华中科技大学硕士学位论文评议书

第二篇：优秀学术论文 (1)

丹东黄海汽车有限责任公司技术创新

存在的问题和对策研究

摘要：本文主要采用文献资料法、采访法等，对丹东黄海汽车有限责任公司技术创新等进行了多方位、多角度的调查研究，发现该公司技术创新存在诸多问题，但阻碍因素主要是人员和资金两个方面。随后经过查阅大量相关资料，并多次深入该公司和相关技术人员探讨切磋，在进行了相关对策研究之后，通过整理、归纳，从而总结出一些粗浅的针对性的整改措施，并提出几点建议，希望能给公司带来效益。

关键词：技术创新；以人为本；资金投入；沟通协调；解决对策

丹东黄海汽车有限责任公司(以下简称“该公司”)系辽宁曙光汽车集团下属子公司。该公司以客车的整车设计、制造与销售为主，以底盘及其零部件的开发设计、制造与销售为辅目前拥有国内一流水平的客车整车专业生产线。公司发展的实质是创新，创新驱动发展，技术创新与公司发展有着密不可分的联系，技术创新是企业创新活动的核心内容及企业的无形资产。所以从设计制造方面来说，技术创新不仅可以使汽车的外部形象和内部结构有所突破，而且更重要的是汽车的安全性能更会大大提高，销售范围也会更广，企业潜力激发的同时会

迎来广阔的市场前景。本文探讨了该公司技术创新的战略、技术创新存在的问题和对策。

一、技术创新战略

1.1内部战略

实行项目制，由以前散乱的各管一摊的模式到现在每个项目都安排一人主抓，生产更有条理了；为了更了解市场，生产更贴近市场的产品，和长期的用户沟通总结。生产制造上一直遵循生产一代，研制一代，开发一代，构思一代的理念，来保证销售和制造的紧密流畅。

1.2外部战略

1.2.1联盟

在自主研发的同时与德国的MAN公司进行技术上的合作，深入了解国际先进技术；因为该公司有强烈的技术和人才需求，所以与同济大学拟开展合作，合办车辆工程硕士班，加强集团内部在职人员的培养；为了产品外观和造型上增加美感，该公司与鲁讯美术学院进行合作，希望在这方面有所突破。

1.2.2并购

该公司收购了常州客车厂，并将其更名为黄海客车厂。常州客车厂被收购以后，零部件的采购路程缩短了，费用降低了，现该公司的客车零部件也大都是从常州附近进购的。因为常州是江苏省省辖市，经济发达，离上海很近，在地理上占有很大优势的同时熟知客车技术和销售方面的人才高度聚集，所以有大量的高等人才为企业服务，不仅在技术上有所突破，产品的销售市场也拓宽了。

二、技术创新存在的问题

2.1内部问题

2.1.1高端人才和熟练工人流失较严重

调查显示，每年10%-20%的员工流动率有利于企业的长远发展，保持在8%-18%最好，但 从今年年初截止至今年x月份，该公司已经有14%的技术开发人员离职，而新进员工却只有2%，这种“只出不进”的现象使企业面临“后继无人”的局面，即使有安于现状的老技术人员，也因为知识的老化而难以满足需要技术创新的市场要求。而年轻的员工因为经验不足，技术又不过硬导致技术方面想当然很难有大的突破和创新。

2.1.2公司内部管理机制需要强化提高

该公司对市场灵敏度欠缺，总是在某项技术和产品出现苗头之后才进行研究、设计和生产制造，所以目前该公司的汽车无论是工艺还是设计，大多是以跟随为主。近几年发明专利还不到10项，而同样是生产制造客车的郑州宇通客车股份有限公司近几年仅获奖的专利就有30项。

2.1.3每年产品研发的资金投入不够理想

该公司每年参加全国客车标准委员会制定标准、买信息资料等每年投入100000元左右，而郑州宇通则至少1000000以上投入；在产品研发上该公司每年投入仅为销售收入的1%，而郑州宇通则至少为3%。在这1%里还包括对员工的培训、市场调查和设备改良。“学如逆水行舟，不进则退”，员工得不到及时、良好的培训和学习，技术上就很难有所创新；设备不先进，产品亦很难有所突破。

2.2外部问题

2.2.1与其他企业合作缺乏深度和广度

当今社会，企业间的合作已经必不可少，该公司也不例外，但现在的问题是该公司的合作伙伴数量不到10 家、就拿鲁迅美术学院来说，合作仅1款产品，支付对方的合作费用仅100000元左右。还有很重要的一点就是合作时间不能保持长久，节奏不紧凑，这不利于项目的深层研发和长期合作。

2.2.2政府政策的干预让企业生产喜忧参半

众所周知，建立政府和企业的良好关系对企业的发展非常重要，政府的要求都是稍微高于当前企业技术水平的，虽然推动了企业的发展，但政府对企业有相关扶持政策的同时也附带了许多规定和要求。客车企业所生产制造的产品首先要满足国家的标准，每个标准的认可都要花费500万左右，之后要达到想投入市场所在的省份和市区的政府标准每项又是500万左右，所以到产品销售出去之时，企业增加了几千万的成本，这对企业是很不利的。

三、技术创新的对策

3.1建立员工激励机制、提高企业向心力

孔子讲究“因材施教”，企业不妨试试“因人配岗”，员工与岗位相匹配才能激发员工的潜力，员工的能力才能得到充分发挥。大家都知道“鲶鱼效应”，同理在企业中叫“动态管理”机制，如果大部分员工长时间甚至一辈子静态地固定在一个岗位上，势必会逐渐丧失工作兴趣和工作激情，取而代之的是员工的怠倦和企业整体的效率低下，所以如果能实现异岗流动、纵向流动、择优上岗等政策交流互动，不仅会发掘员工的潜能，还能增添职业新鲜感，同时又能调动员工的工作积极性。如果能妥善利用“八二定律”，调动20%骨干的积极性，再以20%少数骨干的力量带动80%的多数员工，则会有事半功倍的效果[1]。

所谓企业向心力，就是增强企业凝聚力，让员工有归属感，把企业打造成家的氛围从而使员工安心、主动、自觉地为自己的家服务。无论是工作在一线的工人还是从事脑力劳动的专业技术人员，员工安全都是第一重要的，以人为本的观念永远都是让员工甘愿为公司服务的一剂良药，若是在住房、子女教育及医疗等方面给予属于本公司员工更多福利的话，一定会让每天辛苦工作的员工省去许多后顾之忧，在感受到公司和社会对自己重视的同时会有更多的精力投入到工作中，从而会增强企业向心力并提高企业生产力竞争力。

3.2提高技术创新能力、寻找产品创新方向

技术创新可以分为产品创新、流程创新等，产品创新是企业竞争力建立和更新的重要来源，所以应该把主动研发作为公司长远发展的目标。前文提到该公司的设计能力有待提高，而企业的技术设计能力作为技术创新的一个必要环节，直接影响技术创新能力的提高[2]。但要注意的是技术不等于技术能力，技术可以通过多种渠道获得，而技术能力需要的是不断进取的学习，体现的是一个企业发展空间的潜力。但要强调的是，没有方向比缺乏技术更可怕，企业定位不清晰，毫无战略，一味追随是最可怕的问题。企业要学会找寻和搜索市场空缺，

把大部分自主研发的精力放在这些有待发掘的缺口中，这样即使是现有的技术，也会制造出独一无二的产品，填补市场空白。

值得说明的是，现在还属于起步阶段的车载网络与飞机的黑匣子有异曲同工之妙，便于联系和追踪；有关部门积极呼吁的环境友好型汽车是从设计环节来加强对汽车回收利用的管控，要求在设计过程中尽量提高汽车回收利用率，从结构上便于报废后的拆卸工作，并减少有毒有害物质的使用来增强环保力度[3]，企业要是能另辟捷径，找准前进方向，一定会在广阔的发展空间占领一席之地；再者新能源的电车里程不好，传统的耗油车环保不好，虽然有将两者融合的混合动力车，但两者的不平衡一直是一大难题，若不能很好的融合，就两手一起抓，促进传统和新能源的协同发展。

3.3调整产品研发的资金投入

专业技术需要学习、实践、研究才能获得[4]，落后的知识和技术是无法生产出与时俱进的产品的；人员投入方面，不能让员工仅仅局限在丹东这样一个小城市的小公司，就拿被收购的常州客车厂来说，让经济相对发达地区的人到相对偏僻的丹东多数是不愿意的，但可以把丹东的技术工人派到常州去学习，不管是在学校进修还是进厂研究，这种地区性的交流对双方都有好处，在取长补短的同时更重要的是坚持，我相信那边的“生存之道”一定会拓宽去学习员工的视野，更何况员工交换学习既不会花费太多的成本，又能保证理论与实际相结合，员工换一个工作环境会总结自身并在新环境中完善自我，也算是一个新的开始，说不定会有意想不到的潜力被激发出来。企业对外派学习的员工在薪资和福利上一定要加大投入，尽量让员工自愿学习，而不是强迫服从命令，否则会使学习效果大打折扣。另外，据20xx年调查显示，19390名工科生中有16%希望在毕业后进入汽车及零配件行业，汽车行业成为今年工科生的毕业首选行业[5]，因此个人认为应该与某些有汽车专业的大学或者职高形成长期合作关系，在每年毕业生实习的时候去学校招聘，以便有源源不断的优秀毕业生到企业实习，和普通员工一样的要求，但工资却低于普通员工，为企业注入新鲜血液的同时留下了新知识可谓是低投入，高回报。

还有在研发阶段的资金投入，自主研发不一定要巨额投入，“拿来主义”会是创新之路的捷径，自主研发的成果如何并不仅仅取决于前期投入的多少，还要看实际效果和市场认可度，大投入不一定能出好技术。多数企业大肆宣扬自己的大手笔投入往往有两个原因，一是表明自己的投入力度大，给用户一种高端的印象，二是可以向政府“合理申请”研究费用。现在很多企业对外宣称某个项目花费巨额，一味的向上走，而忘了向下看，只想着追求高端产品而抛弃性价比来打造自己的身价，误导了其他企业，可能会让某些企业因此产生畏难情绪[6]。对于丹东黄海汽车有限责任公司来说，企业所处城市环境和规模等都不占优势，但恰恰可生产适合大众的低价位、高性价比的产品。在技术研发的初期，一切从零开始，但如今，很多汽车企业技术创新的基础建设和设备已经基本到位，要把技术研发分成多个项目，用前一个项目的经验和成果支撑下一个项目，不仅有助于降低研发成本，还会使多个项目垒成的技术长城坚硬牢固。

3.4实现与合作企业的长期沟通及协调

合作对象包括用户、零件商和当地的宣传媒体等。对于那些长期合作的用户企业，可谓是知己知彼，所以更容易设计出适合用户的产品；而长期合作的配件商则会给予资金上的优惠，有了新产品也会尽快的了解。若企业主动研发，新产品大面积的销售和推广不仅消耗资金，而且难度较大，所以这些长期合作的用户就是产品推广的关键。就像市面上琳琅满目的广告，真正因为广告宣传而去购买的产品可能并没有从周围亲戚朋友那里得知推荐从而购买的产品数量多，原因很简单，用过的总觉得踏实，同理，该公司宣传产品的方式有巡展、推介会和参加车展等，系统的把车和性能完整地展现出来，可以近似于打广告，而把新产品低价卖给合作用户去试验，在对新产品理论性能和特点了解的同时会得到实践时的问题反馈，

不仅有助于公司多方面了解产品以便把经验运用到以后的生产当中，还可以使接受试验的产品成为被推荐的对象，给有购买欲望的用户一种踏实之感，从而更快的打入市场。

真正建立长期的合作和客户关系并不仅仅局限在买卖的利益关系上，而是要靠亲和力去吸引客户，站在对方的角度真正的理解客户，向客户展示他们对公司而言的重要性，从而通过客户关系获得竞争优势[7]。如果说想深入市场空缺生产制造有针对性的产品很难，那么生产针对一个企业或某个客户群的产品就相对容易很多，要是在对方提出要求前就能把解决该问题的技术应用于新产品上，想必合作用户的购买欲会大大增强。

还有企业和报刊媒体的互动，现在的媒体已经不像以前那样事事主动，所以企业应和相关媒体达成长期协议，互相宣传，把公司和产品的正能量通过媒体传播给大众，也以公司名义订阅发放，向大众宣传报纸杂志。

3.5企业要适应并利用政府政策

为了能适应各级政府的小标准，企业相关人员要和政府提前进行沟通，尤其是要和制定标准的相关部门进行沟通，根据企业自身情况和制造能力引导政府制定或修改相关标准，一旦政策形成，就要利用政策发扬自己的优势。另外，每年国家都会出钱给当地政府一些有超前意识、代表客车企业发展方向的项目，企业要抓住这样的机会，和政府进行有效沟通，争取拿到这些项目，如此一来，国家出钱，政府投钱，企业只要一心一意做好项目就行了。改革开放让中国有了翻天覆地的变化，同样企业也不能紧锁大门埋头苦干，要多和外界沟通，毕竟政府要是拿到订单对企业来说也是有好处的，要尽快掌握第一手消息。

政府采购市场蛋糕较大，所以当地政府的采购对企业的产品走向和发展有着极大的推动作用，因此可能存在只盯着政府补贴的现象，政府补贴不是长久之计，“生于忧患死于安乐”，要是总有一笔扶持款，可以轻轻松松的赚钱，企业和人一样就会产生惰性，哪里还会有潜心研发的想法。所以政府要做到“有奖有罚”，刚开始可以把补贴作为激励手段，但过段时间一定要让企业自力更生。由此可见企业既不能脱离政府又不能太依赖政府，要有真正的企业家精神[8]。

常言道：“授之以鱼不如授之以渔”，所以个人认为就该企业而言，应该争取的不是某种车型采购上给予的资金扶持，而是在技术创新和自主研发上的资金支持和产品宣传。

通过四个月的写作得知汽车产业是技术复杂，精度要求高，需要高度整合的综合性产业。该公司现在存在的问题也是现国内汽车行业所存在的问题，我国客车业普遍缺乏核心技术，关键零部件的技术创新能力，很大程度上决定了客车的技术水平；在员工培训方面，国外对蓝领工人的专业培训我国也少有涉及。在不占天时地利人和的状态下，与其被动应变不如主动应变，推陈出新，重新找寻已经丢掉的客户，巩固好可能丢掉的客户，维系好正在合作的客户，争取潜在的客户 [9-10]。奔驰的老总坚信奔驰的未来没有最好，只有更好，丹东黄海汽车有限责任公司也要对未来充满信心，积极探索未知领域，勇敢的面对竞争和挑战。