**********高速公路

首件工程认证书

                           合同段

             编号：                          

首件工程名称：                                                          

                                                                         

施工单位名称：                                                           

驻地监理单位：                                                          

认证单  位：                                                           

**********高速公路

首件工程施工申请报告

致：**********高速公路*****驻地办

    我部***********公司根据现场实际情况，决定将（单位工程名称）（分部工程名称）（分项工程名称）（首件工程名称）选定为我部（分项工程名称）的首件工程，旋工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织检查自检，具备首件工程施工条件，特向驻地办申请首件工程施工。

                                项目经理部（盖章）：

施工单位技术负责人：

   年   月   日

鹤辉高速公路高速公路

首件工程施工许可证

致： 鹤辉高速公路   项目经理部

你部打出的K2+949.6王屯分离立交桥桥梁工程中的0#台右幅承台首件工程施工申请，经驻地办各专业监理工程师检查，认为具备首件工程施工条件，同意进行首件工程施工。

驻地办（盖章）

驻地监理工程师：

  

年   月   日

河南鹤辉高速公路

首件工程自评意见表

合同段：                                            编号：

河南鹤辉高速公路

首件工程认可证书

合同段：                                            编号：

鹤辉高公路建设项目

桥梁承台施工总结

中称北方交通建设发展股份有限公司

鹤辉高速项目部一工区

二0一二年十一月二十四日

桥梁承台首件工程施工总结

一、首件工程目的

（一）、通过首件工程的示范作用，带动和保障后续工程的质量。

（二）、严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施的进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。

二、首件工程准备工作情况

（一）、首件工程概况及方案准备

根据河南鹤辉高速公路建设有限公司关于下达《鹤辉高速公路建设项目工程质量管理办法》（试行），推广执行“首件工程认可制和样板工程评审推广制”的精神及相关要求，我单位选定K2+949.6王屯分离式立交桥0#台右幅承台作为承台施工首件工程。

K2+949.6王屯分离式立交桥0#台右幅承台结构尺寸为14.362m×5.7m×1.5m，属于“王”字承台。混凝土设计强度为C30，承台混凝土浇注时一次浇注。

该首件工程专项施工方案由鹤辉高速项目一工区进行编制，已经驻地监理工程师审批通过。

在承台施工过程中，施工、监理人员还组织了诸如基坑开挖、模板安装、固定等一些小方案的专题研究。

施工中各部门各负其责，严格按照已批准的施工方案，在监理人员的全程旁站下进行首件工程的实施。

（二）、人员设备准备

1、主要人员安排

现场施工人员：生产、技术管理人员6人，钢筋工10人、挖掘机司机2人、模板工10人、混凝土工8人、电工1人等。

2、机械设备配备

3、现场指挥

现场施工由林海（队长）、王志彪（技术主管）总体指挥，监理人员全程旁站，工区领导班子成员轮班现场值守。

三、首件工程施作过程

1、基坑开挖

（1）、根据开挖深度及边坡放坡率对承台进行准确的施工测量放线，在所放的边线洒上白灰标识。                                                                                                                                                                                                                                （2）、机械根据标识的开挖线及要求的边坡坡度进行开挖，距设计基底预留20厘米深度采用人工开挖清底，避免形成超挖，破坏基底地质结构。

（3）、基坑排水：小量渗水的基坑排水采用汇水井排水，汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约0.5m左右。

2、桩头处理和承台垫层砼的施工

（1）、在承台开挖到设计标高后，对桩头的无效长度部分予以截除，先在无效桩长部位测量出预留位置的标高（要考虑桩头锚入承台10厘米），用油漆标识出需要截除的范围，采用电锯水平环切桩头，在接近有效桩长时要小心，要确保有效桩长部位桩身质量，避免过多凿除或造成桩身棱角破坏；

（2）、桩头处理完毕后，对基底虚碴进行清理，夯平后在其上浇筑5～8cm厚砼垫层，标号为C20，浇筑后并对砼垫层表面抹平、抹光；

（3）、填写桩基检测申请表，报请桩基检测单位进行桩基质量检测。检测合格后，方可进行下一道工序的施工。

    3、钢筋及预埋件安装

(1)、钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至基坑内安装。

(2)、在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置底层钢筋位置、墩身位置放样，在已浇注的垫层混凝土面上用石笔标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋，进行钢筋绑扎。

(3)、竖向采用角钢加固并作为墩身预埋钢筋的支承架，在上下两层钢筋间无支撑筋的区域采用角钢支撑，间距1.5m×1.5m。

(4)、墩身的竖向钢筋预埋件的位置采用钢管加固定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行承台混凝土的浇注。

(5)、在预埋墩身钢筋时，要注意将护面钢筋保护层尺寸加大2～3cm，防止浇注砼过程中预埋钢筋偏位而导致墩身偏位。

 (6)、综合接地钢筋在承台钢筋及墩身预埋钢筋施工时一并施做。

4、模板工程

承台模板采用在工厂加工成型的组合式大块钢模, 模板安装及加固严格按照设计要求进行施工,做到线性顺直,棱廓分明,加固稳定,防止跑模，保证位置及结构尺寸准确。在承台四周用Φ50mm钢管搭设脚手架作为施工平台，便于模板安装及混凝土浇注。为减少模板拉杆损耗施工时在将拉杆通过相当直径的PVC管包裹，拆模后将拉杆抽出重新再次利用。

5、混凝土工程

（1）、砼浇注前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。

（2）、砼浇注的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。

（3）、砼浇注采用分层连续浇注，既利用砼层面散热，又便于振捣，分层厚度为30cm。层内从承台短边开始，由两边向中间浇注。并在前层砼初凝之前，将次层砼浇注完毕，保证不出现层间冷缝。

（4）、砼的振捣，采用插入式振捣器捣固，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣和过捣。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间在20~30s，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析的情况。

（5）、为保证砼浇注时其自由下落高度不大于2m，浇注时应视情况设置溜槽或串筒，打设专门的混凝土施工作业平台,本平台的脚手架不得与承台模板相连,混凝土输送泵管路由作业平台伸至施工面。

（6）、在中线附近低洼处放置排污泵，及时清除混凝土浇注过程中汇集的表面泌水，如在浇注过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空。

（7）、砼的表面处理和养护

a、承台砼浇注完后，对于墩身尺寸范围外的混凝土面,用抹子抹平,墩身尺寸范围内的混凝土面待浇筑墩身混凝土前要进行凿毛处理，即凿除混凝土表面浮浆，露出新鲜混凝土并用水冲洗干净混凝土表面碎渣、灰尘；

b、在砼振捣平整以后6～8小时内可能在表面上出现塑性裂缝，采用二次压光处理；

c、承台砼浇注完并初凝后，承台顶面用保水性较好的土工布覆盖，终凝后蓄水养护，养护时间不少于14天。

6、基坑回填

承台砼浇注完毕并达到拆模条件（强度大于2.5MPa）后,及时拆模，并进行了基坑回填。基坑回填采用人工配合机械回填,蛙式打夯机夯实的施工方法，回填高度以低于承台顶面10cm，待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。

四、首件工程施工总结

在首件工程的施作过程中，严格按照已批准的施工方案进行施工，各项施工进展顺利，在各级领导的精心指导及各部门的密切配合下，于20##年11月17日顺利的完成了K2+949.6王屯分离式立交桥0#台右幅承台的混凝土浇筑。整个首件工程实施过程可控，施工工序顺畅，施工质量满足设计和规范要求。

（一）、首件工程优点

1、桩头处理采用电锯水平环切桩头，确保了有效桩长部位桩身质量。

2、承台四周用Φ50mm钢管搭设脚手架作为施工平台，便于模板安装及混凝土浇注。

3、施工过程中，准备工作充分，各级领导及各部门之间配合默契，实行轮班值守制度，严格执行安全生产责任制，每道施工工序责任落实到位，责任到人，保证了首件工程施工正常、顺利进行。

（二）、首件工程存在的不足

模板首次拼装，现场拼装模板速度过慢，有待加强。

（三）、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
   加强现场施工人员的培训，保证施工人员配合默契，协同施工，保证施工进度，防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

（四）、综合评价及总结
   K2+949.6王屯分离式立交桥0#台右幅承台的施工，施工过程受控，施工工序顺畅，施工质量满足设计和规范要求，从整个施工过程来看，鹤辉高速项目一工区所确定的承台施工工艺满足施工的要求，可以用于指导后期其他承台施工。

通过首件工程的施工，施工队伍加深了对承台施工工艺的理解，增强了全体人员的质量、安全意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了相关改进措施。在后续施工中，我们一定严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施进行施工，同时通过不断总结经验，不断研究、完善施工工艺提高质量管理措施，确保工程创优。

中城北方交通建设发展股份有限公司

鹤辉高速项目一工区

二O##年十一月二十二日

 

第二篇：承台施工总结

目 录

3.2、基础施工(承台) ......................................... 1

3.2.1、工程概况 ........................................... 1

3.2.1.1工程概况 ........................................... 1

3.2.1.2主要技术标准 ....................................... 1

3.2.1.3地震动参数 ......................................... 1

3.2.1.4工程特点 ........................................... 1

3.2.2、承台施工工艺 ....................................... 2

3.2.2.1基坑放样 ........................................... 2

3.2.2.2基坑开挖 ........................................... 2

3.2.2.3凿除桩头、桩基检测 ................................. 2

3.2.2.4钢筋绑扎 ........................................... 3

3.2.2.5模板安装 ........................................... 3

3.2.2.6浇筑混凝土 ......................................... 4

3.2.2.7基坑回填 ........................................... 4

3.2.2.8养生 ............................................... 5

3.2.3、基坑开挖防护方式 ................................... 5

3.2.4、既有铁路变形观测 ................................... 5

3.2.5、施工过程中存在的问题及注意事项 ...................... 6

1

3.2、基础施工(承台)

3.2.1、工程概况

3.2.1.1工程概况

新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为DK4+705.48～DK14+404.45，全长9698.47m。其中DK4+705.48～12+953.025为杭甬、杭长四线并行段，DK12+953.025～DK4+404.45为杭甬双线段。

本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在DK5+950处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分承台施工难度较大，工期要求紧。

本桥承台为矩形，分为单层和双层两种，四线承台中1#～16#、22#～31#、37#～223#采用四线整体式承台，其余采用双线分离式承台。全桥共282个承台，混凝土123502方。承台平面最大尺寸29.6×16.8m，最小尺寸5.6m×10.2m；承台高度为2.0m～5.0m。其中2.0 m高的承台61个， 2.5 m高的承台66个， 3.0 m高的承台133个， 3.5m高的承台4个， 4.0 m高的承台8个， 4.5 m高的承台4个， 5.0 m高的承台6个。

3.2.1.2主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：DK4+705.48～DK12+950.29四线桥（杭甬双线、杭长双线并行），余为双线桥；

设计速度：200km/h；

最小曲线半径：2200m；

正线线间距：4.4-5.0m；

最大坡度：20‰

设计荷载：ZK活载。

3.2.1.3地震动参数

该区地震动峰值加速度为0.05g。

3.2.1.4工程特点

1

(1)地质情况特殊，施工投入大。承台深度范围内为第四系人工填土和粉土层，且粉土层属可液化土层，施工时需采取防护措施。

(2)地表水丰富，对工程不利。桥址范围内河流纵横，施工布置、施工安排难度大。

(3)地下水埋藏浅，承台开挖降水困难。地下水稳定水位埋深仅约0.4～

3.2m。

(4)结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。

(5)工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变需严格控制。

3.2.2、承台施工工艺

3.2.2.1基坑放样

（1）首先根据承台底面尺寸及埋置深度、桥址水文条件、机具布置、施工作业空间等确定基坑开挖的尺寸。

（2）基坑边坡线的确定：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到地面上。沿地面上的基坑平面轮廓线的四条边方向进行断面测量。放坡时，根据放坡坡度及每边放宽100－150 cm的宽度确定边桩。将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩,此封闭线即为开挖边线。

3.2.2.2基坑开挖

桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。基坑采用挖掘机配合人工进行开挖。基坑开挖至接近承台基底标高后，为了不扰动承台基底，人工开挖20cm，然后采用蛙式打夯机夯实至承台底设计标高。无水基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽100cm，有水基坑150cm。在基坑开挖前在开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水截住排入天然水沟。基坑底排水采取在基坑四周设排水沟及集水井，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。

3.2.2.3凿除桩头、桩基检测

2

破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。凿除桩头完成后，将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测前需将桩内预埋的声测管清理干净，桩基检测合格后进行混凝土垫层施工。承台施工中在基坑四周设置排水沟和集水井，排水沟截面为0.3×0.3m，集水井尺寸为0.5×0.5×0.5m，集水井内放置水泵，用水泵将可能的淤积水抽出。

3.2.2.4钢筋绑扎

承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼，并在垫层边缘预埋钢筋头,用以固定模板。混凝土垫层浇筑完成后绑扎承台钢筋前，使承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。同时核对钢筋原材及焊接件试验的报告，经专业监理工程师检查合格后进行钢筋的施工。

承台钢筋在加工场制作成型，运至现场进行安装。钢筋绑扎在垫层砼达到设计强度75%后进行。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；在安装钢筋时同时按设计要求预埋墩身钢筋、综合接地钢筋网和沉降观测点。

在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。接地钢筋优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，施工时对接地钢筋作出标识，便于检查。所有接地钢筋的联接均应保证焊接质量，采用搭接焊或L型焊接。

3.2.2.5模板安装

承台模板采用厂制大块钢模板，模板在承台外侧用φ50钢管背带连接，用装载机或汽车起重机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行，先在垫层顶面用墨线弹出承台边线，用起重机或装载机将整体的大块模板

3

吊入基坑进行组拼，采用φ50双钢管背带，横纵向间为70～80cm，背带后方采用顶托顶紧。采用φ20圆钢作为拉杆，拉杆两端设置丝口，用螺帽和燕尾卡固定在横纵向背带上，作为承台模板的对拉筋。模板支撑加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实并固定在垫层的预埋钢筋头上，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板拼装完成后，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接的方法，形成一个整体骨架以防预埋钢筋在浇筑砼进程中移位，模板应平整，不漏浆。

3.2.2.6浇筑混凝土

根据本桥的水文地质特征，按照地表水和地下水对混凝土结构不同的侵蚀性，承台分别采用C30、C35、C40、C45高性能混凝土，承台砼在拌合站集中搅拌，砼车运至现场，混凝土泵车泵送或溜槽法入模，分层浇筑成型，插入式振捣器振捣。

混凝土的浇筑温度昼夜平均温度低于5℃或最低气温低于-3℃，采取冬季施工措施。当昼夜平均气温高于30℃，采取暑期施工措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，按工作缝处理。

混凝土水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，分层厚度控制在30cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振捣器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持20cm距离，对每一个振捣部位，振捣到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

3.2.2.7基坑回填

砼达到设计强度后进行基坑回填，回填时承台四周必须同步进行，防止单侧土压力对承台造成不良影响，回填土分层夯实，每层虚土厚度15～

4

20cm，用3TA55冲击夯夯实。

3.2.2.8养生

暴露面保护层混凝土初凝前，用抹子搓压表面至少两遍，使表面平整。养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。采用双层麻袋片浇水养护，安派专人负责，覆盖彼此搭接完整，内表面具有凝结水珠。养护期间，加强混凝土温度控制，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差控制在20℃内。

3.2.3、基坑开挖防护方式

本桥位于软土地区，且临近既有沪昆线，基坑开挖深度为1.2m～8m，承台基坑开挖方式为：放坡和钢板桩支护，具体如下：

5#～8#墩：放坡，配合轻型井点降水

18a、19#、19a、80#墩：拉森钢板桩支护，配合高压旋喷桩

142#、194#墩：拉森钢板桩支护，配合高压旋喷桩、水泥搅拌桩 184#墩：拉森钢板桩支护，配合高压旋喷桩、锁扣钢管桩

221#、222#墩：拉森钢板桩支护，配合水泥搅拌桩

33a、34#、34a、35#：抗滑桩支护

其余基坑：拉森钢板桩支护

附图1：5#墩基坑支护平面图（放坡配合轻型井点降水）

附图2：19#墩基坑支护平面图（钢板桩配合高压旋喷桩）

附图3：142#墩基坑支护平面图（钢板桩配合高压旋喷桩、水泥搅拌桩） 附图4：184#墩基坑支护平面图（钢板桩配合高压旋喷桩、锁扣钢管桩） 附图5：34#墩基坑支护平面图（抗滑桩）

3.2.4、既有铁路变形观测

路基观测桩设置在紧靠护栏外侧既有线路基面上，观测桩埋深2m以上。施工期间观测频次不少于每2小时一次，打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次每1小时一次，并应根据观测结果调整打桩速率，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时

5

停止施工，与监理和设备单位共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护，并等到路基、轨面稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测做好观测记录。

3.2.5、施工过程中存在的问题及注意事项

（1）承台开始施工时，对预埋降温管检查不到位致使在施工中出现进浆堵塞，造成降温管失去作用而影响混凝土内外温差过大。现场对出现这种问题后及时调整，在混凝土浇筑前对所有冷却降温管进行通水实验，确认没有坏漏后在进行混凝土浇筑，在混凝土浇筑过程中安排专人检查防止降温管被破坏。

（2）本桥临近既有沪昆线，基坑开挖对既有沪昆线影响较大，稍不注意，就有可能造成既有线路基移位，给行车带来安全隐患。因此施工过程中，必须严格按照评审方案施工，并加强既有线路基变形观测，发现既有路基变形超限，立即停止施工，采取措施防止变形增大，并分析原因，制定实施方案。

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