承办邀请函

时间:2024.2.19

承 办 邀 请 函

先生/女士您好,

盈方体育传媒 (中国)有限公司经国家体育总局篮管中心授权,独家代理中国国家男子篮球队和女子篮球队(统称“中国国家队”)的商务经营业务。

为增加国家队与世界强队比赛的机会,进一步促进中国篮球运动水平的提高,积极备战20xx年北京奥运会,国家男女篮教练组请求邀请世界强队来华交流对抗。为此我们将举办一系列热身赛,目的在于让国家队在出征奥运会前做好最后的技战术演练,包括最后确认最终哪些运动员将代表代表中国在家门征战奥运会。比赛将按照国际篮联的竞赛模式操作,具有极强的观赏性。我们欢迎和鼓励承办地、赞助商积极参与营造赛场奥运气氛,将奥运的热烈景象带到您的城市。

比赛地点:全国大、中型城市

比赛时间:20xx年4月—8日(后附赛程表)

承办条件:

一、交通:

1. 机场距酒店距离一般不超过1个小时车程;酒店距赛场一般不

超过30分钟行车;

2. 提供专用车辆:

为每支队伍提供豪华空调大巴各一辆(40座以上),大巴底部设有行李箱,行李车一辆;为官员提供小车至少两辆;为裁判员提供小型公务车一辆;为工作人员提供专用工作车一辆,并随时

待命。

二、住宿、餐饮:

? 参赛队伍及官员下榻酒店必须是四星级以上或具备四星级以上接待能力;

? 酒店提供会议室1-2间;(20人左右)并配备白板、投影及录像机。

? 酒店为队伍单独安排餐厅,不与一般客人混用,并保证按要求准备食品的质量与数量。

? 酒店向各队及赛场免费提供冰块,所有房间内每天每人常备矿泉水。

? 具有一定规模的健身房,并随时供队员使用;

? 国际篮联官员、国内篮协官员、各队领队及教练员、裁判均为单人间;运动员及工作人员每两人一间标准间;

? 部分身材较高的运动员,床铺需按要求加长;

? 每天为运动员清洗训练及比赛运动衣袜,并及时送回;

? 商务中心、会议室、洗衣房和医务室应向队伍提供必要的服务

三、场馆:

1. 举办城市须具有5000个座位以上的适合承办国际商业体育赛

事的体育馆;

保证场馆内具备运转良好的电子记分设备、电子记时钟、24秒设备。保证电力设备运转正常,音响功能齐备,灯光照度明亮,适应国际比赛要求和电视转播要求。保证空调设备运转正常,在需要时可以使用;

2. 具备干净、整洁的场馆设施:(设置专用指示牌)

? 场地

清洁有序,随时可以保证参赛队伍的训练

? 贵宾室

一间、配备茶水、矿泉水等饮料;

? 运动员休息室

两间、配备至少可供20人使用的座椅,冰块一桶、矿泉水两箱; ? 裁判员休息室

一间、配备矿泉水一箱;

? 新闻发布厅

一间、配备矿泉水一箱、提供可容纳30人以上的赛后新闻发布会场地,有能悬挂新闻发布会背景布的空墙和支撑物,保证麦克风和扩音设备运转良好;

? 卫生间

专用、清洁、有序、适合外宾及参赛队伍使用;

3. 场馆内四周墙壁、场馆地面、地板地面、场地四周、器材、观

众席、护栏、篮架等现场观众和电视可视区域广告内容必须按照我方提供的统一宣传设计图布置,贵方广告表现形式需经我方认可;

4. 具备严谨的安保工作经验、完善的消防设施和通畅的消防通道,

并设立运动队专用出入口、通道以及活动区域免受外界干扰;

5. 体育馆入场大厅可设置展位,销售或派发纪念品(注意展位设

置的安全性);

6. 场馆为每支队伍训练准备饮水及冰块;

7. 场馆具备网线及电源插座,以便满足新闻记者的即时发稿的需

要。

贵我双方合作方式:

1. 盈方公司负责邀请队伍、安排比赛、安排裁判等工作,拥有一

定的广告权益;

2. 承办单位负责竞赛组织、接待、安全保卫等工作及费用,并向

我方支付承办费;

3. 承办单位拥有本站比赛冠名权、部分广告权(以场地广告图为

准)和门票等收益。

以上是比赛的一些基本情况和合作方式,如有意向或有什么不明确的地方欢迎与我司联系。非常荣幸与您相识,希望贵我双方能有机会合作,并早日相见,商讨相关事宜。

此致

敬礼

盈方体育传媒(中国)有限公司

联系人

宋丹娜

电话:84584698-309

手机:135xxxxxxxx

李晨

电话:84584698-355

手机:135xxxxxxxx


第二篇:关于举办《汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真基础技术研究》研讨班的邀请函


武汉上善仿真科技有限责任公司

地址:湖北省武汉市武昌区中南路3号阜华·领秀中南大厦12B02室 邮编:430060 关于举办《汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真

基础技术研究》高级研讨班的邀请函

尊敬的各有关企事业单位:

武汉上善仿真科技不断摸索一条适合自身生存与发展的技术创新与创业之路——“以创业激发技术创新,以技术创新实现创业!”,经过两年多的艰苦实践,已经摸索去了一条有效的技术创新方法和思路,取得了显著的创新成果:

? 技术创新:在汽车工程技术应用方面,不断进行基础应用技术的原始创新,针对汽车车身结构工程设

计开发,系统的提出了一套《环状路径车身结构设计理论与方法》,实现轻量化设计与性能设计的统一,具有非常明确的理论指导意义和显著的工程实践价值,在与奇瑞、上汽、东风、广汽等主机厂技术交流中引起了强烈的反响;针对汽车工程分析技术流程中的关键环节,如材料数据输入、网格尺寸定义、焊点失效预测模型、仿真分析方法、数据评价方法等,突破传统观念的束缚,研发核心技术,其中,《碰撞实验防火墙侵入量测量与计算方法》已经获得了科技部国家创新基金的支持;

? 技术培训:在汽车工程设计、分析和技术管理方面,不断总结和归纳国内外的经验与教训,结合创新

的工程技术方法,形成了一套完善的《汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真基础技术研究》课程培训体系。

武汉上善仿真科技不断致力于自主创新,研发核心技术,在汽车工程开发的设计、仿真、实验三大环节已经申请了五件发明专利,形成了一套拥有完全自主知识产权的专利技术体系,希望依托自身在汽车工程技术上的创新工作,与行业内进行深入的技术交流,实现共同的进步与发展!

武汉上善仿真科技有限责任公司

20xx年09月09日

一、培训课程

关于举办汽车车身结构设计方法与碰撞安全仿真基础技术研究研讨班的邀请函

二、培训目的

本次培训内容是长期对汽车车身工程实践经验与仿真基础技术研究工作,进行不断的总结与归纳、丰富与完善的结果,具有三个显著特点:信息量大、技术创新程度高、内容涉及面广,基本点可概括为对汽

《老子》“七善”:居善地、心善渊、与善仁、言善信、政善治、事善能、动善时 1

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车车身结构设计过程中涉及以下三个基本问题给出回答:

? 如何对车身结构性能在工程开发阶段进行有效的结构设计?

? 如何对车身结构设计工程分析阶段进行有效的仿真预测?

? 如何对车身结构碰撞安全实验验证阶段进行有效的诊断评估?

本次培训主要达成以下培训目的:

? 掌握创新的车身结构设计理论与方法(本次培训的亮点)

? 掌握创新的车身结构碰撞安全设计与结果评价方法

? 掌握碰撞模型质量管理和控制方法

? 掌握碰撞仿真技术基础难点问题和解决方法

? 了解汽车工程技术管理方法和工程问题的解决策略

三、培训对象

国内汽车制造企业技术中心、碰撞安全部、CAE部、车身部、材料部等负责技术开发、产品设计、工程分析的设计工程师、分析工程师、金属材料工程师和技术管理人员,以及碰撞试验工程师等;高等院校相关教学和科研人员、在校研究生。

四、培训讲师

肖锋,湘潭大学土木工程与力学学院,工程力学专业,大学毕业后进入奇瑞汽车工程研究院工作,先后在CAE部整车性能分析科任结构强度分析师,在碰撞安全部任整车结构安全分析师,参与了近三十款整车CAE分析工作,积累了丰富的结构NVH、结构强度、碰撞安全结构分析经验,于20xx年6月成立武汉上善仿真科技有限责任公司,主要从事汽车CAE工程分析、汽车工程技术管理、汽车工程技术培训、车身结构设计与碰撞安全仿真基础应用技术研究,取得了一系列创新成果:

? 点焊连接及其失效的数值模拟方法(发明专利申请号200910302830.9)

? 前碰撞试验防火墙侵入量测量和计算方法(发明专利申请号200910272689.2)

? 单轴拉伸试验数据测量和计算方法(发明专利申请号201010501697.2)

? 参考列车单元碰撞模型组装方法(发明专利申请号20110040502.3)

? 环状路径车身结构设计评估方法(发明专利申请号20110223295.5)

? 汽车前碰撞试验防火墙侵入量测量计算软件TS-Intru(软件著作权登记号2010SR015739) ? “分析飞马(AFMEA)”和“结构帕累托设计原则”

五、相关事项

? 培训费用:含讲义资料费、培训费、工作餐

4500 元/人(企业个人) 4000 元/人(企业团体二人以上)

以上费用不含住宿费,费用自理,培训工作由武汉上善仿真科技有限责任公司承办,

出具正式#5@p

?

? 培训人数:按报名先后顺序,仅限8人 培训时间:20xx年10月19-22日(19日为报到日),每天9:00—5:30

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? 培训地点:武汉上善仿真科技(武汉市武昌区中南路3号阜华·领秀中南大厦12B02(1402)室)

六、内容介绍

【课程名称】 1、《碰撞模型建模规范与质量控制方法》

【课程目录】 A.网格对分析结果的影响

B.国外汽车公司模型规范

C.白车身开启件建模规范

D.建模流程与模型质量控制

【内容简介】 整车结构的不同变形模式对网格处理提出了不同要求,如何有效划分每一个部件的网格

是一个CAE工程师最基本的能力要求,需要在实践中按照模型质量标准要求不断进行

严格的训练。本报告介绍的碰撞建模规范综合了国外主机厂的技术要求,集各家之所长,

明确了每个结构细节的网格处理和质量控制要求。模型质量控制实际上是指分析流程、

指南、标准等一系列手段,指出模型质量控制的目的是固化已有的成熟分析经验,以提

高分析效率、降低人才流失造成的风险,软件操作在固化成功经验的过程中自然被固化,

鼓励提出新思路、新方法,同时,避免傻瓜式的分析流程,否则软件操作会限制分析思

路,使缺乏独立思考的工程师,特别是新员工容易成为流程上的一个环节,被流程所物

化,挫伤其积极性,并严重阻碍其在已有技术基础上的思维创新能力,不利于团队长远

发展。

【课程名称】 2、《前碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》

【课程目录】 A.前结构安全设计与碰撞法规

B.前碰撞安全性能评估方法

C.车身可变性区域结构设计

D.车身不可变形区域结构设计

E.底盘相关系统安全结构设计

F.车身材料轻量化设计趋势

【内容简介】 主要从碰撞仿真的角度提出了对结构碰撞安全性能的评估方法,本报告主要结合国内外

大量前碰撞结构设计经验、碰撞安全结构设计理念,详细分析各种结构安全设计的优缺

点和性能要求,重点考虑Euro-NCAP五星结构安全设计目标,提供了前碰撞车身各结

构安全设计的特点和具体细节要求,并结合其它结构性能考虑提出了“结构帕累托设计

原则”,从而形成一套“开药方”的前碰撞安全性能评估方法和车身结构设计方法。

【课程名称】 3、《侧碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》

【课程目录】 A.侧结构安全设计与碰撞法规

B.侧碰撞法规与不同车型结构

C.车门结构与侧碰撞安全设计

D.侧围结构与侧碰撞安全设计

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E.横梁结构与侧碰撞安全设计

F.侧碰撞新工艺新材料设计

【内容简介】 车身侧碰结构设计是目前国内大部分自主品牌的薄弱之处,在C-NCAP测试中普遍表现

不理想,而国外品牌汽车侧碰基本上是满分,这与国内车身结构设计在造型阶段没有充

分考虑侧碰性能要求有着直接关系,往往导致B柱结构设计存在重大缺陷。本报告从内

容上将不同侧碰法规、不同车型侧碰设计要求、侧碰设计思想与方法和侧碰仿真数据评

估等融合在了一起,形成了一套兼顾各种侧碰法规要求的侧碰撞安全设计方法。

【课程名称】 4、《环状路径车身结构设计理论与方法》

【课程目录】 A.车身结构碰撞安全概念

B.车身结构与轻量化设计

C. 3R-BODY概念与原理

D. 3R-BODY Rings设计

E. 3R-BODY结构设计

F. 3R-BODY评估方法

【内容简介】 系统的研究了历年ECB材料中各主机厂车身的主题报告,归纳出了车身结构设计的“3S

Targets”,并分析了各主机厂的各种车身结构安全概念,从车身结构抗碰撞和抗扭转的

角度,发现了各主机厂在车身结构设计方面所具有的共同结构特征基因——“Ring”,

讨论了轻量化设计当中材料与结构的关系,由此提出了环状路径车身,即“3R-BODY”,

详细的介绍了“3R-BODY”的概念、设计原理、环定义体系、结构评估方法,分析了

“3R-BODY”实现轻量化结构设计的依据,并指出了“3R-BODY”的创新点,从而形

成了一套系统的车身结构设计理论与方法,对车身结构设计工程开发具有重要的指导意

义和显著的实践价值。

【课程名称】 5、《汽车碰撞仿真焊点失效预测模拟研究》

【课程目录】 A.车身点焊工艺及其失效现象

B.焊点研究进展及其文献分析

C.失效应变及其相关问题分析

D.焊点力学性能试验

E.焊点受力分析研究

F.焊点失效影响因素仿真研究

【内容简介】 焊点失效模拟是整车碰撞仿真中基础性应用的难点问题,长期以来,学界和工程界做了

大量基础研究工作,需要建立一个复杂的焊点数学模型,需要设置焊点力学参数以进行

失效判断。本研究完全从实际工程应用的角度出发,提出了TS焊点失效预测模型,并

系统的总结了TS模型的五个关键点:第一,失效标准的选择,将材料失效应变作为判

断材料失效的标准,是目前焊点失效研究的趋势,被工程实践证明是简单有效的方法;

第二,失效应变参考基准的确定,将材料延伸率作为材料失效的统一参考基准,解决了

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焊点材料和厚度变化失效应变的设置问题;第三,网格尺寸效应的考虑,找到了材料延

伸率与网格尺寸的匹配方法,为模块化焊点实施提供理论基础,避免了由于网格尺寸变

化导致的焊点力学性能参数的变化;第四,焊点材料假设的提出为大规模工程应用提供

了基础;第五,焊核尺寸的分析,进一步提高了焊点失效模拟和材料延伸率与网格尺寸

的匹配精度,同时,为焊点不同失效模式的模拟提供了依据。

【课程名称】 6、《碰撞梁压溃结构网格尺寸收敛性研究》

【课程目录】 A.文献防撞板网格尺寸定义

B.网格尺寸收敛性研究观点

C.Top-hat梁压溃验证分析

D.压溃影响因素与机理分析

E.纯网格因素梁压溃验证分析

F.矩形梁压溃影响因素研究

【内容简介】 目前普遍认为:[1mm,3mm]是描述碰撞压溃变形的收敛网格尺寸;本报告认为:由于

其研究采用的基础模型“基因不纯”,且只针对Top-hat梁结构,同时,采用单一且绝对

的评价标准,因此,网格收敛性结论不具备普遍性。本报告以碰撞安全工程分析中采用

的BT单元为基础,详细分析了各种可能的因素,采用综合且相对的评价标准,研究表

明:描述结构压溃变形模式的网格尺寸范围是[4mm,6mm],该结论在工程和学术上都

将具有重要意义。网格尺寸收敛性研究表明:较细的网格尺寸可以较好的模拟折叠变形

的局部特征,但容易耦合各种结构因素激发出不确定的初始屈曲形态,使变形模式难以

控制;较粗的网格尺寸不易耦合各种结构因素,激发出的初始屈曲形态稳定,变形模式

较易控制,但不足以模拟折叠变形的局部特征,因此,网格尺寸收敛性研究的本质是在

压溃变形模式的稳定性与折叠变形局部特征描叙之间寻找平衡两者的折中网格尺寸。

【课程名称】 7、《单轴拉伸基础理论与试验方法及工程应用研究》

【课程目录】 A.材料单轴拉伸基础理论研究

B.单轴拉伸试验测量计算方法

C.单轴拉伸测量计算技术开发

D.单轴拉伸试样能量吸收分析

E.单轴拉伸新理论新方法应用

【内容简介】 新单轴拉伸理论抛弃了传统理论的应变定义均匀性假设,将标定长度等分成不同的局部

变形区域,分别计算每个等份区域的应变,定性给出了材料断裂处的工程应变定义,讨

论了材料不同变形情况下的参考长度效应程度,得出了参考长度效应是由材料变形程度

决定的重要结论,同时,将参考长度效应的全局证明方法运用到单轴拉伸试验分析中,

定量得到了工程断裂应变的张量表示,并制定了新的单轴拉伸试验方法。在同一次单轴

拉伸试验中,可以得到不同参考长度下的真实应力应变曲线,发现了网格强度效应,并

建立了单轴拉伸试验中的参考长度效应与有限元方法中的网格尺寸效应之间的对应关

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系,参考长度效应的存在恰好证明了网格尺寸效应是有限元方法对材料拉伸应变定义假

设的正确反应,为网格尺寸效应提供了彻底的解决方案,即在有限元分析中,对同一种

材料的不同网格尺寸,定义与其相等参考长度的真实应力应变曲线,同时,根据单轴拉

伸新理论的研究结论,对诸如网格尺寸收敛性、材料应变失效等实际问题给出了理论解

释和解决方案,具有重要的理论与工程实践意义。

【课程名称】 8、《汽车工程问题解决策略与CAE技术管理流程》

【课程目录】 A.汽车CAE技术管理流程提出

B.汽车CAE技术分析对策

C. 分析飞马(AFMEA)

D. 结构帕累托设计原则

E. 汽车CAE技术管理流程体系

【内容简介】 技术管理所占的工作量大约为整个汽车CAE工作量的20%,但却贡献了汽车CAE所产

生效益的80%。以国内某汽车CAE团队为例,在有限的时间和保证工程分析质量的前

提下,平均四个CAE工程师要完成一个整车项目全部的CAE分析工作,其CAE分析

能力、效率提升和质量保证绝大部分来自于完善的汽车CAE技术管理。技术管理的目

的就是在规定的时间内保证每一个CAE工程师每一步工作都是正确的、有效的,实现

同样一个分析任务,使具有不同工作经验的工程师去完成计算结果都是一样的,可以说

技术管理产生的效益远高于汽车CAE技术进步所带来的效益。整车碰撞模型实际上是

汽车CAE技术与技术管理共同作用下的典型产物,一个汽车CAE团队的技术水平与技

术管理能力可通过碰撞模型可以清楚的反映出来。本报告系统的讲述了汽车CAE技术

管理面临的问题和解决对策,提出了一个完整的汽车CAE技术管理体系,并创造性的

将分析飞马和结构帕累托设计原则引入到该体系中。

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