多级汽轮机的工作过程及特点
一、多级汽轮机的热力过程
多级汽轮机由依次若干个级串联组成。蒸汽首先在第一级喷嘴内膨胀加速，然后进入动叶栅作功。经第一级膨胀后蒸汽再进入下一级继续膨胀作功，直到蒸汽从最末级排出为止。蒸汽在多级汽轮机中膨胀作功过程与在级中的膨胀作功过程一样，可以用i-s图上的热力过程线表示，如图1－1所示。0′点表示第一级喷嘴前的蒸汽状态，根据第一级的各项级内损失，可定出2点是第一级的蒸汽终态点，同时它也是第二级前的蒸汽初态点，0′点与2点之间用一条光滑曲线连接，则为第一级的工作过程曲线。同样可绘出第二级的热力过程线；依次类推，也可绘出以后各级的热力过程线，将各级的热力过程线依次连接起来就是整台汽
轮机的热力过程线。
图1－1 多级汽轮机的热力过程线
图中pco为汽轮机排汽压力，也称汽轮机的背压，Ht为考虑主汽阀，调节汽阀及排汽管的节流损失后汽轮机的理想焓降；ht1和hi1分别为第一级的理想焓降及内焓降；Hi为汽轮机的有效焓降，从图中可以看出，汽轮机的有效焓降Hi等于各级的有效焓降hi之和，即Hi＝∑hi。整台汽轮机的内功率等于各级内功率之和。
二、多级工业汽轮机的特点
1．由于级数多，使每级承担的焓降较小，相应的喷嘴出口速度较低，这样即使在动叶圆周速度不大的情况下，每个级都可以在最佳速度比下工作，因此保证每级有较高的效率，从而使汽轮机的效率得到提高。
2．由于各级焓降减小，在保持速度比一定时级的圆周速度和平均直径也较小，这样可以相应提高动、静叶高度，减少了叶高损失。对部分进汽的级而言，级的直径减小可提高部分进汽度，减少部分进汽损失，提高级的效率。
3．在多级汽轮机中除了调节级，在有抽汽口处和最后一级，它们的余速功能不能被利用外，其余各级由于汽道平坦、轴向距离较小、级与级之间布置得紧凑，所以上一级余速动能可全部或大部分被下一级所利用，提高了汽轮机的效率。而不象单级汽轮机内余速动能全部损失掉。
4．由于多级汽轮机的单机功率大，大大降低了单位功率所消耗的金属量，降低制造成本，也减少了运行费用。
5．在多级汽轮机中可以采用调节或非调节抽汽，提供工业或生活用蒸汽，实现热能的综合利用，从而提高了汽轮机的经济型。
6．由于重热现象的存在，多级汽轮机前面级的损失可部分被后面各级所利用，提高各级的效率，也相应提高汽轮机的效率。
多级汽轮机的缺点是：由于级数增多，相应的增加了汽轮机的轴向尺寸和重量；级数增多，零部件也相应增多，使多级汽轮机的结构复杂，制造工艺精度要求高，需用较多的优质合金材料，价格昂贵。
三、重热现象和重热系数
1．重热现象
汽轮机级在作功过程中的各项损失，都变成热能并为蒸汽所吸收，等压线是沿着熵增大的方向渐扩的，使级的出口理想焓降沿熵增方向增大，所以压降相同但焓降却不相同。即前面级的余速损失，可全部或部分地被后面几级所利用的现象，称为多级汽轮机的重热现象。
图1－2为三个级的热力过程，此时汽轮机的理想焓降
。汽轮机有损失时，各级的理想焓降之和∑ht＝ht1＋ht2＋ht3。由于等压线是沿着熵增大的方向渐扩的，即
＞
、
＞
，故∑
＞
。由此可知，由于汽轮机内损失转变为热能并重新被蒸汽所吸收，多级汽轮机的理想焓降之和大于汽轮机的理想焓降，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。
图1－2 三级汽轮机的热力过程线
用ΔH表示由于重热现象，前面级的损失被后面级所利用（回收的热量），则
ΔH＝∑ht－ (1－1)
或 ∑ht＝＋ΔH＝
（1－2）
假设汽轮机各级的平均效率为ηim，则ηim＝
＝
，即H?＝∑htη?m。整台多级汽轮机的效率
(1－3)
汽轮机在作功过程中总是有损失的，所以α＞0，一般为0.04～0.08。由于重热现象，整台汽轮机的效率高于各级的平均效率，但并不能说重热系数α越大，汽轮机的效率越高，因为α的增大，是由于各级损失增加使各级平均效率η?m降低而造成的，而重热只能回收损失中的部分能量。因此，重热系数越大，汽轮机的各级平均效率越低，汽轮机的效率也越低。
2．重热系数与下列因素有关
（1）与多级汽轮机的级数有关 级数越多，则前几级的损失在后几级中被利用的的可能性也越大，重热系数α将增大。
（2）与多级汽轮机各级的效率有关 当级的效率为1时，即各级没有损失，后面的级也无损失可利用，则重热系数α＝0。级的效率越低，则损失越大，被后面级利用的可能性越多，则重热系数α也越大。
（3）与多级汽轮机的蒸汽参数有关 当初温越高，初压越低时，初态的熵值较大，使膨胀过程接近等压线间渐扩较大的部分，重热系数α较大。另外，汽轮机在过热蒸汽区工作时，由于过热蒸汽区的等压线的扩张程度比湿汽区较大，而在湿蒸汽区较小，所以过热区的重热系数α值较大，而湿汽区的重热系数α值较小。
四、多级汽轮机的余速利用
在单级汽轮机中，蒸汽在动叶作功后，以绝对速度c2离开动叶，所具有的余速动能
/2全部成为余速损失，不能加以利用。而在多级汽轮机中，只要在下一级的叶型及结构上选择合理和采取适当措施，就能够全部或大部分利用上一级的余速动能，从而提高汽轮机的效率。
实现余速利用应采取的措施是：
（1）相邻两个级的平均直径应接近相等。蒸汽从前一级流向后一级时没有较大的径向方向变化，过渡平滑。
（2）后一级喷嘴的进汽方向应与前一级动叶的排汽方向一致。汽轮机在变工况运行时，动叶的排汽方向会有较大的变化，所以喷嘴的进汽边一般都加工厂圆角，以适应进汽角度在较大范围内变化。
（3）相邻两级之间的轴向间隙应尽可能小，而且在此间隙内汽流不发生扰动。
第二篇：汽轮机启动步骤工作
汽轮机启动步骤工作 2009-12-11 20:04:05 阅读215 评论0 字号：大中小 订阅 .
6.5汽轮机首次启动（冷态）步骤
6.5.1辅助设备及系统投入且参数符合要求
6.5.1.1循环水系统充水，正常后，启动一台循环水泵,向开式循环系统供水。
6.5.1.2 开式冷却水系统投入。
6.5.1.3 闭式冷却水系统投入,化验水质应合格,否则放水。
6.5.1.4 投入主机润滑油系统,油温35℃～40℃,润滑油压0.176MPa左右，主油泵进口油压0.098—0.147MPa。
6.5.1.5 投入发电机密封油系统.
6.5.1.6 发电机充干燥、清洁的压缩空气,机内空气压力0.05MPa。检查油压跟踪阀动作正常,密封油—气差压正常。
6.5.1.7 启动顶轴油泵及盘车运行，记录转子原始偏心率数值。
6.5.1.8 发电机定子冷却水投入，水质应合格。
6.5.1.9 投入凝结水系统。
(a) 检查凝结水储存水箱水位应正常。
(b) 启动凝结水输送泵,向凝汽器补水至正常位置,向凝结水泵供密封水和凝水系统注水。
(c) 启动凝结水泵,水质合格后向除氧器上水。
6.5.1.10 辅助蒸气系统投入,由启动锅炉供汽。
6.5.1.11 除氧器加热制水。
6.5.1.12 真空系统投入,根据情况确定真空泵投入的台数。
6.5.1.13 轴封系统投入,控制轴封进汽压力0.026～0.028MPa,温度150℃～260℃,轴端不应有明显外漏现象。
6.5.1.14电动给水泵的检查、准备,使之具备启动条件,锅炉上水根据情况确定由凝泵或给水泵。
6.5.1.15 EH油系统投入，EH油压11.2MPa左右，油温小于45℃。
6.5.1.16 检查并确认以下条件达到后通知锅炉点火。
(a) 盘车装置正常运行。
(b) 凝汽器真空达-70KPa以上。
(c) 下列疏水阀在开启状态。
A 一抽电动门前、逆止门后疏水阀。
B 高排逆止门后疏水阀。
C 三抽电动门前、逆止门后疏水阀。
D 四抽电动门前、逆止门后疏水阀。
E 五抽电动门前、逆止门后疏水阀。
F 六抽电动门前、逆止门后疏水阀。
G 主蒸汽母管疏水＃1、＃2主汽门前疏水阀。
H 热段母管疏水＃1、＃2中联门前疏水阀。
I ＃1、＃2主汽阀阀座疏水阀。
J ＃1、＃2中联阀阀座疏水阀。
K 高旁隔离门前及低旁隔离门后疏水阀。
(d) 高、低旁阀可以正常投入。
6.5.2高压缸预暖
6.5.2.1冷态启动高压缸第一级缸温低于150℃，应对高压缸进行预暖。暖缸压力0.4～0.5MPa。
6.5.2.2暖缸条件
(1)确认主机在跳闸状态。
(2)检查主机盘车运转正常。
(3)高压缸第一级内壁温低于150℃。
(4)凝汽器中压力应不高于13.3KPa(a)。
(5)检查冷段再热管道内蒸汽压力应不低于700 KPa。
(6)一段抽汽管道隔离阀全关。
(7) VV阀关闭。
6.5.2.3暖缸操作
6.5.2.3.1暖缸前准备
(a)开启暖缸管道疏水阀，全开后保持5分钟，然后全关。
(b)将高调门与汽缸间导汽管上疏水阀由100%关闭到20%的开度。
6.5.2.3.2暖缸操作
(a) 开启预暖阀至10％开度，同时检查主机VV阀全关。
(b) 高压缸预暖阀保持10％开度30分钟后，再开启到30%的开度。
(c) 高压缸预暖阀保持10％开度20分钟后，再由30%的开度开启至55%的开度，保持此开度直至高压缸第一级内壁温度缓慢上升到150℃。
(d) 一旦金属温度达到150℃，应立即进行高压缸的闷缸。高压缸内压力保持0.39～0.49 MPa，仔细调整暖缸阀和各疏水阀。
(e) 在预暖期间，金属表面温度升高率不应大于金属表面允许的温度。
6.5.2.3.3暖缸结束后操作
(a) 全开高压调节阀和汽缸之间的疏水阀。
(b) 开启高排逆止门前疏水阀。
(c) 预暖阀由100%开度关闭至10%的开度位置保持5分钟，然后在5分钟之内逐步关闭预暖阀至完全关闭。
(d) 当高压暖缸阀全关后检查通风阀全开。
6.5.2.4暖缸注意事项
(a) 汽缸金属温升要符合温升率要求。
(b) 高压缸内压力（监视汽轮机高压缸第一级后蒸汽压力）不得超过0.55MPa（确认高排逆止门关严）。
(c) 汽轮机上下缸金属温差正常，未出现任何报警。
(d) 汽缸膨胀、高低压缸差胀及转子偏心度在允许范围内。
(e) 注意监视盘车运转情况。
6.5.3 汽轮机冷态启动
6.5.3.1中压缸启动冲转参数：
冷态启动(长期停机)： 主汽压力：6.0MPa； 主汽温度： 335℃；
再热汽压：1.10MPa； 再热汽温： 315℃；
凝汽器真空：＞70KPa； 高旁流量： ＞140t/h；
6.5.3.2 高压缸启动冲转参数
6.5.3.2.1温态启动(停机48小时)：
主汽压力：8.62MPa； 主汽温度： 375℃；
再热汽温： 350℃； 高旁流量： ＞110t/h；
凝汽器真空：＞70KPa；
6.5.3.2.2热态启动(停机8小时)：
主汽压力：8.62MPa； 主汽温度： 450℃；
再热汽温： 430℃； 高旁流量： ＞150t/h；
凝汽器真空：＞70KPa；
6.5.3.2.3极热态启动(停机8小时)：
主汽压力：12.9MPa； 主汽温度： 490℃；
再热汽温： 465℃； 高旁流量： ＞150t/h；
凝汽器真空：＞70KPa；
6.5.3.3高压调门室预暖
当调节阀蒸汽室内壁或外壁金属温度低于150℃时，在汽轮机启动前，必需对调节阀门汽室预暖。在预暖过程中主汽阀(MSV)是关闭的，预暖蒸汽从#2主汽门的内部旁通阀进入调门室。
6.5.3.3.1检查确认汽轮机处于跳闸状态，负荷限制器在关闭位置。
6.5.3.3.2检查确认EH油泵已启动，控制油压已建立。
6.5.3.3.3确认主蒸汽母管疏水、MSV阀座疏水和CV导管疏水均开启。
6.5.3.3.4主蒸汽温度高于271℃。
6.5.3.3.5汽轮机复位，主脱扣电磁阀带电，机械脱扣电磁阀失电。检查中压主汽门开启，VV阀及BDV阀开启。
6.5.3.3.6选择按下“CV CHEST”上“FULL OPEN”按钮，此时“MSV2-OPEN”灯亮，把MSV2开启到预暖位置。
6.5.3.3.7记录调节汽门室内外壁金属温差，当此温差高于80℃时，选择按下“CV CHEST”上“FULL CLOSE”按钮， MSV2关闭。
6.5.3.3.8当调门室内外壁温差低于70℃时，按下“MSV2-OPEN”按钮，把MSV2预启阀开启。
6.5.3.3.9重复以上操作直到调门室内外壁金属温度均上升到180℃以上，并且内外壁温差低于50℃调门室预暖操作结束，关闭MSV2，汽轮机仍回复跳闸状态。
6.5.4汽轮机冲转（第一阶段）
中压缸启动，在DEH CRT上进行下列检查操作
6.5.4.1挂闸。
在“TURBINE SAFETY DEVICE PANEL”画面中，用鼠标点击“MASTER RESET”按钮，在弹出的操作端中，选择“RESET”，按“执行”。“MASTER RESET”按钮下的“RESET”指示灯亮，表示挂闸成功，检查中压主汽门开启正常。
6.5.4.2CV阀壳预暖。
6.5.4.2.1预暖的条件：汽轮机已复位：MSV、CV、ICV全关
6.5.4.2.2在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“CV CHEST WARMING”按钮，在弹出的操作端中，选择“FULL OPEN”，按“执行”，“CV CHEST WARMING”下〖FULL OPEN〗
指示灯亮即可。此时，MSVR微开至预热位置，进行CV阀壳预暖。
6.5.4.2.3选择“CV CHEST WARMING”〖CLOSE〗按钮。“CV CHEST WARMING”下〖FULL CLOSE〗指示灯亮，右侧高压主汽阀全关。
6.5.4.3选择启动方式。
在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“IP/HP START”按钮，在弹出的操作端中，选择“IP START”，按“执行”对应的“IP START” 指示灯亮。
6.5.4.4 “LLM SET”设置。
在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“LLM SET”按钮，在弹出的操作窗口中，用鼠标点击“↑”，将阀位限制值设定为100%。也可以点击“◣”，在弹出的对话栏里，直接输入100，按“确定”“LLM SET”的〖INC〗灯亮即可。
6.5.4.5设置升速率。
在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“ACC RATE SET”按钮，在弹出的操作窗口中，选择所需要的升速率 “ACCELERATION SET”〖100〗，按 “执行”。
6.5.4.6设置目标转速。
在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“SPEED SET”按钮，在弹出的操作窗口中，选择所需要的目标转速“SPEED SET”〖200〗按 “执行”。目标转速有200、1500、3000转三档可选。
6.5.4.7这时MSV全开，ICV逐渐开启；汽机转速以100 r/min /min速率升至200 r/min。
6.5.4.8摩擦检查。
选择“SPEED SET” 〖ALL VALVE CLOSE〗，确认“ALL VALVES CLOSED”灯亮，MSV全关，
#1、#2ICV关闭；汽机转速逐渐下降。就地仔细倾听汽轮机磨擦声，摩擦检查期间转子不允
许静止，汽轮机转速至100rpm时，摩擦检查结束。
6.5.4.9保持/复位。
在升速过程中，如需要保持当前阀位，在“EHG CONTROL PANEL”画面中，用鼠标点击“HOLD
SELECT”按钮，在弹出的操作端中，选择“SET”，按“执行”；如不需要保持，选择“RESET”，
按“执行”，汽机按原速率继续升速。如需要降转速，可选择“SPEED SET”中的“ALL VALVE
CLOSE”按钮。
6.5.4.10升速。
6.5.4.10.1选择“ACCELERATION SET”〖100〗，选择“SPEED SET” 〖1500〗。升速率控制
在100 r/min /min升速至1500 r/min
这时检查 MSV全开，CV逐渐开启；汽机转速以100 r/min /min速率升至400 r/min。汽
机转速达到400 r/min后约1分钟，CV阀位保持而ICV逐渐开启，汽机转速升高。
6.5.4.10.2中压缸启动时，若选择暖机运行方式，机组转速在400r/min以下时，CV阀微开，
进行高压缸暖机；当转速大于400r/min时，CV阀开度不变，ICV阀打开。
6.5.4.10.3中压缸启动方式下“HEAT SOAK”自动设定，检查“ALL VALVES CLOSED”灯灭，
#1、#2MSV开启，#1～#4CV开启冲转到400r/min由EHG锁住，然后#1、#2ICV开启冲转到
1500r/min进行中速暖机，目标转速“1500r/min”指示灯亮，进行中速暖机。
6.5.4.10.4 中压缸启动方式下，机组长期停止启动，1500 r/min暖机时间240分钟，暖机结束后以100 r/min /min升至3000 r/min。
6.5.4.11中速暖机时，应进行下列检查和操作
6.5.4.11.1开启#5、#6抽逆止门和电动门，低加随机滑启。
6.5.4.11.2检查并确认盘车装置马达已自动停止转动。
6.5.4.11.3不允许在临界转速区延长运行时间。
6.5.4.11.4内外壁金属间的温度差应尽可能小，并应低于所规定的允许极限值。
6.5.4.11.5检查机组汽缸膨胀和胀差。
6.5.4.11.6振动检查。如存在振动超标应立即停机。
6.5.4.11.7监听摩擦声。如发生严重的摩擦，应立即停机并调查原因。
6.5.4.11.8凝汽器排汽压力检查。在机组转速达1500r/min时，机组的排汽压力应小于12KPa，在正常运行和具有正常真空度时，低压缸排汽温度在并网前不应超过80℃。
6.5.4.11.9轴承油温。在达到并网转速时，轴承的进油温度不低于38℃。
6.5.4.11.10中速暖机结束，“1500 r/min”指示灯灭，设置目标转速“3000 r/min”
6.5.4.11.11中速暖机结束后按“HEAT SOAK”按钮复位，检查并确认，CV阀关死、VV阀全开。
6.5.4.11.12应监视高、中压缸的排汽金属温度，当高压排汽缸内壁金属温度达250℃时，调整VV阀后手动门开度，控制高压排汽缸金属温度在250℃左右。中速暖机的目标值：IP内缸壁进汽部分达320℃，HP调节级内壁温度达320℃，相应此时IP排汽达240℃，且高中压缸膨胀＞8mm，暖机结束。
6.5.4.12汽轮机继续升速。
6.5.4.12.1选择“ACCELERATION SET” 〖100〗,选择“SPEED SET” 〖3000〗。检查ICV继续开启，转速升高，〖3000〗升速率控制在100 r/min /min。
6.5.4.12.2在升速过程中如果选择“HOLD SELECT” 〖HOLD〗，“RESET”变为“SET” ，汽机转速保持在当前转速。
6.5.4.12.3在升速过程中如果选择“HOLD SELECT” 〖RESET〗，“SET”变为“RESET”，汽机以原速率升速。
6.5.4.12.3在转速3000 r/min时选择“HEAT SOAK”〖RESET〗，“HEAT SOAK” 〖RESET〗灯亮，CV逐渐关小至全关，机组转速由ICV控制在3000 r/min。
6.5.4.13在机组升速过程中和3000r/min定速后应进行如下检查和操作：
6.5.4.13.1汽轮机转速2500 r/min时，检查顶轴油泵自停，否则手动停止，并选择“自动启动”模式。
6.5.4.13.2在机组定速后电气试验前，进行注油试验。
6.5.4.13.3在汽轮机达到额定转速后，调整主油泵入口油压以及润滑油压，合格后，停止电动启动油泵（MSP）和辅助油泵（TOP）并选择“自动起动”模式。关掉上述油泵后，检查并确认轴承供油压力正常而且绿灯亮。
6.5.4.14电气试验结束后，按照6.5.5机组带负荷的要求接带负荷，机组带150MW（25%额定负荷）暖机4小时，解列做超速试验。
6.5.5 机组并列带负荷至600MW(第二阶段)
6.5.5.1中压缸启动方式下，初负荷暖机设定时间如下：
中压缸冷态启动暖机时间和升负荷率：
冷态启动并网带2% 初负荷暖机50分钟进行旁路阀的切换，旁路阀切换结束后以0.5%/min的升负荷率加负荷到30%的额定负荷暖机20分钟，再以0.5%/min的升负荷率加负荷到50%的额定负荷暖机20分钟，再以1%/min的升负荷率加负荷到100%的额定负荷。
6.5.5.2 中压缸启动中的阀转换操作及注意事项：
6.5.5.2.1中压缸启动中的阀转换操作
选择“LOAD UP”〖START〗，“LOAD UP”〖START〗灯亮。
a) 检查当流量指令增加到20％后，#1～#2ICV接近开满，BDV阀关闭，#1～#4CV开始开启。
b) 随负荷增加，当实际负荷达到120MW时，“LOAD UP”〖START〗灯灭，CV维持当前阀位。高低旁逐渐关闭至全关，VV阀全关，注意检查高排逆止门开启。
c) 注意检查并记录好高低旁开度， 高旁后流量不得太大，以防转换后负荷升得太高。高低旁在“REMOTE”位置，主、再热汽压符合启动曲线要求。
d) 转换操作过程中应注意汽包水位变化，加强机炉协调，稳定燃烧，维持汽包水位正常。转换操作完成后，应全面检查、热紧各放水门。
6.5.5.2.2 中压缸启动中的阀转换注意事项
（1）机组并网后，由控制系统加2%最小负荷，然后进入升负荷控制。在整个升速和并网带负荷过程中低压旁路应逐步关小，以维持中压主汽阀前压力不变。
（2）继续提升负荷（由DEH控制），直到低压旁路阀逐渐完全关闭。同时，在低压旁路阀完全关闭前，完全关闭BDV阀。
（3）当低压旁路阀全关时，高压旁路阀开始逐渐关闭，同时进行由中压缸单独进汽至高中压缸共同进汽的切换，切换前，应注意主蒸汽在经过高压调节级做功后的蒸汽温度与金属温度相匹配。在高压旁路阀开始关闭的同时，完全关闭VV阀。
（4）切换过程中应维持主蒸汽、再热蒸汽及流量基本稳定，同时严密监视高排温度，防止高排逆止门打开前高排过热。
（5）按“VALVE CHANGE”按扭，开始阀门切换，高压调节阀以单阀方式逐渐开启，当负荷升至额定负荷的9%（54MW）时，高压旁路阀完全关闭，高排逆止门完全打开，高压旁路阀解除压力反馈自动控制，切换结束。
（6）切换结束后迅速提升负荷至额定负荷的30%（180MW），并暖机。
（7）注意：切换过程中，如出现高排过热，高排逆止门不能打开的情况，则打闸停机再启。
（8）冷态启动并网旁路切换结束后的参数：
主汽压力： 6.0MPa 主汽温度： 385℃
再热汽压力： 0.5 MPa 再热汽温度： 365℃
主汽流量： 250t/h 再热汽流量： 140 t/h
负荷点： 9%额定
6.5.6 机组按负荷曲线带负荷
6.5.6.1冷态中压缸启动暖机结束后，锅炉增加油枪投入数量升负荷，汽轮机进行旁路阀切换，阀切换时升负荷率为30MW/min，主汽再热汽温度升温率为0.125℃/min。阀切换结束后负荷达到54MW，主汽压力维持 6.0MPa，主蒸汽温度385℃，再热汽温365℃。
6.5.6.2 高低压旁路阀切换完成后，应准备启动第一台小机。
6.5.6.3 保持主汽压力6.0MPa不变，主汽再热汽温度温升率0.125℃/min，升负荷率3MW/min，继续升负荷
6.5.6.4 负荷60MW时，检查汽轮机下列高压段疏水门自动关闭：
a)主汽母管疏水和#1、#2高压主汽门前疏水。
b)#1、#2高压主汽门上、下阀座疏水。
c)高调门导管疏水。
6.5.6.5 负荷120MW时，检查汽轮机下列中压段疏水阀应自动关闭：
a)#1、#2中联门阀座疏水。
b)热段母管疏水和#1、#2中联门前疏水。
c)高排逆止门前后疏水及冷段母管疏水。
6.5.6.6 负荷120MW时，检查给水泵汽轮机润滑油系统、MEH系统正常，启动第一台给水泵汽轮机。
6.5.6.7 负荷120MW，除氧器由备用汽源倒至本机四段抽汽。
6.5.6.8 负荷150MW，从低到高依次开启高加各级抽汽逆止门及电动门，投入高加运行。
6.5.6.9 当负荷升至180MW，确认主汽压力6.0MPa，暖机20min。全面检查关闭低压段气动疏水阀，并在LCD上检查所有疏水电动气动阀指示状态正确。
6.5.6.10 加负荷至300MW，升负荷率为3MW/min。主汽温度升温率为1.5℃/min，主汽压升压率为0.1MPa/min。
6.5.6.11 机组负荷300MW时，保持负荷20min，确认主蒸汽压力升至10.0MPa，主汽温度520℃，再热汽温510℃。
6.5.6.11.1 启动第二台汽动给水泵，当转速与运行的汽动给水泵转速相同时，投转速控制自动。
6.5.6.11.2 逐渐降低电动给水泵出力，两台汽泵运行正常后，停电动给水泵，投入备用。
6.5.6.12 当主蒸汽压力达到10.0MPa后，开大连排进行洗硅。
6.5.6.13 带负荷300MW暖机20分钟后加负荷至600MW，升负荷率为6MW/min。主汽温度升温率为1.5℃/min，主汽压升压率小于0.2MPa/min。
6.5.6.14 负荷360MW，汽轮机四抽向本机辅汽联箱供汽。
6.5.6.15 负荷升至480MW（80%）以上时，进行真空严密性试验：
（1）维持该负荷下汽压、汽温稳定，保持机组尽可能高的真空。
（2）关闭真空抽气门。
（3）记录机组真空值，以后每隔1分钟记录一次真空值，试验进行5分钟，取后面3分钟计算真空下降平均值。
（4）试验完毕，开启真空泵至凝汽器的阀门。
（5）试验标准：真空下降率≤130Pa/min为优秀，≤270Pa/min为良好，≤400Pa/min为合格。
（6）注意事项：试验期间，真空下降过快（真空下降大于0.67kPa/min表明真空系统有严重漏点）或真空低于-71.7kPa，则立即停止试验，进行真空系统查漏。
6.5.6.16 负荷600MW时，主汽压力16.7MPa，主汽温度538℃，再热汽压力3.30MPa，再热汽温538℃。
6.5.6.17 机组带满负荷，全面检查、调整使机组各设备系统处于最佳运行状态，无异常情况后机组进入正常运行阶段，统计机组现有缺陷。
6.5.7 汽轮机启动注意事项
6.5.7.1 在机组启动时，决不允许在主机转子不转时，向汽封送汽，且热态启动时先送汽封汽再抽真空。
6.5.7.2 汽轮机启动后，要防止主蒸汽、再热蒸汽温度较大幅度波动，严防蒸汽带水。
6.5.7.3 整个启动过程中，要注意凝汽器、除氧器、加热器、凝结水补充水箱、定子冷却
水箱水位正常，各主油箱、抗燃油箱、密封油箱、给水泵汽轮机油箱油位正常，油温符合要求。
6.5.7.4 主机冲转后润滑油温、抗燃油温投入自动。
6.5.7.5 汽轮机升速过程中，应在就地仔细倾听机组磨擦声音，若发现异常，须停机查找原因。
6.5.7.6 转换区操作时，要保证高旁后流量符合转换要求。
6.5.7.7 TOP、MSP油泵、顶轴油泵停运后，要及时将其投入备用。
6.5.7.8 在并网后，因为蒸汽流量和锅炉燃烧率在增加，主汽和再热汽温度上升很快，此时应尽可能控制汽轮机金属温度温升率。
6.5.7.9 调节蒸汽温度和负荷以减小金属温度与蒸汽温度的差，如金属温度比蒸汽温度高，此时可快速加负荷或快速提升蒸汽温度。如金属温度比蒸汽温度低，此时可维持现在的蒸汽温度或维持负荷，决不允许采用降温或减负荷的方法来调整金属与蒸汽温差。
6.5.7.10 维持初始负荷直至低压缸排汽口冷却到低于52℃时止。发电机并列前注意低压缸排汽温度不应超过80℃，将低压缸喷水投入自动。
6.5.7.11 机组运行正常后，及时将轴封分流阀切向#8A低加。
6.5.7.12 机组升负荷过程中，及时对发电机补充氢气。
6.5.7.13 机组负荷大于30%额定负荷，根据机、炉情况选择控制方式。
6.5.7.14 中压缸启动各阶段各阀门的开启状态和阀门开启的功能见下表
时段/功能 ICV CV VV CRCV HPBV LPBV
冲转前 全关 全关 全关 全关 部分开 部分开
升速 部分开 冷态微开其它态全开 全开 全关 部分开 部分开
冷态暖机 部分开 冷态微开其它态全开 全开 全关 部分开 部分开
并网 部分开 全关 全开 全关 部分开 部分开
带初负荷 部分开 全关 全开 全关 部分开 部分开
切换负荷 部分开至全开 全关至部分开 全开至全关 全关至全开 部分开至全关 部分开至全关
升负荷 全开 部分开 全关 全开 全关 全关
降负荷 部分开 部分开 全关 全开 全关 全关
跳闸 全关 全关 全关 全关 部分开 部分开
功能 控制中压缸进汽量 带负荷时控制蒸汽量 防止高压缸排汽超温 防止蒸汽倒流进入高