20xx年11月份月总结

实习的第三个月过去了，这意味着我们的实习期的结束，想想，过了这三个月我们就不算是实习生了，可以说由实习转为正式；这三个月里，工作上、生活上都遇到了各种烦恼，回想当初在学校那美好的环境，还有和同学们的回忆是那样的美好快了，和现在的工作环境相比，曾经的那段回忆是多么的想念，可如今的我们离开了学校，就只能说羡慕别人还可以在校了。

在20xx年11月份中，我主要是做路面开工报告，开工报告是按每一公里打印一份，其中的每一份包括很多表格，有测量放样的平面位置检测记录表、水准测量记录表，也有材料、机械报验等表格，一开始，对于这些表格的日期、签字的填写，我都不知道日期的排序还有签字是要找谁签，不过，经过师父的指点之后，懂得了哪些日期该写在前面，哪些日期该写在后面，也懂得了什么样的人有什么资格签，可以签哪些表，慢慢的就懂得了一整套的开工报告申请所需要的所有资料以及这些资料的填写、排序。

在这个月中，原本由师姐做的安全资料，如今我得自己做了，安全资料里包括很多设计方案，有安全施工组织设计方案、边施工边通车方案、临时用电方案、施工安全应急预案等，还有各类安全技术交底记录，安全生产职责、责任制等，这些都是极为具有挑战性的工作，因为在做这些资料的同时必须要熟悉图纸，熟悉路线以及路线的概况，主要是针对现场及路线的概况来设计各段的施工方案，做到施工现场交通顺畅，保证安全施工，对于职责和责任制，是针对各个不同岗位而确定的，做到分工明确，有条理，不会出现问题无人解决无人担当，没有压力就没有动力，所以在做好这些资料前就必须去熟悉图纸，熟悉路线，这样又可以从中学到更多的知识了。

虽然我是资料员的工作，但为了有更多的见识，我还去前场（也就是施工现场）看施工过程，从而学到了沥青路面的施工工序，首先在铺筑沥青之前应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层，然后将拌和站按配合比拌合好的沥青混合料运送前场（沥青混合料出场温度要在165℃~175℃以内），然后进行沥青混合料的摊铺、碾压（碾压温度要在130℃~140℃以内），碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，压实度要达到96%，碾压首先是钢轮在前面碾压，胶轮在后面碾压，分别碾压3次；沥青路面的各种

施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意；一般公路的整个路面为一个拱型，路面的排水设施采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走，如果公路设有超高，就采用单面排水，外高内低，也有利于离心力的运用等，外业和内业所可以学的知识是有差别的，虽然外业比较辛苦，可学到的东西是实践与理论的结合，是结晶。

三个月时间可以学不少知识，但在这三个月里学到的东西还远远不够我们目前的工作所用，要想做好工作就必须不断的学习，不断的丰富自己的工作经验，只有这样我们才可以更好的完成我们的每一份工作。

第二篇：道桥专业实习总结

   土木工程专业（交通土建方向）

                  学生姓名：               

   班    级：111111111111

  学    号：     01号    

  指导教师：1111111111  

       

松浦大桥

这次是我在大学中最后一次参观实习了，所以我很珍惜这次机会，其中也包括了我的毕业实习。虽然时间过得很快，我仍然会认认真真的完成任务。下面是我通过这次实习总结出来的一些比较有特点的桥梁。

哈尔滨市松浦大桥大桥于20##年月上旬开工，是哈尔滨市规划的城市中心区重要越江通道之一，是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市自行组织建设的第一座跨江大型桥梁工程。该桥南起松花江南岸道外区南勋街，北至松花江北岸永胜路，路线全长4.027公里，主线桥梁长度3450米，由南引桥工程、跨江大桥工程和北引桥工程三部分组成。其中主桥采用独塔斜拉桥，结构为半漂浮双索面结构体系，主跨268米，主塔高160米，其余部分桥梁采用钢筋砼连续梁结构。主桥桥宽39.5米，双向八车道，设计车速80km/h，最大可满足高峰小时9800辆通行能力，跨江大桥两侧各设2米宽的人行道。桥梁设计荷载采用城市A级，主航道最大水位时桥净空高不低于10米，可满足松花江航道通行需要。该桥梁将按照现代化城市桥梁标准同步建设相关配套设施。

松浦大桥于20##年5月25日开工建设，全长4027m，主跨跨径208m，位居全国第八位。大桥连通松花江南北两岸，由南引桥、跨江大桥和北引桥三部分组成。主桥桥宽39.5m，桥面为双向8车道，设计车速80km/h，最大可满足每小时9800辆车通行。松浦大桥是哈尔滨市自行组织建设的第一座特大型跨江桥梁，也是今年哈尔滨路桥升级改造的重点工程。在大桥建设过程中，克服和解决了北方寒冷地区建设超大型桥梁面对的诸多技术难题，并拥有大孔径变截面超长桩成桩、低温水下混凝土浇注控制等十一项全省及国内领先的先进技术和工法。

松浦大桥通车后，松花江两岸居民乘车过江时间将由原来的90分钟大大缩短，时速80km，5分钟过即可江。极大缓解了原来只有松花江公路大桥一桥承载两岸交通的百姓越江出行之急。作为飞架松花江南北两岸的哈尔滨“龙骨”，松浦大桥的通车使松花江两岸变通途，拓展了城市空间，对构建哈尔滨公交线路的跨江连接新通道，打造哈尔滨“半小时生活圈”具有里程碑式的意义。

挑月桥

大连挑月桥，位于星海湾广场东南角，横跨马栏河，游客从百年城雕走来，可以从桥上步行到对面进入滨海路西段。这是一座单柱斜拉步行桥。承重的立柱是蓝色的，拉索是红色的，桥面是灰色的，栏杆是白色的。主柱倾斜，桥面平缓，造型新型，色彩丰富，是星海湾广场的一个标志性建筑。挑月桥由索塔、箱梁、缆索、锚碇等部分组成。桥长130.544m，宽9m。箱梁即桥面由42根直吊索和38根斜吊索拉起，这80根吊索与5根主索连接，主索与索塔连接，索塔则由两根长92m，重11t的背索拽住。索塔安装是“挑月桥”施工最难的部分。索塔重500t，采用1200t吊船，分平吊－竖转－安装背索三个步骤完成。索塔像倚天长剑竖立在星海湾畔，增加了此桥的雄伟气势。 挑月桥”的建成不仅为滨城大连增添了一道靓丽的风景，更缩短了从滨海路到星海湾的距离，为游客，市民提供了方便。

                          

北大桥

北大桥位于大连的滨海路。北大桥是大连市与日本国北九州市结为友好城市之后，为增进两个城市友好往来的友谊象征。北大桥与大北亭纪念了两个城市人民的传统友谊，分别在北九州市公园中建立一个具有中国民族风格的亭——“大北亭”，在大连市建一公路桥——北大桥。

北大桥位于大连海滨风景区中的老虎滩景区与燕窝岭景区之间，是一座近海临山横跨山谷的旱桥。它是贯穿整个大连海滨风景区东西滨海路的要冲，而且也是老虎滩景区西部和邻近的燕窝岭景区中一壮观秀丽的风景点。 该桥为三跨简支加劲桁架悬索桥，全长230m，中跨跨径132m，桥宽12m，其中车行道宽为8m。主索失高13.2m，失跨比1：10。

北大桥于1984年5月1日动工，1987年5月1日竣工，总指挥苏振魁。该桥桥型雄伟壮观、新颖别致，是大连南部海滨风景区的一景。

文昌桥

文昌桥全长3710m，有3个区段使用钢箱梁， 在文昌高架桥3个区段的钢箱梁中，跨径最长的达70m，在李范五广场段钢箱梁长度为310m，由连续3跨70m和2跨50m钢箱梁组成，桥梁与地面间距达到6.2m。文昌高架桥建成后，跨李范五广场和跨中山路区段没有墩柱，可以提高通透感，并且改善地面交通。此举是因为钢箱梁可以解决混凝土梁不能解决的技术问题。钢梁自身重量较轻，可以有效解决跨度大问题，增加桥下净空以及曲线梁弯度，没有墩柱的桥下空间不仅可以提高桥下道路交通功能，还使外观效果更加美观。如果使用混凝土梁，在跨中山路区段桥下净空只能达到3.5m，这样就会带来一系列问题：如上、下引桥坡度过陡、桥下净空过小会使整个桥梁看上去像是趴在马路上，造成压抑感。在李范五广场地下有重要的地下构筑物，桥墩设计空间非常小，原有文昌高架桥设计是将桥墩设在转盘花园中间，如果这样，这个桥就变成了“眼镜桥”，从任何一个方向来的车辆都可以看到这根墩柱，外观不通透、不美观，最重要的是影响过境交通。因此，在该区段采用钢箱梁不仅解决大跨径的技术问题，也从根本上提升了交通功能。随着这“四个横跨”的完成，冰城道桥建设水平也实现了一次完美跨越。

沈大高速公路

沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，全长348km，沈大高速公路地处辽东半岛，全线纵贯沈阳、辽中、鞍山、营山、大连五大城市，是辽东半岛经济圈的轴心。东北地区的这条运输大动脉，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长375km，超过了1978年台湾省建成的373.3km的南北高速公路，被誉为“神州第一路”。

1988年10月，除了建成中间段108km一级公路外，还已建成沈阳至鞍山、大连后盐至三十里堡南北两段共131km全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。20##年5月28日，沈大高速公路正式开始进行改扩建。 20##年8月29日，沈大高速公路改扩建工程竣工，全路段为八车道。设计行车速度120km/h，昼夜通行能力可以达到13万－15万辆次。

通过这次毕业实习，使我对自己的专业知识有了更深的了解，我会记住老师赋予我们的知识，将来运用到工作当中去，把自己对道桥行业的热忱表现出来，为我们的国家铺更多的路，建造更多的桥！