交 通 工 程 2011 届
毕 业 实 习 报 告
专 业： 交 通 工 程
学 生：
学 号：
指导教师：
河北工程大学土木工程学院
一、实习时间
二、实习地点
陕西省西安市、渭南市等
三、实习目的
为了增强社会实践能力，了解社会交通新设施，交通规划新动向，灵活运用所学的交通规划与管理与道路设计和工程施工的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会或考研深造打下坚实的基础。
四、实习内容
1、西安市地理位置分析
西安市辖9个区、4个县，辖区总面积9983平方公里，其中市区面积为3782平方公里，建城区面积约600平方公里。市人民政府位于未央区凤城八路未央广场。常住人口843.46万（截止20##年底），其中城镇人口565万，市区户籍人口549万，市区常住人口646.23万（截止20##年底）。
新城区 面积31平方千米，人口64万。位于市中心东北，跨越城墙内外，因境内清朝满城(又称新城)得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；
碑林区 面积22平方千米，人口83万。位于市中心南部，跨越城墙内外，因境内西安碑林得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；
莲湖区 面积38平方千米，人口64万。位于市中心西北，跨越城墙内外，因境内莲湖公园得名，西安市三个老城区之一，五个城市核心区之一；有8万回民在城墙内西南部聚居；
雁塔区 面积152平方千米，人口112万。位于市区南部，因境内大雁塔得名，是西安国家级高新技术产业开发区、西安曲江国家级文化产业示范区、会展中心所在地，区内高校林立、科技领先、人文荟萃、工商业发达，西安市五个城市核心区之一；
未央区 面积262平方千米，人口61万。位于市区西北部，因境内汉长安城未央宫遗址得名，是西安国家级经济技术开发区，大明宫国家遗址公园，汉长安城遗址，西安浐灞生态区，欧亚经济论坛所在地；五个城市核心区之一。西安行政中心设立于此，为未来西安城市新中心。
灞桥区 面积322平方千米，人口55万。位于市区东部，因境内古灞桥遗址得名，西安浐灞生态区、西安国际港务区所在地；是中国重要的纺织工业基地；
长安区 面积1583平方千米，人口103万。位于市区南部和西部，长安区北有西部大学城、西安国家民用航天产业基地等，西部有周丰镐城遗址、昆明池遗址，南依秦岭有秦岭野生动物保护区、翠华山世界地质公园等。20##年撤销长安县，设置长安区，区域经济迅速发展。人民政府驻韦曲街办。
阎良区 面积240平方千米，人口25万。位于市区以东北，距市中心60公里，因成语“闾阎良善”得名，是亚洲最大的航空城，境内有西安阎良国家航空高技术产业基地；
临潼区 面积898平方千米，人口67万。位于市区以东，因境内临河、潼河而得名，境内有秦始皇陵、秦始皇兵马俑博物馆、华清池、骊山、西安事变旧址等；
2、西安市的路网规划
西安是西北最大的城市，其以悠久的历史闻名于世，随着现代化经济的崛起，交通也不断走向现代化。从图中可以看出西安处于一个特大枢纽地域，东至郑州（有郑西高铁线），北到包头（有包西新线）西至兰州，南往成都，地理位置占绝对优势。
大西安枢纽路网规划目前已经初步成型据了解，在西安省高速公路网规划中，将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安－禹门口线、西安－商州线、西安－漫川关线（去武汉、福州）、西安－汉中线（去成都）、西安－长武线（去银川）和西安－旬邑线（陕甘界）。除了“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳北环线、法门寺连接线等，长约1675公里。
在规划、建设完成后，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28条高速公路出省通道，比原规划新增7条。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。
3、西安地铁
（1）西安地铁简介
西安市人民政府在《西安城市总体规划（1995—20##年）》中，首次正式提出兴建4条城市轨道交通线路，长73.17公里。这项规划于1999年获得国务院批复。20##年，在重新编制的《西安市城市快速轨道交通线网规划》中，市政府将轨道交通线网的远期规划，增加到6条线路，总长251.8公里。
（2）地铁线路
西安地铁二号线试验段工程开工于20##年9月29日在城北张家堡广场南环岛破土动工，标志着古都进入地铁时代！
西安地铁服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个，线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团，轨道交通客运量占居民出行总量的25％，近期先修建的2号线构成轨道交通南北方向骨干线，由铁路北客站至韦曲，全长26．4公里，20##年全线开工，20##年正式运营。
（3）西安地铁规划
根据西安市总体规划共由7条市区地铁线和2条市域地铁线组成，总里程440公里，共设地铁站225座。届时，轨道交通将承担55％以上公共交通客流。该方案的一个重要特点就是设计了A,B两条成十字交叉的市域地铁线。其中A线主要是一条走向和陇海铁路完全重合的城市铁路，主要以地面线为主，起到东西横向干线，快速连接咸阳、临潼和西安主城区的作用。市域线B线在城区主要以地下线为主，服务于卫星城户县，泾河和主城的快速联系，同时B线还直接连接了咸阳机场，西安北站和西安站这3大交通枢纽，并且还起到了相当一部分快速连接主城西南部和主城北部的作用。
4、西安火车站
西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点，青藏铁路通过兰州接陇海铁路，规划有西宁铁路通道（西安－宁波）。北客站是郑西客运专线在西安建设的新站点，规划客运专线将延伸至兰州。西安市城市总体规划中北客站为主客站，步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点。
根据规划，西安市铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站：西安、西安北为主要客运站，引镇为辅助客运站；郑西客运专线引入西安北客站。北客站的规划范围在北绕城高速公路、尚稷路、西铜高速公路和朱宏路围合起来的14平方公里区域内。其中核心区范围以光明路、尚华路及北客站南、北侧道路为综合枢纽用地，形成1.5平方公里核心区。
西安北站平面布局以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。纵向中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。南北侧景观广场两侧为景观绿地及交通广场。突出体现站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间。整体布局结合各功能区的不同要求，通过空间的缩放，形成层次丰富、形式多样的外部空间，营造宜人的城市空间环境。
5、渭南市高铁施工现场
高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
（1）桥墩施工
支架现浇是矮墩桥梁施工中常用的方法。施工中应注意支架基地的处理，防止地基沉降，除必要的地基加固外，良好的排水条件是防止地基沉降的重要手段。
（2）钢筋笼工程
钢筋笼应具有足够的加劲，防止装吊过程中损坏。钢筋笼装吊过程中应注意声测管的保护。钢筋笼的保护层定位一般采用钢筋、混凝土圈、工程塑料圈， 从钢筋腐蚀通道考虑，不宜采用钢筋定位。进入承台的钢筋宜采用泡沫塑料进行隔离，以便进行桩头清 除作业。
（3）吊装架设方法
预制箱梁在条件允许的情况下可以采用龙门吊机吊装、 陆地汽车或履带等吊机吊装、水上浮吊等方式进行吊装 。采用千斤顶提升也是其一种安装方式。
吊具应精心设计，吊机的选型应满足需要，运梁就位的 位置及吊机的位置应进行详细布置。在梁体精确定位困难的情况下，应考虑梁体精确定位的 方案，必要时设置梁体的纵横移设施以加快梁体的架设 速度。梁体就位时的起落速度应缓慢，防止造成梁体或支座的损伤。
（4）排水系统
排水管需排水顺畅，管节之间应连接牢固，不得露水，特别注意排水管的连接弯头处是否破损、 堵塞。管口顶面不得高于桥面，出水端须伸出梁体长度保证排水不污染梁体。排水坡度也要满足设计要求。
6、西安市公交专用道
南北中轴线上增加了很多交通设施，公交专用道也正式开通，运行起来到底怎样？昨日记者采访发现，经过完善的设施确实给大家带来方便，但受驾驶习惯影响，社会车辆、公交车都会时不时借道行驶，真正实现“各行其道”还需适应。
（1）平峰时段绿波控制效率高
昨日中午1时许，记者驾车从电视塔方向沿中轴线走了一圈，发现很多有关公交专用道的提示设施、沿街地下停车场的电子诱导屏，以及限速标志、禁行标志都很醒目，很好地提示了过往司机。在中轴线上，小寨到师大路口一段实行的是绿波控制，几个路口依次为绿灯，能达到减少停车次数，提高通行能力的目的。
“总体来说速度快了，因为停车次数少了，等待的时间也少了。”私家车主王先生说出了自己的感受。绿波控制室通过计算机让几个路口的信号灯联动起来，计算机会根据车流量随时调整信号灯配时，所以在正常情况下，赶上绿灯的几率大，通行起来就会比较顺畅。
（2）Z字形斑马线利用率比较低
中轴线上还新增了10个掉头车道，都在向北方向路段上，司机反映：不用绕行，比以前方便。在北关邮政大厦门口增加了向南掉头口，以前想掉头要绕行几百米，现在可直接掉头减少了无效通行。增加的交通设施方便了大家，但也有的未能很好利用。在师大门口，公交站点、商业场所、大学密集，人车流量都很大，为了保护行人的安全，交管部门在此处设置了Z字形斑马线，路面上的斑马线和路中央的隔离栏很好地将行人保护起来，行人沿斑马线通过是最安全的。因为两边的绿化带未完全隔离，这条斑马线的利用率似乎并不高，大多数人会选择直线距离，从没有斑马线的路面上穿过车流走上路中央的绿化带台阶，再通过对面马路。
（3）社会车辆时常“借用”专用道
沿中轴线行驶一路，最大的感受还是公交专用道不能完全专用，除个别社会车辆会时不时蹿上专用道以外，公交车也会偶尔借道行驶。
在未央路上，红色的专用道非常显眼，但车流量稍微一大，就会有社会车辆驶上专用道。而有的公交车也会借道行驶，尤其是在公交港湾上不能依次出站，车流量小的时候也会偶尔驶上其他车道。最明显的是出租车占用专用道，虽然交管部门规定出租车可以在不违反交通法规、不影响其他车辆的情况即停即走，但有的出租车却并不满足这两个前提，只要有人拦车就会停，难免影响其他车辆。
五、实习总结
一周的西安之行毕业实习，让我对大学期间所学的很多专业课知识有了更加深刻的理解，很多书本上的文字以一种生动具体的形式展示在我的眼前，一座座立交、一条条行车道、畅通的公交专用道、井然有序的步行街等等在老师的讲解下融入了更多专业术语，使同学们大开眼界，豁然开朗。高铁壮大的施工现场都是我们不曾见过的但是早有耳闻的事物，虽然早已经熟读于心的知识如今以一种具体形式展现在我们眼前，但是还是让我们感到震撼，如今可以亲身站在桥柱上观察施工的每一个细节，既激动又是如此的感慨万千。
实习期间，除了对于知识的进一步掌握，我们还加深了同学之间彼此的友谊，第一次集体去远方，我们是彼此的亲人朋友，在老师的带领下我们共同完成着实习任务，既兴奋又感到十分的快乐，我们更多了融入了这个社会，不在把自己封闭在校园内，而是见识了更多学校之外的世界，让我们知道自己需要锻炼自己的地方，发现自己的不足，同学之间取长补短。
毕业实习是深入社会从事实践锻炼的大课堂，深入了解道路路网规划和管理，既使我们对所学专业知识得到检验和巩固，又可以使学生在理论学习中的问题得到解决，加深学生对专业和行业的了解和信心。
通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。这次毕业实习对大学期间所学的一些专业知识进行现实参观，进一步加深认识，能将书本的知识在现实中进行应用。
交 通 工 程 2011 届
毕 业 实 习 报 告
专 业： 交 通 工 程
学 生： 裴 永 明
学 号： 070240221
指导教师： 高 虹
河北工程大学土木工程学院
20##年3月26日
一、实习时间
20##年3月21日——20##年3月25日
二、实习地点
邯郸市滏西大街、中华街—学院北路交叉口、光明大街、陵园路
三、实习目的
对交通调查与分析的方法进行复习、加深理解、熟悉运用，预热和增强自身道路交通设计的学科意识，了解和评价邯郸城市干道、交叉口、停车场、车辆和行人交通基本状况，同时提出实际合理的建议。
练习交通调查方法和数据采集、整理方法的运用，为毕业设计（论文）的编写做铺垫。
四、实习内容
1.滏西大街交通状况踏勘：滏西大街交通流较少，因此车速比较快，非机动车流较少。但处于河北工程大学东门出的路段，学生流较多，人行道宽度不足，路边小摊多，给过往交通造成了一定的影响。
对于处于滏阳公园处的路段，由于到公园的人流较大对该处的行车造成一定影响，车流在此处汇聚较大，车辆停车不方便，不仅阻碍了车辆的正常行驶，也造成了一定得安全隐患。建议在滏阳公园附近建立停车场。
对于滏西大街的车速较大，应在道路中央设置机非分隔带，改善行车质量。
2.中华街—学院北路交叉口踏勘：虽然学院北路与中华南大街交叉口中间设有安全岛，大大提高了交叉口的运行效率与安全度，但是经过现场调查发现现存在以下问题：①南北向直行车辆严重过饱和，造成交叉口车辆平均延误过大，但现场没有发现车辆有二次停车经过交叉口。②现行信号周期时长太长，车辆、行人严重滞留在交叉口。
3.光明大街踏勘：光明大街主要表现在对城市土地的需求，在汽车停车位占用土地，商业区的停车位不足，被迫占用城市其他用地，包括城市行人通道，公共用地等主要表现在停车位占用人行道，停车空间用地扩展不足，使车辆在运行过程中未能有足够的空间，出现排队、等候以及占用附近街道等用地来满足需求的现象。其中汽车停车位供求与需求明显产生矛盾，主要表现在二个地点，中国移动公司附近与美食林、樱花大卖场附近。停车位现在已严重不能满足社会车辆停放的需求，场内停车处于饱和状态，只能出去一辆才能进来一辆。
4. 陵园路踏勘：陵园路是贯穿邯郸东西的主干道，机动车辆特别多，陵园路路段单向采用三条机动车道，一条公交专用道。然而这并没有使道路上交通问题的到解决，尤其是与中华大街的交叉口，交通问题非常严重。这一区域已经成为市内最大平行交叉路口，高峰时期单向放车每分钟直逼百辆，成为邯郸市车流、人流聚集中心。
中华大街与陵园路十字路口处几乎天天都会发生车刮蹭了车、人碰倒了人这类事件，每天都有人不从斑马线上横穿马路，导致事故频发。曾经对车辆与行人起到有效分离作用的隔离栏杆随着人民路的加宽而“退役”，车辆与行人增添更多自由空间的同时，也留下更多交通隐患。
五、交通问题解决建议
1.邯郸城市干道交通量基本没有饱和，交通拥挤现象不是特别突出，但是，交通流混杂、车辆和行人交通法规和交通安全意识比较差，造成城市干道交通效率低、交通运行顺序乱和相关交通设施形同虚设。
于此，应深入思考利用科学有效的交通法规、规则宣传、交通违规处罚进行管理控制。
2.大部分交叉口渠化设计和信号配时不合理，进出口道功能划分不明确造成延误较大和许多安全隐患。
于此，要进行严格的交通调查，依据实际进行交叉口优化设计。
3.部分城市干道由于沿线多功能场所、建筑缺乏相应的停车设施和沿街商铺占用人行道问题严重，造成部分路段周期性拥堵和行人、非机动车安全隐患。
于此，应在合适路段合理设置停车位，采用科学停车收费方法，严格执法手段整理沿街商铺占用道路用地的情况，在多功能场所附近合理设置小型停车场。
六、实习总结
本次邯郸市市内的实习，让我有足够的时间去综合考虑城市交通问题，而不是片面的追求一个方面的优化。除翻阅资料和上网了解邯郸市基本情况外，还能对邯郸市城市干道做实地调查，对邯郸城市干道基本的交通情况有初步了解。
交通问题与城市面貌、建设和发展紧密相关，在城市整体规划的时候就要充分考虑到交通需求，做到“三同时”（城建设施要同时设计、同时建设、同时投入运行），在实际的过程中针对实际情况不断的对道路、交通设施等进行改进和优化。
要解决交通问题，首先要发现、洞察甚至预测问题，然后快速准确地深入调查、评价和分析，综合多方面因素对城市道路、交叉口合理科学优化，大胆实际试验，同时跟进交通管理、控制，做到人本交通。
第二篇：道路工程实习报告9
实习报告
一、实习目的：
通过对神府一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年x月x日--20xx年x月x日
三、实习地点：
神府一级公路第七标段（神木县）
四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；
（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
（1）换填。 这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺
设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通
畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。