重庆交通大学

毕业实习报告

    院(系)别：    土木建筑学院     

    专    业：土木工程专业（桥梁工程方向）

年    级：       2011级       

姓    名：                     

学    号：            

指导教师：              

重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制

二○##年三月

目  录

1 实习目的（3号字，黑体，一级标题，1.5行距，段前12磅，段后6磅）... 1

2 实习时间与实习地点（3号字，黑体，一级标题，1.5行距，段前12磅，段后6磅）... 1

2.1 实习时间（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）... 1

2.2 实习地点（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）... 1

3 实习内容... 1

3.1 XXXX（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）... 1

3.1.1 XXXX（4号字，宋体加粗，三级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）... 1

4 心得体会... 1

格式要求：... 2

1 实习目的（3号字，黑体，一级标题，1.5行距，段前12磅，段后6磅）

本次实习XXXXXX（正文，宋体，小4号字，1.5倍行距）

2 实习时间与实习地点（3号字，黑体，一级标题，1.5行距，段前12磅，段后6磅）

2.1 实习时间（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）

2.2 实习地点（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）

3 实习内容

3.1 XXXX（小3号字，黑体，二级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）

3.1.1 XXXX（4号字，宋体加粗，三级标题，1.5倍行距，段前6磅，段后6磅）

4 心得体会

格式要求：

1）          毕业实习报告格式应满足本模板要求；

2）          报告中插入的公式、图、表应予以编号，如式4.3，图2.4，表3.5等，对图、表，还应给出相应的图名、表明，如“图2.4  梁体已经顶死”；图名、表名采用5号黑体，居中布置；表名前和图名后各空一行。

图2.4  梁体已经顶死

（下空一行）

表2.1 XXXXX

3）          报告字数应不少于5000字，其中，心得体会应不少于500字；

4）          页边距：上3cm，下2.5cm，左3cm、右3cm；

5）          同学可以在本模板基础上直接进行修改，以简化工作量；

6）          章、节、目只需3级，分别用一级、二级、三级标题标示，以便出现在目录中；

第二篇：毕业实习报告模板(1)

中国地质大学江城学院

毕业实习报告格式说明

为了保证毕业实习报告的完成质量，现将有关毕业实习报告的要求规范如下：

一、实习报告的基本结构

1、 前置部份：封面 。

具体见毕业实习报告封面。

2、主体部份：正文。

毕业实习报告正文内容必须包含下面四个方面：

（1）实习目的：言简意赅，点明主题。

（2）实习单位及岗位介绍：要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。

（3）实习内容及过程：这是重点，篇幅不少于2000字。要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日记或记帐式的简单罗列。

（4）实习总结及体会：这是精华，篇幅不少于500字。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，特别是自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向。

整体实习报告的内容必须与所学专业内容相关，字数不少于3500字。

二、实习报告文字编写格式和装订要求

1、实习报告一律要使用A4纸打印成文,页边距：上、左边距：25mm,下、右边距20mm。

2、字间距设置为“标准”；

3、行间距设置为“1.5倍行间距”；

4、字号设置为：

标题：宋体三号加粗；

正文一级标题：宋体四号加粗；

正文二级标题：宋体小四号加粗；

其余汉字均为宋体小四号；

正文中所有非汉字均为Times New Roman 体；

5、实习报告装订的顺序是：封面、正文。

四、其他要求

实习报告的题目一律统一格式为：“关于在        从事       岗位的毕业实习报告”。

中国地质大学江城学院

毕业实习报告

姓   名：     王 圣 威       

专   业： 土木工程（岩土工程）

班   级：     11401101      

学   号：    1140110113    

指导教师：     郑 蕾 蕾 讲 师

关于在中铁十一局集团城市轨道工程有限公司从事施工员岗位的毕业实习报告

一、实习目的   

     1.跟随公司工程部各级技术员工通过实践观察了解地铁施工中盾构机开始掘进前的现场施工工艺

     2.通过实践充分的了解施工段的环境，工程地质条件及水文地质条件

     3.了解盾构始发掌子面的注浆加固，各种钻孔分布点及各种注浆，浇筑混凝土注意事项

     4.了解施工的各种机械工具

二、实习单位及岗位介绍

主要从事城市地铁、轻轨等轨道交通工程、市政公用工程、隧道、各类地基与基础工程、房屋建筑工程的施工和各种强度等级的混凝土和特种混凝土的生产。　科技领先，是城轨公司取得巨大成就的依托；质量一流，是城轨公司市场取胜的砝码。公司先后参建了重庆轻轨较新线一期工程、武汉市轨道交通一号线工程、上海市轨道交通二号线、六号线、广州市轨道交通三号线、四号线、六号线工程、沈阳市地铁一号线、杭州市地铁一号线等工程的施工。其中重庆轻轨大坪车站为亚洲跨度最大的暗挖车站，重庆轻轨PC梁架设、广州地铁四号线直线电机车辆段综合技术等处于世界领先水平。

多年来，城轨公司在激烈的市场竞争中始终致力于打造核心竞争力，已形成三大竞争优势：一是擅长各种地质条件下的盾构法施工；二是擅长复杂地质条件下的矿山法隧道和明、暗挖地铁车站施工；三是擅擅长各种规格型号的地铁管片预制和安装。

经过不断的实践和锤炼，形成了“不畏艰险 勇攀高峰 领先行业 创誉中外”的企业精神，“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”的管理方针和“贡献社会、报效祖国、发展企业、富裕员工”的基本理念，打造了独具特色的企业文化。

  

三、实习内容及过程 

武汉市轨道交通2号线北延线工程【佳海工业园站~管委会站区间盾构区间】，里程范围为：右BDK8+437.000～右BDK9+470.700（左BDK8+436.725～左BDK9+470.700），区间起终点里程计至车站结构端墙外缘，右线盾构段长1033.7m，左线盾构段长1030.619m（短链3.356m）。本区间整体呈西东走向，线路出佳海工业园站后，沿巨龙大道下方前行，进入管委会站，区间线间距为10～15米，线路平面最小曲线半径为800m，最大纵坡为28‰。区间采用盾构法施工，结构顶部覆土厚度3.66～12.01m，隧道主要穿越（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-2a）块石、（10-3a）粉质黏土夹碎石、（10-4）粉质黏土，隧道上部覆土从上至下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-3a）粉质黏土夹碎石。本盾构段采用具有破岩及穿越软硬不均地层能力的盾构机。在里程右BDK8+900.000处设一联络通道，采用矿山法施工，联络通道主要位于（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石层。

本区间沿线建（构）筑物较少。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。区间平面图如下图 。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          

面图佳～管盾构区间平面布置图

1.2工程地质及水文地质

佳海工业园站～管委会站盾构区间位于盘龙城经济开发区的巨龙大道上（盘龙城汽车城至盘龙城管委会），勘察范围内地貌形态主要为剥蚀堆积陇岗区，相当于长江Ⅲ级阶地，地层主要由新近填土，第四系全新统冲积的黏土土层，中更新统的硬塑～坚硬状态的黏性土、黏性土夹碎石，下伏基岩为白垩-下第三系的含钙泥质砂岩、砂砾岩及石炭系的泥质白云岩构成。拟建工程场地地形稍有起伏，地面高程在40.03～44.21米之间，最大高差4.18m。

此区间盾构隧道主要穿越（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-2a）块石、（10-3a）粉质黏土夹碎石、（10-4）粉质黏土，隧道上部覆土从上至下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-3a）粉质黏土夹碎石。

本区间盾构隧道地下水按埋藏条件主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响，无统一自由水面，实测场区内上层滞水稳定水位埋深在0.40m～1.30m之间，相当于绝对标高39.24～43.81m；孔隙承压水主要赋存于（10-2）层粉质黏土夹碎石中，其补给源除大气降水及侧向补给为主外，还接受基岩裂隙水补给，该层以粉质黏土为主，连通性较差，赋水性差，水量较为匮乏，属于相对弱含水层，且在地下段该层层厚较大位置，均有严重漏水现象，20##年5月24日实测JQJZ03-Ⅲ13-74（利用初勘孔JQJZ03-Ⅱ13-09JG）号孔的承压水位为26.0m，相当于绝对标高16.86m，而明挖段基坑底板最低绝对标高为34.68m，远高于承压水位，孔隙承压水对本标段基坑及隧道施工无影响；基岩裂隙水赋存于含钙泥质砂岩及砂砾岩的节理裂隙中，基岩裂隙水水量较小，对本工程的基本无影响。

 

 

1.3结构概况

盾构隧道洞门为车站主体施工时做好，在盾构始发之前为防止土层在受地下水长期浸泡后土体强度降低，土质松散产生垮塌、涌水、流砂等现象需对洞门掌子面进行水平注浆加固处理。

1.4水平注浆

水平注浆加固原理：在打孔后安装注浆孔口管，由孔口管向内进行注浆，整个注浆过程是在一个封闭体系中进行的，浆液通过孔口注浆管进入封闭状态的被注地层，通过注浆泵产生的压力，使浆液在被注地层中向四周扩散，达到充填、挤压、密实的作用，从而使松散含水粘土层变为密实的坚固地层，达到注浆堵水的目的。

2.洞门掌子面水平注浆加固方案

2.1水平注浆加固设计

2.1.1加固目的及效果

（1）土体的加固设计。土体加固强度能保证洞门破除后掌子面土体的稳定，在盾构机掘进前防止土层长期在地下水的浸泡下强度降低，土质松散，产生垮塌现象。

（2）加固体的抗渗性能。防止严重的涌砂、涌水现象。

（3）加固范围。沿隧道纵向方向长2米，洞门直径范围内全部加固。

2.1.2布孔设计

沿盾构掘进方向洞门圈周边及其范围内布设外插角钻孔32个，注浆管间距1m；注浆孔角度及长度如下表。

注浆孔角度及长度

注浆管分布图

2.2施工准备

（1）配齐钻机、搅拌机、注浆泵、管路、储浆桶，各种应急材料。主要机械设备包括：YT-24～28风动凿岩机、ZTGZ-120/150型注浆泵。

（2）对注浆泵进行试运转，并对操作人员进行上岗培训。

（3）按每循环使用量配齐所有注浆材料。

（4）对注浆施工人员进行技术交底、技术培训及安全教育。

（5）搭设洞口支撑及注浆平台。

2.3施工工艺

2.3.1施工顺序

工作平台搭设→导向管制作安装→钻孔、注浆→检查孔检测（若达不到效果继续注浆）→达到设计加固效果→破除洞门。

2.3.2导向管加工

导向管长度70cm，采用内径φ65，壁厚3.5mm钢管加工而成。一端焊接内径φ65的法兰盘，另一端端头植于掌子面上。植入深度为30cm，止浆墙施工后埋入30 cm，最终外露10 cm。按注浆角度和位置布设图，在管片上进行导向管开孔施工。开孔直径φ120，采用钻孔取芯机进行施工，钻孔深度30cm。用快干水泥植入导向管，待快干水泥凝固。

 

导向管连接大样图

2.3.3钻孔、注浆

（1）钻孔：采用风动凿岩机从止浆墙上埋设的导向管进行钻孔，成孔直径Φ50。钻杆顶进时，注意保护管口不受损、变形，以便与注浆管路连接。

（2）从上部孔开始施工，然后施工左侧孔，再施工右侧孔，最后施工下部孔。通过检查孔检查注浆效果。其原则是：钻孔时每次长度不宜超过2米就进行注浆，有砂有水时，不管长度多少，出砂出水就注浆。

（3）严格控制浆液浓度及压力，根据压力变化，及时调整浆液浓度，直到达到设计终压为止。

原则上，开始只注单液水泥浆，如果注浆压力上不去且浆液用量大，则逐步改用双液浆，以达到注浆压力控制要求。

采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注5min，即可结束注浆。注浆时通过控制注浆压力控制注浆量。当注浆压力较小，而注浆量较大时增大水泥浆的浓度，直至终压达到0.5MPa，持续注浆至设计孔位深度。钻杆顶进时，注意保护管口不受损、变形，以便与注浆管路连接。

（4）注浆参数

①注浆扩散距离：3～5米。已有的实践经验证明，加固土体在设计的洞门圈以外达到1.0～1.5米是完全有保障的，同时也满足土体加固的要求。

②注浆浆液浓度：水泥浆水灰比为0.8:1，水波璃浓度为20～25波镁度，水泥浆和水玻璃的体积比为3:1。

③注浆终压：0.5Mpa。

安装注浆泵站等设备。注浆前，先关闭孔口阀门，开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。然后将注浆泵吸管放入浆液中（吸头采用D80滤网包紧），进行正式注浆。

2.4加固效果的检测

注浆完成后对注浆效果进行检测，在外插角孔和水平注浆孔中间钻检查孔（如注浆管分布图），通过检查孔观测渗水情况，要求渗透系数小于10cm/s，否则继续进行注浆循环（检查孔也可以注浆）。

2.5施工监测

（1）地面监测

在地表联络通道范围内埋设监测点，在注浆时加强地面监测，严格控制注浆量和注浆压力，防止地表隆起影响路面及基础管线、建筑物等。

 

3.技术要点

（1）导向钢管外插角必须严格照图施工，保证注浆管外插角度。

（2）各孔注浆时，间隔进行，以保证浆液扩散效果。

（3）根据钻孔地质情况及注浆压力适时调整水泥浆液和水玻璃配比。

（4）结合地面监测情况控制注浆压力。

四、实习总结及体会

作为一名合格的施工员，就是在项目经理和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内的施工组织安排和施工管理工作。（换句话就是盯现场！）协调施工，管理施工质量，现场资料，跟踪施工进度，报物资材料消耗，上报需要的材料，协调监理，做好设计变更，现场合同外工程量确认等

经过几个月来的实习我了解了现场施工工艺中我知道工人们一般施工工序是：

1.按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工，及时进行结构验收，尽早形成工作面，组织主体交叉作业，有利缩短工期。柱、墙模板的配置考虑使用5-6次。特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝。

2.在工程施工时，要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位。

3.在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡，确保基坑槽的边坡不塌方。如基坑槽的验收不受相关条件的限制，基础土方与砼垫层施工采取交叉作业，各区进行清土、验槽、浇砼垫层，以保证持力层基底土不被雨水浸泡受扰动或是人为的扰动

4.因为我实习的工程是地铁盾构技术，在实习期间我们主要学习了解了盾构段的工程地质级水文地质条件，盾构掌子面的注浆加固，各种工程机械方面的知识

通过这次的实习我感受到了一个好的施工管理者既是一个勤奋家也是一个亲善家。配合监理管理工程施工，要了解施工中各施工工艺及施工方法管理和督促好各是施工班班组及时完成该完成的任务及清理现场施工的各施工班组所辖范围内的施工肥料既生活垃圾，使施工工地更文明更和谐、以人为本。迎接各相关单位的检查及指导工作让工程施工工地真正成为构建和谐城市的一部分。