[摘 要] 初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。

[关键词] 企业物流 物流自营 物流外包 物流联盟

物流最主要的问题直接来自工商企业的经营，企业物流是物流研究和实践最重要的领域之

一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

一、企业物流经营模式选择的必要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物

流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。

据中国仓储协会19xx年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本 原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专

用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。 ②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。

参考文献:

[1]李元旭 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2000,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] ．物流技术，2000，（1）

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] ．中国物资流通，2001（4）。

[4]Panos Kouvels，Joseph M.Milner，Supply Chain Capacity and Outsourcing Decisions：the Dynamic Interplay of Demand and Supply Uncertainty，IIE Transactions Jan 2002.

[作者单位:刘鹏飞 长沙理工大学学院(中南大学交通运输学院博士生) 谢如鹤 广州大学经济与管理学院]

第二篇：物流专业毕业论文范文

江西财经大学

自学考试毕业论文开题报告

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附件2

江西财经大学

自 学 考 试 毕 业 论 文

题 目我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究 专 业 物流管理

学生姓名 贺磊 论文编号

指导教师 王学锋

2008 年度 下

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附件3（封底）

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我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究

【内容摘要】

自我国加入WTO后，国内货运代理公司既有前所未有的机遇，也面临残酷的

市场竞争。物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国，尤其是我国东

南沿海那些港口贸易日益发达的城市，货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其

组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。

随着港口贸易的迅猛发展，货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。

发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为

客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务，

这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别,

在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型后的货运代理行业将

充分利用入世这一良好契机，借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，

以更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。

本篇论文将基于上述背景，详细阐述我国货运代理行业的发展、现状、存在

的问题，并对如何解决这一系列问题结合国内外专家的建议并谈谈自己的看法，

以及对这一行业的前景展望。

【关键词】货运代理物， 第三方物流， 供应链经营战略

The research of the Chinese Freight Forwarder turn around to the 3PL

ABSTRACT

Since China accession to the WTO, domestic freight forwarders both

unprecedented opportunities and facing brutal competition in the market. Logistics is an important part of the import and export trade. Nowadays ,

particularly the inshore cities of our southeast country are flourishing

on trading, freight forwarders quickly rise. But there are still have some

problems both in the structural organization and management. They should

be solved at once.

To develop the third party logistics is the exit of the freight

forwarders. It will provide to contract as control the customer, based

on an alliance with the systematic, personalized, information service

agent. This is the result that logistics service turns to be specialized,

centralized . It’s the different from traditional. Its profit is based

on the integration resources and management and it creates new value.

After the transition, the freight forwarders will make full use of the

good opportunity of WTO ,in order to better serve our country’s import

and export trade, learn and absorb other country’s third-party logistics

services ,and the development of the advanced experience.

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This Chapter is based on the above-mentioned background. It shows the development, present condition, existing problems of China freight forwarders, and the solutions of the problems, I will combine the experts’ research in and abroad, then give my own opinions and have a outlook of its foreground.

Keywords: Forwarders & Agency, Logistics , The Third Party Logistics(3PL), Supply Chain Management.

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一 现代物流业的发展趋势

(一)物流的概念与特点

物流是随着商品的出现而产生的，随着市场经济的完善而发展的。

我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

现代物流是指在信息网络平台基础上，以信息技术为支撑，对各种物流资源进行优化处理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，满足客户对物流服务的需求过程。其特点主要体现在：

现代物流是有效利用资源的服务体系。

现代物流是物流、信息流和资金流的统一。

现代物流强调满足客户的需求。

现代物流更强调物流流程的管理和高科技信息情报的作用。

现代物流与电子商务结合紧密。

现代物流会更加完善组织网络，加速国际兼并与联盟，拓宽了企业的物流服务领域，而且增强了市场竞争力.

现代物流是以物流企业整合社会物流资源为经营模式，凭其资产网络管理优势，发挥龙头和骨干作用，其他中小物流企业在分包上起衔接和补充作用。

(二)物流发展的阶段

物流的发展过程，大体上经历了三个不同的阶段，即分拨阶段、开发阶段和物流现代化阶段。

① 分拨阶段

物流分拨阶段是指20世纪50年代前后的一段时间。在这一时期，美国将物流称为“物资分拨（Physical Distribution）其物流运作内容也是停留在这一层面上。

②开发阶段

物流开发阶段的标志是经济学界和实业界对物流的重要性有了较为深刻的认识，并推动了整个经济社会的物流开发。这一阶段大体上在20世纪60年代至70年代,随着生产社会化的迅速发展，单纯依靠技术革新、提高生产率来获得利润的难度越来越大，这就促使人们开始寻求新的途径。因此，加强物流管理就成为现代企业获得利润的新的重要源泉之一。

③现代化阶段

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这一阶段，在物流研究和管理方面的特点是把物流的各项只能作为一个系统进行研究，从整体上进行开发。

(三)我国现代物流的发展趋势

21纪全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来最大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪我国现代物流的发展趋势归纳为：

①信息化

现代物流的信息化表现为信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化，以及物流信息存储的数字化等。

②自动化

条码／语音／射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统、自动化设施的应用等，可扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错。

③网络化

现代物流的网络化有两种趋势：①物流配送系统的计算机通讯网络化，借助于增值网VAN的EOS和EDI来自动实现；②物流组织网络化，即在全球范围内将各种制造资源、需求资源、供应资源和人力资源组织起来，得到充分的利用。

④智能化

如库存水平的确定、运输、配送和搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等问题，在物流的自动化进程中，物流的智能化是不可回避的技术难题。

⑤柔性化

现代物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。此外，物流设施、设备及商品包装的标准化、物流的社会化和共同化等也都是我国当今及今后物流发展的方向。

二 我国货运代理企业的发展现状

(一)我国货运代理业发展的环境分析

近年来，我国国际货代业发展很快，主要根植于我国对外贸易事业的快速发展，同时市场化程度的提高和政府职能的转变为货代业的发展创造了良好的条件。

19xx年开始，我市国际货代企业扩大到4家： 中外运、中远、中外代、中海。随着改革开放政策的实施，国家对国际货代业审批政策也逐步放开，到20xx年为155家；随着我国国民经济和对外贸易发展的步伐加快,到20xx年底，我市 7

经批准的国际货代企业已有300家；与此同时由海关批准的报关行56家；市交委联运办批准的国内货代企业1400家；外商、港澳、台商驻津办事处有货代行为的累计批准200多家；近年由交通部批准无船乘运人代理企业80家；上述企业为2100家左右。

面对雨后春笋般兴起的货代业，无论其组织结构还是操作流程都没有真正实现物流的整合，有的甚至只处于物流的最初阶段；再加上近年来随着港口贸易的迅猛发展，国外大型物流公司纷纷挤进我国物流市场，从而也使我国的货代业面临着巨大的挑战。

(二) 我国货运代理业发展的优劣势分析

改革开放以来,随着国家航运政策的逐步开放,国家允许有能力从事海运业的公司成立航运公司。远洋运输和货运代理可以交叉经营,使我国国际海业发展拉开了崭新的序幕，到目前,我国从事国际航运的船公司已达231家,总运力达到2210多万载重吨,居世界第九位。自19xx年以来我国商船队开始国际班轮运输以来,现在国际班轮每月已达926个航班,遍布我国29个港口,遍及世界各国和地区的105条航线。其中洲际干线16条, 84个航班。我国从事集装箱运输的船公司达到434个20英尺标准箱位,比上年增长25%,显示了我国集装箱运输业发展的潜在力量。

入世后，市场竞争也将更加激烈，从两个方面可以看得出来：①竞争环境的变化将迫使中国货代企业通过兼并和联盟的方式在国内组建一批实力超群的货代企业集团，来扩大其服务范围；②基于WTO对等开放的原则，在竞争和协作中借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，尽快实现其向专业化第三方物流转型。

但随着货代市场的进一步开放，网络化经营的跨国公司如辛克、德翔、马士基等可能占据市场主导，物流市场供方的主体仍更多地让位于上述跨国货运公司。这就意味着真正落入国内货代企业手中的货运量与入世前比较不是提高，反而很有可能降低；而国内货代企业仍处于起步阶段，大多数为资金短缺、技术落后、网络缺乏、营运成本高、管理水平低的中小货代企业，很难与外国货代企业抗衡。

(三)20xx年上半年我国航运业市场情况

20xx年上半年，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成5253万TEU，同比增长24.1%。其中：沿海4876万TEU,同比增长23.7%；内河377万TEU，同比增长30.4%；其中宁波港和广州港保持40%的高增长，特别是上海港在一季度成为第二大港后，继续保持27%的高增长，1-6月份完成1028万TEU；而全球第一的新加坡港增长14%，完成1115万TEU,差距正在逐渐缩小。

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(四) 20xx年上半年我国国际航运业市场情况

集装箱航运需求快速增长，以中国为代表的亚洲新兴市场经济高速成长构建了亚洲出口航线的繁荣，也带动了国际集装箱航运市场的快速增长。国际集装箱贸易量已多年保持10%以上的增速，而亚洲出口航线(主要是亚欧航线)更是表现抢眼。根据远东班轮公会最新统计表明，07年上半年远东、欧洲航线西行运量同比增长21%，其中到达地中海地区的货量增长24%，而至北欧地区货运量增长19%。

虽然，人民币升值、中国调整出口退税政策等因素一定程度上抑制了中国出口增速，但以中国为代表的亚洲新兴市场经济的长期稳定增长仍将是支持国际集装箱航运市场需求保持两位数增长的长期因素。

三 向第三方物流转型是我国货运代理业的发展出路

第三方物流的发展是我国货代业20xx年的另一件大事。在这年里中外运、中远、中外代、中海等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的货运代理也纷纷扮演起了物流供应商的角色。通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力，发挥市场价值，已经成为我国货代企业实现二次创业的最佳途径。同时，在经营上摆脱承运人控制，从货主的利益出发，为客户提供增值性服务是货运代理人经营理念上的回归。

(一)国外货运代理业向第三方物流转型的特点

目前，第三方物流服务已成为西方物流理论和实践的宠儿。据调查，欧洲的大型企业，使用第三方物流的比重高达76％，而且70％的企业不只使用一家。欧洲国家第三方物流所占市场份额，德国为23％，法国为27％，英国为34％；而美国、日本等国家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化、全方位服务的物流方式的需求量正呈迅速上升之势。

随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。

20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的理论来指导其物流，取得了明显的效果。美国十几年的经济繁荣期也是与该 9

国重视物流一体化的理论研究与实践、提高物流效率和水平是分不开的。

从西方发达国家第三方物流的实践中可以看出以下几点特色：①物流业务的范围不断扩大，各货运代理公司不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；②很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；③物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

(二)我国货运代理企业应发展第三方物流

在加入世贸组织后，我国国际货运代理业面临着新的挑战和冲击，如何借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验，以合同当事人的身份开展更为广泛的业务，是亟需研究的一项重要课题。

①大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接控制货流，参与市场竞争。海外船公司逐步获得货代经营权，设立独资公司，多家分支机构，从事一揽子服务；对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。同时，利用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间，无疑将对我国的公共货代公司造成巨大的压力。

②中外合资的货代企业将纷纷走向独立，海外船公司的经营将更加自由，特别是其内地运输服务将更加不受限制，我国货代公司处于更有利的地位。外资公司对我国市场觊觎已久，他们利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。

③大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源；这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。

可见，货运代理从事传统代理业务的经营模式已经无法紧跟信息时代的脉搏，借鉴国外货代公司向第三方物流转轨的成功经验，以合同当事人的身份开展更为广泛的业务，是代理业发展的大势所趋。

四 自己对货运行业的了解

我从20xx年4月开始从事货运行业，到目前也就是短短半年的时间。先谈谈对国际空运这块的了解：世界上空运货物吞吐量最多的是美国的孟非斯机场和安克雷奇机场，20xx年香港的空运货物吞吐量在亚洲是第一位的。如此多的货物量，取决于香港的经济制度，作为一个世界经济自由贸易区，这就是它的优势所在；香港也作为一个国际空运中转点，国内很多客人走香港的原因就是因为那边不用商检报关，这样可以省很多的费用。深圳机场的货运量也在不断增加，那边的空运快递行业竞争力也不断增强，所以现广州花都区的机场在扩建，预计在 10

20xx年投使用，未来广州的空运货运量将超过深圳。在海运方面，深圳的货运量比广州多，好多在广州走的集装箱都从深圳蛇口，盐田走，这又取决于广州、深圳两地的地理条件。广州是个经济发达城市，在此做外贸生意的国外商人好多，大多是中东、非洲的商人。

国际上的空运快递如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和国际上的海运公司如MSK、CMA、MSC、AP L等进入中国市场，从而使竞争更加激烈。

因为我是做海运业务，所以我多是去找国外外贸公司，不过今年也不好做了。今年20xx年我国发生的事情好多，成功举办奥运，这是件大好事，让全世界的人对中国有所了解，促进了贸易的发展。同时现在的金融危机也使全世界都受影响，我原本以为这次第104届广州交易会会有好多的国外采购商过来，但是出忽意料，这届少了好多；中国原材料的价格上涨，使得好多国外商人都不敢下订单；同时，在广州做生意的国外商人也减少了好多货物出口。同时今年的货运行业情行也不乐观。

五 结束语

物流行业未来会发展如何，你我都不能清楚地知道，但是好多货代企业捉住了机遇就不一样.因为我从事货代行业时间不长，对此行业了解不多，所以也只能简单介绍，只进行了初步探讨，在很多方面的研究还不够深入，不足之处，敬请批评指正。

参 考 文 献

①《我国外贸运输和国际物流问题》,对外经济贸易大学出版社；王子训20xx年

②《国际物流》中国物资出版社，丁俊发，2002出版

③《国际货运代理理论与实务》，暨南大学出版社；余世明 20xx年

④《国际货运物流实务、法规与案例》化学工业出版社；杨志刚20xx年10月

财大物流自考:贺磊

2008/10/27

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