从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响

对于民航工作来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。因此，确保飞行安全、实现运营平衡，成了世界各大航空公司所长期关注的重要

课题，这其中，确保飞行安全更是首当其冲，成为重中之重。在广义的航空器营运人范围上来说，所谓安全，就是无事故。一次飞行事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。在航空器整个使用过程中，人的因素主要包括有机务维修人员、地面指挥人员、飞行驾驶人员等。对导致飞行事故的主要原因的统计分析表明，无论是军机还是民航客机，均以人为因素占主要地位（见下表）。我国近十年来发生的军机与民航客机飞行事故中，也有70%-80%是由于人为因素所造成的。

随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，飞机技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修工作中的人为因素，对提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。

下面，我们从机务自身视角入手，试着从两个大的方面来对维修工作中人为因素造成的原因进行分析。

综合了近年来各航空器维修企业因人为因素所造成的差错，经过分析，我们发现，

差错的诱发有以下两个主要原因：

（一）机务工作者自身原因

1、违章操作，盲目蛮干

各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，它既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。然而，有些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，没有按照维护手册的规定去做，“排除故障靠经验、拆装附件凭感觉”。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。

19xx年8月，发生在国内某航空公司维修厂地面冷转发动机时造成发动机超温损坏的维修事故就是个典型例子。根据该型飞机地面冷转发动机的操作规程要求可以看出：当时，该操作人员在冷转工作开始之前，未按检查单要求进行逐项检查，只是粗略地看了一看，导致因漏拔了飞机左发动机点火跳开关，使左发在冷转过程中点火使发动机超温。根据操作规程：起动或冷转发动机，驾驶舱必须同时有两位受过专门训练的试车人员操作，以便相互提醒相互监督。观察当时，首先驾驶舱只有一人且未受过试车培训，当发动机的温度指示超标时又未被及时发现，致使发动机超温；其次，按操作要求，飞机下应有机务人员配戴耳机，保持与驾驶舱随时通畅有效的通话联系，以便一旦发生意外情况，通知操作人员及时处置，可当时飞机下只有一人，未戴耳机进行观察，当他发现发动机尾管喷火、发动机冒烟后再跑进驾驶舱通知试车人员，已为时过晚了。这次事故造成这台发动机严重烧损。

又如：某航空公司维修厂在更换飞机右发起动机过程中，出现了工作漏项，造成一起较为严重的维修差错。按照飞机维护手册中的要求：更换起动机后要进行发动机起动性能检查，并检查起动机与齿轮箱连接处是否有渗漏。但当时的工作人员只是简单的认为更换起动机是小工作，而没有查阅飞机维护手册，更换后也没有按手册要求做起动性能检查、进行渗漏监测。结果，由于在装起动机过程中，维修人员漏装了底座外部一橡胶封圈，造成该机在第二天飞行途中，发动机滑油几乎漏光。

从以上两则事例可以看出，机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。

盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。从事飞机维修工作，要求从业人员有高度的责任心和严谨慎重的维护作风，在工作中不能有任何麻痹思想和侥幸心理，否则就可能发生维修差错并导致严重后果。类似机身维护口盖漏盖、起落架销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损到标未检查出来等等等等维修差错，在现实中是完全可以避免的。但近几年却时有发生，其根本原因一是机务维修工作量大，心理压力大，很多人员长期超负荷运转而得不到有效的休息和放松；二是机务队伍中确实有一些工作责任心不强、安全意识薄弱的维修人员，特别是近年来机务队伍整体人员情况年轻化，造成部分人员工作不认真、忧患意识淡漠、缺乏敬业精神、维护作风浮躁。一段时间以来，有很多飞机维修单位仅仅片面的注重业务知识培训，而忽视了职业道德教育。现今，很多的飞机维修单位意识到了这一点，正在逐渐重视与加强这方面的工作。他们对新工入厂首先进行的是机务维护作风的养成教育，培养机务新人的职业道德和安全思想，加强他们的工作责任心，然后才开始进行业务培训。这是一个很好的转变与开端。

2、机务人员思想不稳定

飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而，近年来机务人员的地位在逐渐下降，与民航其它单位相比，待遇、住房等都有了差距。而更主要的，是有一种错误的思想，总认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，因此在维修成本资金投入、厂房设备建设改造、劳保用品配给发放等外部环节上，直接造成了机务队伍的不稳定。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中马马虎虎、随随便便，不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量就得不到应有的保证。

3、维修人员参加培训少，业务素质降低

近十多年来，我国民航事业始终在高速发展过程中，运输总周转量增长速度每年都在20%以上。但是，这样持续高速的发展也为民航带来了不少问题和矛盾，尤其是民航机务人员的业务素质没有及时跟得上行业整体高速发展的问题较为突出，这也成为造成当今飞机维修质量不高的又一主要因素。

有业内管理人员将机务人才的培养比喻为“十年磨一剑”。对于技术性很强的飞机维修工作来说，要求维修人员具有较高的文化素质和坚厚的业务技能。近两、三年，大量的机务年轻同志被分配到直接从事飞机维护工作的各一线飞机维修部门，他们中的大部分来自于各大、中专院校，文化素质较高，这是搞好飞机维修工作的有利因素。但同样要看到的是，培养一个合格的维修人员不是一朝一夕的事，需要经过严格的专业理论培训和岗位技能训练，且经过严格的考核后才能上岗。而要磨练出扎实沉稳的维护作风，成长为一名优秀的机务业务骨干，还必须经过三到五年乃至更长时间的岗位磨练。由此可见，“十年磨一剑”用在机务人才培养上可能并不夸张。

（二）飞机系统原因

1、防差错设计不完善

防差错设计是在飞行驾驶与维修操作中为防止人为差错漏洞产生而采取的根本设计理念与预防措施。很多年前发生在TY-154飞机自动驾驶仪机件安装座电线插头装反，酿成重大飞行事故；某型飞机驾驶舱仪表装反;某型发动机磁电机防水性能差，导致两台发动机4个磁电机中的3个进水击穿，引发重大飞行事故。等等这些差错的发生。除了操作者不了解飞机特点，未进行原位通电检查而负有维修责任外，飞机防差错设计不完善也是其中的重要原因。

2、检验制度落实有疏漏

坚持检验制度是把好维修质量关的关键。对此，适航管理部门早就制定了相关的规章制度和程序，很多维修部门也有完善的质量管理体系和质量控制体系。检验制度落实有疏漏主要存在于有些维修单位检验制度不健全，有的检验人员责任心不强，或在质量检查职能部门配备了没有足够经验的非专职检验员等。由于这些问题的存在，使一些本来可以避免的人为差错逃过了检验的关口。

3、维修环境与保障条件不满足维修要求

维修环境与保障条件不满足是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等维修硬件不能满足维修工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程进中机翼撞上电杆；维修厂房离滑行道过近，导致维修作业过程中噪

声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，容易发生航材错领误用；而维修人力资源紧张，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。

4、维修管理不力

由于规章制度、工作程序、技术标准、操作规范的不健全、操作性差或执行不力，都可能导致出现违章作业并可能引发人为差错。如：飞机称重，轮前不挡轮挡而导致飞机前滑；不按载重平衡手册规定装卸货物，飞机重心失去平衡，机尾坐地损伤；牵引飞机大角度大速度转弯，折断拖棒安全销等。又如某外国公司为我国一家公司完成飞机大修工作时，将手电筒遗忘在飞机操作系统内，造成卡阻，受到吊销维修许可证的处罚；某单位在已知飞机两前轮外胎磨损严重超标的情况下，盲目存在侥幸心理，仍不更换，致使飞机在滑行过程中前轮爆破，取消航班。发生此类的人为差错是工作者违反规定、工作标准低而造成的，究其根本原因，在于维修管理工作不力。

通过以上种种分析不难看出,人为因素对维修工作所产生的重大影响。作为机务同行，我们希望广大机务工作者在维修工作中，汲取经验教训，提高自身标准，将人为差错发生的可能性降到最低点。“任何工作都允许又疏漏，但惟独我们不可以，我们任何差错所带来的后果都可能是惊人的，损失将是不可估量的。”因此，提高我们的维修工作质量，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人们的生命财产安全所最有效、最根本的基石。

第二篇：机务工作

2009 年上半年机务工作总结 年上半年机务工作总 年机务工作总结 及下半年工作计划

2009 年上半年机务部门在公司党委、经理室的领导下排除一切困难，严 格按照经理室的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益， 树立以营运生产为中心的指导思想，结合外勤车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行晚例保、周轮检和安 检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，督促各车队抓 好驻站修理，合理使用车队材料费，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的 车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项 工作取得了较好的成绩，现将 2009 年上半年做工作小结。 一、基础管理监控 基础管理监控 1.监督指导车队车辆基础技术台帐的建立和完善，年初机务科专门为车 队定制了发动机专用台帐，要求车队认真管理，同时建立空滤器清洁台帐和 发动机清洁台帐，使车队更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况， 做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，车队经常性对车辆技术难点进 行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务科并 与修理厂沟通予以解决。 2.认真贯彻例保、周轮检、安检、专项检查制度，保证车辆运行，通过 各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。 1）加强对驾驶员日常例保的监控，机务部门坚持每月不定期对车辆进行 抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果在机务例会上及时通报， 对较差车队要求作出书面的认识和整改措施，并加强考核力度，确保例保制

度的认真执行。 2）严格执行周轮检、安检，确保车辆安全运行。例保站在周轮检、安检 中加大检查力度，认真做好记录，车队机务干部一率到岗督促安检执行。修 理厂根据安检计划认真组织修理人员，保证安检工作的顺利进行。 3）专项检查制度：自 08 年 4 月份开始，机务科要求车队结合每月安全 部件检查对后置式发动机车辆进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查， 检查人员签名谁检查谁负责，检查资料随安检资料交机务科存档，目前该项 工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督车队对后置式发动机仓的检查效果， 机务科还不定期下车队进行抽查，4 月份共检查 118 辆，不合格车辆 19 辆， 合格率为 83.9%； 月份共检查 76 辆， 5 不合格车辆 4 辆， 合格率为 94.7%； （检 查出的问题立即通知整改） 。抽检结果在机务例会通报，对较差车队要求作出 书面的认识和整改措施。 二、车辆维护质量管理 1.车辆维修质量是营运生产的保证，机务科会同修理厂和供应部门经常 深入到外勤车队，与车队进行沟通，征询意见，保持信息的通畅，了解车辆 在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的 当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将处理意见及 时反馈车队。并且，机务科对驻站修理工修理项目及驾驶员例保项目进行梳 理，于元月 23 日下发了新的《驻站修理工检查修理项目》 。 2. 进一步完善车辆保修质量监控体系，机务科不定期对修理厂维护车辆 进行抽查， 1-5 月份机务科共对修理厂各级保养维护车辆抽检计 辆次， 给予 修理厂下发质量考核通知单 份。 （如：。 ）

3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时

采

取措施进行整改，加强对检验员和修理人员的责任返修进行了，确保维修质 量的提高。 （如： ） 4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维 修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范，适当引进市场化观念进行管理， 在修理人员中逐步形成为驾驶员服务的意识。 三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划 严格制定（实施）计划， 1.机务科严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修、 车身整修以及年检等计划。修理厂严格按照机务科下达的各项计划认真执行。 各项计划全面完成， 使车辆的技术状况得到保障。 1-5 月份车辆各级维护的实 施情况如下： 一级维护 辆次 二级维护加强 环磨 辆次 辆次 二级维护 年检 辆次 辆次

更换发动机 辆次

1—5 月份车身维修完成情况如下： 广告做漆 90 辆次 整车 辆次 严格控制车辆维护计划的执行，完善车身广告恢复修理计划，使公司的 车容车貌能够长期保持整洁，维护了公司的企业形象。 2. 由于天然气燃料气源因素（红山气站关闭） 月份我公司 292 辆天然 ，1 气车恢复使用汽油燃料。待 3 月上旬气站恢复供气后又进行油改气工作，机 务科组织各车队及修理厂针对改油的天然气车辆又进行了恢复，由于组织得 当，安排合理，改气天然气车辆的改装和恢复工作都很顺利地完成了任务。 3. 为确保天然气车的安全运行，机务科组织各车队及供应科针对油改气 的天然气车辆在恢复用气后，油箱内的存油进行了处理，将天然气车辆油箱

内的存油全部抽入油池，并减少了燃料消耗成本。 4.针对目前公司 XQ6102SH 型客车（自编号 CB2131-CB2190）发动机机 舱内电路、油路、气路布局不合理，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆 运行的安全隐患， 特自 5 月 12 日开始对公司 XQ6102SH 型柴油

车发动机机舱 内的电、油、气路进行专项整改，并提出七点整改要求，要求修理厂做好车 辆专项的记录，对整改过的车辆予以追踪观察。 5. 针对 4 月 2 日公司 303 路 CB2138 柴油车发生火灾事故后，机务科第 一时间召集全体机务干部召开紧急会议，要求各车队与修理厂立即对后置式 柴油车进行逐车检查，提出检查要求，发现问题立即整改排除隐患；并分析 起火原因，要求车队在一周内将所以车辆进行清洁梳理，发动机机舱清洁干 净，杜绝火情的发生，并做好驾驶员的教育工作，加强责任心，规范操作。 机务科对车队的检查工作进行抽查，对不合格车辆当场整改。 6.4 月 30 日，六合公交发生严重爆胎事故，我公司领导高度重视，次日， 机务科及时召开全体机务管理人员会议，公司党委书记参加会议，要求车队 逐车进行检查，修理厂结合保养进行检查，机务科结合周轮检检查，三方同 时进行，做到层层梳理。针对目前使用翻新轮胎出现的老化、质量、耐用年 限不足等因素而引发的事故，运营车辆拟采用未翻新的原胎，以避免出现客 伤等有影响的事故发生。预计更换原装胎 1330 条，预计费用 193.8 万元，目 前已更换 1032 条，约 250 辆。该项工作还在进行中。 7.6 月 5 日成都公交发生火灾事故当天下午组织所有机务管理干部召开 紧急会议，根据公司经理室精神及要求，部署专项检查工作，要求车队对公 司所有营

运车辆进行逐车全方面的检查，会上郑重的声明了该项检查的重要 性，各单位必须认真对待。并部署检查项目，在原有的专项检查项目中添加 天然气管路阀门检查、逃生锤设施检查、轮胎的检查，检查人及驾驶员必须 现场确认签字，车队管理人员也需落实签字，做好记录。检查工作自 6 月 6 日开始，6 月 8 日结束，在 3 天内共检查车辆 1058 辆，合格车数 1038 辆，不 合格车辆 20 辆，合格率为 98.1%，不合格车辆现场进行整改，不能现场解决 的立即进厂修复。此次检查逃生锤项目中有 604 只遗失，目前已全部配齐。 另外，自 6 月 9 日至 6 月 15 日，公司进行新一轮的安全部件检查，对所有运 营车辆进行再次的梳理，目前该项工作正在进行。 8. 随着高温天气的来临， 为了保证车辆， 特别是柴油车夏季的正常使用， 杜绝水温高，跑不动现象，在 5 月前就对普遍水温高的 XQ6102SH 型柴油车的 水箱进行修理更换，目前所以车辆已彻底解决了水温高的现象。 9．对环保局检查尾气不合格车辆，联系车队和修理厂进行了集中整治， 目前已彻底整治冒黑烟车辆 辆次。

四、完成机务生产经济指标，巩固节能将耗工作 完成机务生产经济指标， 、燃料消耗: 1） 1-5 月份公司燃料消耗汽柴气综合实绩为 32.15 升/百公里，较去年同期 29.73 升/百公里多出 2.42 升/百公里。 较计划 33.59 升/百公里节约 1.44 升/ 百公里。1-5 月份，公司燃料共节约 442060 升（其中汽油浪费 41996 升 柴 油节约 320571 升 天然气节约 163485 方） 综合实绩虽比去年同期高出 2.42 ， 升/百公里， 主要因素是由于公司车辆结构发生重大的变化， 年 9 月份至目 08 前

车辆已更新了 452 辆欧三新车。 （1） 、汽油实绩为 28.86 升/百公里，较计划 28.21 升/百公里浪费 0.65 升/ 百公里，较去年同期 27.31 升/百公里多消耗 1.55 升/百公里。 在 1-5 月份的燃料消耗中，汽油消耗综合浪费，主要由于在 08 年 12 月

份公司红山路加气站因气源原因停止供气，公司 292 辆使用天然气燃料车辆 改为汽油燃料，该部分车辆在 09 年 1、2 月份使用汽油燃料，3 月上旬加气站 开始供气后才逐步恢复使用天然气。 月份气改油后， 1 车辆的油路和电路系统 （特别是供油管路及化油器长时间未用）需经过一段时间的调整，且驾驶员 在车辆的操作上对汽油燃料有一个适应过程。车队积极对车辆进行跟踪调整， 并教育、督促驾驶员合理操作车辆。修理厂也组织人力，到消耗较高的线路 现场进行攻关。努力将燃料消耗降至最低。虽经过上述努力，汽油消耗还是 较高。1 月份气改油车辆浪费燃料共计 3.3 万升，气改油车辆出现大量的大头 车，共计 87 辆；2 月份，在汽车五队 30 辆和汽车八队 10 辆，共计 40 辆天然 气车辆恢复用气，以及车队和修理厂的攻关后，燃料消耗浪费情况略有好转， 2 月份气改油车辆共浪费 2.3 万升，较 1 月份少浪费近 1 万升。待 3 月份全部 恢复用气后，燃料消耗情况基本趋于正常，4、5 月份汽油消耗实绩基本与计 划持平。拿 08 年 1、2 月份同样由于气站停气原因进行气改油工作来进行对 比， 08 年 451 辆天然气车辆进行气改油工作，1 月份气改油车辆造成的汽油 燃料浪费有 9 万多升，油改气车辆出现大头车有 211 辆，综合燃料消耗浪费 达 12.1 万升。在 2 月中旬回复用气后综合燃料消耗有所好转，浪费燃料 1.45 万

升。可见，天然气车辆在气改油、油改气的工作中，由于驾驶员的操作需 要适应、车辆油电路的调整、车队的管理教育宣传程度、天气状况（如 08 年 1 月份的暴雪天气安装防滑链条及暴雪后气温低， 路面持续冰冻） 等因素造成 燃料消耗急剧升高。 （2） 、柴油实绩为 33.77 升/百公里，较计划 35.78 升/百公里节约 2.01 升/百公里，较去年同期 35.14 升/百公里少消耗 1.37 升/百公里。 1-5 月份，柴油燃料消耗完成较好，如去除 08 年投用的欧三

6 月份国内成品油零售价格的大幅增长，09 年下半年的成品油 采购价格可能还将上涨。所以，机务部门还面临燃、润料费用价格上升， 机务成本增大的压力。 4）修理厂维修场地随着新车间的投用有所缓解，但维修、检查设备 需尽快跟进，老车间的维修设备老化需尽快更新，才能保证车辆，特别 是新车型的维护修理质量。目前，随着近几年的车辆更新，高新技术的 新车型数量极具增加，修理厂还需协调解决新港及湖西修理厂的修理能 力及修理质量，以保证车辆得到最快捷、最便利的修理，以提高车辆利 用能力，减少因修理造成的各项损失（如时间、劳动力、空驶里程等） 。 5）回顾 09 年上半年公司、南京市、乃至全国的公交行业安全形式 （CB2138 着火事故、六合公交爆胎事故、成都公交火灾事故等） ，下半 年的机务工作压力是巨大的，虽然近几年更新了大量的新车，但还有不

少 02、03、04 年使用超过 5 年的老旧车辆还在运行，如何保证该部分车 辆的技术状况良好，不发生因车辆原因造成的各类事故，以及新近车辆 的长效管理任然是下半年机务工作的重中之重。 （二） 下半

年工作思路 、

下半年，机务系统仍将按照公司党委、经理室的要求，努力完成机务各 项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管 理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检 查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。 1、机务科继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构， 在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来 的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。 2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接保工作，严格执 行交接保考核。 3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。 4. 进一步落实机务管理制度，做好例保、周轮检、安检工作，以及各种 专项检查。监督车队的完成情况并予以抽查，加大考核力度，杜绝因车辆因 素造成各类事故的发生。 5、 ，做好维修质量的分析和考核，提高维修质量，保持车辆的技术状况 完好，加大力度对修理厂维护质量和外勤车队的专项抽检，加强对修理厂和 车队的各项考核。 6、重点加强对驾驶员、修理工、驻站修理工、检验人员和相关管理人员 的技能培训（新技术的应用和技术人员的培训工作） ，提高人员素质，确保修 理质量。

7、 尽快对 08 年更新车辆的故障隐患及技术问题与客车厂做好衔接工作， 对 09 年上半年新车的车辆技术状况进行排查梳理，尽快协调解 决存在的技术 问题，并做好下半年车辆的更新和报废工作（前期准备、相关人员培训、接 车、上牌、检测、售后服务、报废车等） 。 8、继

续科学合理的安排各种维护修理计划，确保本年度“带薪休假”能 够正常顺利的进行。

机务保障科 二○○九年六月

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