车方在加挂车的每一台商品车上装一台小型的GPS追踪器，每一台追踪器都有一个唯一的设备号用于在MOVO平台（开放式定位服务平台）上追踪，把商品车的VIN码和GPS追踪器的设备号制作一张对照表，发给MOVO平台上的服务人员录入MOVO系统，或者挂车方自己录入MOVO系统，就可以实现对加挂车上每一台车的实时追踪。当加挂车收货后，在MOVO平台上改变GPS追踪器的对应状态就可以重新使用。
通过以上的方法
? 实现自动化交接，缩短交接单的回收周期，避免了交接单遗失和手工填写出错的可能，提高了整车供应链的效率和决策准确度。
? 解决难以实现对加挂上的商品车进行实时追踪的问题，保证了整个运输过程的有效控制，避免问题的出现。
第二篇：整车物流管理系统设计
汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，其产业关联度很大。我国汽车工业的高速发展给汽车物流市场带来了巨大的商机，在20xx年全球汽车物流80多亿美元的市场需求中，中国约占11％，其中零部件物流超过2亿美元，整车物流为4亿多美元。面对我国汽车物流的快速增长趋势，如何提高我国汽车物流的运作效率，降低物流成本，提供高质量的物流服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。
一汽车物流的概念及现状
1、汽车物流的内涵
汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工信息处理等活动。汽车物流按业务流程可分为四大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的内部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流。整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库入口到经销商入口之间的物流。
2、整车物流的发展现状
2.1整车物流的运作模式
我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。一类以产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量，但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存一定的整车。 当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。目前国内整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%。整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。
2.2
与发达国家整车物流运作的比较
现代物流的发展经历了从最初的军事服务、仓储运输发展到内部综合物流、第三方物流以及最近的供应链和快速顾客反馈；从生产商的自储自运发展到第三方物流；从以生产商为中心的物流发展到以客户为中心的快速顾客反馈。国内目前正处于第三方物流开始形成的阶段，与发达国家存在10年以上的差距。发达国家的物流服务商已经能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、菜单式的物流软件服务包。这种物流IT的集成技术就是国内发展整车物流业务需要引进的关键技术。
2.3中国汽车市场面临着整车物流管理的变革
各个汽车厂家的产能提升和海外扩展计划对整车物流提出了更高的要求。出于竞争的需要，一些厂家开始实施“订单—交付”战略，将供应链管理的思想贯穿到从客户订车一直到提车的整个过程和环节。通过对各个环节的业务优化，以达到降低整车厂和经销商的库存，缩短交货周期，提高交货时间的精度和可靠性的目标。而物流作为供应链的重要环节，必然成为关注的重点。从物流行业的角度，整车物流商开始逐渐从传统的作业型向“方案型+策划型”转变，与整车厂的合作将更加紧密，而中小型运输商的合并和集中管理的趋势将进一步明显。而与此同时，一些新的业务(如二手车物流)和新的运作模式(如区域物流中心、跨国的整车和
KD件物流)等也将会给大的物流商带来新的商机和发展机遇。
从经销商和客户的角度，对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更 快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段而得到关注。
二设计目的
从横向层面上可以将整车物流管理分为整车物流业务管理和整车物流技术管理两个方面：
（1）整车物流业务管理
整车物流业务管理主要是对有关整车物流业务活动进行的管理。它又包括物流计划管理、物流关系管理、物流经济活动管理、物流系统管理以及物流人才的管理。 物流计划管理主要任务是预测未来的物流量，对未来物流经济效果进行分析，并且在此基础上决定未来一段时期内运输、存储的规模和自动化、机械化的发展水平。以物流远景计划为依据，将未来发展目进行时间上的分解，形成物流管理的年度计划和季度、月份计划等。物流关系管理主要是协调处理好物流管理部门与其他诸如生产部门、销售部门以及物流部门内部之间的相互关系，以物流集成化为方向，使得各个部门或者本门内部能够协同运行。物流系统的管理主要通过物流信息系统和物流作业系统的管理实现。物流信息是进行物流管理决策的依据，所以必须要保证物流信息的准确、及时、可靠，而物流信息管理则保证了这些目标的顺利实现。物流作业系统由包装、仓储等子系统组成，对作业系统的管理主要为了实现各子系统之间的统一协调操作。物流经济活动管理主要是对物流过程所设计到的经济活动进行有效的管理，其目的是合理的组织安排物流活动中的人、财、物等资源，将三者进行有效的组合，以最小的投入达到最大的经济回报。人才是企业发展的决定性因素，物流的人才管理旨在调动物流部门人员的积极性，充分发挥各种人员的聪明才智，其主要任务之一就是使物流人才得到合理的运用，．此外还包括对物流人才的培养。
（2）物流技术管理
物流技术管理是指对物流活动有关的技术问题进行研究、提供服务的管理。物流技术管 理涉及两个方面，即物流硬件技术及其管理和物流软件技术及其管理。
物流硬件技术及其管理是为了有效组织各种机械设备、运输工具、计算机、通信网络，使它们能够顺畅的运行，同时还应组织管理物流人员对各种新的物流设备进行研发并进行有益的探索和尝试。
物流软件技术及其管理是指对组成高效的物流系统而使用的应用技术进行的管理，应用各种软件技术构建物流管理系统。管理的有效实施能够将各种物流硬件设备进行合理的利用，充分发挥硬件设备的能力。
三设计展望
（1）以物流一体化和第三方物流为发展方向汽车业整车物流是信息化、现代化、社会化的物流，是采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段所进行的一系列工作，是以物流系统为核心，由整车生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化的物流一体化。
（2）以客户为中心，实现功能多元化的服务
整车物流企业应更多地考虑用户需要什么样的服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”；要彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，为用户提供专业的、多方位的服务。
（3）实现运输集装化，仓储自动化
在整车运输方面，采用铁路专用车皮和水运滚装船等多式联运的方式进行运输。在整车 仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。
（4）实现技术上的网络化和信息化
整车物流应实现网络化，改变过去下订单、仓库核对出库单、然后发货的做法。整车物流体
系还应有良好的信息处理和传输系统，建立相应的物流决策支持系统及数据库。在物流管理系统信息化的基础上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决物流优化问题。
四功能模块设计
（1）总厂库物流管理
1）入库处理
①整车下线出总装车间信息采集。采集汽车驳运员和车辆的关联记录。
②入库信息采集。采集入库门时车辆信息。
③车辆入库处理。采集入库车辆信息，解除人车绑定记录。
④空车位信息显示。实时显示当前车库中相应车型的空车车位信息。
2）库存管理
①日常存盘。库管员持PDA（掌上电脑）扫描库区车辆的VIN码，根据一定时期内车辆出入库情况，对在库车辆进行盘存，比对数量。
②车辆定位。在盘存过程中，当PDA显示的车位信息与车辆所处车位的实际信息不一致时，通过PDA终端对信息系统的车位信息进行修改。
3）出库管理
①入缓存区信息采集。采集从车库驳运到缓存区的车辆信息。
②出库信息采集。采集出库车辆经过库门时的信息。
③质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬伤的质量信息）。
（2）中转库物流管理
中转库物流管理模块与总厂库管理模块基本相同。唯一的区别在于中转库入库过程中，不进行相关驳运人员与车辆的信息绑定。
1）入中转库处理
①入库信息采集。采集入中转库车辆信息。
②空车位信息显示。实时显示当前中转车库中相应车型的空车车位信息。
2）库存管理
①日常存盘。扫描库区车辆的VIN码，根据一定时期内车辆出入库情况，对在库车辆进行 盘存，比对数量。
②车辆定位。在盘存过程中，当PDA显示的车位信息与车辆所处车位的实际信息不一致时，通过PDA终端对信息系统的车位信息进行修改。
3）出库管理
①入缓存区信息采集。采集从车库驳运到缓存区的车辆信息。
②出库信息采集。采集出库车辆经过库门时的信息。
4）PDI处理
质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬伤 的质量信息）。
（3）第三方物流管理
汽车经销商的物流环节功能模块功能相对单一，主要目的是采集汽车物流环节的终端信息， 标识整车运输环节的结束。
1）入汽车经销商处理
①入汽车经销商信息采集。采集入经销商处的车辆信息。
2）PDI处理
①质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬
伤的质量信息）。
（4）车辆状态跟踪管理
运输管理模块的主要功能是显示车辆在运输过程中的动态位置信息。通过将大板车与其所运输车辆之间的关联，利用GPS的定位功能，便可以间接查询到每一辆在途车辆的位置信息。
1）物流节点信息采集与处理
①进入物流节点信息采集。采集进入物流节点时，大板车（第三方物流企业的运输车辆）及其所运输的整车（汽车制造厂商的成品新车）标签信息。相关业务处理完后，解除大板车与 所运输车辆的关联。
②离开物流节点信息采集。相关业务处理完后，将大板车及其所运输的整车标签信息进行绑定。
2）整车状态实时跟踪
①实时定位。在大板车上安装有GPS接收机和卫星天线，通过监测站和通讯辅助系统，对 大板车及其所运输的车辆进行实时跟踪定位。
框架图
流程