第一篇    汽车发动机构造及检修

第1章  实训准备与咨询工作

1.1 汽车维修中的安全问题

1．维修人员人身伤害因素

  (1)废气：发动机排出的废气中含有一氧化碳，对人存在伤害，其他有害气体也会损伤身体。

  (2)汽油：汽油不仅易燃易爆，而且有毒，特别是含铅汽油。因此，工作中要做好防护工作。

  (3)旧机油：长时间接触旧机油有致病的可能性，甚至会导致皮肤癌。

  (4)电解液：汽车中的蓄电池含有电解液，其含有腐蚀性的强酸，对人皮肤产生危害。

  (5)化油器清洗剂：大部分化油器清洗剂都含有甲基氯化物，芳香族类和乙醇，都具有一定毒性。

  (6)烫伤：刚熄火的发动机具有很高的温度，易烫伤。

  (7)机械伤害：维修过程中不正确的工具使用有可能产生伤害。

  (8)苯的伤害：汽油油漆，装饰材料中含有苯等有害物质。

2．安全防护的基本要求

  (1)工作服必须结实、合身，便于工作。工作服不可过于肥大，以防作业时挂碰机件引起意外伤害和事故。

  (2)车下作业时，应佩戴防护镜，以防止车上小物件或泥沙坠落伤害眼睛。喷漆时要佩戴防尘、防毒口罩。

  (3)在车间工作时，不应穿凉鞋和运动鞋，防止摔倒，工作时应穿钢制的鞋尖安全鞋或其他能承重的鞋来防止脚受伤。

  (4) 严格遵守5s标准，即整理、整顿、清扫、清洁、自律。做好车间整洁，防范危险。

1.2 汽车维修中的工具及量具

1.游标卡尺

测外径时将活动卡钳向外移动，使两钳间距大于工作外径在移动游标卡尺使其接触。测内径时将游标卡尺内移使其小于工作内径，然后再缓慢向外移，使其接触。测量工作深度，将固定卡钳与工件被测表面平整接触，然后缓慢移动副尺使卡钳与工件接触。

2.量缸表

  (1)装好全部量缸表的部件在缸内试用，选择适当的固定量杆。

  (2)将气缸擦净，把量缸表放入缸内，前后摆动标杆，量缸表在垂直位子时指针指在极限位置，这时转动表盘，使表盘上的0刻度与指针对齐。

  (3)取出量缸表再用外径千分尺测量量杆，使指针仍回到哦的位置，此时千分尺的读数即气缸尺寸。

3.塞尺

  (1)用干净的布将塞尺两侧表面擦试干净，不能沾有油污或金属屑末。否则将影响测量结果。

  (2)将塞尺的规片插入被测间隙中来回拉动规片，若感到稍有阻力，则该间隙值接近塞尺上标出的数值，若拉动的阻力过大或过小，则该间隙值小于或大于塞尺上标出的数值。

4.扳手

用来紧固或拆卸带有棱边的螺母或螺栓。常用的有开口扳手，梅花扳手，套筒扳手，扭力扳手，活扳手等。注意事项：根据螺栓的尺寸选用扳手，在扳动过程中注意不能损坏螺栓螺母棱角。

5.钳子

主要用于切断金属丝、夹持或弯曲小零件。注意事项：禁止将钳子当扳手、撬棒、锤子使用；不能用锤子击打钳子；禁止用钳子夹持高温机件。

6.锤子

主要用于敲击工件，使工件变形，位移振动并可用于工件的矫正和整形。注意事项：手柄应安装牢固；锤头应平整的打击在工件上；禁止直接捶击重要零件或易损零件表面，以防破损。

 工、量具是维修实训的必备用具之一。各种工、量具都具有其不同的特点和专门的用途。因此，在实训时，对工、量具的名称，使用方法和维护等必须有一个正确的认识。工、量具使用得当，有利于工作的进行，否则不但会损坏工、量具或零件，还可能造成人身伤害事故。

    实训中主要使用的拆卸工具是世达工具120件组套以及一些其他专用工具。还有测量时所需的游标卡尺、千分尺、百分表、内径量缸表和塞尺等。使用时要根据工件尺寸选择合适工具，以防损坏工件。使用工具时注意工具活动范围，防止挤伤手。不用的工具要放回原处，放丢失。最后的拧紧始终用扭力扳手来完成，以便将其拧紧到标准值。

第2章  发动机外围部件的拆卸与认识

2.1 发动机外围部件的拆卸步骤

1.从蓄电池上拆下接地搭铁线。

  2.拆卸蓄电池上的正极线，分别是发动机开关，发动机和发电机。

  3.由接在水泵进口处低位的冷却液软管放出冷却液，用容器收集好。

  4.从汽缸盖上出水口拔掉冷却液连接软管。

  5.拆下热敏开关和电风扇上的连接电线。

  6.放松散热器支架，将散热器连同风扇和护风罩整体取出。

  7.拆掉交流发电机连接线。

  8.从分电器上拔下高压线及其他接线。

  9.盖住化油器。

  10.取下所以电线，放置在清洁干燥的场所。

  11.拆卸化油器，缸盖接管上的冷却液软管。

  12.松开张紧带，松张紧带时注意先松开紧固齿形螺栓的外螺栓，在顺时旋转齿形螺栓，拆下V带。

  13.拆下发电机。

  14.拆下带轮。

  15.拆下进水胶管、出水管及小循环水管。

  16.拔掉点火高压线及分火高压线，分火高压线需使用钳子夹取。注意分电器的点火顺序是1-3-4-2。

  17.拆下分电器，注意分电器是由中间轴驱动，其下部驱动机油泵。

  18.拆下汽油泵。

  19.拆下机油滤清器。拆卸机油滤清器时使用专用工具。

  20.拆下启动机及引线。

  21.拆下水泵总成。

  22.拆下火花塞。

  23.拔下机油刻度尺。

2.2 发动机外围主要部件名称及作用

  发动机主要部件及名称如下表1

表1发动机主要部件作用

2.3 拆卸时注意事项

拆卸蓄电池接线时要先拆负极，这样电流就没有了回路，可以防止在拆除正极时不小心和地产生短路，或与车体某个部位接触短路。车辆一般整个车身为负极搭铁，如果操作不当很容易将正极与车辆接触短路。

分电器的接线顺序。由分电器的安装和接在火花塞上线路的长短判断发动机的点火顺序，一般为1-3-4-2。

2.4 冷却系管路

冷却系的管路通过不同的冷却液温度开启不同的循环状况。当温度不高时开启小循环:（如图1-发动机水冷却系冷却原理（见附录））冷却液泵——缸体水套——缸盖水套——缸盖出水口——节温器——冷却液泵；当温度升高时开启大循环：冷却液泵——缸体水套——缸盖水套——缸盖出水口——散热器——节温器——冷却液泵；当温度再次升高时，管路将大小循环同时开启，即混合循环。这样通过不同的循环状态更好的应对不同的温度，达到更好的效果。

第3章 发动机配气机构

3.1 配气机构组成

配气机构是发动机主要机构之一，其作用是按照发动机的工作顺序和点火次序的要求，定时开启和关闭个缸的进、排气门以便在进气行程使尽可能多的可燃气体或空气进入气缸。

配气机构主要有气门、气门座、气门弹簧、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门导管和正时齿轮等部件。其中，气门是控制进、排气道德开闭；气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，同时将气门头部的热量外传；气门弹簧保证气门按照凸轮的形状规律开闭；凸轮轴则是控制气门的开闭；挺柱是将凸轮的推力传给推杆并承受凸轮轴旋转时的测向力；推杆将挺柱传来的推力传给摇臂；摇臂再将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆打开气门；气门导管保证气门作直线往复运动，同时将气门头部传给杆部的热量通过气缸盖传出；正时齿轮将曲轴动力传动给配气凸轮。

3.2 配气机构的拆卸

1.缸盖与凸轮轴

拆除缸盖螺栓时按顺序拆除，这样保证缸盖受力均匀，注意每次只能旋松螺栓两圈，拆除时要给螺栓标记，记得其所在位置。

按对角交叉顺序松开凸轮轴托架螺栓，注意每次旋松两圈，防止损坏气门或摇臂总称，螺栓要做标记，确保安装正确。

2.正时皮带

转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点，检查正时标记，凸轮轴正时齿形皮带轮上的标记应与其后侧壳体上的标记对齐。若正时标记不清楚或无正时标记，应分别在凸轮轴正时皮带轮与齿形带上做好标记。拆下齿形带防护罩，放松齿形带张紧轮紧固螺母，使齿形带松弛，拆下齿形带。

3.气门

气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，要套上塑料管，再用专业工具压入，然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂上机油，插入气门导管，最后装上气门弹簧和锁片，用气门弹簧压力器安装锁片，锁片装好后用橡胶锤轻敲几下，以确保锁片可靠。

3.3 液压挺柱结构

如图2-液压挺柱（见附录）  

第4章 曲柄连杆机构

4.1 曲柄连杆机构的组成部件

曲柄连杆机构的功用：将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，或活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动；把燃气作用在活塞上的力转变为曲轴的转矩，以向外输出机械能。该机构是往复活塞式内燃机热能转化为机械能的主要机构。

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室；气缸垫保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏油和漏水；活塞承受气缸的压力，并通过活塞销传递给连杆驱动曲轴旋转；活塞环保证气缸与活塞之间的密封，以防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传递给气缸；活塞销连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气缸压力传递给连杆；连杆连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动；连杆轴瓦用来减小摩擦和磨损；曲轴与连杆配合使用将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力；飞轮储存做功行程的功能量，以便克服进气、压缩、排气行程的阻力及其他阻力；扭转减震器吸收曲轴扭转震动的能量，消减扭转震动，避免发生共振引起的严重后果；曲轴箱是用来安装曲轴储存润滑剂的。

4.2 机体组的拆装

1.活塞连杆组的拆卸

转动曲轴，将活塞连杆组的活塞处于上止点，检查活塞顶、连杆、连杆大头盖上有无标记，若无标记应在活塞、连杆、连杆大头盖（有喷油孔一侧）上按顺序方向用钢字号码或铳冲上标记，用厚薄规检查连杆大端的轴向间隙，再转动曲轴，将所要拆的活塞连杆组的活塞处于下止点，用扭力扳手两次松开连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承、衬垫，并按顺序放好；手锤木柄向上推出活塞连杆组，平稳的将其取下。

2.曲轴的拆卸

将气缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘，检查曲轴轴向间隙，用撬杠将曲轴拔向一端，然后用厚薄规测出轴向间隙值；拆下曲轴前端个组件，拉出前油封，拆下油封凸缘及衬垫；旋下飞轮紧固螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮；拆下曲轴后端油封，检查曲轴主轴承盖是否有标记，若无标记，应按顺序作标记；撬开曲轴主轴承紧固螺栓上的锁片，用扭力扳手从两端向中间分次均匀的松开曲轴主轴承盖全部紧固螺栓，取下主轴承盖，、轴承和衬垫，并按原位置顺序依次放好；抬下曲轴，再将轴承及垫片按原位装回，并将固定螺栓稍微拧入；拆下中间轴密封凸缘及油封，取出中间轴。

3.活塞装进气缸步骤

 (1)将同一缸号的活塞和连杆放在一起；

 (2)将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆身上的朝前“浇铸”标记对准

 (3)将涂有机油的活塞销用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中

 (4)安装活塞销卡环

 (5)将活塞环开口错开180°安装在活塞上

 (6)用活塞环卡箍受尽各道活塞环，将活塞组平稳，小心的捅入气缸

注意：装配时注意活塞顶部箭头应朝向发动机前段；敲打活塞不可使用铁锤，防止对活塞造成损坏；拆除活塞时，如气缸壁上有磨损，出现缸肩应先刮平，以免损坏活塞环。

4.曲轴的定位

曲轴的轴向攒窜动会破坏曲轴连杆机构各零件的正确位置，故必须用止推片加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上有一处设置了轴向定位装置，其通常布置在第一道、最后一道或中间一道主轴颈上。一种是利用翻边轴承上的翻边部分作止推片，另一种是特制的一面具有减磨合金层的滑动止推轴承，安装时应将止推片有减磨合金的一面朝向旋转面。

5.活塞连杆组润滑油路

    如图3-活塞连杆组润滑油路（见附录）

第5章 活塞环与气缸的检修

5.1 活塞环的检修

活塞环检修主要包括活塞环三隙、活塞环弹力和漏光度的检修

1.活塞环三隙的检验

活塞环三隙包括端隙、侧隙和背隙。端隙的检修要将活塞环平正的放入气缸内，用倒置的活塞将其推至其气缸内相应上止点位置，再用薄规测量；侧隙的检测要将活塞环放入相匹配的环槽内，转动一周，用厚薄规测量；背隙的检测要将活塞环推靠到环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱低于环岸的数值即为近似背隙值。

2.活塞环的弹性检测

在专用检验仪上进行，其弹力应符合规定。

3.活塞漏光度的检查

一般对平行环漏光度检查时漏光处不应超过两处，没出漏光弧长不应超过25度在同一环上漏光总和不应超过45度且光隙不应超过0.02mm在开口处30度范围内不允许漏光。

5.2 气缸磨损的检修

1.外观检查

检查汽缸的机械损伤，表面质量和化学腐蚀度等。

2.气缸磨损量、圆度误差和圆柱度误差检查

 (1)将被检验汽缸清洗干净。

 (2)根据汽缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。

 (3)根据被测汽缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆长度的合适数值。

 (4)测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入汽缸被测处，轻微摆动量缸表，是指针左右摇摆相等。

 (5)测量部位，在汽缸轴向上选取三个横截面，在同一界面上进行外点测量，测出最大最小直径。依次测出个缸的三个截面上的最大最小直径，将测量数据记录。

 (6)计算圆度和圆柱度。

第6章  发动机的调试

6.1 启动发动机前需做的检查项目

 1.检查车身，擦拭。检查各后视镜是否完好，擦拭。检查各挡风玻璃。检查门锁与玻璃升降装置是否完好

 2.检查燃油箱油量，接通电火开关，观察燃油表显示的油量，也可以打开油箱，注意防止污物落入油箱

 3.检查发动机机油油量，油量在机油尺上下刻度线之间极为合适，若需要添加或放出,应等10min后再来检查，同时检查机油的污染程度及有无渗透现象

 4.检查冷却液，检查应在冷却状态下进行，若没有膨胀水箱，可打开散热器盖  直接检视

 5.检查制动液

 6.检查离合器液压油，ABS及动力转向装置，液压油液面高度有无渗漏

 7.检查蓄电池电解液，液面高度

 8.检查调整发动机风扇皮带

 9.检查转向盘游动间隙

 10.检查行走和传动部分，检查车轮，传动轴等连接螺栓是否松动

 11.检查全车有无泄漏

6.2 调整点火正时的过程

 1.松开分电器固定螺栓，使分电器能够转动

 2.断开分电器真空提前调节器的真空软管

 3.启动发动机使冷却液温度达到80度

 4.保持发动机转速一定

 5.用点火正时枪检查点火提前角，并通过转动分电器外壳使点火提前角达到规定值（转速（800+/-50）R/MIN，点火提前角（6+/-1度））

6.3 发动机启动不了的可能原因

 1.活塞环无弹力或断裂

 2.油箱内无油或存油不足

 3.油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞

 4.油箱至喷油泵间的管路堵塞

 5.油箱至输油泵间的管路中漏气部位，使空气进入油路中

 6.发动机气缸内温度过低

 7.空气滤清器堵塞，排气管，排气不畅

 8.喷油雾化不良

 9.油路中混入大量的水

 10.气缸垫冲坏或气缸盖螺栓松动

 11.气缸体或气缸盖冷却水套有损坏导致冷却液进入燃烧室

 12.喷油泵柱塞偶件磨损过大造成内漏，使供油达不到启动时的需求

 13.喷油器针阀积炭或烧结不能开启喷油器喷孔堵塞

 14.喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小

 15.点火线圈损坏

第二篇    汽车底盘构造及检修

第1章 汽车底盘整体机构

1.1 底盘基本机构

如图4-跃进NJ131地盘结构（见附录）

1.2 底盘的拆卸

 1.从发动上拆下离合器总成，再拆下离合器外壳 、离合器盖及从动盘。

 2.拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销，并清洗各零件。

 3.拆卸横、直拉杆。

 4.拆除转向齿轮。注意清除加油螺塞孔口的泥污。

 5.拆卸变速器，清洗变速器通气塞。

 6.拆卸传动轴与万向传动装置。

 7.拆卸驱动桥、主减速器和差速器。

 8.拆卸行驶系中的前桥、前悬架以及后桥后悬架。

 9.拆卸制动系、制动鼓、制动阀和驻车制动器。

1.3 底盘维护

我国现行的汽车维护制度，侧重于加强强制性日常维护和增加检测性定期维护。即对日常维护和一级维护实行定期强制执行，以提高安全、节能、环保与寿命等性能；对二级维护要先进行检测诊断和技术评定，根据结果确定附加作业或小修项目。

日常维护由驾驶员在每日出车前或出车后完成，作业中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护的目的是消除车辆的某些薄弱环节，保证汽车正常运行。作业的中心内容是除执行日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操作等安全部件。二级维护的目的是为了保持车辆良好的运行性能，提高汽车运行的可靠性。作业的中心内容是以检查、调整为主，并拆检轮胎和轮胎换位。消除检测和维护作业中发现的故障和隐患。

第2章 离合器

2.1离合器的作用及结构

离合器的作用是切断或接通汽车的动力源。由于离合器的作用，当汽车停车后，发动机仍然可以工作。

汽车离合器一般是压式膜片弹簧单片干式离合器。它主要由离合器从动盘、压板膜片弹簧、分离器和离合器拉索等零件组成，详细结构如图5摩擦式离合器工作原理示意图。

2.2离合器的拆装和工作原理

摩擦式离合器的工作原理是利用摩擦片的摩擦传递扭矩，在动力传递系统中布置两个摩擦片，一个摩擦片和动力的输入端接，一个摩擦片和动力的输出端连接，当两个摩擦片压紧时就接通了动力的输出，两个摩擦片分离时，就切断了动力的输出。

离合器的拆卸时要先在离合器盖和飞轮上做装配标记，以对角拧松并拆下压盘与飞轮的固定螺栓，取下压盘总成、离合器从动盘。在离合器盖与压盘之间及膜片弹簧之间做好标记进行分解。拆下膜片弹簧装配螺栓，将压盘及膜片与离合器盖分离

2.3 离合器的检修

 1.从动盘的检修

 (1)检查从动盘摩擦片的磨损程度，用游标卡尺测量铆钉头的深度，允许深度应不小于0.20mm,否则更换。

 (2)检查从动盘的端面圆跳动，用百分表在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.50mm。

 2.膜片弹簧的检修

 (1)膜片弹簧弯曲变形检查，要求膜片弹簧小端均应在同一平面内，弯曲变形不得超过0.5mm。

 (2)膜片弹簧内端磨损检查，用游标卡尺测量膜片弹簧，内端磨损深度和宽度。

 3.分离装置的检修

 (1)分离轴承固定内缘转动外缘，同时在轴向施加力，检查是否有卡滞现象或明显间隙。

 (2)复位弹簧折断或弹力不足时均需更换。

 4.压盘的检修

压盘平面度不超过0.20mm，用直尺搁平后以厚薄规测量。

 5.离合器盖的检修

离合器盖翘起不平时应校正，有裂纹可焊接或更换。

第3章  手动变速器

3.1手动变速器工作原理及拆装流程

1.工作原理

变速及变扭原理是变速器根据齿轮不同齿数啮合，传速改变的变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的，传动比既是变速比也是变扭比。变向原理应用相啮合的一对旋向相反，改变一次转向来实现。

2.拆装流程

  (1)将车辆置在平整地面上，用掩木将车轮掩住，以防汽车溜动。

  (2)旋下放油螺栓，放出变速器润滑油，拆下变速器。

  (3)拆下分离轴承盖和驻车制动鼓。

  (4)将变速器杆置于空档位置，拆下变速器盖总成。

  (5)拆下变速器第二轴后轴承盖。

  (6)从变速器前端拆下第一轴轴承盖、螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

  (7)用铜棒敲击第一轴，用拉力器将第一轴连同轴承一起从前端取出，再从第一轴取出第二轴前轴承。

  (8)用手托起第二轴前端上下晃动，用铜棒左右敲击第二轴承后端，将第二轴向后推出。

  (9)从第二轴取下四、五档同步器，拆下四、五档固定座锁环，取下止推环，依次取下各零件。

  (10)从壳体上拆掉中间轴承前后轴承盖，从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，再取下弹性档圈，用压力机将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

3.2 变速器结构和传递路线

如图6-桑塔纳五档手动变速器动力传递示意图（见附录）

3.3同步器

同步器的功用是使结合套于待结合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。

3.4变速器的检修

 1.变速器齿轮的检修

 （1）齿轮磨损。变速器在正常工作条件下齿面呈现出均匀磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的30%,齿厚磨损不应超过0.40mm，齿轮啮合面积不低于齿面2/3。

 （2）齿轮轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致。

 （3）常啮合齿轮端面磨损。常啮合齿轮的斜齿端面应有0.1—0.3mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转。

 2.变速器壳体的检修

 （1）轴承座孔的磨损，轴承与座孔的配合间隙应为0—0.03mm，最大使用极限为0.10mm。

 （2）壳体螺纹孔的修复，注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。

 3.变速器轴的检修

 （1）轴颈磨损。滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm，滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm。

 （2）键齿磨损在受力一侧较为严重，可与花键套配合检查。

 （3）变速器的轴弯曲检修，用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动。

第4章  万向传动装置

4.1万向节

1.万向节结构

万向传动装置由万向节传动轴和中间支承组成，可以根据车轮的跳动造成驱动桥与变速器的相对位置不断变化传递不变的动力。

2.万向节工作原理

在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体，固装在车架上。而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，由此可见，变速器输出轴与驱动桥与变速器的相对位置不断变换，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置，可以在规定范围内偏转一定角度，在车轮偏转过程中不间断的把动力从主减速传到车轮。

3.万向节拆装工序

 (1)把车辆停放在水平路面上，楔住前后车轮，在每个万向节叉的凸缘上做好标记。

 (2)将最后一个万向节凸缘叉与其所连接的凸缘分开，把传动轴拉向后侧。

 (3)拆开前万向节叉凸缘与驻车制动鼓之间的连接。

 (4)拆下中间支承支架，将整个万向传动装置取下。

 (5)检查万向节 传动轴等处的装配标记，若不全，应重新标记。

 (6)拆解中间支承。取出开口销，拧下螺母，取出垫阁，用锤轻敲取下凸缘，将中间支承取出。

 (7)从轴上打出来，然后取出轴承。

  (8)松开传动轴滑动叉的油封盖，将传动轴从套管叉中拉出，取下油封、油封垫片及油封盖。

  (9)分解万向节。用卡簧钳分别取出各万向节轴承座孔内的弹性档圈，依次用木锤轻击万向节叉座孔部震出滚针轴承总成，取出十字轴。

4.2 万向节结构见图及等角传动条件

结构如图7-万向节传动装置的组成（见附录）

当个万向节的不等速性，将会使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，而震动产生的交变载荷会影响部件的使用寿命，为避免这一缺陷，汽车上均采用双万向节传动，从而实现两轴间的等角速传动，但要保证主从动轴瞬间角速度相等，必须具备三个条件：

  1.传动轴与主动轴之间的夹角等于传动轴与从动轴之间的夹角。

  2.第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

  3.传力点永远位于两轴夹角的评分面上。

4.3万向传动装置的检修

万向节承担着动力的传输，因此对万向节的检测要更加仔细，主要检修的部件有万向节、传动轴和传动轴中间支承轴。

万向节十字轴不得有裂纹，十字轴各轴颈表面严重拉伤，金属剥落、压痕、滚针破裂轴承外圈有裂纹，万向节叉的轴承配合过松等都应更换新件。传动轴花键齿与滑动叉配合间隙不得超过0.4mm，间隙过大要进行更换。当传动轴中间支承的轴向间隙大于0.3mm时，应对中间支承总成解体，解体前检查橡胶垫环有无老化，中间支架有无裂损，橡胶垫环与中间支架配合是否松动，否则应更换橡胶垫环及修复中间支架。解体后检查轴承外圈的滚道及滚子表面不应出现损坏及疲劳剥落及烧蚀等现象，否则进行更换。测量中间轴承径向游隙和轴向游隙，如间隙超过标准极限值时应更换新件。

第5章  驱动桥

5.1 驱动桥的典型结构特点、工作原理

结构特点：汽车驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。根据驱动桥的连接关系驱动桥分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。

工作原理：驱动桥将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，并实现减速增扭，改变转矩传递方向，保证内外侧车轮以不同的转速实现车辆的转向，满足汽车行驶需要。

5.2 驱动桥结构简图与工作原理

当轮式机械直线运动时，两侧驱动轮于相同的角速度转动，星形齿轮只公转无自传，仅随十字轴一起公转。当轮式机械在弯道上行使时，作用在左右驱动轮上的不同传导差速器上，使行星齿轮除了公转外进行自传。若轮式机械的一侧驱动轮悬空，责令以驱动轮静止不动，如果差速器可不动，此时两侧驱动轮相反，同速选转。

结构图8-驱动桥的组成（见附录）

5.3 差速不差扭原理

当行星齿轮没有自传运动时，总是将扭矩平均分配给左右两半轴齿轮，当行星齿轮出公转外，还有自转且当半轴齿轮以不同转速朝同一方向转动时，设左半轴转速n大于右半轴转速n2星形齿轮以n0方向相反，以摩擦力矩使行星齿轮受摩擦力矩MT方向与其专务n0方向相反，以摩擦力矩使行星齿轮分别对左右半周志伦附加了大小相等方向相反的两圆周力，使传动的较快的左半轴的扭矩M2增加，因此左右半轴存在状诉较快，车轮以较小转矩，而两车轮的转矩差速器内摩擦力矩，由于内摩擦力矩很小实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。

5.4 驱动桥的检修

驱动桥的桥壳和半轴套上不应有裂纹存在，各处的螺纹损伤不得超过两牙；钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，钢板弹簧的厚度减少量不得大于2mm。桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外端轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时进行校正，校正后的径向圆跳动不得大于0.08mm；桥壳承孔与半轴套管的配合及伸长度应符合原厂规定。

5.5 托森差速器的工作原理

托森差速器采用了涡轮蜗杆传动的基本原理，当汽车驱动时，来自发动机的驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过涡轮轴传到涡轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴凸缘盘将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴凸缘盘将驱动力传至后桥，从而实现了前后驱动桥的牵引作用。

第6章  自动变速器

6.1 液力变矩器工作原理

当发动机曲轴带动变矩器工作时，工作轮中的液流由泵轮沿着叶片以一定速度冲向涡轮叶片，并沿着叶片流出涡轮冲向导轮，然后流液再从固定不动的导轮叶片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作用，其方向发生改变，使得流液对涡轮的作用扭矩等于等于流液对导轮和泵的扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩变大了。

当涡轮转速继续增大到某一数值时，由涡轮流出的液流正好沿导出方向流过，导轮对液流不起作用，不能改变液流的方向，使得液流对泵轮和涡轮的扭矩相等，此时输出的扭矩不变。

当涡轮转速继续增大，作用在涡轮上的导轮反作用力矩与涡轮输出扭矩相反，使得涡轮所受的扭矩等于泵轮和导轮所受扭矩之差，及输出扭矩减少，当涡轮转速继续增大到与泵轮转速相等时，工业液流停止流动将不能输出动力。

变矩器结构如图9-液力变矩器结构（见附录）

6.2 辛普森式自动变速器的结构

结构如图10-辛普森式行星齿轮机构（见附录）

辛普森式各档动力传动路线

D位一档：输入轴→超速行星排齿圈→中间轴→前齿圈→前行星轮。分两条路线①太阳轮→后行星轮→后齿圈→输出轴。②前行星架→后齿圈→输出轴。

D位二档：输入轴→超速行星排齿圈→中间轴→前齿圈→前行星轮→前行星架后齿圈→输出轴。

D位三档：输入轴→超速行星排齿圈→中间轴→前齿圈和太阳轮→输出轴。

D位四档：输入轴→超速行星排行星架→超速行星排齿圈→中间轴→输出轴。

2位一档：与D位一档相同。

2位二档：与D位二档相同。

L档：与D位一档相同。

R档：输入轴→超速行星排齿圈→中间轴→太阳轮→后行星轮→后齿圈→输出轴。

6.3 拉威娜式自动变速器机构

结构如图6.3.1

图6.3.1拉威娜式自动变速器结构

拉威娜式各档动力传动路线

D位一档：输入轴→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后齿圈→输出轴。

D位二档：输入轴→小太阳轮→短行星轮→长行星轮。分两条路线①行星架→齿圈→输出轴。②齿圈→输出轴。

D位三档：整个行星排随输入轴作整体运动。

D位四档：输入轴→离合器→行星架→长行星轮→齿圈→输出轴。

R档：输入轴→离合器→大太阳轮→长行星轮→齿圈→输出轴。

6.4 自动变速器各换挡执行元件

1.换挡离合器

当液压通过油到进入活塞左腔油室时，液压力克服活塞会为弹簧的作用力，推动活塞右移，使所有主动钢片、摩擦片压紧，离合器结合，当液压油泄出时，活塞回位弹簧作用下回位，主动钢片和摩擦片分离。其结构如图6.4.1

图6.4.1换挡离合器结构

2.换挡制动器

不工作时，主动钢片和摩擦片之间无液压力，制动器花键毂可以旋转；制动器工作时，液压油进入制动器液压缸，液压力作用在制动活塞上，推动活塞将主动钢片与摩擦片压紧在一起，使制动器花键毂以及其相连的行星齿轮结构的某一基本元件制动而不能旋转。其结构如图6.4.2

图6.4.2换挡制动器

3.万向离合器

内圈固定而外圈逆时针转动，摩擦力使滚柱压缩弹簧向槽宽的一侧移动，内外圈脱开后，外圈可以转动，当外圈向顺时针方向转动，摩擦力和弹簧力使滚柱移向槽窄的一侧，是内外圈卡死连成一体，外圈不转动。其结构如图6.4.3

图6.4.3单向离合器结构

实训总结

这一学期的实训又将告一段落，回味起这六周的成果确实收获甚多。从最初的懵懵懂懂到如今的专业性了解，我们学习了很多书本中所不能涉及的知识，此次实训即巩固了书上所学的理论知识，又增加了我们对实物的理性认识，同时也锻炼了我们的实际操作能力。

开始时，我们只有少量的书本知识，对机械的拆装也有着些许经验，于是便对自己信心十足，以为这次实训就只是简单的拆卸过程。可是，在第一天查阅资料时看到的专业工具就惊呆了，如此全面的120套组件令我惊愕，原来拆卸业不是那么简单的事情，拆卸的顺序、零件的摆放、螺栓的拆卸程序、各个不同部位螺栓螺母的受力大小、拆卸前的标记、拆卸注意事项、安装顺序等等一系列问题都亟待我们去学习，去掌握。

。实训中，我们也进一步对发动机以及底盘知识有所学习，知道了发动机的组成有曲柄连杆机构，在实训期间，我们也犯了不少错误，零件的丢失或多出是最常见的问题，每次拆卸时总是不能有序的放好，导致安装时总是出现问题，但慢慢的随着教训的增多，我们也在不断的改进。配气机构，冷却系，润滑系，起动系，点火系，供给系了解了各部分的功用以及它们在发动机中的具体位置，并通过实际的拆卸懂得了其工作原理和工作路线。老师将发动机比喻成一个人的身体很形象深刻，发动机要想工作，必须各部位协调配合才可以畅通的发挥作用，否则就像人身体一样，一个部位出现问题，就会影响整个功能的发挥。在底盘的实训中，我们了解了底盘的总体机构由行驶系、转向系、驱动系以及制动系组成，知道了各个系统的功用以及组成。其中，我们主要对驱动系进行了实际的拆卸，离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器等结构都被我们一一了解掌握。

这次实训我们真正的学习到了许多专业知识，很多的动手操作锻炼了我们实际能力，更多的细节与规定是我们不仅学会知识，更学会了如何做一个合格的工厂职工，做一个创新能力强、理论知识丰富、职业道德高尚的优秀员工。

致    谢

参考文献

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[7] 王世维、钱永哲、张原主编.汽车管理维修标准选编[M]. 北京：中国标准出版社，1998

[8] 徐石安、江发潮主编.汽车离合器[M]. 北京：清华大学出版社，2005

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附    录