大唐鲁北公司1号机大修阶段性总结
一、 标准项目完成情况及对比2号机同期进度完成情况
汽机专业标准项目62项，已完成38项，其中汽轮机本体已开始扣缸，下一步主要工作为汽轮机轴系找中心，比去年提前3天进行，调速系统设备基本检修完成，之后主要工作是是EH油、主机油滤油工作，管阀、辅机所有标准项目已基本完成，剩余主要工作为凝汽器灌水查漏工作，水泵专业剩余循环水泵、闭式泵、凝结水泵找中心工作未完成正在进行。
二、 非标项目完成情况及对比2号机同期进度完成情况
汽机专业非标项目总共27项，已完成25项，还有2项未完成，分别为： 1号机金属检测保温工程，已经恢复保温工程的3/4，预计3天后全部完工；1号机循环水泵转子修复工程预计两天后完成。
三、 技改、重大检修项目完成情况及对比2号机同期进度完
成情况
技改项目5项，1、2号机真空泵工作液加装制冷装臵已完成；1号汽轮机4号轴承改可倾瓦已完成； 1号机开式水泵改造：开式水泵已经安装就位，基础已经灌浆完成，中心调整完毕，正在进行管道阀门的安装； 供热系统改造：焊口正在进行热处理，操作平台制作完成，热工仪表管铺设完毕，支吊架安装就位，减温水管阀门复装就位；1号汽轮机油档改造管路正在安装，油挡正在安装；
四、 发现的缺陷及处理情况
1、汽轮机前轴承箱（1瓦）前扬2.35mm，#2轴承箱（2、3瓦）前扬
0.86mm，#3轴承箱（4瓦）后扬0.65mm，严重超标，通过调整轴承箱底部调整螺钉使轴承箱扬度达到标准值。
2、#1～#4瓦油挡间隙偏大，且油挡积碳严重，更换气密性油挡处理。#5～#9瓦油挡修理达到合格值。
3、推力轴承解体后发现推力瓦块表面有划痕，推力盘工作面有一道微小划痕，约为0.05mm深，无影响。测量8次推力间隙都为0.11mm，小于设计值（0.25～0.35mm），已调整到0.28丝。
4、高压缸防提升装臵间隙超标，设计值：0.10mm,实测：左：0.30mm右：0.20mm；调整到合格值。
5、低压转子正向末级隔板根部共有3处裂纹，裂纹长约有3mm，厂家现场补焊处理。
6、低压转子叶片、低压隔板上有盐垢和铁锈，高压水冲洗处理。
7、高、中压转子叶片围带有部分类似焊渣等颗粒，此颗粒为基建锅炉吹管时没有吹扫干净导致，打磨处理。
8、解体9号瓦时，发现下瓦悬空，上瓦左前部分乌金破碎，破碎面积40mm*30mm，更换新备用瓦。
9、修前解对轮后各轴瓦扬度：#1瓦前扬0.69mm/m；#2瓦前扬0.66mm/m；#3瓦前扬0.55mm/m；#4瓦后扬0.12mm/m；#5瓦前扬0.085mm/m；#6瓦后扬0.09mm/m；#7瓦后扬0.155mm/m；#8瓦后扬0.75mm/m，通过调整轴承箱扬度达到标准值。
10、吊出低压外缸后发现内缸短接波纹管变形严重，更换新膨胀节处理，已定货。
11、中低压连通管螺栓部分咬死，已用火焊割除，更换备用新螺栓。
12、经过轴系中心复查，各对轮中心偏差较大，主要是高低偏差；高主对轮主油泵比高压转子低0.53mm，高中压转子对轮中压比高压转子低0.52mm，中压转子比低压转子低0.57mm，发电机转子对轮比低压转子低0.32mm；调整好轴承箱后重新调整重心。
13、修前对轮连接前晃动正常。中低对轮：中对轮0.02mm，低对轮0.01mm。低电对轮：低对轮0.04mm，电对轮0.05mm。
14、密封瓦间隙超标。汽侧密封瓦内径450.34mm，密封瓦处轴颈449.90mm，密封瓦间隙0.44mm。励侧密封瓦内径450.32mm，密封瓦处轴颈449.87mm，密封瓦间隙0.45mm，更换备用新密封瓦。
15、各瓦油档洼窝与轴承中心偏差较大，具体数据如下通过调整汽缸来调整油挡洼窝至合格值。
16、高压隔板第2级有气孔，中压隔板第10级叶顶汽封磨损，中压第12级隔板一圈磨损，返厂处理；中压缸前轴封体共11圈汽封磨损，更换备用新汽封。
17、高压缸通流间隙超标准值上限约1 mm；中压缸通流间隙比标准值下限小约1 mm；低压缸正向通流间隙比标准值下限小约2mm。 措施：调整#1、#2、#3轴承箱水平扬度，调好后，复测高、中、低压缸通流间隙，根据两次测量数据汇总后研究制定转子调整量。
18、 氢侧回油箱拆人孔门后，检查自动补油门、排油门密封良好，浮
球完整无破损，连杆灵活无卡涩，清理油箱内壁及密封面后封闭人孔门；
19、 刮片式过滤器解体后发现发现刮片及过滤器底部油垢及杂物较
多，清理后更换密封件，现设备已恢复；
20、 密封油冷油器水室揭上盖后，发现存在结垢现象，冷却水管内壁
轻微污泥附着、无结垢，清理结垢并使用高压水冲洗后管束可见金属光泽；在下水室布臵照明，通过上水室观察所有管束无堵塞；下水室隔板完好；
21、 蓄能器压力检查数据为：泵出口蓄能器0MPa、A高压蓄能器7
MPa、B高压蓄能器6.2 MPa、C高压蓄能器7.5 MPa、D高压蓄能器7 MPa、A低压蓄能器0.22 MPa、B低压蓄能器0.21 MPa、C低压蓄能器0 MPa、D低压蓄能器0.25 MPa，各蓄能器充氮至标准值后15分钟后均能维持压力，设备正常；
22、 油动机拆卸后检查发现3号高压调节汽门油动机自阀杆密封处
轻微渗油，现已返厂更换密封件，7日厂家通知两只中压主汽门、两只中压调节汽门油动机活塞杆磨损严重，需更换；
23、 空侧密封油溢流阀解体后检查波纹管完好、弹性正常，弹簧无变
形、端面平整，清理油污后涂抹清洁汽轮机油回装；
24、 交流润滑油泵解体检查密封完好，叶轮紧固、完好无裂纹，齿形
联轴器完整、无熔化；测量各部间隙、弯曲符合标准，但盘动滚动轴承时有异音，更换原厂GB292-83型轴承两只后检查正常，轴承室填充3号锂基润滑脂后已恢复；
25、 交流密封油泵解体检查各部件完好、间隙正常，清理油垢、更换
密封件后回装；
26、 EH油箱拆盖后检查内部整体清洁，无油泥、腐蚀，局部有少量
颗粒杂质，箱体无锈蚀，可见金属光泽，顶盖密封完整、弹性良好、无变形，使用面团、酒精清理内部存油及附着颗粒后恢复顶盖。
27、 主机汽门解体后发现1号、2号、4号高压调节汽门均有套筒密
封环断裂缺陷，1号中压调节汽门保护套及其配合密封环磨损严重，以上设备已返厂检修，高压主汽门及中压主汽门临时滤网已拆除；所有汽门整体完好，无变形，目测观察阀芯密封线完好；
28、 1A抗燃油泵泵轴密封处轻微渗油，油泵泵轴轻微磨损，返厂大
修处理完毕；
29、 主机润滑油溢流阀解体检查活塞无磨损、弹簧无变形，设备正常，
现已回装至主油箱内；
30、 主油箱检查内壁及底部整体清洁，无油腻，局部有少量颗粒杂质，
滤网完好无破损，已使用面团、白布清理内壁；
31、 反冲洗过滤器解体后检查滤芯完好无破损，但底部及滤网附着大
量油污及沉积物，已进行清理工作；
32、 危机遮断装臵解体前检查发现遮断油门处于跳闸状态，管道及电
磁阀检查正常，但危机遮断油门活塞由于间隙大存在晃动现象，返厂检查完毕；
33、 主油泵驱动轴轴颈与轴承间隙月1.2mm，超出厂家0.7mm标准，
返厂检修完毕，更换了新轴瓦与轴。
34、 盘车滤网清理检查滤网完好、无变形，密封圈弹性良好。使用煤
油清理滤网、整理密封面后恢复盘车滤网；
35、1B给水泵组：抽芯包，发现泵体内O型密封圈全部碳化，已有部分断裂，需全部更换；给水泵自由端轴瓦紧力间隙过大，需重新调整垫片；给水泵自由端轴瓦有高点，需进行刮削；前臵泵轴瓦点接触，需刮削；前臵泵驱动端机械密封动静环结合面破损，需更换；前臵泵入口滤网排污管杂物堵塞，需清理；
36、循环水泵：（1）1A循泵：叶轮汽蚀、腐蚀严重且叶轮表面有裂纹，需修补；密封环腐蚀严重，需更换；盘根套磨损严重，需更换；轴瓦乌金磨损严重，需重新浇筑钨金；泵轴径磨损严重，修补处理；
（2）1B循泵：叶轮汽蚀、腐蚀严重，叶轮根部残缺断裂，需更换；密封环腐蚀严重，需更换；盘根套磨损严重，需更换；泵轴径磨损严重，修补处理；
37、凝汽器解体发现问题
凝汽器阳极保护板已经基本都被腐蚀殆尽。凝汽器水侧人孔打开后钛管内污泥较多，进过高压水清洗，逐根疏通。部分管板与钛管涨口有锈迹，发现有3根钛管管口穿孔。1A凝汽器入口蝶阀传动机构轴承损坏，已更换传动机构。
38、高压加热器解体发现问题
打开水室人孔，6，7号高加水室隔板螺栓脱落，固定框上的内螺纹气蚀严重，需重新攻丝。隔板固定框焊口开裂，安排补焊，水室隔板被冲刷严重，已经更换新隔板。与高压加热器连接的管路，进行金
属探伤，发现多条焊口不合格，已经安排项目部进行挖补，重新焊接。6号高加至除氧器疏水调门解体，发现门体气蚀严重，更换新阀门，6号高加至除氧器正常疏水调门后隔离门解体，发现门口结合面有一5mm的缺口，无法研磨修复，联系物资购进新阀。高加蒸汽冷却器水室隔板固定框焊口裂纹，已进行补焊。
40、板式换热器解体后发现部分胶条已经变形，板片结垢严重，已安排人高压水清洗。有板片已经损坏变形，与板式换热器连接处法连垫子已老化，进行更换。
41、二次滤网，收球网，电动滤水器解体发现：1A二次滤网内存有大量垃圾，原因为二次滤网传动机构损坏，不能正常排污。收球网网壁存有大量污垢，已进行高压冲洗。电动滤水器内网壁粘附污垢较多，安排人员清理冲洗。
42、电动闸阀解体检修：七抽电动门、五抽电动门、给水泵入口电动门、辅汽至除氧器加热A、B支管电动门、除氧器放水电动门、1A、1B、1C给水泵再循环电动门。开好检修工作票，拆阀门时法兰结合面上做标记。检查填料室光滑无毛刺，门盖法兰平面无径向划痕。门杆稍有一点麻点磨光后光滑，检查丝扣是否完好，有无乱扣现象。阀杆弯曲度不大于阀杆长度0.02/1000。阀板密封面涂抹红丹粉检查密封线连续，85%以上无断线。门盖密封垫片全部更换，紧固螺栓防止紧偏。
43、供热电动门解体后发现闸板、阀座密封面损伤，其中闸板出口侧划痕严重，分析原因为密封面夹杂异物擦伤冲蚀所致。处理措施：现
场对阀门阀座密封面进行修复，考虑阀瓣锥度需联系制造厂家或现场测绘后购臵。
五、 针对本次大修发现重大缺陷的专项分析
1、汽轮机各缸轴向通流间隙严重超标，其中高压缸数值超出标准范围值上限约1.4 mm；中压缸通流间隙比标准范围值下限小约1 mm；低压缸正向通流间隙比标准范围值下限还小约2mm，结合解体后发现的中压隔板第10级叶顶汽封磨损和中压第12级隔板磨损（厂家出厂前加工尺寸厚度也较大）；中压缸前轴封体共11圈轴封全部磨损等故障分析机组在安装时轴向定位尺寸安装错误，经开会确定方案轴系整体向后移动1.5mm可使各缸轴向间隙达到或接近合格值。
2、1A、1B循环水泵叶轮叶片出现裂纹、断裂情况，密封环及轴套等汽蚀、腐蚀严重，给设备的运行造成重大隐患，分析其原因有两个方面：其一，叶轮、密封及轴套材质不合适，我厂循环冷却水为海水，有极强的腐蚀性，而叶轮为304不锈钢，密封环及轴套为#35钢，不耐海水腐蚀，是造成叶轮等损坏的主要原因；其二，循环水泵汽蚀余量不够，我公司循环水泵必须汽蚀余量为8.8m，而实际汽蚀余量仅3米，汽蚀严重，而汽蚀、腐蚀相互作用，更加剧了叶轮、密封环等的损坏。
3、1号中压调节阀：阀碟2道密封环（胀圈式）均磨损严重，外圈表面1mm的凸台被磨平且密封环失去弹性，且密封环与中调阀盖保护套配合处有长约50mm、深约1-2mm的圆形磨损带，分析原因为
密封环失去弹性长期与保护套内部发生摩擦导致，中压调节阀密封环作用：布臵在阀碟周向与阀盖保护套配合，减小阀芯漏汽；同时由于调节阀阀芯体积大、重量沉，单凭阀杆无法满足其导向作用，该密封环与保护套紧密配合保证阀碟与阀座密封面正确接触。如阀碟密封环与保护套磨损间隙过大，在阀门关闭时阀碟将在重力作用下偏离正确密封面，使调节汽门关闭不严或关闭过程中发生卡涩，造成汽轮机超速的严重后果，后返厂检修更换密封圈与保护套。
第二篇：汽轮机大修总结图片(下)
这些是我
15年来经历的无数次大修总结下来的部分图片，绝对具有一定的意义，很多新进厂的都是只知理论，不懂现场，对设备内部的基本认知存在差异。。。
本次发出部分图片，给没有经过大修、对汽轮机设备不太了解的朋友门一些帮助，，，老油条们也可以收藏哈哈。
轴封、、仔细看通篇中的两个窟窿，一个供汽一个回汽，轴封不仅需要间隙与结构，轴封供汽也是平衡漏汽的关键手段。
我们的高压转子和哈盘发的那个差不多，属于折返式，也就是说，中间进汽，先向前端做工后，经内外刚夹层反到后面再次向后做工，属于一种比较老式的高压缸分布形式。
为了有一个概念，特意摆放了我随手的物品。。。嘿嘿
划销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。
挂耳。。压板。。。够明了的吧~~~
飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。
围带汽封，和叶定配合，也是构成通流的一部分
隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。。哈哈
低压转子，不用多说
中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的
所有门心外委修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽汽门
球面瓦枕，不用多说
哈哈，扣缸，一定要重视，这个时候如果哪个大爷把板子什么的掉到主汽管里，，你就哭去吧，
速度级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。