目         录

   一、维修前的准备工作

   二、从车上拆下自动变速器

   三、自动变速器的解体

    1、变速器解体的一般原则

    2、变速器解体的注意事项

    3、变速器解体的步骤

   四、部件分解步骤及要求

    1、油泵的分解及检查

    2、离合器的分解及检查

    3、带式制动器的分解及检查

    4、阀板总成的分解与检查

   五、自动变速器的维修要点

   六、自动变速器的组装及调整的有关数据

   七、附录：

    1、自动变速器结构示意图

    2、自动变速器换挡执行元件工作图

一、维修前的准备工作

 1、该自动变速器已经过检测和故障分析，确定维修对象和重点。

 2、制定维修方案和维修步骤，原则是先易后难。

 3、根据车型、车辆VIN编号和变速器型号准备好配件，遵循“配件不落实不维修”的原则。

 4、准备好工具和检测仪器。

 5、准备好清洁的场地和工作台。

 6、准备好相关技术资料。

 7、准备好记录用品和标签（白色胶带纸或白胶布）等，用于记录重要事项，如零件的拆装顺序、特殊零件的安装特点（方向、位置等）、做记号区别类似元件等。

二、从车上拆下自动变速器

 A、后驱式

 1、放净ATF油液。

 2、拆下传动轴。

 3、用变速器托架托住变速器，拆去变速器拖架。

 4、拆开变速器与发动机及车体相连的所有杆件、油管、线束插接器等。

 5、必要时拆除其它有碍的机件和管线。

 6、拆下变矩器和发动机飞轮的联接螺栓。

 7、适量降下变速器拖架，沿轴向向后将变速器整体（带变矩器）与发动机分离，拖稳后再下降将变速器从车身下移出。注意将变速器与发动机分离时，防止变矩器滑落伤人。

 B、前驱式：

 1、拆除蓄电池。

 2、拆除空气滤清器、进气管。

 3、拆除左右前轮和左右半轴。

 4、拆除起动机、操纵手柄拉杆、连接螺栓。

 5、拆除变速器支架和护板。

 6、用专用支架将发动机吊住。

 7、用变速器托架将变速器托住，松开变速器和发动机的连接螺栓，将变速器和变矩器一同拆下，降低托架，将托架移出车下。

三、自动变速器的解体

 1、变速器解体的一般原则

   A、先外后内。先拆下外部机件、油管及线缆。

   B、先两头后中间。先拆前壳、后壳，再拆中间。

   C、先电液后机械。先拆电、液元件再拆机械元件。

   D、先部件后零件。先将部件整体取出，如：阀板总成、各离合器总成、制动器总成、油泵总成等，再各自分解。

 2、变速器解体注意事项

自动变速器是一个结构复杂、精度及加工工艺要求极高的液力机械，外壳及阀体均由铝合金铸造，内部机件的配合要求十分严格，因此，其解体与组装时应十分细心，严格遵守操作规程。

   A、解体过程中涉及的所有密封件（油封、密封垫、“O”形密封圈、密封环等）一般都应更新。

   B、严禁用利器剥、刮密封基面或密封槽，应注意不要伤及密封座或密封面。

   C、严禁用螺丝刀等硬器撬接合面。

   D、严禁用利器在配合零件上凿印装配记号。

   E、严禁用手钳、螺丝刀等抽取阀心和阀套。

   F、在对不熟悉的自动变速器进行解体时，应做好记录，特别注意以下几点：

    a、各运转元件间的塑料或钢质止推垫的位置和方向。

    b、平面止推滚针轴承及滚道的位置和方向。

    c、单向离合器的位置和方向。

    d、各离合器和片式制动器的压紧弹簧及弹簧座不要相互混淆。

   G、分解阀体的注意事项另列。

 3、变速器解体的步骤

  A、后驱式

  1、以前后壳体为支承，将变速器以工作位置平放于工作台上。

  2、取下变矩器，轴孔朝上放好。

  3、拆除外部附件（油管及接头、线束及插接件支架、挡位开关及传感器等）。

  4、松开连接螺栓，取下前壳体。

  5、松开连接螺栓，取下后壳体和垫片。

  6、拆下油底。

  7、取下卡扣，拆下锁止电磁阀、油温传感器、ATF滤网等。

  8、拆下阀板螺栓及支架，取下阀体。

  9、取出蓄能器弹簧，从中体上取出电磁阀插接头。

 10、拆下连接螺栓，取下前壳体。

 11、用专用工具拆下油泵，取下油泵垫圈。

 12、松开制动带锁紧螺母，退出制动带顶杆螺栓，取出制动带和支承块。

 13、整体取出倒挡离合器、高挡离合器、前太阳轮总成。

 14、取前行星架、前后轴承及后太阳轮。

 15、从后输出轴上取下后卡环、车速表驱动齿，取下定位键及前卡环。

 16、拆下挡环，取下驻车齿。

 17、取出中体后端轴承并检查。

 18、从中体前方取下输出轴卡环，并从后方抽出输出轴。

 19、从中体前端取下前齿圈后行星架组件。

 20、取出后齿圈。

 21、取出前进离合器毂和超速离合器毂总成。

 B、前驱式

  1、在壳体外部拆下两根冷却油管。

  2、拆下空挡开关及电磁阀。

  3、拆下油尺管。

  4、拆下车速传感器。

  5、拆下油底壳。（拆时不要将油底翻到上边，以防油底异物弄脏阀体）

  6、拆下阀体上的油管托架及变速器油滤清器，断开电磁阀接线器。

  7、拆下油管及手动阀体。

  8、拆下阀体螺栓和阀体。

  9、从壳体上拆下节气门拉索和电磁阀电线。

 10、慢慢松开蓄压器盖螺栓，拆下蓄压器（C1、C2、B2）活塞及弹簧。

   11、测量二挡滑行制动带的活塞行程，拆下二挡滑行制动器伺服机构。

 12、拆下油泵螺栓，将油泵和直接挡离合器一起从变速器壳体内拉出来（将2挡制动带推到里边，以防挂住离合器鼓）。

   13、从油泵上拆下前进挡和直接挡离合器，注意止推轴承及前后滚道。

   14、通出销轴，拆下2挡制动带导杆，取出2挡制动带。

   15、拆下前行星排、输入太阳轮及太阳轮输入轮毂。

 16、拆下大卡环，取出2挡制动毂和一号单向离合器、活塞、回位弹簧及座、钢片、摩擦片和法兰。

   17、拆下大卡环，取出2 号单向离合器和后行星齿轮，拆出后齿圈及轴承和滚道。

   18、通入压缩空气，检查一/倒挡制动器活塞可否自由运动。

   19、水平旋转变速驱动桥壳体，松开后盖螺栓，拆出超速挡单元。

   20、从变速驱动桥壳体上拆下超速挡行星齿轮和中间轴齿轮。

   21、拆下驻车锁爪。

   22、拆下手动阀杆及手动轴油封。

四、部件分解及检查

 A、油泵（变量叶片泵）的分解与检查

  1、按顺序松开螺栓分离泵盖和泵体，

  2、在转子和偏心环上做记号后取下转子和叶片。

  3、用软布条包住螺丝刀头，稳住偏心环并取下支承销。

  4、取出偏心环和弹簧。

  5、检查：

   a、油泵壳体后轴头密封环槽与环的侧隙（标准：0.10-0.15mm，最大允许:0.15-0.20mm）环在自由状态开口端隙2-4mm。叶片在转子槽内应滑动自如。

   b、检查偏心环、叶片与转子端面与泵盖间隙(标准：0.03-0.04mm，最大允许0.05mm)

 B、片式离合器和制动器的分解与检查

    片式离合器和制动器分解前应先用塞尺检查挡板与卡环之间的间隙（按原车各自标准检查），测量前应压紧主从动片，排出片间残油。

  1、取出卡环。

  2、依次取出护板、摩擦片、钢片和碟片，按顺序放好。

  3、用专用工具压下弹簧座，取出卡环。

  4、取下弹簧和座。

  5、用压缩空气吹出活塞（0.04MPa）。（当摩擦片被确认为不可用时进行）。

  6、检查

   a、摩擦片是否翘曲变形、烧蚀或过度磨损，增磨槽是否清晰可见。

   b、钢片是否平整无翘曲变形，无烧蚀拉伤。

   c、活塞内外的“O”形密封圈及工作表面有无积胶及拉痕，检查止回阀功能是否正常。

 C、带式制动器的分解与检查

    分解前应检查顶杆行程是否符合要求。

  1、松开锁帽，退出定位螺杆，取出制动带及支肖。

  2、松开螺栓，取下制动带伺服机构的盖及垫。

  3、依次取出促动活塞、密封环、活塞及托座、回位弹簧及弹簧座、伺服活塞、活塞杆、伺服弹簧及座等。

  4、检查：

a、弹簧的自由长度

b、更换所有密封圈。

c、顶杆行程不够应更换顶杆。

d、检查制动带内表面，如有烧焦、裂纹、表层脱落、过度磨损应更换。

 D、单向离合器的检查

  1、注意单向离合器的安装方向。

  2、检查单向离合器楔块或滚柱是否磨损，内外滚道是否磨损。

  3、按正确方向安装单向离合器，检查是否按规定方向锁止可靠，另一方向运转自如。

 E、阀体的分解与检查

  1、拆下机油滤清器。

  2、拆下电磁阀等的接线器。

  3、取下油管（做好标记）。

  3、松开上下阀板连接螺栓，从阀板上方向下轻轻敲打，使单向球阀钢珠落到下阀板底部，将上阀板连同隔板和上下密封垫一同拿下。

  4、检查油道内钢珠位置，然后从油道中取出（不要丢失），用拓印法记下钢珠的大小和位置。

  5、将上阀板连同隔板一同翻过来，再向下敲打，使钢珠落到上阀板底部，拿下隔板及密封垫（防止油道内阀球或其它小零件掉出）。

  6、检查油道内钢珠位置，然后从油道中取出（不要丢失），用拓印法记下钢珠位置。

  7、上下阀板的分解：用旋具取出卡板或锁销（用手堵住阀孔端部），防止零件弹出。再让柱塞、滑阀及回位弹簧等自由落出（不能自由落出时，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将其震出，不要损坏阀孔内径及阀心），将其按顺序摆放在折叠好的瓦楞形纸板槽内。

  8、清洁及检查：

    将阀板、零件用煤油或汽油清洗干净，组装前应浸油处理。

    检查滑阀各段轴颈表面是否磨损，轻微擦伤可用金相砂纸抛光。

    检查弹簧的自由长度。

    更换上下密封垫及塑胶阀球。

    如控制阀卡死应更换阀板总成。

五、自动变速器的组装及维修要点

    做好自动变速器的基础检查和性能测试，解体过程中对元件的进一步检查和测试，必要的换件，仔细的清洁及严格的装配和调整是确保维修质量的关键。

 1、自动变速器装合的“八字”方针

  a、位置：各零部件安装要到位（离合器与制动器的毂与摩擦片、钢片的装合等），位置与方向要正确（各止推垫、止推轴承及轴承滚道、卡环、单向离合器等），有些配对零件应按拆时所作记号对应装合。

  b、清洁：组装前应用汽油清洗所有零部件和机体（不耐油橡胶件和线缆除外），吹通壳体、输入、输出轴上的油道，汽油挥发后及时涂上ATF油液。不许用抹布擦拭机件。

  c、润滑：组装前所有机件运动表面应再次涂以ATF油液或润滑脂，非运动机件的密封面应均匀涂以密封胶。

  d、紧固：按规定（按顺序、分三次、按扭矩）紧固所有连接螺栓。

 2、换件原则

  a、自动变速器的必换件：

     拆卸过程中所涉及到的所有密封件（油封、各型密封圈、密封环、密封垫等）都属于必换件。

     在备件缺乏时，可对技术状况较好的密封件再慎用一次。

  b、自动变速器的易损件：

     离合器和制动器的摩擦片、钢片、及碟片，各种卡环、轴承及止推环、制动带，油泵齿轮或转子，各种线缆插接件等都属于易损件。

    卡环变形，止推环磨损、翘曲；轴承运转发卡，噪音，松旷；制动带磨损过量、裂纹；摩擦片、钢片磨损过量、碟片变形等，均应成组更换。有两个以上组件中的摩擦片、钢片需要更换时，应更换全部组件的摩擦片和钢片。齿轮应成对更换。

 3、装合顺序

    按解体相反顺序进行，先拆后装，后拆先装。以组件形式拆下来又解体成零件的，应先装合成组件再进行总装。

 4、浸油处理

新换的离合器、制动器摩擦片、制动带、至少应浸泡在ATF油液中2个小时以上。

油泵工作腔、轴承、单向离合器、行星齿轮架、小齿轮、旧摩擦片钢片、阀板及控制阀等均应浸入ATF油液。

    新换的液力变矩器应加注二分之一的ATF油液。

 5、关于敲击

    严禁使用铁锤或铜棒直接敲打机件和壳体，需要敲击时应使用塑料棒或木棒或橡皮锤。

 6、检查与调整

    组装过程中和结束前，应对重要部位进行检查和调整。

  a、油泵的装配间隙：齿轮的啮合间隙、齿顶间隙、齿轮（转子、叶片）与壳体端面间隙、油泵轴头密封环的侧隙等。

  b、片式离合器和片式制动器工作间隙（卡环与法兰之间的间隙）的检查和调整。

  e、活塞运动情况的检查。

  c、带式制动器活塞顶杆行程的检查和调节。

  d、总轴向端隙的检查和调整。

六、有关数据：

 A、后驱

 1、重要螺栓的扭紧力矩：

    自动变速器前壳与中体壳螺栓——16-21N﹒m

    油泵总成螺栓——16-21N﹒m

    后壳螺栓——20-26N﹒m

    阀板螺栓——7-9N﹒m

    油底螺栓——5-6N.﹒m

    电磁阀螺栓——10-13N﹒m

 2、工作间隙：

前进挡离合器——0.4-1.5mm

直接挡离合器——0.4-1.1mm

 B、前驱

 1、重要螺栓的扭紧力矩：

    油泵螺栓——10N﹒m

    阀板螺栓——10N﹒m

    油底螺栓——5N﹒m

后壳螺栓——25N﹒m

 2、工作间隙：

直接挡离合器——

前进挡离合器——0.5-1.0mm

  低/倒挡制动器——1.2-2.4mm

七、附录（自动变速器结构示意图及执行元件工作情况表）

 

第二篇：4. 自动变速器

一、填空题

1. 液力机械变速器由（）、（ ）及（ ）组成。

2. 液力传动有 （ ）传动和（ ）传动两大类。

3. 液力偶合器的工作轮包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主动轮，（ ） 是从动轮。

4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（ ） 。

5. 液力变矩器的工作轮包括（ ）（ ）和（ ） 。

6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（ ）。

7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（ ）、（ ）、（ ） 及（ ）。

8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（ ）、（ ）及（ ） 。

9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（ ）转矩与（ ）转矩之比。也等于液力变矩器的（ ）与齿轮变速器的（ ）的乘积。

10. 液力机械变速器自动操纵系统由（ ）、（ ）和（ ）三个部分构成。

11. 液压自动操纵系统通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分组成。

12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（ ）及（ ） 。

二、判断改错题

1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。( )

改正：

2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。( )

改正：

3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。( )

改正：

4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。( )

改正：

5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。( ) 改正：

6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。( )

改正：

7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。( )

改正：

8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )

改正：

9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。( )

改正：

10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( )

改正：

三、名词解释题

1. 液力变矩器特性

2. 液力变矩器的传动比

3. 液力变矩器的变矩系数

4. 综合式液力变矩器

5. 三元件综合式液力变矩器

6. 四元件综合式液力变矩器

四、问答题

1. 液力偶合器的工作特点是什么?

2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?

3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点?

4. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?

5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。

6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。

7. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？

8. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?

一、填空题参考答案

1．液力传动(动液传动)装置 机械变速器操纵系统

2．动液、静液

3．泵轮 涡轮 泵轮 涡轮

4．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动

5．泵轮涡轮导轮

6．越小

7.泵轮、涡轮、导轮

8.离合器、单向离合器、制动器

9．第二轴输出 泵轮 变矩系数x 传动比；

10．动力源 执行机构 控制机构

11．动力源 执行机构 控制机构

12.节气门阀、调速阀

二、判断改错题参考答案

1．(×)，将“静液”改为“动液”。

2．(√)

3．(×)，将“小于”改为“大于”。

4．(×)，将“相等”改为“不等”。

5．(√)

6．(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。

7．(×)，将“可以”改为“不能”。

8．(√)

9．(×)，将“低”改为“高”。

10．(√)

三、名词解释题参考答案

1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。

2．输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1

3．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。

4．指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。

5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。

6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。

四、问答题参考答案

1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。

2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。

2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。

3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。

2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。

4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。

变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。

为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。

当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W，而且具有沿圆周方向的牵连速度U，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。

若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。

5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。

6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。

7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。

8.优点：

1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。

2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。

3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。

5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行

车安全性。

6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。

缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。

应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。