(一)填 空 题
1．当调压屏输入电源缺相或调压电机电源反相时，调压电机工作时可能出现反转现象。
2．6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器1次侧是串联连接。
3．在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明II场没有向联络线排列任何进路。
4．为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用ZCJ 继电器前接点控制第8网路线(XJJ网路线)和第11网络线(XJ网路线)。
5．股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ继电器在落下状态。
6．信号检修作业实行“天窗”修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入“天窗”修时间内进行。
7．电务部门接到道口设备发生故障时，要在24小时内组织修复恢复使用(特殊原因除外)。
8．车辆出清后，红光带迟缓熄灭的原因是轨道继电器未能及时吸起。
9．当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭。
10．极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
11．在6502电气集中CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第4组前接点不通，则
使由右向左办理的进路不能办理取消解锁。
12．室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用一个SDZ组合和半个SDF组合。 13．6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、 解锁电路和引导信号电路组成。
14．道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态。
15．6502电气集中，进站信号复示器亮红灯，说明信号在关闭状态，表示1DJF吸起。
16．6502电气集中每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。
17．正常情况下，列车占用并出清进路后，进路应能自动解锁。
18．道岔转换密贴后，ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放落下。
19．电气集中车站信号机械室内整流器一、二次侧均应加装熔丝。
20．6502电气集中，LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会迅速关闭且进路不能正常解锁。
21．在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第8组接点的作用是防止闪白光带。
22．6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
23．正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是2LJ。
24．重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
25．办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端FKJ继电器的吸起。
26．FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向12,13网络线发送解锁电源。
27．电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电。
28．第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。
29．电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。
30．电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉50Hz不平衡电流(10A以内)。
31．电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不以地称脉冲表直接测量。
32．对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章 ，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。
33．线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压 。
34．轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲 的作用。
35．轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
36．25 Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。
37．25 Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
38．97型25 Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400 Hz铁芯的扼流变压器。
39．ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须同时进行电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。
40．电液转辙机使用中油箱常备油量用游标尺测量，应保持在上、下标记之间。
41．ZY系列电液转辙机在接点组调好时，使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进8 mm，速动爪必须快速进入挤岔板下方。
42．ZYJ7型电液转辙机各接点组应接触、断开良好。
43．ZYJ7型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应可靠接通。
44．当道岔被挤时，SH6型转换锁闭器应能可靠断开表示接点。
45．ZYJ7型电液转辙机油路系统内无空气，转换时应保证有足够的工作压力，转换速度应能做到主、副机协调同步。
46．ZD9系列电动转辙机，当挤脱器在出厂时挤压力调整为28 kN±2 kN，并用红色标记。
47．S700K型电动转辙机属于滚珠丝杠传递的三相交流电动转辙机。
48．S700K型电动转辙机主要由外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五部分组成。
49．S700K型电动转辙机的动作程序与ZD6系列电动转辙机的动作程序大致相同，即：断表示→解锁 →转换→锁闭→给出另→位置表示。
50．S700K型电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器，滚珠丝杠是第二减速器。
51．计算机及网络安全设备应安装指定的防病毒软件，定期升级病毒库，保证能查杀最新的病毒。
52．在15 kVA电源屏中，当交流调压屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。
53．两套A、B交直流的电源手动转换电路采用先接后断原理。
54．列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。
55．电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续， 计数器号码发生变化时，应予注明。
56．T·IK2-B50-2006型车辆减速器整体道床混凝土设计强度等级为C35。
57．在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是 预叠加方式。
58．测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。
59．电缆径路方面，在电缆经过非路用地时应与有关单位商量并取得协议书。
60．行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。
61．T·JK2-B50-2006型车辆减速器轨枕板上的安装螺栓采用硫磺锚固螺旋道钉和增强尼龙螺纹套管。
62．计算机运算器和控制器合称为CPU。
63．T·JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于15mm，以适应车辆的蛇行运动。
64．TW-2驼峰自动控制系统应具有达到 工业标准的防止雷电击损的保护措施。
65．道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时由电务部门通知工务部门焊修。
66．登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。
67．电务施工要点中，未按点完成施工任务不能交付使用应立即继续登记要点，并积极组织施工。
68．将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到缓吸的目的。
69．电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。
70．感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由 涡轮传动机构转动转子。
71．在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中没有继电器吸起。
72．半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
73．64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。
74．UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送电平 、接收等级，以及送、受电端的模拟电缆(TAD LFS中)。
75．UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用4700μF电容起隔直流作用。
76．为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装横向等电位线。
77．ZPW-2000 A型轨道电路，当同时发送25 Hz轨道信息和ZPW-2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压值500V。
78．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区分路死区间。
79．ZPW-2000A型区间信号智能电源屏两路电源转换时间小于0.1S。
80．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中，功出电平Kem是指使用的发送电平级。
81．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘内变压器次级通过变压器抽头连接，可构成146级变化，按调整表调整接收电平。
82．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大，在构成功率放大器过程中采用多级复合放大电路。
83．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节、空芯线圈与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。
84．在不设置补偿电容条件下，ZPW-2000载频频率满足断轨检查的轨道电
路长度仅约700m。
85．ZPW·TFG型股道发送调整器效率应大于或等于90%。
86．移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的uJ、u可用1个绿黄继电器代替。
87．移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路和离去继电器电路。
88．TDCS系统通过广域网实现对各车站的行车信息监测、行车计划和调度命令下达。
89．TDCS系统可减轻行调人员的劳动强度，实现行车调度决策的科学化、现代化。
90．车站的TDCS分机主机柜从功能上可分为三层结构：信息采集层、通信层和电源层。
91．TDCS信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过串口传给本站通信层。
92．TDCS通信计算机负责接收本分机采集的车站表示信息、接收处理临站信息、接收无线车次等信息，负责中继转发等工作。
93．TDCS集线器、路由器等完成与网络的接口工作。
94．TDCS电源层负责220 V电源、JF电源的引入和分配，并利用UPS提供稳定的不间断电源。
95．TDCS信息采集机A机和B机信息采集板不同之处是内部引接线的跳线 不一样。
96．TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集系统，及运转室的站机组成的调度管理及行车信息显示系统构成。
97．采用调度集中控制时，不需要车站值班员参与。
98．信号微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统功能。
99．信号微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。 100．信号微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。
101．TJWX-2000型信号微机监测系统能监督信号设备与电力、车务 、工务结合部的有关状态。
102．TJWX-2000型信号微机监测系统电缆绝缘监测测试电压为DC500V。 103．TJWX-2000型信号微机监测系统不得影响被监测设备的工作。
104．TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用1X电流模块。
105．TYWX-2000型信号微机监测系统模入板主要是在CPU板控制下，循环
选通输入电压信号(0～5 V)送入CPU板进行A／D转换和处理。
106．TJWX-2000型信号微机监测系统互感器板主要由两部分组成，一部分是互感器部分，一部分是选通部分。
107．TJWX-2000型信号微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入8块开关量输入板。
108．TJWX-2000型信号微机监测系统网络传输采用TCP/IP协议。
109．在TJWX-2000型信号微机监测系统中车站系统由信息采集隔离模块、下位集中式信息采集机、CAN卡、上位机和电源设备五大部分组成。
110．．AzL90-3型计轴设备。EAK：30C：可采用两芯信号电缆单独供电，亦可并行供电。
111．AzL90.3型计轴设备系统故障时轨道继电器应可靠落下 。
112．AzL90.3型计轴设备SK30磁头安装处应避开轨距杆和其他越轨金属器件。
113．AzL90.3型计轴设备磁头金属部件均应与钢轨绝缘，避免牵引电流、轨道电路电流和机车信号电流对磁头产生影响。
114．AzL90.3型计轴设备发送磁头顶部边缘不得碰到钢轨，磁头不得松动。 115．AzL90.3型计轴设备磁头固定防护套托架应与一钢轨绝缘，安装牢固。 116．AzL90.3型计轴设备每台ACE配置一台计轴专用UPS 电源。
117．AzL90.3型计轴设备EAK的地线应与钢轨走向成直角，并不得与钢轨、接触网杆塔连接，也不能与计轴传输电缆的屏蔽地线连接。
118．三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。
119．计算机联锁系统某块采集板某路采集的是哪个继电器接点，由接口信息表约定。
120．车站计算机联锁系统软件包括系统软件和应用软件。
121．车站计算机联锁系统具有综合功能强、综合效益好和安全性、可靠性高等特点。
122．与继电联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。
123．JD-1A型计算机联锁系统，A、B联锁机中应有一机工作在主用状态，相应机柜顶部的“联锁主用”指示灯点亮。
124．JD-1A型计算机联锁系统，在设备正常工作时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于“自动”位。
125．JD-1A型计算机联锁系统，在设备正常工作时，联锁机的钥匙开头必须是指向“联锁”位，而不能指向“ 仿真”位。
126．E132-JD型计算机联锁系统，联锁机上电启动后，采集到另一套联锁
机已处于主机状态的前提下，经自诊断、互诊断，认为本机无故障，且与主机的动态信息同步后，进入热备工作状态。
127．E132-JD型计算机联锁系统，主用操作表示机运行时，接收鼠标操作，向联锁机发送车站值班员的操作命令，播放语音提示信息。
128．E132-JD型计算机联锁系统，两套驱动电路则通过LAN通信接收联锁机的控制命令，但最终根据主用联锁机的控制命令控制自己的动态驱动电路产生输出，进而控制继电器动作。
129．E132-JD型计算机联锁系统，两套联锁机在运行期间，不但通过自诊断系统验证本机是否工作正常，还实时交换动态信息，相互比较、验证，判断本机以及邻机是否正常工作。
130．E132-JD型计算机联锁系统，在双机切换和联锁机重启动时，不影响整个系统的运行，即实现动态无缝切换。
131．E132-JD型计算机联锁系统，双机热备的联锁机有四种工作状态，可通过查看运转室的操作表示机显示器或查看微机室的电务维修机的显示器得知各机器的工作状态。
132．DS6-11型计算机联锁系统，控制台显示器屏幕上闪烁“C-OK”表示控显机的网络状态。
133．DS6-11型计算机联锁系统，控显机通过带光电隔离的按钮信号采集板接受按钮信号。
134．DS6-11型计算机联锁系统，某一路状态代码输出的故障将影响全站接受该状态码的所有设备。
135．DS6-11型计算机联锁系统，计算机一侧输出故障的判断方法是：首先观察光隔驱动板上的指示灯，有输出时对应的指示灯点亮，表明CPU板到光隔驱动板之间的电路正常。
136．DS6-11型计算机联锁系统，监测机加电时严禁拔插打印机联机电缆插头，否则可能损坏打印机接口电路。
137．DS6-K5B型计算机联锁系统，控显双机切换需人工操作控显转换箱上的转换开关，将控制台操作和表示设备切换到备用机。
138．DS6-K5B型计算机联锁系统，联锁机与光分离器之问用六芯光缆中的带红、蓝、白、紫四色标志的光芯，带黄、绿标志的光芯备用。
139 TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场锁闭状态。
140．TYJL-II型计算机联锁系统，车站控制台显示屏是通过主备机状态来反映联锁机的工作状态的。
141．TYJL-II型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的电源开关，启动联锁机。
142．FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、综合维修终端、运转室设备构成。
143．FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站电源系统由两台UPS冗余构成系统计算机类设备不间断供电。
144．FZh-CTC型分散自律调度集中系统IJPS电源转换箱采用双路电源无缝 切换技术，实现对两路LJPS输出的切换。
145．FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站采集机一般是双机工作的。
146．FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站双采集机通过CAN卡和自律机连接，向两台自律机传输所采集到的状态。
147.FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站采取机通过 开入板采集信号。 148.FZh-CTC型分散自律高度集中系统车站采集机开入板主备机指示灯亮，表示系统正在使用当前采集板采集开关量数据。
149.FZh-CTC型分散自律高度集中系统车站倒机单元 手动倒机开关可以强制系统倒向采集单元A机或B机工作。
150.FZh-CTC型分散自律调度集中系统车站倒机单元面板上主机灯亮表示此灯所代表的自律机处于对CTC系统控制状态。
151.LEU发送给车站列控中心的信息包括：应答器状态信息和LEU状态信息。 152.车站列控中心发送给LEU系统的信息包括：车站列车进路报文、线路临时限速报文和请求状态信息。
153.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的信息包括时钟同步信息。
154.车站列控中心向CTC（TDCS）系统发送的信息包括：线路临时限速执行结果信息和状态信息。
155.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的线路临时限速命令信息，包括起点里程、长度、速度。
156.CTCS-2级车站列控忠中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关实时 信息。
157.LKD1-T型车站列控中心向微机监测系统发送的信息包括列控中心状态、LEU和应答器状态。
158.CTCS-2级列控系统车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。
159.CTCS-2级列控系统系统安全度等级（SIL）为4级。
160.LKD1-T型车站列控中心按“故障-安全”原则设计。
161.当LKD1-T型车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时，自动向所连接的LEU发送最限制的进路报文。
162.三相电源作星形连接时，从相头引出的三根线叫端线。
163.有一个电热器接在100V直流电源上，产生的热功率是在一个正弦交流
电源上产生热功率的2倍，如果电热器电阻不随温度变化，那么这个下弦交流电的电压最大值是100V。
164.为电路提供一定电压的电源称为电压源。
165.为电路提供一定电流的电源称为电流源 。
166.计算机联锁软件必须妥善保管，不得擅自修改,防止软件丢失、扩散和病毒侵害。
167.计算机联锁软件由供应商负责，终身保修。
168.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独 成网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。
169.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。
170.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件,由铁路局（公司）批准。
171.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图，由电务段批准。
172.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理，坚持 定期测试、登记制度，向车务部门明示，制定严格的卡控措施，纳入《站细》，规范管理。 173．严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。
174．既有设备改造时，相关图纸必须及时修改，确保图纸正确，图实相符。 175．戴维南定理实质是把含源二端网络等效为电压源与电阻串联的电路模型。
176．并联谐振电路中，L=100μH，C=100 pF，Q=100，则其谐振阻抗为10Ω。
177．三个灯泡，其额定功率都是44 W，电阻11Ω，现有三相供电系统，若其线电压为38 V，为使灯泡正常发光，三个灯泡采取星形连接。
178．对T·CL-3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，测试仪功能选择开关应放置在速度挡。
179．对T·CL-3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时， 速度量程开关分别放置在“3”“6”“12”“24”km四挡。
180．使用Tw-2型驼峰自动控制系统解体车列，计算机首先检查进路建立的基本联锁条件，若不满足将不能执行溜放开始操作。
181．使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计划全部溜放完毕，将会自动退出溜放状态。
182．使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用溜放暂停选项退出该车次的溜放作业。
183．使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，如果要取消一列尚未溜放或未溜放完的计划，可用溜放取消选项废除该计划。