第一章、波形梁护栏的安装
一、立柱安装
立柱安装应与道路线形相协调。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
（1）一般路段（如路肩和中央分隔带路基情况允许），立柱可用打入法施工。施工时应精确定位，将立柱打入土中至设计深度。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。
（2）无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中柱坑应用粒料回填并夯实。
（3）护栏立柱设置于构造物中时，应在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高，即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。采用法兰盘基础时，应将下法兰盘和地脚螺栓，螺母清理干净，安装立柱时应控制立柱的方向和标高，调整其位置，经检查合格后方可拧紧法兰盘地脚螺栓。采用可抽换式基础时，承座器应先固定在构造物中，安装时把立柱插入其中，调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即被锁固。
（4）沥青路面段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并充分夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实，立柱位置、标高在安装时需严格控制。
（5）考虑到护栏结构对景观及对驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。
（6）渐变段及端部是护栏施工中需重点注意的部位，施工中，应严格控制护栏
立柱位置，以使其线形适顺。
二、波形梁的安装
波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上，波形梁的搭接方向是安装的关键，搭接方向应与行车方向一致。
波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，否则将无法发挥板上长圆孔的调节作用，待调节完成后，需按规定采用高强螺栓并拧紧拼接螺栓，需严格控制扭矩，调整后的波形梁应形成平顺的线形，避免局部凹凸，波形梁顶面应与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓，但应注意的是连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。
三、横隔梁、防阻块及端头的安装
（1）横隔梁安装，设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁，横隔梁应平行于路面（垂直于立柱）安装。在波形梁安装之前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，以便进行整体调节，当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。
（2）防阻块安装，防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整立柱之后，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。
（3）端头安装。中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接，端头附近的立柱应按设计进行加强处理。路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础施工。钢丝绳采用6*19－17－170－I－乙－镀－右同规格（即抗拉强度1700Mpa、I号乙组镀锌钢丝制成的直径17mm，右同向捻钢丝绳）在端部基础混凝土达到设计强度50%后，方可拧紧螺栓或固定缆索，否则会引起基础变形，造成绳索松弛。
四、活动护栏的施工
采用钢管插入式活动护栏时，其基础埋设应与路面施工同步进行，预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入管内。钢管插入式活动护栏采用焊接成型，应使焊缝牢固、平顺，每片活动护栏应平整，尺寸正确，不能扭曲，应使钢管插拔自如。活动护栏如采用抽换式立柱基础时，则可使开口处的活动护栏达到正常路段的强度，其开放的灵活程度，只要拧松两根立柱的六个螺栓，即可抽出一跨护栏。
第二章、混凝土护栏的施工
一、预制混凝土护栏块的施工
混凝土护栏的预制场地，与一般的混凝土预制场地一样，并无特殊要求。一般应满足以下条件：
1）砂、石料场、水泥库应分开，水泥库应有防雨、防潮设施。水泥充足，水
质符合要求。混凝土拌和物运距不宜过远，拌和物质量获正确控制。
2）混凝土护栏模板符合要求，有规定地点存放、清理、保养。
3）混凝土护栏浇注现场平整、坚实、不易集水。
4）电源供应方便。
5）起吊和运输设备，交通便利。
混凝土护栏的模板是预制过程中不可缺少的重要工具，它直接影响预制混凝土护栏的质，量。要求形状、尺寸准确，接缝严密，有足够强度和刚度，并且装拆方便，能多次周转使用，混凝土护栏数量大，因此应采用钢模板，钢模板的长度一般应根据吊装运输的条件，尽量采用固定尺寸，其设计质量，一定要确保强度和刚度，在浇注振捣过程中不允许变形，不得出现漏浆现象，根据国内外对混凝土护栏模板的使用经验，模板材料应采用高强度钢材，厚度不宜小于4mm。为了使混凝土预制块表面平顺、光滑，没有麻面等现象，钢模内侧面要抛光，拼接要紧密牢固，不得漏浆，在浇注过程中应把吊装孔、纵向企口、基础连接件、防眩、轮廓标附着件等预留件安装上。
混凝土护栏的预制，应在指定的预制场进行，因此，混凝土搅拌站应与预制场配合设置，混凝土拌和物应采用机械搅拌，搅拌站应配备原材料质量，配料。拌和物质量控制的人员，搅拌机的容量应根据施工方法。工程量和施工进度等配置，并与预制场保持密切联系。
混凝土护栏应按块浇注，每块护栏必须一次浇筑完成，不得间断，也不允许在已达初凝的混凝土上再浇筑新的混凝土。
护栏采用钢模成型，机械振捣。由于护栏上口较小，插入式振捣不易密实，可采用附着式振捣器以侧墙振捣为主，再辅以其他手段。应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板，如有下沉。变形或松动，应及时纠正。
预制混凝土护栏浇注完毕后，应及时养护。为加快模板周转和施工进度，在停放2~6h后可进行蒸汽养护。蒸汽养护的升温、恒温、降温应遵守下列规定：
（1）采用硅酸盐水泥或普通水泥时，混凝土配置标号应比正常养护提高15%~20%；当采用低温养护（60度以下）时，可仍按原规定。
（2）混凝土块浇筑的完后，在蒸汽养护前应先停放2~6小时，停放温度拟在10~20度为宜。
（3）升温速度。混 凝 土护 栏 块 属 于 较 厚 大 体 积 构 件，每 小 时 升 温 不 宜 超过10度。
（4）恒温时混凝土护栏块的温度一般不宜超过80%用矿渣水泥、火山灰质水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75~85度为宜。
恒温时间一般为8~12h（相对90%~100%），采用低温养护时，应适当延长恒温时间，
5）降温速度每小时不应大于15度。出池温度与外界温度之差不应超过20度。
6）不得用蒸汽直接喷射混凝土。
从施工进度和经济角度考虑。模板周转越快越好。另一方面，拆模太早，护栏强度过低。由于自重的作用，护栏块会变形而被毁坏，因此，只有当混凝土护栏块强度达到设计强度的70%时，才允许拆模。
因为拆模时，很容易损坏混凝土护栏块，因此，规范规定拆模时不得损坏混凝土护栏的边、角。另外，由于模板多次重复使用后可能会变形，因此规范规定每次使用模板前必须进行校验，只有满足精度要求时，才允许使用。这样才能使预制的护栏块满足要求。
护栏块的脱底模、移运、堆放以及吊装就位都是施工过程中的重要环节，如果处理不当，它会直接影响护栏的整体强度、稳定性以及外表美观等，根据国内外使用经验以及理论分析，一般混凝土块达到设计强度的70%时。就可以安装。起吊设备应根据护栏块的大小来选用，既要起重能力够，又不要浪费，严格按照操作规程起吊。混凝土护栏在运输、安装和起吊过程中，尽量不要损坏边角和外露的各个面，如有损坏，应及时用高于构件混凝土拌和物进行修补。
混凝土护栏在安装前应根据不同的基础处理方法做好基层，采用嵌锁基础时，应把半刚性基层做好，并在基层上加铺一层混凝土，标高符合要求，然后才能吊装护栏块。采用传力钢筋与基础连接时，则应在达到密实度、标高要求的基层上，放样定位传力钢筋混凝土块，然后才能吊装护栏块。
混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。全线中央分隔带护栏种类尽量要求一致，包括一般桥梁、通道的中央护栏，则吊装护栏时向前推进问题不大，如果中央分隔带护栏种类、型式不同，则必须要处理好过渡段的长度。护栏安装时应与公路中心线相一致，在曲线路段和竖曲线路段应与公路线形相协调。
凡采用传力钢筋与基础连接的路段。要求放样精确。传力钢筋混凝土块的埋置必须与护栏底部的预留孔相符合。护栏块安装至各控制点的位置应精确测定。发现有长链（或短链）时应尽早采用分配法处理。
二、混凝土护栏的就地浇筑施工
混凝土护栏就地浇筑前，必须根据设计文件进行现场核对，以根据施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施。
施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。施工前应解决水电供应，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据以定出护栏中心位置。
中央分隔带护栏沿公路长度方向的布设，主要受桥梁、通道、立交桥、隧道等的制约。因此，需要定好控制点，根据公路沿线构造物的实际情况合理布设。
混凝土护栏基层施工应符合下列要求：
1）石灰稳定土基层，应做到土块粉碎，石灰合格，配料正确，拌和均匀，控制最佳含水量，碾压密实。
2）煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层，应按其化学成份和颗粒组成，掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料，加水拌和压实，洒水养护。
3）泥灰结碎（砾）石基层，应严格控制泥灰的含量。施工可采用灌浆法或拌和法。
4）级配碎（砾）石掺石灰基层，颗粒符合级配要求。
5）水泥稳定砂砾基层，砂砾应有一定级配，压实应在水泥终凝前完成。
浇筑混凝土护栏的模板应适合现场施工的要求，在有条件时可采用滑模施工。
模板应具有足够的强度、刚度、拆装容易，施工操作方便安全，模板内部光滑，尺寸准确，可以多次重复使用。
混凝土护栏上的各种预埋件及受力钢筋应在混凝土浇筑前安装完毕。这些预埋件包括，护栏与防眩设施连接件，轮廓标连接件，吊装孔预埋钢管，纵向钢筋连接件，与基础连接的传力钢筋插入孔，横向排水的泄水孔等。各种预埋件经检查合格后方可浇筑混凝土。
混凝土拌和物还应符合下列规定，砂石料和散装水泥必须过称。严格控制加水量。搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石，水泥，砂。进料后，边搅拌边加水。混凝土拌和物的最短搅拌时间应符合下表2的规定。
表2 混凝土摔和物最短搅拌时间
每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。
混凝土拌和物的振捣，应符合下列规定：
1）以附着式振捣器为主，辅以插入式振捣器，表面用手工抹平。
2）振捣持续时间，应以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。
3）振捣过程中应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
就地浇筑的混凝土护栏，采用湿治养护时，应符合下列规定：
1）混凝土护栏脱模后，宜用草袋’草帘等覆盖其表面，均匀洒水，经常保持潮湿状态。
2）昼夜温差大的地区，为防止混凝土护栏产生收缩裂缝，应在混凝土浇筑三天内采取一定的保温措施。
3）养护时间宜根据混凝土强度确定，一般宜为14~21d。
就地浇筑的混凝土护栏，采用塑料薄膜养护时，应符合下列规定：
1）薄膜溶剂具有易燃或有毒等特性，使用、贮运要注意安全。
2）塑料薄膜的配比应严格遵照说明，必要时由试验确定。
3）塑料薄膜施工，宜采用喷洒法。当混凝土表面不见浮水和用手指压无痕迹时，可选用喷洒，喷洒厚度宜以能形成薄膜为厚度。用量易控制在每千克溶剂喷洒3m2左右。
4）在高温、干燥、刮风时，在喷膜前后，应用遮荫棚加以遮盖。
5）养护期间应保护塑料薄膜的完整，当破裂时应立即修补。
当混凝土拌和物温度在30~35度时，混凝土护栏的施工应按夏季施工规定进行：
1）夏季施工，混凝土拌和物浇筑中应尽量缩短运输、摊铺、振捣等工序时间，浇筑完毕应及时覆盖、洒水养护。
2）搅拌站应有遮荫棚，基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润。
3）注意天气预报，如果降雨，应暂停施工。
4）气温高时，宜避开中午施工，可在夜间进行。
根据当地多年气温资料，当室外日平均气温连续5d低于5度时，应按冬季施工规定进行：
1）混凝土拌和物不得遭受冰冻，浇筑温度不低于5度。
2）冬季施工水泥应采用425号以上硅酸盐水泥或普通水泥，水灰比不应大于0.45。
3）混凝土拌和物搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备。
4）当气温在0度以下时或拌和物浇筑温度低于5G时，应将水加热搅拌，如水加热仍达不到要求时，应将水、砂和石料都加热。在任何情况下，水泥不得加热。混凝土拌和物的运输、浇筑、振捣等工序应紧密衔接，缩短时间，减少热量损失，
5）混凝土浇筑完毕后，应尽快保温养护，冬季养护不应少于28d。
第三章、桥梁护栏的施工操作
一、金属桥梁护栏的安装
金属制桥梁护栏的施工方法和波形梁路段护栏基本相同。
1、一般原则
1）施工前做好详细的施工组织设计；
2）应在桥梁行车道面板、人行道面板完成后，方可进行桥梁护栏的施工；
3）护栏构件安装前，应进行质量检查和试验，只有被确认符合质量标准的护栏产品才能使用；
4）应按护栏设计图纸或产品供货商提供的详细施工安装方法进行施工。
2、放样及设置预埋件
1）放样前应选择桥梁伸缩缝、胀缝附近的端部立柱作为控制点，并在控制点之间测距定位；
2）立柱放样时，当间距出现零数时，可用分配的办法使之符合横梁规定的尺寸，立柱宜等距设置；
3）定位后，在桥面板（或人行道板）上准确地设置预埋件（如铆固螺栓或套筒），并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。
3、安装
1）护栏安装前应对预埋件的位置进行复测，符合设计要求后方能安装立柱和横梁；
2）安装前应做好施工场地的各项准备工作，安装过程中应特别注意控制螺栓扭距，焊缝间距，桥梁伸缩缝和胀缝的设置间距；
3）横梁和立柱的位置应准确无误。连接螺栓和拼接螺栓初始不宜过早拧紧，以便在安装过程中充分利用横梁和立柱法兰盘的长圆孔进行调整，使其线形顺适并不出现局部凹凸现象，方可最后拧紧螺栓；
4）横梁、立柱等构件，在安装过程中应尽量避免损坏保护层。安装完成后，应对被损坏的保护层按规定的方法进行修复，并保持与原有层面顺适一致，色调相同；
5）对于焊接的金属护栏，所有外露接头在焊接后应做磨光或补满的清面工作。
二、钢筋混凝土桥梁护栏的施工
钢筋混凝土护栏的施工方法应按现行《公路桥涵技术规范》（JTJ 041-89）的规定执行，但因混凝土表面在车辆与护栏碰撞时要能承受车辆的碰撞与摩擦，起到降低摩擦系数的作用，以及受气候变化影响小，故需提高混凝土表面修整质量。
1、一般原则
1）钢筋混凝土墙式护栏应在行车道面板，人行道面板施工完成后及跨中支架与脚手架拆除以后，桥跨处于自承状态下进行施工。
2）护栏高度必须在纵坡变化点处改变，以使线形顺适，外形美观，不得有明显的下垂和拱起。
3）钢筋混凝土墙式护栏宜采用就地浇筑的方法进行施工，当采用预制件时，护栏与桥面板 （人行道板）间需进行特殊的连接设计。
2、现浇的钢筋混凝土墙式护栏，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-89）的规定施工。
3、伸缩缝应填满橡胶或沥青胶泥等弹性，不透水的材料，伸缩缝内不应有松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。
4、独立端部翼墙应按2、3条的规定进行施工，并根据施工图要求设置预留连接件。
三、桥梁护栏施工注意事项
桥梁护栏施工需注意以下几点，施工前应做出详细的施工组织设计，护栏基础是保证护栏寿命，充分发挥护栏作用的一个重要组成部分，碰撞过程中，它与护栏共同参与作用，因此在桥梁上要对基础作预先处理。施工操作应谨慎，不得破坏原有结构物，若有损坏应及时进行修补或清理。
第四章、视线诱导设施及其施工
一、施工一般原则
1、视线诱导标的施工应在路面施工完成后进行。附着于护栏上的视线诱导设施，可在护栏安装过程中或在护栏安装后进行，立柱安装的混凝土基础可提前施工，但必须控制好标高。
2、在施工安装前，应对全线视线诱导设施的埋设条件、位置、数量进行核对；并作出详细的施工组织设计。
二、量距定位
轮廓标应按设计图量距定位，附着于护栏上的轮廓标可按立柱间距和轮廓标设置间隔定位；柱式轮廓标应按设计间距用钢卷尺测量定位；分合流诱导标和线形诱导标均应按设计图量距定位。
三、视线诱导设施基础施工
1、埋设于土中的轮廓标或诱导标，均应浇注混凝土基础。基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。小型基础，孔壁稳定，可以不立模板。在浇筑混凝土前，基坑要进行整修，基底要压实，按规定扎钢筋，钢筋的规格、尺寸应符合设计规定。当立柱与混凝土基础浇在一起时，则可将立柱放入模板中，固定就位后，即可浇注混凝土。混凝土浇注完成后应采用正常的养护措施，混凝土达到规定的强度之前，混凝土基础上不得受力。架设支柱和标志，基础周围应予回填并夯实，回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。
2、当轮廓标柱体或诱导标立柱为装配式，则应预留柱体插入的空穴，或采用法兰盘连接。法兰盘连接的基础，其预埋地脚螺栓和基础法兰盘位置正确，基础法兰盘应嵌进基础内（其上表面与基础顶面齐平）。混凝土浇筑后，应保证基础法盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直，并用油纸和铁丝等将螺栓外露部分绑扎保护，防止锈蚀。
3、柱体式轮廓标，可在混凝土基础的预留空穴中安装。轮廓标柱体应垂直于地平面，柱体与混凝土基础之间用螺栓连接，其设置高度（指反射器的中心高度）应与附着式轮廓标的高度大致相同。
4、由于基础位置处于路面边缘，要求基坑开挖后应在24小时内完成基础混凝土浇筑。
四、视线诱导设施的安装
附着各类构造物的轮廓标，按照放样确定的位置进行安装。反射器应尽可能与
驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一，应连接牢固。
分、合流诱导标和线形诱导标应在基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行安装，当诱导标附着于护栏立柱上时，应先对立柱的位置、垂直度进行检查，达到要求后，才能安装诱导标的面板。采用抱箍和滑动螺栓把诱导标固定在立柱上。面板应与驾驶员视线尽量垂直，安装高度应满足设计要求。安装过程中应保持面板的平整度，
第五章、标志与标线的维护管理
一、标志的维护管理
（一）、道路标志的管理
一条工路施工完成后，应对每块标志登记卡片，建立档案，以作日后更新或改装参考与依据。每一标志安装完毕后，登录相关资料，以作日后更新或改装之依据。
标志登记内容主要包括：
（1）管理单位；
（2）路线名、里程、桩号、道路型态；
（3）标志设计资料（标志类别、反光材料、结构形式、尺寸）；
（4）安装日期；
（5）检修记录；
（6）其他。
（二）、道路标志的维护
1、标志的定期维护
定期维护之目的在于保持标志面整洁及文字图案的清晰，以利车辆驾驶人及行人之判读。
（1）标志面清洗。每年至少清洗一次，易污染地区或路段应增加清洗次数。先用清水喷洒标志表面，再用清洁液，利用软毛刷、抹布或海绵等刷洗，再用清水冲洗干净，使用的清洁液或工具不可擦伤标志面（使用清洁剂应先取小面积试验后，再决定用何种材料、何种清洁剂为宜，清洁液之选择应注意无磨损性，无强酸、强碱之特性，PH值在6~8之间，不可用苯类、醇类之芳香族溶剂）。去除标志面上的柏油、油质、柴油污点或其他杂质时，可用抹布浸湿煤油、矿油精、戊烷或石油脑擦拭反光材料后，再用洗洁剂及清水冲洗。标志面清洗完成后，应进行反光性能测试。
（2）支柱。每年检查一次，评定各部状况，歪、斜、锈蚀等。
（3）连接件。每年检查一次，松动、脱落、丢失、锈蚀等。
（4）基础。每年检查一次，稳固情况，回填土流失等。
2、标志的不定期维护
（1）遇台风、暴雨、地震等灾害时；
（2）车祸现场对标志造成损伤时；
（3）标志附近有施工，可能危及标志基础安全时；
（4）标志前的高茎植株或树木有碍视线时。
3、标志的更新作业
发现标志有轻微损伤，应立即整修。损坏比较严重时，视情况需拆回工厂整平后，重贴反光膜。
二、路面标线的维护管理
路面标线是确保道路安全，协助驾驶人员顺利通行的重要交通管理设施。因此，在路面标线遭受污秽、剥落及其他原因而使标线失去效用时，必须考虑重新进行喷涂或清除标线上的脏物。以使其经常保持完好状态。道路中心线，车道分界线。边缘线等，它们的功能是明确车辆行车位置，诱导驾驶人员的视线，把路边的或接近车道的障碍物告诉司机。如果车行道中心线和车道边缘线已处于不可视认状态，那么，该标线不仅失去了作为保障交通安全和顺畅通行设施的可靠性，而且给司机行车带来潜在的危险。因此，对路面标线应加强维修管理，定期进行检查，一旦发现问题，及时进行修补或采取相应措施。
（一）道路标线的重涂
根据检查，路面标线由于磨损几乎已经失去功能时，并且，其严重磨损部分的长度达到该路段的一半时，应尽快安排重涂。
在重涂前应调查旧标线位置是否需要进行必要的调整。如标线位置不变，则可根据标线残剩痕迹重划。重涂前应对路面进行彻底清扫，清除缝隙中的灰砂及松动的涂膜。再喷洒下涂剂，以提高路面与涂膜之间的粘接力。
重涂之际，应根据原路段标线磨损严重的问题，分析原因，寻求对策，首先应选用适合当地气候条件的涂料，购买质量可靠、性能稳定的原材料，选择最佳的涂料配方。在涂料熔化过程中搅拌均匀，严格温度控制，确保涂料的粘结力和流动度。在施工过程中注意控制标线的厚度，避免标线厚度不足，或厚度不均匀。根据道路交通状况需提高标线的夜间视认性时，除选用预混玻璃珠的涂料外，还应考虑面撒玻璃珠。
（二）、路面标线的去除
路面标线设置并经相当时间的运营以后，由于交通管理方面的改变、或者由于立体横断设施的建立，改变了原来的路面标线体系。在重新划标线以前，必须去除原有的标线，清除路面标线有多种方法。最简单的方法是使用溶化的黑漆或沥青乳液复盖路面标线。但是过些时日以后，因黑漆等磨损而原路面标线又显现出来。因此，考虑使用各种机械清除路面标线的方法，如使用凿敲的方法或使用转子打磨的方法、喷砂法、喷烧法等。
这些清除方法各有特色，尤其原有路面标线的残余情况不大一样，清除后对路面损伤或清除程度也各不相同。使用这些方法施工时，一般都会妨碍交通。产生噪音。振动。粉尘等问题，因此，要根据路面情况、道路环境、工程费用等选择合适的清除路面标线的方法。
清除路面标线方法：
1、物理除去法
（1）涂漆法。将黑色油漆涂在原有路面标线上是最简单、最快的一种方法。但是随着黑漆磨损而原有路面标线又显现出来。所以这种方法仅是一种暂时起作用的方法。虽然使用熔融黑漆施工要比常温下或加热后施工能在较长的时间内保持黑漆的复盖作用，但要避免原有路面标线再次显现是很困难的。
（2）切削法。是使用由特殊钢材制作之刀片刮除涂膜的方法。使用发动机带动多个装有刀片的转子并使其高速旋转，切削标线涂膜。根据刀片形状转动方向等开发了各种切削机构。可以根据道路种类和路面损害情况选用刀片。在刀片与支持刀片的轴之间设置能使刀片自由滑动的滑道，刀片在旋转离心力的作用下与路面凸凹部分吻合。
（3）喷砂法。喷砂法是用于清理像船舶等大型金属结构表面的方法，广泛用于钢板除锈和清除钢板原有涂膜。喷砂去除路面标线的机械就是按照船舶喷砂机的原理制造而成的。按照喷吐的颗粒物质不同，喷吐清除机可分为喷吐钢丸和喷吐硅砂两种方法。喷吐法最重要的喷吐颗粒的选择，如果使用适当的喷吐颗粒，不仅几乎不损伤路面而在凸凹不平的路面上也可能将涂膜完全清除，比其他清除方法要优越。可是，这种方法需要比较大型的特殊设备；而且钢丸、砂的回收费时、费工，增加了施工的难度。
喷砂法用于清除路面标线时，为防止砂尘飞散，可在喷管出口周围加罩。罩内钢丸采用吸引方法回收。当路面标线涂膜较厚时，可采用切削和喷砂结合的方法。涂膜上层使用机械铲削方法，随后使用喷砂法清除剩余涂膜就能取得较高的施工效率。
2、化学除去法
（1）剥离剂法。使用药品清除涂膜剥离剂涂在路面标线上，使标线涂膜滋润可以挠曲，并设法剥离的一种方法。在一般情况下，由于主要使用有机溶剂而不损害沥青路面，但拟完全清除涂膜是很困难的，关于剥离剂，虽有多种类型，然而至今性能良好的剥离剂还没有开发出来，
（2）燃烧法
喷灯燃烧法。是最常用的一种方法，用喷灯将涂膜加热至熔融状态而除去涂膜的方法。但这种方法不仅会损伤路面，而且施工也较困难。常常担心加热过度而烧伤路面。由于除去燃烧后的涂膜也需要时间，故很难说作业效率是高的。
气化燃烧法。使用丙烷与空气混合燃烧涂膜的方法。热气距涂膜表面1~2cm时路面热损较少，此时在喷管5cm范围内的温度1700度。由于温度高所以在施工时要注意安全。涂膜较厚时应采取热气燃烧与钢丝刷并用。
气化燃烧发生机构由压气机、丙烷气瓶、控制箱和喷烧器组成。待清除的路面标线经高温燃烧后，大部分涂料被燃烧挥发，留下的残渣可以用切削法清除。
旧标线清除方法虽然很多，但高效的方法还不多见。因此，在施工前要针对旧标线的清除量和工期情况合理选择清除方法。