坪寨特大桥连续梁跨(黔桂)既有电气化铁路施工技术总结

作者：张顺勇

来源：《城市建设理论研究》20xx年第02期

摘要：主要阐述连续梁上跨既有电气化铁路施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂，施工难度大，需采取一些有效的措施来解决施工难题。

关键词：既有电气化铁路，电气化接触网支柱，防护棚，连续梁施工

Abstract: focuses on continuous beam across existing railway electrification construction, influenced by the work safety business line transportation and construction personnel, construction condition is complex, difficult construction, need to take some effective measures to solve the construction problems.

Keywords: existing electrified railway；electrified catenary pillar； protective shed； continuous beam construction.

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（20xx）

1 工程概况

坪寨双线特大桥(中心里程为DK94+333.987)为新建贵广铁路GGTJ-1标的重点控制性工程之一，全桥长770.743m，全桥共22个墩台，上部结构为现浇简支箱梁和两联(40+64+40)m连续梁，其中第二联连续梁（16～19#）主墩为17#、18#墩，主跨上跨既有黔桂铁路（绿荫湖～胡家寨站）。

以上工点为临近既有线Ⅱ类施工。由四公司贵广铁路项目部负责施工，项目负责人：李宏，技术负责人：尚友磊。

图一坪寨特大桥跨既有线处地形地貌图

2 新建贵广铁路与营业线黔桂铁路(绿荫湖～胡家寨站)位置关系及列车开行情况

坪寨双线特大桥16～19#墩连续梁其主跨跨越既有黔桂铁路，其斜交角度约为39°，主跨跨越黔桂铁路双线长度51米，跨单线长度24米。连续梁梁底距离黔桂铁路轨面12.64m，距接触网5.19m，位置图如下。

图二坪寨特大桥跨既有线立面图

图三坪寨特大桥跨既有线平面图

行车密度：每天8：40～9：24，10：46～11：27，11：39～12：29，12：33～14：13；15：02～15：42，15：42～16：27，以上时间段内存在天窗时间，每一段落时间长度均超过40分钟。

3 影响黔桂铁路营业线的段落及设施

根据现场调查，坪寨双线特大桥施工影响黔桂铁路的段落为DK518+475～+535共60m范围，主要设施为2对（4根）接触网立柱、100m接触网线、4对接触网立柱上绝缘瓷瓶、100m架空通讯光缆、过往列车、行车线路障碍影响行车安全。

4 确定施工方案

连续梁采用挂篮施工，梁部结构施工时，为防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落损坏既有线设施，为确保营业线行车安全，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护，防护棚架顺既有黔桂铁路搭设，考虑顺新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有铁路中心垂直布置，即斜交正搭方案。

4.1防护棚方案比选

方案一：防护棚架立柱采用直径φ60cm无缝钢管，顺黔桂铁路方向间距8m，钢管顶部安装I20a工字钢作为承重梁，横向铺设I16a工字钢分配梁，

顶层铺设木板，铁皮。

优点：受力明确，使用材料少，安装快捷、方便。

缺点：钢管立柱及工字钢安装必须采用吊车吊装，现场场地受限，吊装困难。

方案二：防护棚立柱采用φ48普通钢管排架，顺黔桂铁路方向间距1m，横向5排，其上铺设10×10方木，上部横向铺设I16a工字钢分配梁，顶层铺设木板，铁皮。

优点：受力明确，安装方便，勿需大型吊装设备。

缺点：使用材料较多，耗时较久，安装时全部由人工完成，对既有线行车安全有影响。 项目部利用头脑风暴法，结合现场实际，对材料成本、施工安全、施工进度等方面进行认真比选后确定采用方案二防护棚。

4.2防护棚设计

棚架立杆采用φ48普通钢管架作为两侧的支撑架，顺既有线方向搭设，其顶部设顶托，沿既有线方向铺10×10cm方木，使轨面以上净空能达到9.5米、与接触网净距大于2米。（铁道部规定铁路上建筑物净空大于8.4米，接触网净距大于2m）。顶部横向分配梁搭设方向与既有线方向正交布置,采用12米长Ⅰ16a工字钢，工字钢顶面铺设木板和铁皮，遮挡施工下落物。 采用正交布置时，铁路两侧钢管间的跨度净距为8.6米，正交铁路的钢管排架沿铁路方向长约67米,如下图所示。

图四坪寨特大桥跨既有线防护棚布置图

5 既有线设备和行车安全的危险源辨识及采取的对策措施

5.1危险源辨识

根据施工实际，坪寨双线特大桥的施工可能对既有线造成安全隐患的危险源如下：

（1）18#主墩基础离既有线路基坡脚最近点为2.1m，需从原地面下挖2.5m，开挖过程中可能扰动既有线路基，影响行车安全。

（2）防护棚钢管排架立杆搭设于既有线两侧边沟上，施工时指挥不当或操作失误均会影响行车安全。

（3）棚架顶部工字钢横梁吊装时须请点施工，在区间全封闭、接触网停电后的天窗时间内进行，若计划不周密，在天窗时间内不能按计划完成施工，则会影响行车安全。

（4）既有电气化铁路接触网为1500V高压电，接触网、回流线等产生的感应电压对防护棚架有较大威胁。

（5）连续梁采用三角挂篮施工，单个挂篮重50t，每施工完一个节段挂蓝需前移，若操作不当挂蓝存在倾覆的可能。

（6）黔桂铁路为电气化铁路，设计时速160km/h，梁部上跨既有线施工时施工用水、下落杂物对铁路接触网、营运列车等可能造成影响。

（7）作业工人安全意识不足，施工期间向下抛洒杂物或穿越既有线影响列车正常营运。

（8）机械施工或行走过程侵入限界，或操作不当翻落破坏接触网影响列车正常营运。

（9）雨天大雨冲刷产生的泥石流损坏接触网立柱或淤积于线路上影响行车安全。

5.2对策措施

针对不同情况下危险源的潜在因素，采取以下措施进行安全防护，确保坪寨双线特大桥跨既有线施工安全、优质、高效完成。

5.2.1防止对既有线路基扰动的处理措施

连续梁主墩基础开挖采用破碎锤配合人工进行，避免震动过大影响行车安全，在距离既有线仅2.1m的一侧，基础开挖采用垂直开挖方式，并且边开挖边对既有线边坡进行防护，开挖成型一段后立即对边坡喷射混凝土，岩层较破碎的地段采用挡墙支护，待基础开挖到设计标高后对整侧边坡全部砌筑挡墙防护。然后快速的浇筑连续梁主墩基础混凝土，浇筑完成后回填，把对既有线路基的影响降至最低。

5.2.2防止在既有线内施工影响行车安全的处理措施

防护棚搭设前对所有作业工人进行安全教育培训，在防护棚前后100m范围内设置两名防护员，并且在区间站内设置一名驻站联络员，驻站联络员在调度室及时将列车通行情况反馈给防护员，由防护员统一指挥，在列车到达施工位置前所有搭设棚架的工人全部撤离至线路外。

第二篇：独石大桥盖梁中间施工技术总结

独石大桥盖梁中间施工技术总结

一、 工程简介：

独石高架大桥位于北碚区歇马镇独石附近，跨越碚靑公路。全桥盖梁长23.94m、宽2.2m、高2.0m共22片。变更增设一跨20米后，总23片盖梁。

二、 盖梁施工

1.根据盖梁设计图纸资料，结合项目部独石大桥盖梁施工技术方案施工。

2.施工工艺

2.1.施工准备：熟悉盖梁设计图纸，盖梁施工方案的编制。向作业人员技术安全交底。

2.2.盖梁定位放样：对盖梁位定位坐标放样，准确测量各盖梁位的轴线与墩柱中心坐标相符合，并要控制好盖梁设计高程，注意每片盖梁的横坡值，并要反复核算正确。

2.3.盖梁承重支架：结合盖梁施工技术方案设计的支架搭设，在系梁上直接采用挽扣架搭设，没系梁的部位直接从地面搭设挽扣架，在盖梁的悬臂部位用钢管搭设，盖梁支架的高度用螺旋顶托调节。在超出墩柱部位的盖梁用钢管把盖梁的悬臂与盖梁的跨中相连锁住。值得注意的是在以后的支架搭设前，必须对地面整平并要采取一定的强度的垫撑（块石、木方或钢板）。砼浇注前再次检查承重支架的稳固性。

2.4.盖梁钢筋骨架的制作与安装：按设计施工的盖梁长度

下料，主筋在下料切割整齐平整，直镙纹连接时达到饱满无缝隙，主钢筋骨架的形成设计要求采取双面焊接，在双面焊接过程中出现焊接长度不够，焊缝不够饱满，用于焊接的电焊条不符号钢筋的焊接，发现后及时处理改正用5字头的电焊条。在以后的钢筋焊接施工中要求须达到设计规范要求。达到每片盖梁钢筋骨架检查合格后才能上盖梁上帮扎。为了便于钢筋骨架的帮扎，在每片钢筋骨架上之前，把箍筋按设计尺寸定位，并一边留出空距，以便每片钢筋骨架用吊车摆放至设计尺寸位臵，然后在把一边的箍筋用钢筋扳扳下帮扎固定钢筋骨架。

2.5.盖梁模板安装：盖梁在支架搭设至设计高程后铺设底模，底模铺设过程中出现与墩柱及模板之间的缝隙偏大，经过及时发现后用封口胶密封，以保证砼浆流出污染墩柱。在钢筋骨架上梁之前对底模表面清扫干净，并上好脱模剂。盖梁钢筋帮扎完毕后进行侧模安装，侧模安装之前一样对侧模清洗打磨光滑平整，上脱模剂再用吊车上盖梁安装。2米高盖梁设上下3道直径12的对拉螺杆锁住，横向间距为1米。在第一片盖梁砼浇注完后发现盖梁与挡块施工没同步进行，在以后的盖梁与挡块一致同一张模板上连接，形成同一整体平面。

2.6.砼浇筑：砼浇注前再一次检查盖梁承重支架与模板的稳固性，保护层是否达到设计值。砼浇注过程中专人负责观察支架与模板，并做到沉降观测。砼浇筑采用输送管道送料，分两层次浇注，用插入式机械振捣密实，砼一次性连续浇筑，中间无间

歇。砼浇筑至盖梁顶后应进行表面抹光收汗。在砼浇注后表面出现细小的裂纹，在以后的施工过程中一定要控制好砼的表面收光抹面时间。

三、盖梁质量

外观质量存在砼颜色不理想，模板接缝明显。接缝部位经过整改打磨平滑处理，出现细小的砼分层浇注施工缝，以后的砼浇注时间一定要控制在砼初赢时间之内，以避免出现施工缝。盖梁砼表面用同一比例净水泥浆进行粉刷。砼外加剂只能用经过中心实验室验证及监理认可的宏亚产品，不得随意改动砼的外加剂。

四、资料的完善

经过整改，资料与施工同步进行，在以后每项工序检查完毕后应及时收集完善和签字工作，保证资料的真实性。及时归档。

四、安全

盖梁的高空施工作业中不足处，安全通道模板过少，安全防护还不够，应加强防护网的挂设，通道畅通、稳固，并要搭设高出盖梁1.2米的安全防护栏杆。必须对作业人员，进行安全教育及安全技术交底，必须佩带安全带、安全帽，并要有专职安全员现场安全监督。

陕西路桥集团有限公司

重庆绕城高速公路W1合同段项目经理部

二00六年x月一十五日