武汉大学

机械专业认识实习报告

目录

1.         实习过程…………………………………………………………..

2.         实习总结…………………………………………………...

20##年6月29日上午参观变速箱分公司齿轮工艺

汽车变速箱齿轮的加工工艺主要分软齿面加工工艺和硬齿面加工工艺。软齿面加工一般采用滚齿—剃齿—热处理（氮化）工艺硬齿面加工采用滚齿—热处理（渗碳）—磨齿工艺。滚齿是高效的粗加工方式，对于齿轮精加工，剃齿和磨齿的选择要看齿轮精度、性能要求及成本的控制情况。从动力传动装置小型化、高速化、高扭矩、低振动及低噪声的性能发展方向看，能获得更高齿轮精度和齿面性能的硬齿面磨削工艺将是今后的发展方向。

20##年6月29日下午参观学习热处理工艺

热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。

加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，近而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以至浮动粒子进行间接加热。

金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。

加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度，是保证热处理质量的主要问题。加热温度随被处理的金属材料和热处理的目的不同而异，但一般都是加热到相变温度以上，以获得高温组织。另外转变需要一定的时间，因此当金属工件表面达到要求的加热温度时，还须在此温度保持一定时间，使内外温度一致，使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间，而化学热处理的保温时间往往较长。

20##年6月30日上午参观变速箱分公司变速箱装配

  壳体上线，加装，放油螺塞→铆接变速箱总成铭牌→装中间轴前轴承，中间轴总成，中间轴后轴承→装倒档，隔轮及倒档轴→装中间大螺母，中间轴后盖板，倒档轴锁片→吊装二轴总成并压装二轴后轴承→装里程表主动齿轮，隔套及二轴后轴承盖总成→装一轴总成及一轴盖板总成→装中间轴O型密封圈及离合器壳→装凸缘总成并打紧二轴大螺母→装上盖总成和顶盖总成→装分离轴承座总成，润滑软管，油杯，分离叉。分离叉轴等→装取力盖板→水密下线检测→合格入库。

20##年6月30日下午参观学习箱体工艺

加工顺序为先面后孔箱体类零件的加工顺序均为先加工面，以加工好的平面定位，再来加工孔。因为箱体孔的精度要求高，加工难度大，先以孔为粗基准加工平面，再以平面为精基准加工孔，这样不仅为孔的加工提供了稳定可靠的精基准，同时还可以使孔的加工余量较为均匀。由于箱体上的孔分布在箱体各面上，先加工好平面，钻孔时，钻头不易引偏，扩孔或绞孔时，刀具也不易崩刃。

   各种箱体的工艺过程虽然随着箱体的机构、精度要求和生产批量的不同而有较大差异，但亦有共同特点。下面结合实例来分析一般箱体加工中的共性问题。                          

20##年7月1日上午参观大洋车轮有限公司

公司占地35亩，注册资金1000万元，初期总投资4000万元，其中生产厂房面积11000平方米，车轮生产线1条，阴极电泳油漆线一条，各类设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万套。公司主要与东风创普公司、东风实业有限公司、湖北三江航天万山特种车辆有限公司等企业配套。秉承“以客户需求为中心，以创造名牌为动力，以品牌发展为战略，以人性管理为原则”的经营理念。

20##年7月1日下午参观精益高精铜板带有限公司

主要生产线有：5套450mm黄铜、紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机、Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、Φ100/Φ450×510mm四辊可逆精轧机、6套强对流钟罩式光亮退火炉、5条铜带纵剪机组、2条铜带表面处理线。同时，拥有德国产光谱仪、微控拉力试验机、数显杯突机等全套理化检验设备。主要产品有射频电缆带、(汽车、船舶、发电机组)散热器带、高精电子带、电子铜箔、军扣带等，年生产能力2万吨。公司拥有 “超薄强化紫铜带”、“防腐散热带”等3多项国家发明专利,公司“楚鹏”牌铜带获得湖北省名牌产品称号。产品覆盖全国，在长三角、珠三角享有盛誉，并出口新加坡、香港等国家和地区。

20##年7月2日上午参观车身厂

   下料车间：下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。

冲压车间：板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。板料为优质低碳结构钢。各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。

装焊车间：装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成

内饰车间：车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。

20##年7月2日下午参观东风神宇车辆总装有限公司

汽车零部件公司主要生产：取力器、同步器、横向稳定杆、汽车半轴等给东风汽车公司及社会汽车企业配套的系列零部件及总成，其品牌效应在国内商用车领域独树一帜。通过建立KPI目标管理和QCD持续改善方法，实现了对生产的全过程控制。东风神宇车辆有限公司拥有现代化的设计手段和先进的研发试制试验体系，成立了技术领先的车辆研究所，具有完备的计算机辅助设计CAD/CAM制造系统，拥有大型CAD、CAE软件工作站，为新品推出提供强劲动力。导入TPM和CS-VES质量评价控制系统对生产过程质量全监控， 确保产品质量合格率控制在98%以上。

20##年7月5日上午参观东风凸凹模具有限公司

以设计生产模具、夹具、检具、自动线、井架平台为主体的制造板块，另一个是以加工汽车零件为主体的冲压件加工生产板块。公司经营机制灵活、严密、高效、高标准。高级技术人才聚集，生产现代化、专业化、规模化。自公司成立至今共生产模具近万套，其中包括康明斯系列多个零件的模具，受到了用户的充分肯定和信赖，众多用户通过我公司生产的模具向日、美、英、法等国家提供配套产品至今。公司20##年即已取得了iso9001：2000认证，及用户三方评审，通过贯彻达标使我公司不断地提高了企业管理水平。

20##年7月5日下午参观学习曲轴、轴齿加工工艺课

   热处理技术和表面强化技术

（1）曲轴中频感应淬火

曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定、运行可控等特点。

（2）曲轴软氮化

对于大批量生产的曲轴来说，为了提高产品质量，今后将采用微机控制的氮基气氛气体软氮化生产线。氮基气氛气体软氮化生产线由前清洗机（清洗干燥）预热炉、软氮化炉、冷却油槽、后清洗机（清洗干燥）、控制系统及制气配气等系统组成。

（3）曲轴表面强化技术

球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中，另外，圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中，锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。

20##年7月6日参观东风标准件有限公司

东风（十堰）汽车标准件有限公司始建于1978年，是集弹簧、多工位冷镦、冷挤、冲压、热处理加工工艺于一体的综合型机械加工企业。企业占地面积17722平方米，工业建筑面积14135平方米。

公司目前形成了以标准件类（螺栓、螺塞、铆钉、螺母）和弹簧类（压簧、拉簧、扭簧、卡箍）两大类、1000余品种为主导产品的生产阵地。20##年实现销售收入7000万元。

质量是公司追求的永恒主题。公司在20##年通过了TS16949质量体系认证，公司产品从原材料进厂到产品出厂及售后服务均纳入了质量体系管理，公司有能力以优良的产品质量、合理的价格、准确的交货期、热情周到的服务，为广大用户提供“东风”商标的标准件及弹簧产品。

产品列表：螺栓、螺钉、螺柱、螺母、垫圈、螺杆、销、索具、钢结构系列、预埋件系列、生产设备、检测设备

20##年7月7日上午参观十堰省博物馆

由中国建筑西南设计院设计，为地上3层建筑。建筑面积1万平方米，展厅面积4000多平方米，总高3层计24米，包括展厅、文物库房、研究室、报告厅等设施。博物馆按照科学、环保、安全等功能要求进行建筑设计。方案以人的抽象的眼睛作为构图的一个出发点，以象征人类探索和发现的途径。

《走入恐龙时代》　以十堰地区出土的恐龙、恐龙蛋化石为依托，向观众传播关于恐龙的科学知识，如恐龙的生存环境、恐龙的繁衍、恐龙的种类、恐龙的习性和恐龙的灭亡之谜。

《远古人类家园》　以十堰出土的古人类化石、伴生动物化石及石制品为依托，向观众普及人类起源、进化和文明发展的知识。

《仙山琼阁武当山》　介绍武当山的历史沿革、建筑文化，从独特的角度展示世界文化遗产——武当山古建筑群的文化内涵和文化特性。

其他有《十堰与水》、《东风之路》、《南水北调湖北库区出土文物展》。

20##年7月7日下午参观东风林鸿有限公司

  

  

20##年7月8号上午参观东风活塞轴瓦厂

  东风活塞轴瓦有限公司是东风汽车有限公司零部件事业部直属子公司，主要生产经营汽车发动机活塞、活塞环、轴瓦、铝铸件。现有年生产能力：活塞300万只、轴瓦1000万片、活塞环2000万片、铝铸件1000吨。是集科研开发、生产、销售、服务为一体的大型汽车零部件企业。

  公司重视技术进步，先后从德国MAHLE和GOETZE公司引进全套的活塞、活塞环产品设计、试验技术、制造技术和检测技术，并从德国、意大利、美国、瑞士、日本等国引进一批关键的工艺设备和检测仪器。

公司在通过GB/T19001质量体系认证的基础上，20##年通过了ISO/TS16949以及QS9000质量体系的国际认证，成为亚洲第一家通过ISO/TS16949、QS9000质量体系双认证企业。
随着东风汽车有限公司的成立,公司导入了日产方针、现场管理体系以及TPM、KYT、QRQC/E等先进管理方法,运用QCD改善手段，在质量（Q）、成本（C）、交付（D）、安全（S）、管理（M）以及设备保全（TPM）等诸方面予以全面改善。
　　公司还成功导入了日产ASES质量评价标准和日产雷诺联合新产品品质程序ANPQP以及QCD，并与TS16949质量体系有效结合。建立持续改进机制，不断追求卓越品质，让顾客满意，与合作者共同发展。

  

实习总结

虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业的一些加工、设备、机电有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

实习中给学生的动手机会很少，这样学生就不能从中把所学到的知识运用到实际中来，而且实习中师傅们说话声音有点小，希望能给他们配一个扩音器，这样大家在都能学到东西，而且应该让我，应该更多的观看与我们这个专业有关的的东西，而且我觉的上次去实习的时间有点少，参观的方面有点少，所以希望下次能给我们更多的时间参观更多的东西，让我们的眼界更加开阔。实习单位中有点没做好就是每次师傅们讲完了就走开了很少和我们这些学生交流，这样有些学生想去了解一下工厂的一些情况都不能如愿。实习管理方面希望下次去的时候能把坐车的时间调一调，晚上坐车确实很累。

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第二篇：机械专业赴济南炼油厂认识实习报告

机械工程学院

赴中国石化济南炼油厂   实习报告

 过程装备与控制工程  专业  10级过控班   班

姓    名                       

实习时间                       

实习单位                       

指导教师                       

成    绩                       

目录

一、      前言... 2

二、      认识实习时间... 2

三、      认识实习地点... 2

四、      认识实习概况... 2

五、      实习单位介绍... 2

六、      认识实习过程... 2

聚丙烯车间... 2

常减压车间... 2

二加氢车间... 2

二催化车间... 2

七、      认识实习有感... 2

一、前言

为了让我们过程装备与控制工程专业的同学们更好的认识我们这个专业，更好的认清我们以后的就业方向，以及以后的工作环境，系所给我们安排了认识实习课程，帮我们联系到了中国石化下属的济南炼油厂作为我们的认识实习单位，进行了为期一天的认识实习。通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅门的现场现身说法全面而详细的了解相关产品的加工制造过程。

二、认识实习时间

20##年5月31号上午9点~下午4点

三、认识实习地点

中国石油化工集团济南炼油厂，位于济南东郊，工业南路26号

四、认识实习概况

20##年5月31号，我们机械工程学院10级过程装备与控制工程班（简称10过控）32位同学赴中国石油化工集团济南炼油厂进行了为期一天的认识实习。

早上8点20左右，我们乘坐租用的校车，9点10分左右到达目的地。我们过程装备与控制工程研究所的杨锋苓老师，也就是我们这次认识实习的领队老师已经在门口等候我们了，下车之后我们按照之前分好的小组站好队，杨老师向我们介绍了今天认识实习的各个步骤以及注意事项，特别强调我们作为山东大学机械工程学院的学生要注意形象，至始至终都要给别人留下一个很好的印象，接着济南炼油厂的人事部经理刘老师热烈欢迎我们的到来。我们带上厂里面的安全帽，一个个整装待发，朝气蓬勃，俨然一个富有激情的技术工程师。在刘老师的带领下，我们上午参观了聚丙烯车间和常减压车间，下午参观了二加氢车间和二催化车间，在各个车间，我们都受到了该区间领导的热烈欢迎，各个技术主管的精彩解说更是让我们痴迷。下午4点左右，我们参观完最后一个车间，每个人的笔记本上都是满满的记录，怀着丝丝不舍，我们在公司正门前合影留恋，接着搭上返校的校车，踏上了归途。

五、实习单位介绍

济南炼油厂简介

济南炼油厂始建于1971年，1975年开始投产炼制原油，1984年划归中国石油化工总公司。20##年根据中国石化集团公司重组改制方案，企业进行重组改制，实现主辅分离，主业部分组建成为中国石油化工股份有限公司济南分公司，辅业仍保留济南炼油厂名称。

济南炼油厂暨济南分公司目前具有500万吨/年原油综合加工配套能力，固定资产原值35.7亿元。主要有常减压蒸馏、重油催化裂化、延迟焦化、润滑油、柴油加氢、聚丙烯等32套主要生产装置；主要产品有汽油、柴油、液化气、石油焦、聚丙烯、硫磺等50余个品种、牌号。

济南炼油厂暨济南分公司拥有先进的炼油工艺、精良的装置设备、高素质的员工队伍，企业凭借雄厚的技术力量始终站在全国同行业前沿。企业先后荣获国家及省部级科技进步奖32项，其中国家一等奖2项，部级特等奖1项，部级一等奖4项，部级二等奖13项，部级三等奖11项，省级三等奖1项。1992年开发出世界首套催化裂解（DCC）工业化技术，在美国等多个国家获得专利，并作为我国石化工业成套技术首次出口国外。1997年与美国IBM公司合作开发IRIS集成信息系统，使企业管理早日实现了信息化、科学化。140万吨/年重油催化裂化装置和7万吨/年聚丙烯装置技术先进，管理严格，分别创造并保持着全国同类装置长周期运行纪录，其中聚丙烯成套技术获国家科技进步一等奖。1999年1月获ISO9000国家注册质量体系认证证书，20##年又在全国石化行业首家通过ISO9000质量体系2000版认证。20##年荣获全国文明单位、全国企业文化优秀奖、全国创建和谐劳动关系模范企业等荣誉称号。2004 年实际加工原油377.3万吨，销售收入达到101.31亿元，实现利税7.95亿元，20##年加工原油409万吨，实现销售收入135亿元，经济效益位列国内同行业前茅。

济南炼油厂暨济南分公司十分重视信息技术的应用，根据中国石化统一部署，在主要生产装置全部实现DCS计算机控制的基础上，在炼化企业中率先完成ERP系统的建设应用；并相继投用了MES、ORION及全面预算监控等先进的信息管理系统，实现企业经营管理的信息化、数据化、科学化和自动化，为企业的腾飞插上高新技术的翅膀。

济南炼油厂暨济南分公司对企业成立三十多年来的文化传统和文化积淀进行了系统挖掘、概括、提升，构建了以责任理念为核心、极具企业特色的责任文化体系，为企业发展注入了“灵魂”，给职工提供了统一的价值取向和行为规范。目前，“责任炼就事业”的企业精神深入人心，“负责高效 务实 进取”的核心价值观正成为员工的自觉行动。

六、认识实习过程

由于时间关系，我们只参观了厂区里面的其中四个车间，分别是：聚丙烯车间、常减压车间、二加氢车间、二催化车间。期间各个车间的主任等领导都很热情地邀请我们到会议室，然后由他们的技术主管给我们简单介绍该车间的大致设备以及该车间的主要生产流程。

聚丙烯车间

刘老师告诉我们，聚丙烯车间是整个厂里面和化工设备联系最紧密的，通过技术人员的讲解以及网上查阅的一些资料，我对聚丙烯这种物质也有了更加深刻的了解。

聚丙烯由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。按甲基排列位置分为等规聚丙烯（isotaeticPolyProlene）、无规聚丙烯（atacticPolyPropylene）和间规聚丙烯（syndiotaticPolyPropylene）三种。

聚丙烯无毒、无味，密度小，强度、刚度、硬度耐热性均优于低压聚乙烯,可在100度左右使用.具有良好的电性能和高频绝缘性不受湿度影响,但低温时变脆、不耐磨、易老化.适于制作一般机械零件,耐腐蚀零件和绝缘零件 。常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用，可用于食具。

目前，聚丙烯的生产工艺按聚合类型可分为溶液法、淤浆法、本体法和气相法和本体法-气相法组合工艺5大类。具体工艺主要有BP公司的气相Innovene工艺、Chisso公司的气相法工艺、Dow公司的Unipol工艺、Novolene气相工艺、Sumitomo气相工艺、Basell公司的本体法工艺、三井公司开发的Hypol 工艺以及Borealis公司的Borstar工艺等。

聚丙烯成型工艺：

注塑模工艺条件，注塑机选用：对注塑机的选用没有特殊要求。由于PP具有高结晶性。需采用注射压力较高及可多段控制的电脑注塑机。锁模力一般按3800t/m2来确定，注射量20%-85%即可；干燥处理：如果储存适当则不需要干燥处理；熔化温度：PP的熔点为160-175℃，分解温度为350℃，但在注射加工时温度设定不能超过275℃。熔融段温度最好在240℃；模具温度：模具温度50-90℃，对于尺寸要求较高的用高模温。型芯温度比型腔温度低5℃以上； 　　注射压力：采用较高注射压力（1500-1800bar）和保压压力（约为注射压力的80%）。大概在全行程的95%时转保压，用较长的保压时间； 　　注射速度：为减少内应力及变形，应选择高速注射，但有些等级的PP和模具不适用（出现气泡、气纹）。如刻有花纹的表面出现由浇口扩散的明暗相间条纹，则要用低速注射和较高模温；流道和浇口：流道直径4-7mm，针形浇口长度1-1.5mm，直径可小至0.7mm。边形浇口长度越短越好，约为0.7mm，深度为壁厚的一半，宽度为壁厚的两倍，并随模腔内的熔流长度逐肯增加。模具必须有良好的排气性，排气孔深0.025mm-0.038mm，厚1.5mm，要避免收缩痕，就要用大而圆的注口及圆形流道，加强筋的厚度要小（例如是壁厚的50-60%）。均聚PP制造的产品，厚度不能超过3mm，否则会有气泡（厚壁制品只能用共聚PP）；熔胶背压：可用5bar熔胶背压，色粉料的背压可适当调高；制品的后处理：为防止后结晶产生的收缩变形，制品一般需经热水浸泡处理。

常减压车间

从聚丙烯车间出来之后我们一行人径直来到了常减压车间，这个车间主要的工艺是对原油的处理，原油经过脱盐脱水、催化裂化等一系列工艺变成汽油柴油等。

常减压装置是常压蒸馏和减压蒸馏两个装置的总称，因为两个装置通常在一起，故称为常减压装置。主要包括三个工序：原油的脱盐、脱水；常压蒸馏；减压蒸馏。从油田送往炼油厂的原油往往含盐(主要是氧化物)带水（溶于油或呈乳化状态），可导致设备的腐蚀，在设备内壁结垢和影响成品油的组成，需在加工前脱除。

电脱盐基本原理：为了脱掉原油中的盐份，要注入一定数量的新鲜水，使原油中的盐充分溶解于水中，形成石油与水的乳化液。在强弱电场与破乳剂的作用

下，破坏了乳化液的保护膜，使水滴由小变大，不断聚合形成较大的水滴，借助于重力与电场的作用沉降下来与油分离，因为盐溶于水，所以脱水的过程也就是脱盐的过程。常压蒸馏和减压蒸馏都属物理过程，经脱盐、脱水的混合原料油加热后在蒸馏塔里，根据其沸点的不同，从塔顶到塔底分成沸点不同的油品，即为馏分，这些馏分油有的经调和、加添加剂后以产品形式出厂，绝大多是作为二次加工装置的原料，因此，常减压蒸馏又称为原油的一次加工。

主要设备

1、电脱盐罐：其主要部件为原油分配器与电级板。原油分配器的作用是使从底部进入的原油通过分配器后能够均匀地垂直向上流动，目的一般采用低速槽型分配器。电极板一般有水平和垂直两种形式。交流电脱盐罐常采用水平电极板，交直流脱盐罐则采用垂直电极板。水平电极板往往为两至三层。

2、防爆高阻抗变压器 变压器是电脱盐设备的关键设备。

3、混合设施。油、水、破乳剂进脱盐罐前应充分混合，使水和破乳剂在原油中尽量分散到合适的浓度。一般来说，分散细，脱盐率高；但分散过细时可形成稳定乳化液反而使脱盐率下降。脱盐设备多用静态混合器与可调差压的混合阀串联来达到上述目的。工艺流程：炼油厂多采用二级脱盐工艺，如图 1。　　 

常压蒸馏原理：精馏又称分馏，它是在精馏塔内同时进行的液体多次部分汽化和汽体多次部分冷凝的过程。原油之所以能够利用分馏的方法进行分离，其根本原因在于原油内部的各组分的沸点不同。在原油加工过程中，把原油加热到360～370℃左右进入常压分馏塔，在汽化段进行部分汽化，其中汽油、煤油、轻柴油、重柴油这些较低沸点的馏分优先汽化成为气体，而蜡油、渣油仍为液体。

减压蒸馏原理：液体沸腾必要条件是蒸汽压必须等于外界压力。降低外界压力就相当于降低液体的沸点。压力愈小，沸点降的愈低。如果蒸馏过程的压力低于大气压以下进行，这种过程称为减压蒸馏。常减压装置的主要设备为： 塔 和 炉。塔是整个装置的工艺过程的核心，原油在分馏塔中通过传质传热实现分馏作用，最终将原油分离成不同组分的产品。最常见的常减压装置流程为三段气化流程或称为“两炉三塔流程”，常减压中的塔包括：初馏塔或闪蒸塔、常压塔、减压塔。

二加氢车间

经过中午的休整，我们抛开疲惫，再次以饱满的激情踏进了第三个车间——二加氢车间。这个车间的主要工艺是延迟焦化、柴油加氢和制造氢气。

延迟焦化与热裂化相似，只是在短时间内加热到焦化反应所需温度，控制原料在炉管中基本上不发生裂化反应，而延缓到专设的焦炭塔中进行裂化反应，“延迟焦化”也正是因此得名。

延迟焦化原料可以是重油、渣油、甚至是沥青。延迟焦化产物分为气体、汽油、柴油、蜡油和焦炭。对于国产渣油，其气体收率为7.0～10%，粗汽油收率为8.2～16.0%，柴油收率为22.0～28.66%，蜡油收率为23.0～33.0%，焦炭收率为15.0～24.6%，外甩油为1～3.0%。焦化汽油和焦化柴油是延迟焦化的主要产品，但其质量较差。焦化汽油的辛烷值很低，一般为51～64（MON），柴油的十六烷值较高，一般为50～58。但两种油品的烯烃含量高，硫、氮、氧等杂质含量高，安定性差，只能作半成品或中间产品，经过精制处理后，才能作为汽油和柴油的调和组分。焦化蜡油由于硫、氮化合物、胶质、残炭等含量高，是二次加工的劣质蜡油，目前通常掺炼到催化或加氢裂化作为原料。石油焦是延迟焦化过程的重要产品之一，根据质量不同可用做电极、冶金及燃料等。焦化气体经脱硫处理后可作为制氢原料或送燃料管网做燃料使用。

柴油加氢是由焦化柴油，催化柴油经过液控阀进入柴油反冲洗过滤器除去原料油中大于25μm的颗粒，过滤后的原料油经原料油/精制柴油换热器，与精制柴油换热后进入原料油缓冲罐稳压，然后经原料油泵升压，在流量的控制下，与混合氢混合作为混合进料混合进料经反应流出物/混合进料热热器与反应流出物换热后分四路进入加热炉进行加热，加热后汇成一路进入反应器（R101），反应后经反应流出物/混合进料换热器与混合进料换热后进热高压分离器。热高分气体经热高分气/混合氢换热器换热后，再经热高分器空冷器冷至49℃进入冷高压分离器。为了防止反应流出物中的铵盐在低温部分析出，通过注水泵将脱盐水注至上游处的管道中。冷却后的热高分气在中进行油、气、水三相分离。自塔顶部出来的循环氢（冷高分气）经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部，设有层浮阀塔盘，自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂，经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入第一层塔盘。脱硫后的循环氢自塔顶出来，经循环氢压缩机入口分液罐分液后进入循环氢压缩机升压，然后分成两路，一路作为急冷氢去反应器（R101）控制反应器床层温升，另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。自底部出来的富液在液位控制下与来自底部来的富液合并后至装置外。V102底部出来的热高分油在液位控制下经过液力透平（HT101）回收能量后进入热低压分离器（V104）。热低分气经热低分气/冷低分油换热器（E103）与冷低分油换热，再经热低分气冷却器（E104）冷却到49℃后与冷高分油混合进入冷低压分离器（V105）。自V104底部出来的热低分油与经热低分气/冷低分油换热器（E103）与热低分气换热后的自V105底部出来的冷低分油混合后进入产品分馏塔第26层塔盘。V105气相与产品分馏塔顶气及汽油脱硫化氢汽提塔塔顶气合并后去干气脱硫塔（T104）脱硫后送装置外管网。V103与V105底部排出的酸性水及分馏部分V106、V107排出的酸性水合并至公用工程部分含硫污水除油器（V117）进行脱气除油后，污水经泵送至装置外处理。

二催化车间

一路惊叹，我们来到了最后一个车间——二催化车间，这个车间的主要工艺主要是催化裂化，也是最出效益的一个工艺。

催化裂化是石油炼制过程之一，是在热和催化剂的作用下使重质油发生裂化反应，转变为裂化气、汽油和柴油等的过程。

催化裂化的流程主要包括三个部分：①原料油催化裂化；②催化剂再生；③产物分离。原料喷入提升管反应器下部，在此处与高温催化剂混合、气化并发生反应。反应温度480～530℃,压力0.14MPa（表压）。反应油气与催化剂在沉降器和旋风分离器(简称旋分器)，分离后，进入分馏塔分出汽油、柴油和重质回炼油。裂化气经压缩后去气体分离系统。结焦的催化剂在再生器用空气烧去焦炭后循环使用，再生温度为600～730℃。

关于催化剂，主要成分为硅酸铝，起催化作用的是其中的酸性活性中心（见固体酸催化剂）。移动床催化裂化采用3～5mm小球形催化剂。流化床催化裂化早期所用的是粉状催化剂，活性、稳定性和流化性能较差。40年代起，开发了微球形（40～80μm）硅铝催化剂，并在制备工艺上作了改进，70年代初期，开发了高活性含稀土元素的 X型分子筛硅铝微球催化剂。70 年代起, 又开发了活性更高的Y型分子筛微球催化剂（见石油炼制催化剂）。使用分子筛催化剂时，为了使炼厂产品方案有一定的灵活性，可根据市场需要改变操作条件以得到最大量的汽油、柴油或液化气。

长期以来，流化床催化裂化原料主要为原油蒸馏的馏出油（柴油、减压馏出油等）和热加工馏出油，原料中镍、钒(会使催化剂中毒)含量一般均小于0.5ppm。在以减压渣油作催化裂化原料时，通常要在进入催化裂化装置前，用各种方法进行原料预处理，除去其中大部分镍、钒等金属和沥青质。70年代以来，由于节约石油资源引起商品渣油需求下降。因此，流化床催化裂化装置掺炼减压渣油或直接加工常压渣油已相当普遍。主要措施是：采用抗重金属中毒催化剂；在原料中加入钝化剂等。

七、认识实习有感

高校是工程师的摇篮，要培养德才兼备的合格工程师，必须要进行理论知识和实践动手能力的正规化培训。经过一整天紧张而又充实的认识实习，我看到了很多，听到了很多，也学到了很多。厂区里面林立的宏伟壮观的各种塔、各种炉以及各种罐让我很震撼，虽然之前也有在图片或者视频里看见过类似的场景，但远远没有置身其中带来的感觉强烈。由于我们专业知识的不足，我们在现场没能了解清楚各个车间各个工艺生产过程，经过网上大量资料的查阅我们才对实习当天看见听见的东西有了更深层次的了解。这次实习给我带来的是一阵阵视觉的冲击，一幅幅震撼的画面让我的心久久不能平静，也让我再次下定决心一定要学好学精专业知识，不断让知识武装自己的头脑，多思考、多钻研、多动手、多实践，让自己在大学里面真正过得有意义，真正学到谋生技能、真正提高能力。

为期一天的认识实习结束了，但是我们的学习还在继续……