企业实践报告

河北省涿鹿县职教中心 李宝忠 为了贯彻落实全国教育工作会议和《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－20xx年）》提出的完成培训一大批“双师型”教师、聘任（聘用）一大批有实践经验和技能的专业兼职教师的工作要求，进一步推动和加强职业院校教师队伍建设，促进职业教育科学发展，教育部、财政部决定2011－20xx年实施职业院校教师素质提高计划。

根据以上规定和要求，依托我校现有专业发展需求，校领导经过多次研究和慎重考虑，将我校的汽车专业、计算机专业和农林专业确定为首批中等职业学校骨干教师国家培训，所以我荣幸地成为了我校第一个汽车专业外出国家培训教师。

经过一段时间的紧张准备，我与20xx年6月17日到达本次中等职业学校骨干教师国家级培训的目的地山东省青州市－巴伐利亚职教师资培训中心报到。6月18日就进入了本次培训的实质性项目。

第一阶段，进行的是理论性知识的培训，主要内容有发动机的故障诊断与维修、自动变速器和汽车新技术。第二阶段，开展的是企业参观实习，分别去了济南金诺汽车科技有限公司、烟台汽车高等专科学校、烟台矢崎汽车配件有限公司、烟台上汽用通变速器厂和烟台上海通用东岳汽车生产基地进行了实地参观，详细了解了企业的生产现状、发展情况以及长远目标，还适时地探讨了汽车专业人才的需求情况。第三阶段，企业实践操作，主要是进入潍坊广潍集团进行为期三周的汽

车保养与维修实践活动。下面真对本次企业实践活动进行一下简单介绍：

我们所有培训学员是在前期经过一个多月的课堂教学和一周的企业参观实习于20xx年7月22日到达潍坊，准备开始第三阶段的企业实践操作。稍作准备，第二天我们就正式进入了潍坊广潍集团。首先由广潍集团领导介绍企业概况：山东广潍集团有限公司始建于19xx年，经过二十多年的发展，已成长为一家集“汽车销售、汽车维修、配件销售、技术咨询”四位一体的大型汽车流通企业。目前集团下设潍坊广潍汽车销售服务有限公司、潍坊广华汽车销售服务有限公司、潍坊广宝汽车销售服务有限公司在内的二十余家子公司并且在东营、聊城、泰安、寿光、诸城、临朐、昌邑、高密等地建立了汽车园区，现有员工2400多名，20xx年实现汽车销售4.4万辆，完成营业额44亿元，是潍坊地区公认的汽车销售与汽车维修行业龙头，在20xx年中国百强汽车经销商评选中名列第40位。

公司自成立以来，艰苦创业硕果累累，连续多年被评为潍坊市百强企业。现在集团拥有全国统一CI标准的宝马、一汽-大众奥迪、一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车、上海大众、斯柯达、长安福特、东风日产、雪佛兰、通用别克、上汽通用五菱、宝骏、奇瑞汽车、海马汽车、昌河铃木、长城汽车等十八个品牌38家4S店，在此基础上又设有汽车金融信贷、二手车交易市场、汽车装潢美容、汽车驾校、汽车俱乐部等衍生服务项目，形成了全方位、多功能、相互促进、协调发展的经营格局和服务体系。

公司创立二十多年来，一直本着“诚信关爱”和“让客户满意”的经营理念，“顾客利益高于一切”印在每位员工的心中，广潍人正以自己的一言一行服务大众、回报社会，牢牢把握历史机遇，以满腔热情共同描绘广潍集团宏伟蓝图。

二、实习目的及意义

1.通过实习加深培训教师对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解当今汽车行业服务市场的现状。

3.熟悉汽车行业的修理环境、诊断设备和修理工具的正确使用。为将来的教学工作打下坚实基础。

4.通过现场维修实习和与企业员工的相互交流指导，实现理论联系实际，把所学的汽车理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决汽车维修实际问题的能力。

5.维修实习是对培训学员的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动培训学员的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到快速提高。

三、实习内容及过程

（一）汽车保养

不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。

根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15,000公里（以

先到者为准）作一次换油保养。每二年或每30,000公里（以先到者为准）作一次检查保养。 单一般而言，每半年或每7,500公里作一定保养应较合理。

而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能；目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能；用专用诊断设备读取储存器内各系统的故障信息；检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔；目测发动机舱各零件是否有损伤和泄漏；清洁空气滤清器罩壳和滤芯；用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接是否牢靠，观察电眼；检查冷却系统是否泄漏，必要时补充防冻液；检查制动系统，助力转向系统制动液管路是否泄漏，检查转向液压油液面，必要时补充；检查转向横拉杆间隙，连接是否牢固 ；检查车身底部燃油管、制动油管以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢固；底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。

前来做首次保养的车平均每天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。

达到15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器；检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑；更换灰尘及花粉过滤器滤芯；目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏；检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损情况；检测轮胎/轮毂，轮胎磨损情况，校正轮胎气压等。

当达到30000Km时还要 清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更

换滤芯 ，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭情况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。

(二) 发动机大修

在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台一汽大众迈腾TSI直列4缸直喷发动机。整个过程分发动机解体，零件清洗更换，组装还原三步。

有以下技术要求 ：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件；发动机应规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全；装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗 ；起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声；最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%；发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍

解体发动机完毕后，对零部件进行初步清洗，确定零部件维修和更换项目，确定可用、可维修部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去表面残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避免锈蚀。

最后总成装复，进行装车，要对发动机进行热磨时间应在三小时以上，同时磨和过程中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。 大修过程中要注意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件；安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹；紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手；组装时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。

(三）自诊断系统

一般装有微处理器控制单元(ECU)的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源故障码就会被清除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。

当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。

有了自诊断系统，配合电脑自诊断仪检测故障就更方便快捷，特别是不明故障原因。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控

线路板以及若干个硬件结构相同的子系统构成，操作界面犹如一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后根据屏幕显示得出故障所在。

（四）四轮定位

当车辆使用很长时间后，就会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，进行四轮定位。简言之，保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度，以达到最佳行驶的效果

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 在四轮定位仪的帮助下，首先升起车体，校正位置进行钢圈补偿，通过各种传感器分析出各个角的数值，通过扳手或液压杆等工具调剂悬架减震器定位螺钉以调整定位角到正常范围内。

（五）轮胎动平衡

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边

缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

首先要卸下车轮，并固定到多功能动平衡仪上，测量输入车轮外形相关参数，在动平衡仪的帮助下测定车轮的不平衡点，以及需要补偿的重量，然后在钢圈上添加相应的铅块进行补偿。

（六) 常见故障

1、发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。

2．发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油系统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。

3．怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。

4．转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

5．爆震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内积炭，点火正时。

6．倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。

7．空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。

8．发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。

四、实习收获及总结

短短3 周的潍坊广潍集团一汽大众4S店实习，丰富了本人的汽

车维修实践经验。在整个实习过程中，对车漆喷涂，钣金，节气门、喷油嘴的清洗，点火正时调节，空调加氟，更换制动液、机油，研磨气门，轴瓦检修，传感器的检测更换，常见易损零件的更换等等有了更深刻的认识和了解。同时，也对汽车维修过程中，所涉及到的相关诊断与检测设备的正确使用有了要个初步的认识。

这次企业实习给了我个人宝贵的人生经历，使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这十几年教学知识的巩固与运用。在实习中，我的教学理论，在动手实践中得到了充分的印证，使思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着潜移默化的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。也让我对自己的众多不足有了一个清醒的认识，做事不够踏实沉稳，与企业员工的沟通还存在较大的提升空间，汽车专业英语学的不够扎实。同时，实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，从而也反映出了我国汽车行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了搞好本专业的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，弥补各方面的不足，为日后的汽车专业教学工作打下坚实的基础。

20xx年8月10日

第二篇：教师企业实践报告

                        

南通市中等专业学校

教师参加企业实践工作报告