港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告

重庆交通大学河海学院毕业实习报告

专 业：港口航道与海岸工程

班 级：(二) 班

实习时间：2014.2.25—2014.3.15

学生姓名 : 吴 军

学生学号：10020220

实习单位：中铁港航局第四航务工程局

学校指导老师：刘明维 喻涛

2014月2月23日我们来到了重庆市万州区新田镇神华码头，开

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 始了我们的实习生活。

经过三周的实习学习，使我们更多的掌握了关于码头建筑、施工等方面的理论知识以及施工工艺，真正做到了理论与实践相结合，也更好的锻炼了我们自身的适应能力以及动手操作能力。

实习主要内容

神华码头基本简介如下：

该工程位于重庆市万州区新田镇金山村，长江右岸斜坡地带，距万州城区22千米，距新田镇约3千米，万州上距库尾重庆333千米，下距库首337千米，是长江中游地区的水运集散地。

一．高边坡施工

据介绍该边坡施工环境复杂，施工难度大，对技术要求高而技术组提供的施工方法是：对于土方、石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段采用风枪钻孔，控制松动爆破方法进行施工。靠近边坡及路基面采用光面爆破的方法进行施工。采用由上而下分层开挖，挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3-4m，每幅宽度控制在8-10m。

光面爆破

该爆破施工采用多台阶，小孔距浅松动控制爆破方案，其特点：眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差。在爆破中做到松而不散，散而不滚，碎而不飞。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向。该方法可以有效降低施工难度和造价，更重要的是可以大大缩短施工工期。

二、锚杆框构施工

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⑴按设计要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50cm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。

⑵钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘接性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其他意外事故。

⑶钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1-2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清理出孔外，以免降低水泥浆与孔壁岩土体的粘接强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。

三、桩基施工工艺

钻孔灌注桩施工

水中墩桩基采用钻孔灌注桩根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点避免或减少水位变化对基础施工影响均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通避免采用搭设固定工作平台施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔主准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目埋设钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 50cm护筒底端埋入原南百下少于1m范围内必须保证粘性土并至少护筒底0.5m下水钢护筒施工：围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度钢护筒分节制作分节振埋遇抛石采用冲抓或潜水工等方法清除人工水围堰筑岛填心草袋装土堆码其平面尺寸8×15m围堰顶标高比施工水位高出50cm上钢护筒埋设应埋入河床下50cm上周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m

（1）钻孔施工钻机位前应对钻孔前各项准备工作进行检查确保桩位准确无误钻孔方法上根据本工程桩基础嵌岩桩优先采用冲击成孔法钻孔过程始终严格控制和保持孔内水头高出地下水位或施工水位2m上保持孔壁稳固

冲击成孔注意事项：

a、开钻前向护筒内注满水用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆必要时添加黄土或膨润土造浆待护筒内泥浆保持定浓度开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳长度

c、同土质采用同冲程和泥浆大冲程超过6m；

d、成孔过程应经常检查孔内有无异常情况钻架有无倾斜各部连接否松动；

e、钻孔至设计标高对孔底岩样、孔径、孔深进行自检合格进行清孔确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求

f、岩层钻进时尽量提高孔底泥浆比重和额度使孔底泥浆由般钻渣托浮力变握裹力使钻头冲击下岩块裹于泥浆减少岩石重复破碎施工反复投粘土、冲击和掏渣提高钻进速度水头控制般高出地下水位或河面

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1.5m左右宜采用及时补浆、抽浆、掏渣办法始终保持与孔外水面有

1.5m固定高差保证孔内水压稳定和孔壁安全（3）钢筋笼制安清孔完毕经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求即进行钢筋笼施工钢筋笼岸上集分节预制设专人负责确保钢筋骨架几何尺寸和绑扎质量保证运输过程变形钢筋笼内用十字支撑加固钢筋笼用吊车吊入孔内孔口对焊接长并保持上下节条轴线上钢筋笼下设计标高用悬挂器其与护筒或平台连接牢固防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象钢筋笼安装要认真对保证桩壁砼保护屋厚度及钢筋笼标高符合设计要求钢筋笼安装完毕进行二次清孔清孔泥浆性能指针报现场监理工程师验收.。 灌注水下砼

水下砼采用灌浆导管法灌注导管直径30cm管间连接法兰盘；隔水采用拔球法导管使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验要求压水试验时压力应小于灌注砼时导管能承受大压力。

灌注砼时大灌浆斗颈部设置隔水木球栓下面垫层塑料布球栓由细钢丝绳栓住挂横梁上大灌浆斗装满足够混凝土起拔球栓利用初灌砼压力排水保证导管埋深从而保证水下砼质量。

进行水下砼灌注时导管接头得漏水或漏气；提升导管时得有摇动要维持孔内静水状态起拔导管要保证导管底部埋深少于2m并得大于6m灌注完成钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出50cm便清除桩头浮浆砼保证截面处砼有良好质量。

（5）钻孔灌注桩工程施工隐蔽河床底下属于特殊过程施工必须严格按照特殊过程要求进行施工质量控制对每道工序施工质量实行严格

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 监控确保大桥钻孔灌注桩分项工程施工质量达优良等级标准。

钻孔灌注桩施工时，我们同公司技术员乘船上了趸船，观看施工现场，水上施工考虑的因素很多，比如水位对桩的影响，长江水位变化大，水位的涨与落多趸船的影像大，会导致趸船桩基桩护筒，因此得安排水手时刻关注水位变化，并及时作出调整。穿上作业要时刻保持警惕，安全工作要做好，救生衣要记得穿，只要上船救生衣是第一件事，这种观念深入人心。船上的工作有哪些，确定每一道工序的合理配置，学会节约成本，了解各种机械的用途，费用，安全注意点，是非常重要的。水上施工要考虑的因素要熟练地运用。水上施工的进度是制约整个施工期的重要因素，所以优化水上施工的施工工艺是很重要的。

四、隧道防排水设计

防水设计原则：

?隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理"的原则，使隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和运营设备的正常使用及行车安全。隧道防排水设计对地表水、地下水妥善处理，洞内外形成完整通畅的防排水系统。

?坚持以结构自防水为主，外辅加防水层为辅的原则，关键是保证混凝土抗裂、抗渗性，处理好施工缝与变形缝防水，确立混凝土结构自防水体系并已将此作为系统工程对待。

结构防水技术措施

?隧道口防、排水

隧道洞口区应避免水流的汇集，防止夏季水流冲蚀洞口和冬季

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 洞口基础的冻胀破坏。根据地形情况在洞门、明洞边坡坡线5m外顺地势布设洞顶截水沟，将地面径流通过天沟引入自然沟谷排走。洞口路基水严禁流入洞内，必要时可设置反坡。

?隧道明洞防、排水

明洞外层采用1.2mmHDPE单面自粘防水卷材，土工布，2cm砂浆保护层作为复合式防水层，回填土体底层采用?10cm排水管排出下渗积水；在结构构造防水方面，采用橡胶止水带和止水带于明洞施工缝、变形缝处布设，同时结构采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水体系。

五、隧道施工

隧道施工应按新奥法组织施工，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次浇注采用模板台车。隧道洞口明洞开挖施工应逐级开挖逐级防护，进洞施工前应完成洞口排水系统，施工时应尽量避开雨季。洞身施工依照新奥法施工原则，开挖多采用光面爆破或预裂爆破，并尽量采用大断面或较大断面开挖，以减少对围岩，尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的承载能力;及时施做初支，以控制围岩变形，同时延缓围岩风化；支护断面及早闭合，有效发挥支护体系的作用；原则上在围岩与初支变形基本稳定的前提下施做，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，施工中加强围岩与支护的动态的观察、监测，贯彻执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的十八字方针。

隧道明洞基础承载力要求大于300KPa，当基础较差时应采用基础

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 加固，基础换填等措施。洞口边仰坡防护采用喷锚防护，方格网植草防护和锚杆框架植草防护等防护措施，对于洞口坡体坡度较陡，覆盖层较厚和稳定性较差的情况，可根据情况分别采用地表加固方案，加长明洞反回填方案。

六、混凝土的浇筑

浇筑的一般要求;

1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。

2.因为承台梁的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。

3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振捣。

4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。

七、坍落度实验

1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。

2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高出筒顶。

3. 插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 面齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。

4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差（以mm为单位，读数精确至5mm），即为该拌和物的坍落度。

八、水下混凝土施工 混凝土灌注前应将施工区域进行明确规划：确定混凝土运输、灌注设备的停靠和摆放区域，并对混凝土搅拌设备进行全面检修。混凝土灌注过程中其生产、运输。搅拌设备均要有可靠备用设备，防止施工中发生意外。

⑴导管下放

?钻孔桩混凝土灌注采用?300×10mm刚性导管，连接T形螺纹的快速接头。

?导管使用前要做水密试验。水密试验水压不应小于孔内水深的

1.5倍压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力的1.5倍。导管下放前检查每根导管是否干净、通畅，有无小孔眼以及止水“O”型密封圈的完好性。按下式计算导管可能受到的最大内压力。

Pmax=1.5（rc×hmax-rwHw)

式中：Pmax—导管可能受到的最大内压力（Kpa）

Rc—混凝土容重（KN/m3），取24.0KN/m3

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Hmax—导管内混凝土柱最大高度（m），一般取导管最

大长度。

rw—孔内泥浆的容重（KN/m3）取11.0KN/m3

Hw—孔内泥浆的深度

水密性试验方法是把拼接好的导管先灌水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压水，当压水泵的压力表压力达到导管承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝不渗漏，即为合格。

九、环境保护设计

由于人们改造自然的能力的增强和人们对可持续发展意识的增强，当今工程建设的环境保护问题越来越重要。隧道洞口设计遵循“早进洞，晚出洞”的原则洞口位置选择尽量避免大挖大刷，确保自然坡体的稳定和保护洞口植被，对高边仰坡进行绿化设计。

隧道施工过程中主要处理好临时弃渣与废水的问题，隧道运营过程中主要处理好废气、噪音与废水的问题。隧道开挖的洞渣尽量服从建设方安排，用于厂区回填工程，优质石渣可经过加工后作为砌体材料和混凝土粗集料，对于用于隧道的洞渣必须运至建设方指定的临时堆放场地内，不得随意堆放。

处理施工中的废水主要是在施工场地附近建设污水沉淀池，以控制污水的排放。运营期间的废水主要来自于两方面：隧道自身的冲洗与运输有害物质的车辆在隧道内产生泄露后的冲洗，运营期的排污需

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告 排入厂区污水系统进行统一处理后排放。 本次实习中的问题：

不去真正实践，很多问题是考虑不到或者说考虑不透彻的，实践后才知道原来什么情况都有可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，否则遇到问题便会无所适从，不能出色的完成本职工作。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理罢了。通过近段时间的反思和总结，我发现了我的欠缺以及需要补救的地方。

一、对理论知识掌握的不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。这些概念都很模糊，实习时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么原因等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握，不死记硬背做到灵活运用，与实践相接合。

二、熟悉图纸的能力差，对于平面的图形很难想象出立体的样子以致不能明确的判断出施工的对错甚至是施工的具体位置。

港口航道与海岸工程专业2014级年毕业实习报告

三、对于最新的施工规范不知道或者说不清楚，致使不能很快的判断出施工的对错和跟不上现代施工的节奏。

四、对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。

实习的经验及收获：

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过三礼拜的实习我能坚持下来。但是通过这次实习，我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论今后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的能力。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要也很必要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所思有用武之地。

第二篇：银行的毕业实习报告(5000字心得)

湖南大学

本科生实习报告

实习单位： 实习生姓名： 学 院： 专业班级： 学 号： 实习时间：

中国农业银行**支行

张 三 金融学院 金融学08级2班 2008****** 2012.2.1——2012.3.31

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