实  习  报  告

动车组的组成及维修的过程

姓       名：            孙晓东                

专 业 班 级 ：机械设计与制造(装配方向)11级1班  

实 习 单 位 ：         沈阳动车段              

指 导 教 师 ：            孟庆云                

完 成 日 期 ：         2014年4月               

1 实习单位介绍

20##年3月我来到了沈阳动车段实习，沈阳动车段主要是为了动车的1级及2级检修。动车段推进动车组检修标准化，依靠科技手段提高检修质量，强化安全风险控制，确保了动车组的绝对安全，可靠。

车段建立预警制度，在全路率先建立了动车组数据分析室，将发现的隐性故障信息犯规给动车所，有针对性的指导检修生产，将事后分析变为超前防范，大大的保障了动车运行的安全可靠性。段里安装了在线式轮辋轮辐他岸上设备，利用高科技设备对车轮进行探伤，实现了不落轮就可以自动探伤，确保了缺陷及时发现，一丝缺陷也不放过。段里还自主研发了动车组盖板防开放装置，在不破坏原有结构的情况下，在吸污口盖板上，加装放松装置卡环及防脱绳，在车头撒沙口盖板上加装防开放卡扣，可使盖板开而不放，确保动车组安全。

段里实行半军事化管理，对员工的要求严而不失人性化，规定员工在工作车间内吸烟，但为吸烟的员工设立了吸烟间。规定不许带明火入场，因此吸烟间内设有自动点烟器。为新来的员工准备了员工宿舍等等。这些措施让员工在段里干活的时候更加的轻松愉快。

2 实习内容

2.1动车组的组成

  沈阳动车段维修的动车组主要分为CRH5型动车组和CRH380B型高寒动车组两种车型的组成有一定的区别

2.1.1 CRH5型动车组的组成

  CRH5型动车组的10个组成部分分别是车体、转向架、牵引变压器、制动系统、牵引变流器、辅助变流器、牵引电机、牵引控制系统和列车网络控制系统。它的10项重要配套技术分别是：1空调系统、2车钩及缓冲装置、3车门(塞拉门、内外端门)、4卫生间、集便装置、5受电弓、6风挡装置、7座椅、8车内电器（PIS、电器柜、灯具）9车内装饰、10车窗。它的10个组成部分每一部分又由很多部件组成。

  1、 转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成。其基本技术参数有轨距：1435mm、最大轴重：17t、新（旧）车轮尺寸：890mm（810mm）、轮对内侧距：1353（0，+1.2）mm、车轮踏面：xp55

2、其牵引系统的牵引功率是5500kw，牵引系统中包括牵引变压器、牵引和辅助变流器以及牵引电机。它门也有自己的技术参数，牵引变压器的输入和输出电压分别是AC25KV和AC1770V，它的冷却方式为脂类油强迫循环冷却。牵引电机的输入电压为AC10-2808V，功率为564Kw，冷却方式为强迫风冷。

   3、制动系统设有两套1：微机控制的直通式电空制动系统、2：自动式空气制动系统

   4、受电弓采用的型号是DSA 250型受电弓，安装了自动降弓装置（ADD）它的一些主要技术参数为1最小工作高度：940mm，2最大工作高度：2850mm，3速度：200Km/h，4：最大工作电流，5额定电压：25KV。其各部位的材质也不相同，底架：钢、上/下臂：铝合金、碳滑板：铝质支座。

   5、CRH5型动车组的网络控制系统主要硬件体系结构是TCMS，它具有整车的控制、监视和诊断功能。可以控制子系统，保证被控设备的正常运行同时还可以识别出出现故障的设备和部件

   上面的这些是CRH5型车的总体结构及一些技术参数，CRH380B型高寒动车组的结构和5型车的差不多，下面介绍的就是380型动车组的一些参数及结构

2.1.2 CRH380B型高寒动车组的组成

CRH380B型高寒动车组是以CRH380BL为基础，各系统结构及功能基本保持不变，针对高寒运营环境（哈大客运专线）作适应性优化。它由牵引系统、辅助供电系统、车顶高压系统、受电弓、制动系统、转向架系统、车门及空调系统组成。与5型车一样，它的每一个系统又由好多部分组成。

1、牵引系统的车顶高压设备包括受电弓、真空断路器、接地开关、车顶隔离开关、避雷器、电压互感器和电流互感器。每一个设备的正常运行保证了列车的运行，都有着各自的作用。其中主断路器的作用是用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。接地开关具有防止短路和全列车接地的功能。车顶隔离开关它的常态是闭合状态，如果一个牵引单元主系统发生故障，可以将车顶电缆断开，以保证另一个牵引单元继续工作。避雷器的作用是防止过压通过接触线进入列车。它们的作用互不相同，但它们又为彼此服务，相辅相成。

2、辅助供电系统的电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。它的供电制式分为直流和交流，交流供电采用3相440V60Hz制式，直流供电采用DC100V制式。其系统的特点是1、高可靠性设计，2、高安全性设计，3、经济性设计。辅助供电系统是列车行驶时客室及驾驶室内电力供应的保障。

3、其车顶高压系统的设计是基于25KVAC供电条件下进行的，但是必须要遵循下列的绝缘匹配。

其高压设备部件包括1、受电弓,TCMS系统对受电弓的管理主要有受电弓的选择、切除、升降弓控制、互锁功能和紧急运行模式。2、主断路器，它的管理主要有主断路器切除、闭合和断开。3、车顶隔离开关，它的管理内容主要是车顶隔离开关切除、断开以及闭合。4、牵引变压器，变压器的监视与保护由列车TCMS网络系统执行，它的主要保护以及控制功能主要有温度保护、油循环保护、瓦斯继电器保护、缘边漏电保护、缘边过电流保护以及冷却系统的监视和控制。

4、制动系统主要包括制动控制系统（直通式EP制动系统、备用制动系统）、转向架基础制动装置、防滑控制装置、两套风源系统、司机室制动控制装置、撒沙设备、空气悬挂设备、风笛和升弓设备。它的主要技术参数见下表

5、转向架系统是以CRH380BL转向架的系统为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40°C适应性分析验证，对不满足要求的零部件进行更改材料。它主要分为动力和非动力转向架，两种转向架的结构基本一致。它的组成有1、构架，主要分为两种动车构架和两种拖车构架，都是由两个侧梁，两个横梁和两个纵向梁组成。2、轮对组成，采用轮装制动盘，直幅板整体车轮，车轮的材质是ER8。3、轴箱定位装置，采用了转臂式轴箱定位方式。4一系悬挂装置。采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式。

以上这些就是CRH380B型高寒动车组的组成部分及各部分的作用，其中有一些部件很小不是很显眼，但就是这些小的部件使得动车组的运行高速而稳定。这些小的部件在维修时更应该注意，下面我就来介绍一下3型车和5型车的维修过程。

2.2动车组的维修过程

2.2.1  CRH5型动车组的维修重点

   CRH5型车的维护重点主要有受电弓的维护、转向架的维护、制动系统的维护以及一些日常护理及故障的应急措施。

   1、受电弓的维护主要分为碳滑板的维护、角弓的更换以及阀板的维护。需要更换碳滑板的情况分为以下几种，1、剩余碳条的高度小于5mm，2、发现大的碳结块，3、边缘处发现碳结块以及裂缝，4、大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏。这些故障对受电弓的危害是相当大的，所以一旦发现了就必须要更换碳滑板。更换时也有严格的要求分为两种情况，1、如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过3mm。2、如果高度差超过3mm，两块碳滑板均需更换。它的更换步骤是1.拆除碳滑板两端ADD系统的压缩空气连接。2.旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母M8，然后拆除碳滑板支架。3.小心的拆除碳滑板。这就是碳滑板的故障排除过程。角弓的更换只有一种情况那就是涂层磨损严重。而对阀板的维护分为以下4种情况，1、如果阀门和管路上出现泄漏，需更换阀板。2、检查减压阀有无泄漏，如果发现泄漏应更换减压阀。3、逆时针旋转放气螺钉，排净含冷凝水的压缩空气。4、过滤器要定期清洁。这些就是受电弓日常维护的规程及要求

   2、CRH5型动车组转向架在动车出库前应做以下这些检修过程，1、检查转向架构架，以确认所有尺寸是否均处于容限内。2、检查一系悬挂弹簧的完整性。3、确认二系弹簧悬挂的空气弹簧的状况，必要时调整高度调整装置。4、检查减振器的完整性和健康状况。5、检查牵引系统的完整性。6、检查制动部件的完整性，确保制动施加和缓解均符合标准值。7、检查停放制动的施加和缓解。8、确认车轮直径是否符合标准值。9、检查并记录车轮所有的踏面轮廓。10、检查齿轮箱和吊杆的完整性。这些检修程序都是在库里完成的，避免列车在运行过程中出现问题，影响列车运行危害旅客安全。

   3、列车制动系统与列车控制系统通过网络相连，并拥有独立的网络系统，能够准确的反应制动系统的故障。这些故障有相应的代码，检修人员可以通过这些代码检查出问题所在。下面我例举出一些代码的含义。1、故障代码10:1轴速度传感器信号故障。2、故障代码11：1轴防滑阀短路/断路3、故障代码12：2轴速度传感器信号故障。4、故障代码15：3轴速度传感器信号故障。5、故障代码IA：备用防滑器的生命信号失败。6、故障代码IC：1轴滑行。7、故障代码20：扩展板EB01A-A9故障。8、故障代码2B：通过制动总线没有制动命令管理器接收到信息。9、故障代码41：载荷压力传感器故障。10、故障代码43：总风压力传感器故障。11、故障代码46：列车管压力传感器故障。12、故障代码4A：停放制动缸软管脱落。13、故障代码60：1轴防滑无保护。14、故障代码1B：没有制动总线数据从备用主机传来。15、故障代码77：从牵引制动手柄来的模拟信号超出有效范围。16、故障代码6C：空车状态时制动缸压力与应设定值不符。17、故障代码51：空气制动隔离。18、故障代码53：1轴空气制动隔离。19、故障代码57：停放制动隔离。20、故障代码64：1、4轴空气制动不缓解。这些就是制动系统常见的故障代码，检修人员可以通过这些信息的反馈，及时的发现问题。

   列车组也会出现其它的故障，这些故障也有相应的解决方法，可以通过下面的例子看出。1、车牵引变压器切除：在这种情况下应尝试断主断电弓，做小复位，将4车牵引辅助扩展到另半列。如果做小复位未能将4车配置到6车变压器，则需将1、2车的牵引辅助动手切除，并且将5车的DJ1手动断（27Q03），再重新做小复位。2、全列车的牵引给不上:首先需要确定制动已经缓解，方向手柄已定义方向，检查QCA柜上空开有没有被碰断开的，然后看恒速手柄是否设定目标速度，确定检测压力管压力的D19塞门是否被截断，如果仍然不能施加牵引则依次执行小复位、大复位、断蓄电池大复位，如果仍然无效，则需要确定是否为LC主手柄连接器连接问题。3、牵引出现故障：如果闭合主断的瞬间出现的，应为高压分配故障导致的，做TCMS及小复位应能恢复；如果是运行过程中出现的，应做小复位或将相应车的牵引空开断掉重新合上再做小复位应能复。4、受电弓不能升起：故障1：风压不足。解决措施：手动闭合S61，启动辅助空压机。故障2：线路故障。解决措施：检查硬线。故障3：网络通信不良。解决措施：检查网络通信情况。故障4：受电弓碳滑板损坏（ADD）起作用。解决措施：更换受电弓碳滑板，然后做打压试验，不漏风。这些就是列车在日常护理中常见的问题及解决的方法。以上这些是CRH5型车的日常维护措施，下面我介绍一下CRH380B型车的日常维护。

2.2.2  CRH380B型动车组的维修重点

  CRH380B型动车组的维修重点主要在转向架的各部分组成上，下面我介绍一下3型车的维修与护理。

    1、车轴的维修护理。当车轴出现了以下的情况需要更换新的。1、车轴无制造时间或制造单位代码。2、车轴裂纹超过EN13261标准规定车轴修复限度。3、轴身的碰伤拉伤、划伤等深度超过限度。4、车轴内孔深伤不合格且无法修复。5、车轴各部位有一处尺寸超过额定限度而不能修复。6、轴端螺纹孔损伤超过规定限度。这些问题一旦在车轴的检修上出现了，那么一定要更换新的车轴，因为车轴支撑了一对轮对，一旦出问题，列车将会车毁人亡。

    2、对轴颈的检修主要是尺寸上的要求以及过盈量的要求。车轴轴颈的允许尺寸为直径130（0.025，0.068）。轴颈的圆柱度须小于0.015mm，进行轴承压装时须选配轴承，轴承与轴颈的过盈量须满足（0.043-0.093）mm要求；轴颈检测时按4面16点的方法进行测量，轴颈直径每个截面的平均值须满足直径130（0.025，0.068）mm。另外在测量时要避开限度内的擦伤或凹陷区域，防止测量出现误差。

    3、轴端螺纹孔的护理。1、螺纹用通止规检查要求通规通过止规在3扣内止住。2、螺纹有损伤或滑扣时累计不得超过两扣且不得连续；螺纹牙尖呈锯齿状属于螺纹损伤的范畴。3、螺纹完整且螺纹塞规检测合格的情况下，螺纹表面允许存在鱼鳞状。但表面毛刺必须清除。4、轴端螺纹孔不允许进行焊接。轴端的护理也是相当重要的一部分，特别是对螺纹孔的维护。

4、车轮的压装。1、车轮压装技术要求应符合EN13260要求。2、对于轮毂孔直径超差的车轮进行组装时须满足下列要求：2.1、车轮与车轴在须满足最小过盈量的情况下进行选配。（最小过盈量：动车轮对0.21mm，拖车轮对0.238mm）。2.2、压装曲线和反压装曲线须符合EN13260要求。2.3、轮毂孔直径超差的车轮压装后须100%进行反压测试，反压测试不合格的须更换车轮。3、动车车轮毂孔直径（195-198）mm，公差满足新造图纸要求（0，+0.046）mm，拖车车轮轮毂孔直径（188-191）mm，公差满足新造图纸要求（0，+0.046）mm时，车轮压装后须按照EN13260标准要求5%的比例进行反压测试。4、动车轮对齿轮箱侧因距离过小，无法作用在轮毂上进行反向反压测试，采用正向反压测试。5、轮对检修完成后技术要求：5.1须检测车轮内侧距、轮位差以及轮辋宽度满足要求。5.2轮对须进行动平衡，电阻和跳动检测（动车轮对不进行动平衡检测）；拖车轮对动平衡量不超过50g.m，轮对电阻测量值不超过0.01欧姆，端跳不超过0.2mm（BVV车轮为0.1mm）径跳不超过0.1mm。6、轮对配组时，须满足动车同一轮对径差小于或等于0.3mm，同一转向架轮径差小于或等于2mm，同一车辆轮径差小于或等于2mm。拖车同一轮对轮径差小于或等于0.3mm，同一转向架轮径差小于或等于5mm，同一车辆轮径差小于或等于10mm。车轮的压装工艺决定了动车的运行是否平稳，所以在压装时一定要按照工艺文件的规程操作。

以上这些大体上就是CRH380B型车的维修规程，也是我们以后工作上的工艺要求。

3实习总结

经过这段时间在沈阳动车段的实习，我不仅学到了以前没有接触过的知识，也在实际操作中锻炼了自己的动手能力，也让自己变得更加小心谨慎，因为我的工作关系着乘客的安危，如果自己疏忽了任何一个操作步骤，那么很有可能会造成严重的后果。所以我必须打起12万分的精神。在沈阳动车段的实习生活中也让我学会了如何与人相处，我觉得“投之以桃，报之以李”这句话就很适合我的体会。生活中你尊敬师傅，对师傅好，师傅也会关心你，告诉你不懂得知识，关心你的日常生活。你对同事好，互相帮助，同事也会对你好。不管发生什么事情，不要心胸狭隘，大度一点笑笑事情就过去了，生活就是这样，开心也是一天不开心也是一天，所以每一天我的心情都是愉悦的，接受新的知识，我相信只要我肯努力，我就会闯出属于自己的天地。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”我相信我在沈阳动车段会发挥出我自己的热量，完成自己的梦想，未来是美好的，我会用我自己的努力改变自己的生活。

                                                                                                      

第二篇：认识实习报告模版1

辽宁工程技术大学

本科生实习报告书

认识实习

教学单位 建筑工程学院 专 业 建筑环境与设备工程 班 级 建环09-2班 学生姓名 邹 斌 学 号 0909150226 指导教师 王珏 杨伟 刘成丹 庄宇