顶岗实习报告

实习报告题目 关于在中铁七局从事施工员的实习                                                                      报告             

学生姓名          刘正          

专    业     建筑工程技术       

学    号     201224070131       

系    别     冶金与建筑工程系  

班    级     20##级建筑一班     

指导教师        曹凤霞           

职    称                         

莱芜职业技术学院

20##年  5  月  19  日

　中铁七局集团第五工程有限公司主营铁路、地铁、公路、市政、房建等，是中铁七局集团的全资子公司，每年开发金额在20亿以上，公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。欢迎惠顾！ 

中铁七局集团第五工程有限公司，业务经理是李永杰，公司注册资本未知，我公司的办公地址位于国家服务业综合改革试点城市，以新郑国际机场为中心的郑州，河南 郑州市管城回族区 郑州航海东路1225号，在职员工1000名

1施工员作为长驻工地代表,直接对基建项目经理负责,在保证工程质量前提下抓好生产进度,对施工质量负责
2在基建经理授权下协调现场有关施工单位的施工问题
3遵守施工材料质量制度,严格监督控制进场材料的质量、型号和规格,坚决杜绝不合格材料进入施工现场,对材料管理引起的质量问题负责,对材料质量做好记录定期上报。严格进场材料的质量。监督班组操作是否符合规范
4参与图纸会审和技术交底,配合基建工程部经理安排好每天的生产工作,对班组成员进行全面的技术交底
5按规范及标准组织施工,保证进度及施工质量和施工安全
6配合基建工程部经理组织工程验收和分项工程质量评定。对因设计或其它变更引起的工程量的增减和工期变更进行签证,并及时调整部署
7每周填写上报各种报表,并作好人员的考勤及施工工作记录填写施工日志
8组织好施工过程的各种原始记录及统计工作,保证各种原始资料的完整性、准确性和可追溯性

实践是检验理论最好的方法。

　　实习目的

　　1. 通过学习，对—般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解

　　2. 理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑制图、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识

　　3. 通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础

　　4. 通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(桩基础工程、钢筋工程，混凝土工程，装饰工程等)中的生产技术技术规范和监理细则

　　5. 了解目前我国施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工、水平的远大志向

　　6. 与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹

　　实习任务

　　1. 培养学生尊重生产实践，注重调查研究，勤于总结，能够抓住重点，分析问题，全面的辨证的看问题的思想方法。通过对已建和在建的建筑工程的参观、考察、及参加施工和实践管理中的实践环节，学生收集分析和掌握原始资料，了解设计意图、设计方案、施工技术、施工组织及管理技术，学习前人的生产实践经验，井分析存在的问题，为今后解决工程实际问题打下基础。

　　2. 在生产实习中受到一定的工程实践训练，培养学生理论联系实际、解决实际问题的能力，提倡运用所学的基础理论与专业知识，在生产实践中，大胆提出创新的见解和技术革新措施建议，提倡创造精神与科学态度相结合的作风。

　　3. 培养学生热爱劳动，热爱劳动人民的思想品德，尊重施工人员的劳动，树立谦虚谨慎的工作态度，和多看、多听、多问、多记、多总结的“五多”学习方法。

　　4. 了解建筑工程在我国国民经济中的地位，培养学生认真学习、坚决贯彻党和国家经济建设的方针政策，特别是有关建筑建设的方针政策，激发学生热爱土木工程专业，树立为建筑建设作贡献的精神。

经过一年的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过亲身的接触，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。在实习中我们主要学习加深了对以下几点的认识

　　b模板工程的施工工艺。模板施工顺序：熟悉施工图纸翻样施工技术、施工方案交底配模涂刷脱模剂放线、弹线搭设承重架(支撑系统)单向墙侧板、柱模板安装校正固定门窗模板、安装设备管洞的留洞待钢筋、墙中管线安装完毕清除底部垃圾办理技术复核记录封墙另一侧模板校正固定铺梁底、梁侧及平台板、模板(高度大于600mm梁封单侧模板，待梁钢筋绑扎完毕后封另一侧模板)校正、固定、加固予埋件安装、钢筋绑扎复核尺寸、挂板安装办理隐蔽工程验收浇捣砼

　　c单层工业厂房的吊装方法。单层工业厂房的结构吊装方法，有分件吊装法、综合吊装法和混合吊装法三种

　　(1)分件吊装法：指起重机在车间内每开行一次仅吊装一种或两种构件。通常分三次开行吊装完全部构件。

　　第一次开行——吊装全部柱子，并对柱子进行校正和最后固定;

　　第二次开行——吊装吊车梁、联系梁以及柱间支撑等;

　　第三次开行——分节间吊装屋架、天窗架、屋面板、屋面支撑及抗风柱等。

　　在第一次开行(柱子吊装之后)，起重机即进行屋架的扶直排放以及吊车梁、联系梁、屋板的摆放布置。

　　(2)综合吊装法：起重机在车间内的一次开行中，分节间安装完各种类型的构件，即先吊装4~6根柱，并立即加以校正和最后固定，接着吊装联系梁、吊车梁、屋架、天窗架、屋面板等构件。起重机在每一个停机点上，要求安装尽可能多的构件。目前很少采用，只有对某些结构(如门架式结构)必须采用综合安装法时，或当采用移动比较困难的桅杆式起重机进行安装时，才采用此法。

　　(3)混合吊装法：即分件吊装和综合吊装相结合的方法。由于分件安装法与综合安装法各有优缺点，因此，目前有不少工地采用分件吊装法吊装柱，而用综合吊装法来吊装吊车梁、联系梁、屋架、屋面板等各种构件。

　　第一次开行将全部(或一个区段)柱子吊装完毕并校正固定，杯口二次灌浆混凝土强度达到设计的70%后，第二次开行吊装柱间支撑，吊车梁、联系梁，第三次开行分节间吊装屋架、天窗架、屋面板

d施工图纸的认识。工程开工之前，需识图、审图，再进行图纸会审工作。如果有识图、审图经验，应该掌握一些要点重点。熟悉拟建工程的功能熟悉、审查工程平面尺寸熟悉、审查工程立面尺寸检查施工图中容易出错的部位有无出错检查有无改进的地方。1熟悉拟建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次识读建筑说明，熟悉工程装修情况;2熟悉、审查工程平面尺寸。建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线。3熟悉、审查工程立面尺寸。建筑工程建施图一般有正立面图、剖立面图、楼梯剖面图，这些图有工程立面尺寸信息;4检查施工图中容易出错的地方有无出错。

基础不均匀沉降控制措施

　　(一)建筑措施

　　在建筑方面采取的控制措施主要有以下几种。(l)建筑物的体型设计应力求避免平和立面高差悬殊。(2)控制筑物的长高比:建筑物的长高比是决定结构整体刚度的主要因素。过长的建筑物，纵墙将会因较大挠曲出现开裂。(3)合理布置纵横墙。地基不均匀沉降最易产生在纵向挠曲上，因此一方面要避免纵墙开洞、转折、中断而削弱纵墙刚度，另一方面应使纵墙尽可能与横墙联结，缩小横墙间距，以增加房屋整体刚度，提高抵御不均匀沉降的能力。

　　(二)结构措施

　　一般包括:(1)减轻建筑你的自重。(2)减小或调整基底的附加压力。设置地下室或半地下室，利用挖除的土重去补偿一部分，甚至全部建筑物的重量;有效地诚少基底的附加压力，起到均句与减小沉降的目的。(3)增强基础刚度。在软和不均匀的地基土采用整体刚度较大的交叉梁、筏形和箱形基础，提高基础的抗变形能力，调整不匀沉降。(4)采用对不均匀沉降不敏感的结构。(5)设置圈梁。

　　(三)施工措施

一般包括：(1)逆作法。逆作法可以减量，并与主体结构重量进行平衡，从而使沉降量大幅度降(2)后浇带法。为解决高层主楼和低层裙房基础的差异引起的结构内力，可在高低层相连处留施工后浇带。(3)控制地下水位控制不均匀沉降。通过使地下水位上升控筑物的沉降，是在建筑物的施工中、对下降的地下水位施工工序相继完成中，使其徐徐上升，并同时采用挡水灌水的综合方法使水位上升，以便对沉降进行控制(利用浮力)(4)应力解除法。

　　以上是我对这次实习的总结。通过这次认识实习，我们对建筑设备，建筑基础等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有很大的帮助。

莱芜职业技术学院学生顶岗实习考核鉴定表

备注：1、学生实习成绩按“优秀”、“良好”、“合格”和“不合格”四个等级评定；

      2、此表一式三份，系、教务处、毕业实习报告中各存一份。

第二篇：实习报告1

20xx年10月底，我被公司安排上船实习，开始了我的航海生涯。12个月的实习时间，让我这个刚从学校出来的毛头小伙子长了不少见识，也学到了很多书本上学不到的知识，并掌握了驾驶专业的实操技能，具备了担任远洋三副的能力。

特别在“xx峰”轮上实习的这段时间。“xx峰”轮是条外贸船，走环球航线，让我真正体会到远洋船员的生活和工作。除了学习和实践了高级船员的职责和专业知识，完成了大部分实习内容外，我更学会了作为远洋船员如何调节自己的心态。我认为后者反而是作为远洋船员，特别是高级船员一项非常重要的条件。只有在长期海上生活中调整好自己的心态；处理好各种人际关系，才能为自己创造良好的工作环境，更好的完成自己的工作。另一重点是：在船上工作和生活中要时刻注意安全，这也是公司各项管理中的首要目标和工作前提。船舶是个很特殊的工作环境，要从一开始就养成良好的习惯、时刻将安全意识放在心中。这些往往是最容易让人疏忽的地方，如：不在床上吸烟、工作要穿戴好劳保用品、不要穿拖鞋等等小问题。经过几个月的学习和体会，我已基本符合一个远洋高级船员所需的要求，并对自己将来的工作充满信心。

在“xx5”轮及“xxx”轮实习期间也让我受益匪浅。在实习期间，两船均走国内航线，航行环境较差，主要体现在：大船进出港频繁、渔船多且航行不规则、航线附近碍航物多等。这很大程度的加强我的操船技术及对局面的判断分析能力，养成了良好的走船习惯。 作为实习三副，在实习期间，认真把三副所分管的工作在其指导下去训练完成是非常重要的，所以我对这一阶段的实习非常重视。

总的来说，三副职能分为两大项：基本职能和专项职能。基本职能：在船长和大副领导下，三副除履行航行、停泊值班职能外，还应：1.主管全船的救生、消防设备；2.负责向船员讲解救生消防知识和各种应变设备、器材的操作使用方法，及时向新来的船员介绍应变岗 1

位及其职责；3.开航前，应根据大副的意图编妥船舶应急部署表及船员应急任务卡，经大副审核、船长批准后执行；4.在船舶进出港口及靠、离、移泊时，应在驾驶台当值；5.按时向大副提出所管设备的养护、修理、更换计划或项目；6.按规定张贴救生消防图表、符合、标志等。专项职责有：1.开航前的准备工作；2.救生、消防设备的管理；3.文件管理工作等等。

首先是航行值班，驾驶台是船舶航行的指挥中心，三副作为驾驶台班组成员之一应认真做好航行值班工作。从开航前的准备工作开始，一般都有三副完成。开航前一个小时，通知机舱备车；对时钟、车钟、舵；检查各助航仪器、声光信号是否正常等。值得注意的是在机舱冲车前，三副要联系值班水手并确认缆绳舷梯情况、船尾是否有小船或其他障碍物，并督促水手注意监视，以策安全。在靠、离泊和锚泊时，三副在驾驶台协助船长或引航员的工作，主要负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台和机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时正确显示号灯、号型及旗帜，协助船长或引水员了望，发现可疑情况随时向其报告。

在船舶航行中对船舶的操作和对他船的避让是每个驾驶员必须掌握的基本能力，所以必须了解本船的操纵资料，如：旋回横距，纵距，停倒车冲程等。如果这些资料都很熟悉的话，在进行避让和转向时就可获得预期的效果。作为一名驾驶员，还应熟悉《国际海上避碰规则》并能熟练运用于实践中去。在驾驶台跟班过程中，我深刻体会到渔船和大船的避让行动有很多的区别，渔船的特点是多且航向不定，操纵机动灵活。对渔船的避让是个难点，在《避碰规则》中有非常明确的规定，公司在体系文件中也明确强调，对渔船我们应永远把自己放在义务船的位置。对渔船避让要及早发现，注意其动向，不要过早采取措施，避免渔船突然改变其航向造成再次的紧张局面，可能时应避开渔船集中的区域。同时避过渔船后，仍要继续监视其动向，以防其突然转向从而再次造成碰撞危险。中国沿海渔船较多，再加上渔民为了节省成本，船上的设施简陋，有的不按规定显示相应的号灯号型，甚至为了节省夜间不点灯， 2

等大船靠近时才突然亮一盏灯，使你措手不及。我国渔民有个迷信的思想：“抢过大船头，吃穿不用愁”。有的为了保护渔网，在大船驶近其渔网时，拼命压向大船船头，造成紧张局面。渔船的这些不规律且不要命的行动，往往给我们避让增加了不少困难。针对渔船的这些特点，我们就应该采取有效的避让手段，同时尽可能的发挥值班水手协助了望的职能，特别是一些老水手，对渔船避让很有经验。在与大船间避让中，大船航向稳定、航速快，TCPA较小，所以应及时发现，及早采取明显有效的避让措施，必要时可用VHF与对方联系，协调动作。我个人对避让最大的体会就是它的中心思想是要使两船在安全距离上通过，在这点的指导下，我们可以采取对本船最有利的行动。总之在避碰中，应灵活运用，不能生搬硬套、墨守陈规，充分考虑当时情况，作出及时正确的判断，采取有效措施。

现在PSC/FSC检查在消防、救生、溢油方面的项目占了大的比例，而且基本上是每次必检，也是在检查中最容易开缺陷的项目。而三副的主要工作就是主管船上的消防、救生、溢油设备。如何做好这项工作是每个三副所面临的难题。

本人在跟三副班期间，在三副的安排下，我对手提式灭火器、消防皮龙、大型CO2灭火系统、救生艇（筏）、救生圈等进行了清洁、维护、保养工作；按规定张贴消防图表、符号、标志如防火控制图、油类溢油应变部署表、安全防火巡视路径图、救生艇释放操作规程、救生衣穿着示意图、EEBD操作示例图等；协助三副现场穿戴消防员装备，讲解消防救生知识等。

对于当代大型船舶而言，救生、消防设备品种多、数量大，面对繁多的设备，似乎很困难，一时不知从何做起。首先，应对各种设备的性能、用途、测试及维修保养方法都了如指掌，要有过硬的理论知识作后盾才不会使工作豪无头绪。其次，应将需要做的工作按照其间隔期分类罗列整理，如：每周、每月、每季度、每半年等分清理顺，并作出一个工作计划，建立一个工作计划本。然后严格按照工作计划表执行，哪天对救生艇进行外观检查保养，启 3

动试验艇机；每月什么时候保养消防器材；什么时候进行演习等。使维护保养工作做得条理清楚，不能“眉毛胡子一把抓”，那样的效果一定不好。最好把工作再按性质分类，分别完成，这样避免了重复工作，达到较好的工作效果。最后，针对PSC和安检中重点检查的项目列出来，要特别关注有针对的检查维护。

另外公司规定，QSMS文件由三副负责接收、修改、整理、记录、销毁及对QSMS文件的培训和会议由三副记录等职能。QSMS文件在船舶的运行和船员对其熟悉情况对船舶的正常营运有着重要的意义，是公司安全管理的重要环节，也是安检的重点内容之一。

在内贸船舶，三副还负责船舶进出港口签证工作。我们公司在国内各个主要港口都有代理，这给签证工作带来了很大的方便，三副主要是做好准备工作，带齐签证必须的申报单，船舶证书，海员证等。如果船舶在港停泊时间不超过三天，则进出口签证工作可以一起办理，值得注意的是，如果因为某种原因在港时间比计划时间超过36小时以上，就应重新办理出口签证。还应注意某些国内港口的特殊规定，如上海港签证时要专用的签证卡等。

总之，我在跟三副班期间，通过实践，我觉得三副所管的救生消防设备虽然遍布于船上的每一个角落，但只要平时经常巡视检查，按有关公约、公司的要求去做，不怕苦，不怕流汗，那么三副的工作就一定能做好。

跟完三副班后，紧接着我跟二副实习。二副的主要职责是主管航行驾驶台设备、仪器、信号设备进行检查、保养、检修和对其操作说明的修改、张贴及对海图、表册、书籍申领、修改和登记及保管等工作。

海图及航海图书资料的管理和改正是二副负责的主要项目之一，也是国外PSC检查的重点之一。跑外线的船舶，由于海图较多，改正起来比较耗时，所以要根据使用海图的轻重缓急来进行修改，一般情况下应先改航次用图，尽快改正常用海图，抓紧改正其它海图。海图改正的资料来源不仅仅限于周版航海通告，还包括GMDSS中的NAVTEX，C站的EGC， 4

还有FEC发布的MSI中相关的内容，如遇险，沉船，施工作业等航警信息，这些信息的即时性更强，对船舶的使用价值更高，不容忽视。平时对海图进行分类，分成中英版海图、专用图、常用图和其它图等几类并按图号顺序存放。但应值得注意的是，作为海事证明的海图，应该由船长保管。同时也应对图书进行清点造册，每本书贴上卡号作为标识分类摆放好。

航海仪器的管理是二副的另一项职能。二副主要是负责各种助航、导航及气象仪器的日常保养工作并做好误差记录和检修记录和检修记录以及申请修理等工作，对Radar、GPS、DGPS、AIS、罗经、计程仪、航向记录仪、车钟记录仪、气象传真机、518接收机、测深设备、通信导航设备、甚高频无线电话、对讲机、声光信号及国旗、信号旗、旗绳、航行灯和信号灯、号灯、号型、备用灯、应急航行灯、求救设备等进行维修、保养，使其处于有效期并处于随时可用状态，注意航行检查驾驶台与机舱的各种仪表设备，如车钟、舵机、声力电话、船用电话、主机面板显示器等设备应经常进行检查，一旦发现问题应及时通知有关人员进行维修。我在跟二副学习期间首先学习这些设备的操作方法，同时经常对其进行清洁、加油、检查并作记录，按要求对新增仪器以及各种仪器的操作规程、操作注意事项在仪器旁边醒目的地方张贴。通信导航设备：通信导航设备如MF/HF VHF、INMARSAT-C、INMARSAT-A、NBDP、SART、EPIRB、NAVTEX等设备。在日常的工作中，通常是对这些设备的维修、保养、测试、并在无线电设备维修保养记录本上做好记录，对通过这些设备所接收到的有关保息进行修改、登记，如通过NBDP或INMARSAT-C、518接收机所接收的各种航行警告、公司通电、气象信息进行相关的登记和修改，气象信息及时接收并交给船长和每个驾驶员阅读，每天每班还对NBDP通告进行实时查阅，如通告上有本船的呼号时，应及时与岸台联系并接收岸台发送的电传，二副还主管GMDSS设备的应急电源的充放电，并日常对其液面高度、比重、电压进行测量，根据测量结果及时进行处理，如电解液的比重值过大应加蒸馏水稀释，对24V应急电源也应经常充电，这些工作都应记录到相应的记录 5

本上以备检查。

二副的另一项工作就是在航行前完成航线的设计工作。航线设计一般原则是在保证船舶和货物安全的前提，缩短航行时间，提高船舶经济效益。其要点是首先考虑安全，根据本船条件如船舶种类、操纵性能、吨位、设备情况、人员条件以及航区的社会和自然环境如海盗活动区、风流、气象、雾等情况确定最佳航线；其次才是考虑缩短航时，节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件，还应采取必要的绕航。选择最佳航向，应考虑到航道航行条件、特殊航道（如长江）中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺寸、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。根据情况，大洋航线所需书表一般有：世界大洋航路、航海表、潮汐表、海图图式、无线电信号表、海员手册、灯标表、天文历等；沿海航线一般有：航路指南、进港指南、中国航标表、港口资料等；制定航线时先草拟航线，后沿航线抽图 ，抽图原则：1.先小比例尺图后大比例尺图2.先起航后到达港，且所用书表要用最新版的或经版别、补编、改正到当时的。

大副作为甲板部的负责人，他除了做好自己的工作外，还要监督检查三副、二副、水头、实习生的工作。我在跟大副班阶段主要进行以下工作。

首先了解有那些基本职责 大副的基本职责主要有：负责货物的配载、装卸、保管和交接；负责船体的维修保养和记录；负责淡水舱和货舱污水的测量记录和管理；督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备及各种应变器材的养护工作；负责甲板部物料、备件、劳保用品等的申领与管理；安排甲板部船员的休假计划，审批二副制定的驾驶员停泊值班排计划；负责医疗工作，对医疗药品、设备的管理；除有关技术图纸、资料和业务文件外，负责保管航海日志、垃圾记录簿、油类记录簿和全船钥匙；负责甲板防污措施。按时编制甲板部预防检查和维修保养计划组织甲板部人员对船体、货舱、舱面、装卸设备、以及其它相关的设备 6

进行维修保养和定期检查，并做好记录，对甲板不所需的工具属具、备品、物料、劳保用品的申领，在航行和停泊中负责保管货物的安全。

在跟大副班期间，在锚泊时跟随大副到船头对抛绞锚、锚抓牢判断进行学习。抛锚时首先通知机舱送锚电，之后到油泵间把锚机电电源打开，然后开始做备锚工作，主要是检查锚机有无异常情况，检查刹车带、离合器是否处于良好状态，检查舷外锚附近有无小船，按船长的指示是否要将锚垂挂在水面上，如需要则移开防浪盖，打开制链器，只剩下刹车带控制锚。做好准备工作后立即向船长报告。待船长发出抛锚口令后，大副立即指示木匠松刹车带让锚自由下落，大副在锚下落的过程中，随时向船长汇报锚链几节下水，受力及方向情况发便让船长根据情况而适当用车舵，锚着底时升锚球（白天）或通知驾驶台开锚灯关航行灯（晚上），按计划抛出锚后，要判断其是否抓牢，如果锚链拉直后，不断抖动并无松弛现象，则锚还在移动，立即报告船长采取措施。出链节数判断：在第节环涂有油漆就是几节油漆，如

第五节则在第五节的连接环往上数第五个环上均涂上油漆，有几节环涂有油漆就有几节锚链，深水抛锚（水深大于25米）时应用锚机将锚慢慢送至海底。锚抛妥后，报告驾驶台，刹紧刹车带，合上制链器和离合器，关锚电。起锚：通知机舱送送电供锚链水，检查锚机正常，合上离合器，打开制链器和刹车带，准备好后报告船长，待船长发出绞锚口令后，大副根据锚受力情况指示木匠以适当速度绞锚，绞锚过程中随时向船长汇报锚链几节水面、受力及方向情况以便让船长根据局面适当用车舵及其它措施。锚离底判断：锚离底瞬间锚机负荷最大，之后突然下降，锚链向船边荡来并随之处于垂直状态。锚出水后应将其清洗干净，并按情况悬挂于舷外待用或收拢放妥，然后关电关水，上紧刹车带，脱开离合器，盖上防浪盖，罩好锚机。

设计积载图：本轮为散货船，一般装单一货种，编制积载图在保证船舶安全、货物完好、经济合理的情况下，应充分利用船舶装载能力，强度不损坏，适当的吃水差。积载图编制基 7

本步骤如下：1.根据吃水、潮汐、载重线等确定净载重量2.根据舱容、吃水差、强度、稳性确定分给每舱的货量3.全面校核稳性、吃水差、强度以便做出调整。本轮有配载仪，在该软件中输入货量、常数、油水后，稳性、强度等情况就会经计算出来。

总之，我在跟大副班期间，除了学习以上业务知识外，每次靠离码头我还跟随大副到船头进行收放缆作业；装卸货时学习看水尺，调水尺，计算装卸货进度；计算船舶常数、学习压载水操作程序等。大副的工作是比较复杂的，不但要对自己负责，还要对船长、水头等负责，他在船上不但是操作者，而且还是管理者。但我相信只要用心就能做好，我在跟大副班阶段所学到的技能将为我以后的工作打下基础。

水手实习阶段有三个月的学习期间，我已熟悉了水手的各项职责和相关业务。熟悉水手的应知应会知识和技能，是作为一名驾驶员应具备的最基本的知识。在跟航行班时，我学习了手操舵和应急舵的操作并能熟练操作，这对我将来担任驾驶员帮助很大。在船舶靠离码头的过程中，我学会了锚机绞缆机的操作、如何系解缆、带拖轮时的系缆方法等。特别是在繁忙的带解缆工作中的安全意识、与他人共同协作，统一步骤的能力。同时也熟悉了舷梯、引水梯的收放及安全网的安置。在平时对船舶进行维护和保养的工作中，我学会了如何清洁和除锈；如何调漆和涂刷及油漆工具的整理和维护；缆绳的插接和绳结的常用打法；甲板设备的操作及注意事项等等。另外，我还熟悉了救生艇的释放和回收、操艇技术、维护保养等。要作一名优秀的驾驶员，首先要作一名合格的水手，熟悉水手的各项工作，这是我3个月实习水手的感受。

实习生活很快就要结束了，在实习期间我深深了解到将理论和实践相结合的重要性，理论是空洞抽象的，惟有实践才能检验理论的正确性。经过一年的实习，我熟悉掌握了并能独立完成三副职责中的各项工作，能独自进行航行、锚泊、停航值班的职责及相关操作，日常中负责全船救生、消防设备的维修和保养以及管理堵漏器材。但我仍然有不足的地方，我将 8

在今后的工作岗位上不断学习完善自己，做一名优秀的驾驶员。

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