目录
一、实习目的... 1
二、实习内容... 3
2.1、实习时间... 3
2.2、实习场地、单位及安排... 3
2.3、个人主要实习内容：... 3
三、实习结果... 4
3.1、道路方面... 4
3.1.1、水泥稳定碎石作用原理... 4
3.1.2、施工简介... 5
3.2、桥梁方面... 5
3.2.1、就地浇筑法... 6
3.2.2、预制安装法... 6
3.2.3、悬臂施工方法... 6
3.2.4、转体施工法... 7
3.2.5、顶推法施工... 7
3.2.6、移动模架逐孔施工法... 7
3.2.7、横移法施工... 7
3.2.8、提升与浮运施工... 7
3.3、隧道方面... 7
3.3.1、冷冻法施工工艺... 7
3.3.2、冷冻法工艺实施联络通道流程... 7
3.3.3、施工要点... 7
四、实习总结或体会... 7
一、实习目的
大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。
通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。
二、实习内容
2.1、实习时间
20##年3月16日起至20##年3月19日止（全程四天）
2.2、实习场地、单位及安排
2015 年3月16 日第3周周一：
（1）、提前做好各项准备，熟悉实习任务，借安全帽，准备实习用品。
（2）、早上9: 30 学校北大门口出发，14点左右到达郑州，安排住宿。
（3）、下午4点集合，参观郑州东区CBD附近互通式立交，农业路东延下穿龙子湖隧道等已建成的道路、桥梁及隧道工程工程。
2015 年3月17日第3周周二：
（1）上午河南恒兴路桥施工郑州市南三环东延高架桥施工工地，了解我国高铁技术及发展现状，了解大型桥梁的类型、构造及施工工艺。
（2）下午召开设计施工经验交流会，了解行业现状及发展规划，学习路桥设计的基本程序、方法和对学生毕业设计及工作的建议。
2015 年3月18 日第3周周三：
（1）上午中铁五局，冷冻法地铁施工。中铁隧道集团，国基路花园路地铁站盾构法施工了解郑州地铁及交通规划，学习地铁施工技术。
（2）下午学习总结。
20##年3月19 日第3周周四：
（1）上午参观郑州市政总公司郑州市紫宸路全长7公里，连接新107和中州大道，双向八车道，全线施工，内容齐全。
（2）下午返校。
2.3、个人主要实习内容：
控制点复测，公路中线的恢复，路基路面工程施工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验评定
法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。
三、实习结果
在忙碌而充实的四天毕业实习中，对于即将毕业的我们有着巨大的作用和意义。在这四天中接触到有关于道路、桥梁、隧道各方面的知识，结合现场观察和书本上的记忆，对工程的进行有了更深层次的理解。下面具体叙述一下学到的有关知识。
3.1、道路方面
道路方面接触到工程是郑州市政总公司承建的郑州市紫宸路全长7公里，连接新107和中州大道，双向八车道。工程正进行到路面基层水泥稳定碎石铺设。从中学到关于水泥稳定碎石方面的知识。
3.1.1、水泥稳定碎石作用原理
水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。
图一：水泥稳定碎石基层施工
3.1.2、施工简介
采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验。
摊铺、碾压时，摊铺系数3∽5之间，施工中必须贯彻“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，全部施工工程力争在水泥终凝时间前完成。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准重新进行碾压。
养生时间不少于7天，这期间禁止车辆通行，每日洒水车洒水养护2至4遍，保持湿润。水泥用量用水量的控制在拌和水泥稳定碎石时水泥用量一定要控制准确，用量太少减少胶凝作用，用量太大加大水化热反应温度，极易形成裂缝，另外在振动式压路机振动时，极易形成一层水泥浆覆盖在水稳表面，阻止水稳水化热的挥发，不利于压路机作业。
3.2、桥梁方面
通过参观河南恒兴路桥施工郑州市南三环东延高架桥施工工地，技术负责人带领进入施工地并讲解施工要素，让我们了解我国高铁技术及发展现状，了解大型桥梁的类型、构造及施工工艺。作为施工企业最关注的是施工方法，通过优良的施工方法能缩短工期，降低消耗，安全有效。通过现场学习使我对桥梁施工方法有了更深的认识。
图二：桥梁上部结构的施工图
在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要的现场浇筑的施工方法，由于箱梁类型与跨径幅度的增加，构件生产的预制化、结构设计方法的进步、机械设备的发展，有此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。下面将介绍桥梁上部结构的施工方法，并概括各种方法的施工特点。
3.2.1、就地浇筑法
就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。
就地浇筑施工无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。它的缺点主要是工期长，施工质量不容易控制；对预应力混凝土由于混凝土收缩、徐变引起的应力损失比较大；施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。
3.2.2、预制安装法
在预制工厂或在运输方便的桥址附近预制厂进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。
3.2.3、悬臂施工方法
悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者称为悬臂浇筑施工，后者为悬臂拼装施工。
桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受由于施工而产生的弯矩，因此悬臂施工宜在运营状态的结构受力与施工阶段的受力状态比较接近的桥梁中选用，如预应力混凝土T型钢构桥、变截面连续桥梁和斜拉桥等。悬臂浇筑施工简便，结构整体性好，施工中可不断调整位置，常在跨径大于100m的桥梁上选用。悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下结构可平行作业，但施工精度要求比较高，可在跨径100m以下的大桥中选用。
3.2.4、转体施工法
转体施工是将桥梁构建先在桥位边处岸边（或路边及适当的位置）进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。。转体施工其静力组合不变，它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，桥梁完工后、按计划要求改变支承情况。
3.2.5、顶推法施工
顶推法施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。
顶推法施工的特点：
1）、顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁，施工费用低，施工平稳无噪声，可在水深、山谷和高桥墩上采用，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用。
2）、主梁分段预制，连续作业，结构整体性好；由于不需要大型起重设备，所以施工阶段的长度一般可取用10～20m。
3）、桥梁节段固定在一个场地预制，便于施工管理改善施工条件，避免高空作业。同时。模板、设备可多次周转使用，在正常情况下，节段的预制周期7～10d。
4）、顶推施工时，梁的受力状态变化很大，施工阶段梁的受力状态与运营时期的受力状态差别较大，因此在梁截面设计布索时要同时满足施工与运营要求，由此而造成用钢量较高。在施工时也可采取加设临时墩、设置当前导梁和其它措施，用以减小施工内力。
5）、顶推法宜在等截面梁上使用，当桥梁跨径过大时，选用等截面梁会造成材料用量的不经济，也增加施工难度，因此以中等跨径的桥梁为宜，桥梁的总长也在500～600m为宜。
3.2.6、移动模架逐孔施工法
逐孔施工是中等跨径预应力混凝土连续梁中的施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，直到对岸。
3.2.7、横移法施工
横移法施工是在拟待安置结构的位置旁预制结构物，并横向移动该结构物，将它安置在规定的位置上。横向位移施工的主要特点是在整个操作空间，与该结构有关的支座 位置保持不变，即没有改变梁的结构体系。反之，在横向移动期间，临时制作需要支承该结构的施工重量。
3.2.8、提升与浮运施工
这是一种采用竖向运动施工就位的方法。提升施工是在未来安置结构物以下的地面上预制该结构并把它提升就位。浮运施工是桥梁在岸上预制，通过大型浮船位移运至桥位，利用船上下起落安装就位的方法。
桥梁施工方法的选定，可依据下列条件综合考虑。
（1）使用条件
桥梁的类型、使用跨径、墩高、梁下空间的限制、平面场地的限制、桥墩的形状等。
（2）施工条件
工期要求一起重能力和机具设备要求、架设时是否封闭交通、架设时所需的临时设施、材料可供情况、架设施工的经济合算等。
（3）自然环境条件
山区或平原、地质条件及软弱层状况、对河道的影响、运输线路的限制等。
（4）社会环境影响
对施工现场环境的影响，如公害、景观、污染、架设孔下的障碍，道路交通的阻碍、公共道路的使用及建筑界限等。
3.3、隧道方面
通过参观中铁五局，冷冻法地铁施工和中铁隧道集团，国基路花园路地铁站盾构法施工，使我们了解郑州地铁及交通规划，学习地铁施工技术。
在隧道施工方法上有很多种，施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约；另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响。因此，地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾，考虑众多因素的影响。施工方法分为明挖法、暗挖法（钻爆法、盾构法、掘进机法、新奥法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法、）和其他特殊施工方法。
在中铁五局了解到冷冻法施工，本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固。
3.3.1、冷冻法施工工艺
冷冻法施工工艺最早出现在欧洲，在矿井施工中广泛使用，，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管路输送到需要冷冻的区域，并保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。近年来，广州、上海、南京、天津等城市轨道交通迅猛发展，在地铁区间联络通道施工中，冷冻法工艺被广泛运用。其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢降温，最后被冻得硬邦邦的，就跟一根冰棍一样，这时就可以凿洞开挖了。按照测算，冻结时间一般需要45到50天，最后土层温度可降到零下28℃到零下30℃。
图三：冷冻法施工压缩机
3.3.2、冷冻法工艺实施联络通道流程
开孔钻进、埋设冻结管(20天)一冷冻系统安装一积极冻结(45天)一围护冻结、开挖构筑(25天)一停冻一注浆
3.3.3、施工要点
施工周期一般控制在90～100天，在这期间还要进行地表沉降观测，下面就说说这些工序的施工要点：
3.3.3.1开孔钻进施工
开孔前在布孔范围内打若干小孔，探测地层稳定情况，若发现砂层，立即进行双液注浆，以提高孔口附近土体稳定性，然后进行开孔，采用双层特殊孔口管。在冻结管跟进钻进中采用强力水平钻机钻杆角度严格按照施工组织设计图进行，确保冻结范围。
3.3.3.2冻结系统安装
选用W-YSLGF30011冷冻机组，在安装系统时尽量缩短冷冻管长度，使冻结能量尽量少损失。在系统安装完成后，先检查冻结管的密封情况，出现渗漏立即补救，检渗完成后，安装保温层，并在上下行线安装冻结板，此时可以进行冻结。
3.3.3.3积极冻结
注意每天溶液温度变化和气温变化，一般前7天温度下降明显由大气温度降至-20℃。在-20℃度左右会有一段时间温度会小幅波动，这时外侧土体已经开始冻结并慢慢扩散(这时对泄压孔进行观察会发现水压会上下波动，读数一般在0．1MPa左右，在开挖前达到0．3MPa，开挖前必须泄压)。这一阶段7～8天，以后温度每天下降0．5℃～1．5℃，到-30℃左右基本稳定，冻结到第45天后可以进行开挖前准备工作。
3.3.3.4开挖构筑
联络通道分上下两层，上层为通道，下层为集水井，开挖构筑流程：开挖通道一挂网喷射混凝土一防水层布设一通道钢筋混凝土浇筑一开挖集水井一挂网喷射混凝土一防水层布设一集水井钢筋混凝土浇筑。开挖通道时冷冻处于围护冻结状态，冷冻机正常运行，开挖集水井时冷冻机停止。(1)开挖前对泄压孔水压力进行释放，对测温孔温度进行收集汇总，并开孔实测温度，数量不得少于4处(正面2处，背面2处)，两侧都要开孔实测。冻土平均温度在—10．6℃，通过测沮孔推测冻土帷幕厚度达到1．82m，可以开挖，但应准备紧急预案及抢险材料到位。(2)拆除钢管片后，开挖断面中心有土体流出形成一0．5m*0．3m深度为0．8m的孔洞，开挖时对冻土进行回弹实验，冻土强度最大1．5MPa，实际测量冻土层至冻结管距离1．1m，推算冻土帷幕实际厚度2．2m(大于根据温度推算的1．82m)。开挖步距50cm，支撑30～50cm，注意及时支撑，并预留板后注浆管。(3)挖通后挂网喷射混凝土必须要求表面平整、密实，为防水层施工做好基础。(4)拱顶混凝土浇筑，通道顶混凝土浇筑采用模板逐步延伸连续浇筑，但要保证拱定部位混凝土密实性难度较大。(5)上下层混凝土浇筑施工缝处理，必须预留水平环形水膨胀橡胶圈(腻子)或预埋注浆管。
3.3.3.5停止冻结
一般在开挖集水井时由于许多冻结管在开挖范围内，因此需要停止冻结，由于冻土的蠕变性较好，冻土帏幕破坏前会出现较大蠕变过程，因此结合监测数据观察冻土变形能够判定冻土是否安全。
3.3.3.6注浆
由于冷冻法施工土体受冻会膨胀，在融化中会沉降，注浆要及时，一般在拱顶部位放设三根注浆管(两头加中间)，两侧墙身各一根，集水井底板放置一根。注浆管分板后注浆及壁后注浆两种，板后注浆管要在冻土融化前进行，填充冻土到支撑模板的空隙，从而控制土体沉降，而壁后注浆管应在混凝土强度达到85％以上进行，填充拱顶混凝土与模板间的空隙。
3.3.3.7沉降观测
在冻结实施20天以后，地表会出现小幅度的隆起，而在停冻后15～20天开始会出现较为明显的沉降，地面沉降将持续很长时间，而在开挖过程中地表变化的量不是很大。
冷冻法施工工艺作为成熟工艺应用到地铁区间联络通道施工必须要注意以下几点：
(1)必须确保冻结时间，在开挖实施中，必须保证冷冻设备正常运转。 (2)施工监测点位布设及监测频率根据施工进程调整，并且随时反馈用以指导施工。
(3)在开挖前准备工作必须落实，应急措施到位(水泥、小型液氮及喷洒装置)。
(4)在开挖构筑施工中必须组织好人员、机械、材料从而确保施工流程能够顺利进行，混凝土浇筑中重视对施工缝的处理，提高混凝土自身的防水能力。
(5)在施工结束后，保证注浆质量，控制地面沉降。
图四：冷冻法施工隧道
四、实习总结或体会
以前在学校学习到的都是书本上的知识，只有理论上的认识与了解，对于在现实实际操作中是怎样的，而不得而知。这次实习，就给了一个这样的机会，虽说不能亲自下工地操作，但可以去观看工人是怎么做的以及做出来后是怎样的。这样将理论与实践结合起来，就对土木工程方面的知识更加深刻地理解了。
书本上的知识总规是不全面的，在工地现场时，就会发现有很多地方看不懂，这就需要虚心请教。还有一些地方，课本上的与现实中的不相符，有些地方就需要根据实际情况而定，不能一味的墨守成规。在实习过程中发现理论知识和实践有些脱节，不能很好的结合。由于在课堂上学的内容偏重于理论，有些内容没有感性认识，所以不能完全理解，到了施工现场才知道怎么将书本上的理论知识付诸于实际。因此，在此后的实习过程中，我一边不忘重温学过的课程，一边实践完善自己的知识结构，在现场实践的同时积极查阅相关的专业书籍，发挥在学校所学习到的专业理论知识，运用于实践中去；同时积极主动向技术人员和工人师傅学习，从与他们的交谈中学习到许多知识，这些都是书本上不可能学习到的东西，从而全面提高了自身的素质。在实习期间，发现一个问题，就是，工地施工过程中，有很多个地方，环节都没按规定来，管理不得当。而且还有很多地方很浪费，尤其是由于验收不合格之后的返工。发现有很多个环节还没验收就继续施工了，就为了赶工，这种不按手续步骤来施工的现象很多。
在实习期间，学习到了很多有关方面的知识，对于以前就已学习到的知识有了更深一步的理解。这次的实习不论是从对知识的加强上，还是对社会的认识上，都对我意义重大。通过这次实习，真是让我获益良多。通过这次实习，我开阔了视野，增强了施工技术的理性认识。我又一次认识到，课本知识和生产实际还是有一定距离的，光靠学习理论知识是远远不够的，更要经常接触施工现场，学会解决一些突发事件和分析解决问题的能力。我们在施工现场实践和学到的内容是我们此行最宝贵的财富。以前许多学过的知识在真正运用时显得是那么的浅与少，使我充分认识到了实践的重要性，以及在以后的学习中正确掌握知识的方法，而要能够灵活的运用所学的知识，真正的理解知识，实践是最好的方法。因此，我以后会多接触与土木工程相关的书籍，多去施工现场学习，争取早日成为一名合格的工程技术人员。