宏电总结
宏电模块参数设置
一、上电后的配置信息
1. MSC设置列表:
---服务代码: *99***1# 移动用户的服务代码 CDMA为“#777” 联通为 *99# ---PPP用户? CDMA为“card”
---接入点名称: nbwater.zj 申请私有时需要更改 默认CMNET移动公用接入点
联通有两个网络 ① 为 uniwap ② 为 uninet
2. 终端设置列表:
---DTU 身份识别码: 139xxxxxxxx 手机号（只要和上位设置保持一致） ---本地通讯端口: 5001 ---在线报告时间间隔: 40 ---最大传输包长: 256 ---重连接时间间隔: 0
---控制台信息类型: 0 设置为0时不显示调试信息，设置为1显示详细的调试信息 ---最后包空闲时间间隔: 600 ---数据包分隔标识: 0x0A ---自定义心跳包长度: 0x00 ---自定义心跳包(Hex): 多通道时选择工作模式为多通道 3. DSC设置列表:
---DSC IP地址: 192.168.1.228 外网的静态IP
---DSC 域名: hongdian.ddns.info 设置域名时必须把 DSC IP地址设成：0.0.0.0 ---网络检测时间间隔: 0
---DSC 通讯端口: 5002 监控室电脑的映射端口 ---DNS IP 地址: 202.96.134.133 ---备DSC IP地址: 0.0.0.0 ---备DSC 通讯端口: 0
4. 串口设置列表: 与中断设备的通讯参数设置（如PLC） ---波特率: 9600 ---数据位: 8 ---停止位: 1
---校验位: 偶校验
---流控: 半双工(RS485)
5. 特殊选项设置列表: ---终端类型: 0 ---呼叫类型: 2
---呼叫时间间隔: 60 ---空闲下线时间间隔: 0 ---DSC身份识别码:
---通讯协议选择(透明 0/DDP协议 1): 1 默认为1可以远程修改配置，透明时不可以
---网络连接方式(UDP 0/TCP 1): 0 UDP可以有少量丢包，TCP有丢包就连接故障重新连接 ---TCP保活时间间隔: 5 ---PPP保活时间间隔: 0
二、在线监测
HDOS>r HDOS>
//输入“r”退出配置，DTU将自动拨号与DSC建立连接 //以下为DTU运行信息（软件版本不同运行信息会稍有差异）
Hongdian H7000 GPRS DTU Software Suite 3.0.2-T Copyright (C) 20xx-20xx Hongdian Inc.
//DTU软件版本
H/W: HWL92-7118-GM1V28050401 硬件平台 DTU Identity Number:139xxxxxxxx 配置ID号 Service Code:*99***1# PPP Username:
Access Point Name:CMNET DSC IP Address:211.162.72.197 DSC IP Port:5007 Checking...
要是无SIM卡会提示 Searching GPRS network... Registered, home network. Signal strength is <20>.
//搜索网络 //注册网络
//信号强度 20---31为正常
Module initialized. //模块初始化 Dialing...
//拨号 不成功可能是欠费或是基站的问题或
中心配置问题，端口映射的问题，等
Dial successfully.
//拨号成功，获得GPRS网络IP地址，5次都无返回重新返回
Connecting with DSC... Connect OK. Registering DSC... Register OK.
//注册数据中心（DSC） //登陆数据中心（DSC）成功
如要显示更详细的调试信息进入高级功能里控制台类型设为3
testtesttesttest
//中心发来的数据
也可恢复出厂的设置连接深圳的中心来检测模块是否有问题 域名mdtu.com
三、DSC DEMO使用
调试DTU需要在中心启动DSC DEMO程序，用于向DTU发送和接收从DTU发来的数据,可以远程参数设置修改DTU的配置，通讯协议必须选择DDP协议。 四、测试工具使用
TCP和UDP测试工具.exe，可以测试分析网络的连接。 7710 CGS 西门子232模块 7710 SGS 西门子485模块 7710 CCZ2 CMDA 232模块 五、虚拟DTU
可以配置参数和中心连接，查看连接是否正常，然后在配置实际的DTU。 六、域名解析
可以申请域名，动态IP地址的变化不会影响数据的接受。但是DSC IP必须为0.0.0.0 七、发送短信
中心可配置H6221 用AT指令来发送各个项目的状态信息。芯片西门子MC39I 单一项目要增加发送短信也可以用DTU设置为短信方式可以发送四个手机号。 调试：用串口调试工具设置参数 波特率: 115200 默认 ---数据位: 8 ---停止位: 1
---校验位: 无校验 ---流控: 无流控
输入at 回车
返回OK
修改波特率输入at+ipr=9600(波特率)回车 重新选择波特率9600打开串口调试工具 输入at 回车 返回OK 设置成功
在力控里面后台组件双击手机报警
配置波特率9600，数据位8即可 添加手机号码和对应的变量。 八、视频监控
视频监控方案可以使用3G来发送流量。
第二篇：DEH调试总结
李风奎
概述
汽机电液控制系统（DEH）组成分为电气部分和液压部分。主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。运行方式有CCS协调控制、ATS自启动、自动控制、手动控制等。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。
DEH的调试工作分为静态调试和动态投运两个阶段。静态调试工作主要有:盘间电缆、机柜至就地信号检查；机柜单调并检查至就地电磁阀；机柜上电，内部逻辑检查；LVDT正负方向、线性检查，伺服阀整定；转速信号仿真，转速卡测试，检查后备超速定值；混仿，进行挂闸，暖阀/暖机，升速、并网、带负荷试验、112%超速试验、阀门活动试验、试验主汽压控制、一次调频等功能、DEH手动、自动的无扰切换、ATC功能测试；阀门关闭试验。 动态投运工作主要有：DEH阀门活动性试验、阀门严密性试验、电超速试验。
问题及解决方案
问题一、机组在冲转阶段，发现1#高调门打不开。由于工期紧张要求不停机处理。 分析：首先检查压力油截止阀是否打开，快关电磁阀是否在失电状态、阀芯是否在正确位置。然后在现场用电池对伺服阀施加3V直流电压，检查伺服阀芯。接下来在现场用手触摸油路管道，发现压力油管道是凉的，安全油和回油管道是热的。证明安全油是流动的，此油动机并没有建立安全油压使卸载阀关闭，关断阀打开，一直处于安全油泄漏状态。在对调节保安油路系统图分析后初步判断漏油点在盘式卸载阀位置将听棒靠在盘式卸载阀位置能听到嘶嘶的声音，得到了进一步证明。
处理：为保证一次性排除所有可能故障点，最终确定处理方案为更换盘式卸载阀块、清洗节流孔、更换伺服阀和关断阀。关键问题在于如何隔离压力油、安全油、回油。压力油可以通过截止阀隔离，安全油可以通过让快关电磁阀带电的方式隔离。但是回油是无法隔离的，1#高调门位置在中调门的下方几米的位置，使得中调门的回油会产生一定的静压，如果回油量很大的话，在拆卸管道过程中会发生喷油事故并对系统造成较大冲击。现场对在线处理的
可行性展开讨论，最终确定方案为：故障处理期间，稳定主汽压、主汽温、负荷等各项参数，尽量使机组保持稳定，让中调门尽量不做调节，减少产生的排油。回油管道拆卸时，做好打闸准备。强制伺服阀指令为-5%，防止故障处理好阀门突然打开。检查快关电磁阀确已带电，压力油截止门确已关闭。故障处理完毕，恢复过程如下，首先使快关电磁阀失电，打开压力油截止阀。然后以5%的幅度逐渐放大本调门指令直到与系统阀位指令相等，解除强制。1#高调门恢复正常。
问题二、机组在168小时试运阶段，在CRT上发现3#高调门阀位反馈往下掉为0%。 分析：去电子间DEH机柜测量伺服阀控制电压为2V，就地观察发现阀门实际位置为全开，LVDT拉杆已经脱落。因此，LVDT反馈的行程信号为0%，而阀位指令不为零，偏差的作用使得高压油不断进入油缸下腔直到阀门全开。
处理：168试运期间的特点是满负荷试运，期间只有负荷的小范围波动，而#3高调门全开对此并不产生影响。因此，为保证机组安全稳定、保证工期按时完成，确定处理方案为：机组168小时试运通过后再做处理，强制本调门行程反馈为-50%，期间保持机组安全稳定运行，确保负荷不出现大幅度的波动。168小时试运结束后处理过程如下：
第一步是要把阀门全关，这样才能连接LVDT连杆。关键是如何实现阀门缓慢关闭，不会引起超压、负荷突变等系统冲击。方案为：负荷降为800MW，机组控制切为TF控制方式。强制反馈信号为0%，强制阀位指令为-0.01%，这样以较小的偏差产生较小的控制电压，使油动机以最小量排油，从而实现阀门缓慢下关。期间TF方式通过控制其它调门来稳定主汽压力。阀门关闭后连接LVDT连杆。第二步是系统恢复。过程为：解除对反馈的强制，以5%的幅度强制逐渐接近实际阀位指令信号。解除强制，系统恢复正常。
问题三、3#与4#高调门现场电缆放反
分析：从机头往发电机方向看，从左至右主汽门依次为1、2、3、4，而高调门的顺序为1、2、4、3。以前的惯性思维误导了施工单位，导致两个阀门的电缆整体放反。
处理：并不能简单的在逻辑中将3改为4，这样3#阀门还是在用着4#的流量特性曲线。阀门的流量特性1#与4#、2#与3#即对角线是一致的。综合比较最好的解决方案是在就地整体互换电缆，包括伺服阀、LVDT、快关电磁阀、行程开关等。
从机头向发电机方向看
问题四、盘车投入后发现DEH无转速显示，就地转速表显示为2r/min。
分析：在DEH机柜，拆除外部电缆，用信号发生器加频率信号，确认机柜正常。就地测量探头引出的三根线两两之间的电阻分别为：红蓝 0.9MΩ，红白0.4MΩ，白蓝1KΩ。均为正常。检查就地转速模块接线亦无误。最终确定故障点在就地的转速模块。
处理：就地转速模块内有三块转速卡件，用以输出九路转速。当时3#机处于停机状态，更换3#机卡件后正常，发现4#机卡件拨码开关均未拨码。重新拨码后转速显示正常。
问题五、机组启动过程中，发生A、B小机均跳闸。就地检查发现两台小机油动机与阀门连杆弯曲变形严重。
分析：小机油动机为双侧进油，即跳闸后油动机下腔室仍有油压往上顶住阀杆以保证调阀全关。重新测量行程发现，调阀行程比油动机行程多2cm，由于油动机与阀门连杆的上下移动并不是垂直上下，富余行程过多加上跳闸时的向上的过大冲击力容易使连杆对油动机产生较大的向外水平分力。
处理：更换新油动机。将油动机停留至上止点，与阀门阀杆连接后回拉3mm后定零位。
问题六、远方发50%指令，反馈为44%，误差超过允许值。
分析：中调门1、2零位电压只能到1.9V，导致阀门线性不好，发50%指令反馈44%。现场检查发现LVDT型号不对，行程太长。
处理：重新发货0~300mmLVDT，零位电压可调至5V。
问题七、阀切换时，主汽门打不开
分析：汽轮机启动方式为高压缸启动方式，2950r/min时阀切换原逻辑为，主汽门以一定的速率往上开，此时转速由高调门调节，维持转速稳定。由于主汽门前后存在较大压差，造成主汽门无法开启。
处理：将逻辑修改为，阀切换时，首先将高调门关至4%，然后将主汽门迅速全开。最后将高调门转为自动调节方式。