跨高速公路连续梁专项施工方案
1、编制依据、原则、范围
1.1编制依据
1.1.1桥梁招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的
标准图、通用图、参考图和有关设计标准;
1.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
1.1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
1.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.1.5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;
1.1.6《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.1.7《铁路工程施工安全技术规程》。
1.1.8国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1.9现场施工调查报告。
1.1.10公路部门相关规定。
1.2编制原则
1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府、公路部门制定的有关政策。
1.2.2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。
1.2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。
1.2.4加强安全管理，确保施工、人身及设备安全。
1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
2、工程概况
2.1工程概述
该桥梁 (48+80+48)m上跨高速公路，并与高速公路斜交，与线路大里程夹角为124°， 主跨桥墩分别位于杭金衢高速公路两侧，两桥墩桩基孔径均为2米，桩基根数均为10根，采用钻孔桩形式，桩长分别为70m、69 m；承台高4.5米。高速公路为双幅桥梁，距原地面高约6m，双向六车道，路幅宽13.5m机动车道+1m间距+13.5m机动车道，远期规划为双线八车道。
安全防护：
承台施工防护：采用钢板桩防护；
上部结构施工防护：采用防护棚防护。
2.2工程地质情况
该两桥墩地质构成情况如下：
(1) 人工填土
(2)1 粉质黏土，软塑粘性土，σ0=110kPa
(2)2 粉土，潮湿，中密，σ0=100kPa
(2)3-2 粉砂，中密，饱和，σ0=100kPa
(2)6 粉质黏土，硬塑，σ0=180kPa
(3)2 粉土，粉细砂，中密，饱和，σ0=100kPa
(3)3 砾砂，中密，σ0=300kPa
(4)3 中砂，中密，σ0=250kPa
3、施工准备
3.1施工进场及场地平整
施工进场通过高速公路可进入主跨墩位处。
3.2隔离防护准备
由于施工期间需要保证高速公路的正常通行，因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入道路限界以造成事故；因此在本桥主跨墩施工及连续梁施工前必须按照公路管理部门有关安全要求设置施工隔离防护，并与相关部门签署有关安全施工协议。
在征得相关管理部门的意见和建议前提下，该桥隔离防护按照以下要求进行：
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3.2.1下部工程施工前沿公路路肩处设置隔离墙，施工期间派专人分别在要求安全距离以外进行防护。
3.2.2隔离墙采用φ50mm普通脚手架钢管骨架，立柱间距2.0m，水平方向钢管间距0.4m，骨架上满布彩钢瓦或其它防护材料；隔离墙高2m，由施工地点向两侧各延伸10m。为增加稳定性，每根立柱均设置斜撑。斜撑材料与立柱等同，支撑于立柱顶部。
隔离墙安装完成后钢管涂防锈漆，并派专人每日检查。发生大风或大雨等强烈气象条件时，应加强检查力度，防止隔离设施因倒塌侵界，影响行车安全。
3.2.3 上部工程施工前设置防护棚，具体后述。
3.3既有公路变形观测技术准备
施工准备前由项目部桥梁工区测量小组成立既有公路监测小组，对施工范围内既有公路情况进行详细测量，设置沉降观测点，确定起始观测状况对照表；施工期间每天对公路测点观测两次，认真填写观测记录，一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。
经理部成立公路变形情况分析小组，对上报情况进行详细分析，并将分析结果向相关公路部门进行汇报；在征得相关管理部门同意和获得处理方案的前提下方可复工，否则不得擅自进行下部施工。
开工前与该高速公路管理部门共同协商，进一步明确变形观测细则。
4、下部结构施工方案
4.1桩基施工方案
4.1.1护筒制作及埋设：
该桥主跨墩距公路较近，考虑汽车行驶振动影响，钻孔桩施工采用高刚度深护筒，护筒采用8mm钢板卷制，埋设深度3m。
4.1.2钻机型号选择：
根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，拟采用D25型回旋钻机，其主要结构尺寸长度5.4m，宽度2.8m，高度7.5m，最大钻孔直径2.5m，最 - 2 -
大钻孔深度80m。
4.2承台施工方案
4.2.1基坑支护方案：
承台开挖前，要在承台设计尺寸四周加宽0.5m范围插打[ 20槽钢，槽
钢相互咬扣，承台开挖深h=5m，打入承台底面以下不小于6m，槽钢总长11m。
4.2.2承台基坑施工：
1）基坑开挖施工方法及措施：
根据承台平面尺寸考虑施工作业空间测设钢板桩位置，采用专用机械静压插入钢板桩，垂直度、深度满足方案要求。
人工配合挖掘机开挖承台，首次开挖深度1.5m左右，采用36#工字钢施工钢板桩顶部内侧环形支撑钢架，焊接部位质量满足规范要求。
继续开挖防护范围内土至设计标高，平整基坑底面并浇注砼垫层，并以此作为钢板桩支护结构的下部支撑。
2）承台钢筋砼施工：
按照正常方法施工，但要求施工过程中合理组织机械、劳动力，尽量缩短施工时间。
3）钢板桩拔除及承台侧路基土的补强：
钢板桩拔除时，为防止钢板桩拔除后遗留的空隙使路基产生变形，采用同步注浆方式施工，即提前在钢板桩防护结构外侧靠近防护结构处提前插入注浆管，间距0.6m左右，钢板桩拔除的同时同步注浆，注浆压力不小于0.3MPa，单根钢板桩拔除后待注浆压力满足要求后再进行下根钢板桩拔除。
4.3墩身施工方案
墩身均为矩形实体墩，墩身模板采用整体定型钢模，小型钢桁架分层加固，墩身砼一次浇筑。
4.4混凝土施工方案
砼浇筑采用搅拌站集中搅拌、砼罐车运输、砼输送泵进行浇筑。
5、上部结构(连续梁)施工方案
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5.1防护施工方案
该桥梁影响高速公路段采用防护棚防护。
防护棚立柱采用φ500×8钢管立柱，主梁（纵梁）采用Ⅰ40a工字钢，横梁采用Ⅰ14工字钢拼装而成，上铺竹胶板，确保安全后再进行上部作业要求。
防护棚经检算合格，在本方案经相关公路管理部门验收通过，取得安全生产许可证后即开始组织施工。
5.2连续梁施工方案
5.2.1连续梁结构及主要施工方法：
该桥梁跨越高速公路（48+80+48）m预应力混凝土连续梁采用全液压式挂篮悬臂灌注方法施工。
0#段采用钢支撑结构法施工。
5.2.2 0#段钢支撑结构设计方案
5.2.2.1钢支撑结构：
钢支撑结构竖向支撑采用Φ600mm，壁厚10mm钢管立柱，横桥向布置，间距2.0m，底部与承台顶面预留的预埋钢板连接。
钢支撑顶部放置40#工钢三根，使钢支撑连接成整体，并使上部传至支撑的竖向力均匀布置。
作为梁底直接受力构件，采用40#工钢顺桥向排列，布置间距0.6m，外侧置于钢支撑顶面的钢横梁上，内侧可置于墩柱顶面。
翼板处采用碗扣支架搭设，纵横向布置间距0.6m。
5.2.3合拢段施工方案
5.2.3.1主要施工方法
待相邻悬浇段以及边跨现浇段完成后，即可准备进行边跨合拢段的施工。合拢段模板可以利用悬浇段挂蓝模板。具体做法为：悬浇段最末节段完成，牵引挂蓝使外模、底模及内模滑移至合拢段。然后通过合拢段两相邻梁段上的预留孔用吊杆、吊带将挂蓝底模、外模及内模进行固定。之后原位分解拆除挂蓝主构架。
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5.2.3.2合拢段锁定
不管边跨合拢段还是中跨合拢段，砼浇注需安排在一天之内最低温度时进行锁定和合拢。首先是合拢段两侧梁段标高的测量和调整。使合拢段两端实测高差控制在规范要求的范围之内。如经过测量，两端高差超过规范允许，将由连续梁施工监测小组经过计算在梁端采用配重进行调整。之后重新固定模板。锁定前，合拢段两相邻梁段端头需堆放与合拢段等重进行平衡与调整。
为避免温度对连续梁合拢段砼应力的影响，合拢段浇注砼之前都必须进行体系锁定。锁定方式主要利用合拢段劲性骨架以及临时张拉部分合拢段预应力束（具体见设计相关要求）。进行锁定之前，合拢段钢筋除纵向钢筋绑单端扎焊接之外，其余钢筋应按照设计图纸安装到位。一旦达到锁定条件，由焊工对剩余钢筋接头尽快进行焊接，同时焊接固定劲性骨架，临时张拉部分合拢段临时束（一般张拉吨位按设计的30%控制）。至此，完成合拢段的锁定。
5.2.3.3合拢段结构拆除
合拢段施工完成后支撑结构部分采用挂蓝体系将其移至铁路限界外然后采用吊车配合拆除。
6、各工序施工安排及施工形象进度
6.1施工准备
完成施工准备、方案报批、与公路管理等部门协调工作完成。
6.2桩基施工安排
主跨墩按照设计图纸各有直径2.0m桩基10根，桩长分别为66、67m，采用回旋钻机施工，每墩处安排两台钻机同时施工。
单根桩施工时间按照7天考虑，每墩台桩基施工时间35天。
6.3承台施工
钢板桩支护、基坑开挖计划时间5天。
承台钢筋、模板及砼施工计划时间4天。
钢板桩拔除及路基加固计划时间2天。
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6.4墩柱施工
计划时间12天。同时施作墩柱外防护棚。 6.5连续梁施工
6.5.1其中，连续梁0#段施工
公路防护准备、防护棚搭设计划时间4天。 0#段钢支撑结构施工计划时间2天。 0#段钢支撑结构预压计划时间4天。 0#段钢筋、砼、预应力施工计划时间30天。 6.5.2连续梁悬灌段施工
挂蓝安装、静载试验计划时间20天。
悬灌段分节施工，每节施工平均周期计划时间10天，悬灌段初步按照6节考虑，总计计划时间100天。
6.5.3合拢段施工
合拢段施工计划时间30天。 6.5.4防护设施拆除
防护设施等拆除及混凝土达到架梁条件龄期计划时间10天。 6.6总体施工安排
基础、下构、梁部总计计划施工时间271天。 总体施工进度计划见附表 7、人员、机具及劳力配置 7.1管理技术人员配置
管理人员7人，技术人员7人。 7.2主要施工机具配置
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7.3劳力布置及调配
根据工期安排和工程情况，本桥安排 160 个人的桥梁施工架子队，配足混凝土工、钢筋工、电焊工、木工、起重工、电工、测量工、机械工、维修工、汽车司机等。
8、安全防护措施 8.1 交通安全措施
1）跨高速公路施工前必须同相关管理部门检查现场安全防护、应急措施等各项准备工作满足要求后，方可进行施工。
2）“前方施工，车辆慢行”的警示标识设置在跨高速公路两侧离作业区100米处。
3）施工前与相关管理部门签定安全协议，并对可能发生的各种事态进行友好协商，明确责任，避免发生纠纷。
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4）在施工区域两侧均设1～2名安全防护员，保证道路行车安全及畅通。
5）夜间施工时，准备充足的照明器材，防护员需佩戴醒目的反光标志。并做到现场规划合理，作业安全、有序，确保不出现安全、质量事故，从而保证工程进度。
6）夜间施工的照明设施、夜间警示灯等距离道路较近时，对照明设施、夜间警示灯等采取防护措施，保证夜间施工照明要求。
7）加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。
8.2 基坑开挖安全防护措施
1）基坑开挖前认真调查施工范围内管线情况，开挖时要对附近地下管线采取保护措施。标明位置，现场设专人看护指挥。
2）基坑开挖前完善四周临时排水设施，对现场排水沟渠进行疏通，防止水冲基坑；并在四周设置拦水坎以防下雨时雨水汇集流入基坑。
3）基坑四周用密目网封闭，夜间设红色警示标志。
8.3 高空作业安全防护措施
1）高空作业时必须设置外挂安全防护网。
2）参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、扎好安全带，衣着符合高处作业要求，穿软底鞋，不穿带钉易滑鞋，并要认真做到“十不准”：一不准违章作业；二不准工作前和工作时间内喝酒；三不准在不安全的位置上休息；四不准随意往下面扔东西；五严重睡眠不足不准进行高处作业；六不准打赌斗气；七不准乱动机械、消防及危险用品用具；八不准违反规定要求使用安全用品、用具；九不准在高处作业区域追逐打闹；十不准随意拆卸、损坏安全用品、用具及设施。
3）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网及上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。
4）高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。
5）安放移动式的梯子，梯子与地面宜成60～70度，梯子底部应设防 - 8 -
滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。
6）在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。
7）吊装施工危险区域，应设围栏和警告标志，禁止行人通过和在起吊物件下逗留。
8）夜间高处作业必须配备充足的照明。
8.4防止高空坠物的安全防护措施
1）非专业起重人员不得从事起吊作业。
2）起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。
3）重要构件吊装时，有专人负责，统一指挥，并配置专职安监人员。
4）从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳。
5) 加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放管理，防止物件坠落。
6) 上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小型工件、工具时使用工具袋。
7) 尽量避免交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。
8) 起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。
9、应急预案
9.1 目的
为了贯彻实施“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，提高经理部对事故的整体应急能力，确保发生意外事故时能有序地应急指挥，有效地保护员工的生命、企业财产的安全、生态环境和资源，把事故降低到最小程度，特制定本预案。
9.2 组织机构
项目部成立以项目经理为组长的应急抢险救援指挥领导小组, 组织领 - 9 -
导对重大事故、事件的应急处理工作，应急小组下设通讯联络组、现场抢险组、物资供应组、安全警戒组、事故调查组。
9.3 应急预案采取的应急措施
1）当施工现场发生意外事故后，施工现场负责人要立即通知应急小组组长，由组长启动应急预案。
2）通讯联络组在接到应急预案启动命令后，立即口头或电话通知应急小组组员赶向事故现场，并同时电话或传真通知中铁三局杭甬客运专线指挥部。
3）在行车途中，小组组长立即安排附近作业队伍负责人赶到出事地点待命，并组织小组成员做出初步救援方案。
4）事故现场负责人及各分组组长在应急小组组长未赶到以前作为现场临时指挥人，有权采取一切措施抢救伤员、调用附近作业队伍机械设备、减少事故损失等。
5）附近队伍在听到应急预案执行命令后，无条件听从于事故现场最高指挥人员。不管有无听到指挥人员的电话通知，也要立即组织人员、机械设备、物资等做好立即救援工作。
6）应急小组到达现场后，立即了解事故现场负责人的先期救援方案，并要采取果断措施在优先保证救援人员的人身安全的条件下，加大排险力度。
9.4 抢险时各小组职责分工
1）联络通信组在预案启动后，立即将事故情况电话上报指挥部。
2）组长立即组织应急小组全体成员、附近作业队抢险人员及抢险的相关机械设备赶赴事故现场进行处理。
3）组长在到达现场后根据现场情况，组织人力、使用相关设备和工具对现场进行处理；同时以最短的时间、最快的速度，将伤员护送至就近医院进行及时救治。
4）安全员负责现场勘察和记录；调度员负责通讯联络和车辆调度；材料员负责设备、机具和物资的供应；驻地公安负责保护现场和维护治安， - 10 -
司机负责运输。
5）安全员、调度员按规定要求及时将事故报告上级主管部门。 6）现场抢险组：由项目常务副经理负责，相关部门人员参加，根据现场情况，并在项目总工程师协助下负责组织相关人员制订其可操作性的应急方案，为事故现场提供有效的技术储备；联系医务人员会同抢救人员，进行现场抢救处理工作；根据伤员情况，制定伤员营救方案，进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救治疗工作。
7）物资供应组：物资供应组由物资设备管理部门、项目财务负责人担任；制订物资计划，检查、监督、落实物资的储备情况；应急预案启动后，按应急总指挥的部署有效地组织应急响应物资到施工现场。
8）事故调查组：在控制和保护好排险现场后，对现场的有关实物资料进行取样封存，调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任，按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结；要留有事故现场平面图以及相关资料，并全力做好善后处理。
9）安全警戒组负责保障抢险时运输车辆及时通过及抢险队伍的安全。 9.5 应急物资储备 应急物资储备见下表：
应急物资及设备清单表
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10、工程质量保证措施
10.1保证工程质量技术措施
连续梁0#段、边跨合拢现浇段、边跨合拢段支架和挂篮的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压。
悬臂浇筑所用挂篮，要具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段变化及与旧梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前需要进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。
桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮要在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。
预应力混凝土连续梁合拢段临时锁定前，桥梁跨距符合设计要求；合拢段两端悬臂的施工荷载要对称、相等；预应力混凝土连续梁的合拢段长度、合拢施工顺序、合拢段临时锁定方法均符合设计要求，合拢段临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。
预应力混凝土连续梁的合拢段长度和合拢口临时锁定方法符合设计要求。
悬臂浇筑梁段施工过程中，需要进行线型监测，发现超出允许偏差及时调整纠正。
悬臂梁段的混凝土浇筑，从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土要充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内；合拢梁段混凝土施工除必须符合设计要求外，尚需符合下列规定：
混凝土浇筑前，合拢段两端悬臂预加压重应符合设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；
合拢梁段采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；
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合拢梁段混凝土在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；
合拢梁段混凝土浇筑完成后加强保湿养护，并将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；
混凝土浇筑前将合拢段单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。
张拉在混凝土强度达到设计强度要求后进行，并严格按设计要求的程序和张拉控制应力采用双控，确保张拉质量。
10.2冬、雨季施工质量保证措施
当平均日温度低于5℃，且最低温度低于-3℃时，室外混凝土采取冬季施工措施。
准备冬期施工保温材料和混凝土、砂浆早强抗冻外加剂、取暖加热燃料等。做好作业棚及搅拌站的防寒保温、防冻保温和供热，运输设备保温处理。组织冬季施工培训，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。
施工现场安排专人负责与当地气象部门的联系，测试数据做到真实可靠。测温人员还要经常与供热、保温人员联系，如发现异常立即处理。外加剂的存放、配置与掺和安排专人负责，并认真做好记录。冬季施工混凝土的搅拌时间比常温时延长50%。外加剂的掺量严格按设计进行控制。
冬季混凝土施工主要采用掺加外加剂法。混凝土拌和前先用热水冲洗搅拌机，然后投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间水温降低到40℃左右时，再投入水泥和外加剂继续搅拌到规定的时间。混凝土的水灰比控制在0.45～0.55，坍落度控制在14～16cm。根据热工计算确定混凝土拌和物的温度，出机温度不低于15℃，经运输、泵送入模使温度不低于5℃。混凝土采用在拌和站集中拌和，运输时对混凝土输送车外表进行保温处理。浇筑时采用机械振捣，振捣要求快速完成。混凝土浇筑完后加强养护，根据实际情况搭设暖棚或用草帘覆盖养护。
混凝土浇筑后测温时，分设几个点，养护期间昼夜测量四次，并做好记录。拆模后，做好模板的混凝土保温保养。
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冬季负温下焊接钢筋，自然冷却，设防风挡雪措施。温度很低时，不进行焊接作业。
桥梁工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。雨天停止混凝土灌筑。
雨后砂、石含水量增加，施工需要重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。
对施工中的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时，加强施工地段的监测。
11、安全保证措施
本工程实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责。
在工程施工前，按照铁道部有关文件规定，结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》。
对从事特种作业电工、焊接工、驾驶员、机械工、吊装司机等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取《安全操作合格证》后，方能持证上岗。
定期进行安全生产检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点为施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、塔吊作业、挂篮作业等。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行专项检查，同时做好季节性、节假日安全生产专项检查。
做好安全事故报告、调查处理和责任追究制度。
建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。
对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实，危及安全的施工有权停止作业。
12、 施工环保、水土保持措施
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本工程两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；
临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。
作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁； 主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；
合理分布动力机械的工作场所，避免同处运行较多的动力机械设备； 对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音； 对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；
合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；
施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；
施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；
报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。
对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；
尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；
弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施。
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