南华大学城市建设学院《生产实习》实习报告
专业：道路桥梁工程
学生姓名：王知堂
学号：20104690127
指导教师：刘清
完成时间：20##年6月23日
1.实习目的及意义
生产实习是道路桥梁专业学生重要的工地现场教学环节。结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入工地现场，了解桥梁工程设计、路基路面工程设计、道路勘测设计与道路桥梁施工等技术环节的关系，学习并掌握分部分项工程的施工过程和施工工艺，加深理解和巩固所学知识，使理论与实践相结合，增加感性认识。
生产实习是综合运用所学知识解决道桥工程中的某些现实问题而进行的，进行专题调查为主要工作内容，一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。为培养高级道路桥梁工程技术人才奠定更加坚实的基础。
生产实习是检验教学质量的重要手段。通过生产实习，可以对学生专业知识、技能的实际水平，为社会主义建设服务的专业思想，社会主义劳动纪律与职业道德，以及教师的教学效果和思想工作，进行一次综合性的社会检验。
通过生产实习，培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为以后理论知识的学习和将来从事技术工作打下坚实的基础。通过参观，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。
为了让大家适时的将学习的理论知识与实践相结合，使学生到施工现场去学习生产技术和管理知识，通过自己实践来证明学过的理论知识，有助于大家更好的理解知识、发现问题。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，也让大家对本专业有一个更深层的认识，让大家真正的认识自己将来从事的职业，培养同学们的敬业精神和吃苦精神，因此生产实习成了道桥专业教学计划中必不可少的实践教学环节，这也将成为我们踏上社会、跟社会接轨的第一步。
2.实习内容
2.1桥梁工地实习
九江绕城高速公路A2标段两座横跨潘阳湖的大桥（鞋山湖特大桥1208米、丁家咀大桥968米）总长约2.2Km，造价1.6亿元，占整个A2标段工程总造价的80%。两座大桥不仅是A2标段的主体工程，也是整个九绕高速公路的控制性工程。
两桥下部结构情况一览表
九江绕城高速A2标，标段起于K2+700终于K6+950，位于九江市庐山区新港镇虞家嘴附近，路线经过鞋山湖、黄家、蒋家、鄱阳湖丁家咀湖叉至姑塘镇沿湖村高家咀附近，标段路线全长4.25公里。该标主体桥梁三座:鞋山湖特大桥（40孔×30m）、滨湖大道跨线桥（3孔×30m）、丁家咀大桥(32孔×30m)，梁板共750片，均为30m正交T梁，梁场设在滨湖大道跨线桥与丁家咀大桥之间600多米的路基上。
在工地上通过对钢筋笼的观察我们认识到了在《结构设计原理》课程中老师所讲授的环形箍筋的绑扎形式以及各种型号钢筋之间的区别，同时对箍筋的绑扎与焊接有了跟进一步认识。
紧接着我们又实地参观了大桥的钻孔灌注桩，该桩为钢筋混凝土摩擦桩。我们注意到该桩的钢筋网内侧均匀分布了三根钢管管道，
其作用是：利用超声波无损检测桩基存在的缺陷，因为地下情况相当复杂，尤其在遇到不良地基、软弱土层时很容易出现断桩、颈缩现象，所以应该对成型的桩基进行质量检测。这也是目前应用比较广的无损检测技术。超声波是通过超声波与试件相互作用，就反射、透射和散射的波进行研究，对试件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征，并进而对其特定应用性进行评价的技术。
超声波检测的优点：a.适用于金属、非金属和复合材料等多种制件的无损检测；b.穿透能力强，可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材料，可检测厚度为1～2mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；c.缺陷定位较准确；d.对面积型缺陷的检出率较高；e.灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷；f.检测成本低、速度快，设备轻便，对人体及环境无害，现场使用较方便。
在施工过程中，我们还应该注意一点，为了防止其他物体进入预留管道，影响桩基后期的检测，我们应将管道口处密封。这些都使我们感受到施工中细节的重要性。
下图为施工人员在清除新灌注桩灌注完混凝土后上浮的淤泥与其他杂质，这主要是因为在灌注混凝土的过程中，不可避免会有浮渣和淤泥沉入钻孔，而其密度较之混凝土轻，所以最终浮土和淤泥会上浮到桩的顶部，测试就需要借助人工来清除浮土，也正因为如此，在浇筑桩的同时应该稍高出设计高度。以利于清除浮土与淤泥。
2.1.2 桥梁施工中混凝土的养护
由于混凝土是水硬性材料，混凝土养护是保证混凝土施工质量的一项重要工序。在混凝土强度增长期，为避免表面蒸发和其他原因造成的水分损失，使混凝土水化作用得到充分的进行，保证混凝土的强度、耐久性等技术指标，同时为防止由于干燥而产生裂缝，必须对其进行养护。
施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。
预制梁端部布置螺旋构造筋，在预应力筋张拉时，垫板下方局部混凝土受到极大的压力，并且在局部可能产生较大的拉力，而混凝土的抗拉强度很小，为防止混凝土的压坏和局部拉裂，在预应力筋周围布置螺旋筋和构造筋，增强局部抗压强度。
2.1.3 预应力钢筋混凝土施工
老师详细介绍了预应力施工的过程如下：
1.工艺流程
制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→端头钢绞线切割。
2.张拉设备
该部选用了先进的智能张拉设备。本设备操作简单方便，触摸屏方式轻松设置张拉控制各项参数，一键完成全部张拉控制操作，系统流量为可变量泵，接近张拉控制压强时变量为小流量，有效保证达到预设张拉压强值时的精准，压强数值、张拉伸长值全自动电脑精准控制，张拉伸长值自动计算得出结果，现场可直接打印张拉原始记录,大大提高了数据的准确性和可靠
下图为预制梁端部的螺旋构造筋，在预应力筋张拉时，垫板下方局部混凝土受到极大的压力，并且在局部可能产生较大的拉力，而混凝土的抗拉强度很小，为防止混凝土的压坏和局部拉裂，在预应力筋周围布置螺旋筋和构造筋，增强局部抗压强度。
3.预施应力
工艺流程：钢绞线下料→钢绞线编束→穿束→张拉。
预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
预张拉是在混凝土强度达到设计强度的60%时带模进行，为不对梁体压缩造成阻碍，此时外模松开，内模拆除。
初张拉在梁体混凝土强度达到设计值的80%和模板拆除后进行，初张拉后梁体方可吊出台位。
终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，龄期不少于10天时进行。
两侧腹板对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。
生产初期，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证有效预施应力值。
4.质量控制
梁体混凝土强度弹模达到设计值后开始张拉。为防止梁发生扭曲，要求两侧腹板对称同时张拉，即4台顶同时作业。
在整个张拉过程中，要检查有无断、滑丝现象。终张拉完24小时后，检查工作锚夹片回缩及钢绞线有无断、滑丝现象。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的5‰，并不得位于同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
张拉力控制以油压表读数为准，以预应力钢绞线伸长值予以校核，在锚固后两端伸长值之和不超过计算值的±6%。
钢绞线每端回缩量不大于6mm。
锚固后夹片表面平整，同束夹片外露量差不超过1mm。
钢绞线及夹片因处理滑丝、断丝而留有明显刻痕或其他伤痕，或同一束钢绞线张拉超过3次时，要予以更换。
终张拉完成后，测量梁体上拱度和弹性压缩量。
每跨梁张拉时，由专人负责及时填写张拉记录。
在终张拉完成后按设计要求对锚具进行防锈处理。
5.钢绞线切割
钢绞线切断端头距锚环外露距离为3～3.5cm，采用砂轮机切割。
下图为T梁模板，模板附着高频振动器，用以振实混凝土，可有效地提高振实效果。
2.1.4 桥梁施工中连续梁桥的施工方法
该主桥设计为连续梁桥，这是现在应用较广的施工方法。
先简支后连续法：把一连续梁、板分成几段，每段长约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落座到永久支座上，完成结构由简支到连续的体系转换。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；
如下图所示，我们可以看到预制梁的周边留有波纹管道，这是用来传穿预应力筋的孔道。在拼装预制梁之前要进行下部预应力钢筋的张拉，待浇筑湿接缝之后，在梁板顶面贯通全长张拉预应力钢筋。
施工说明事项：连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。并且注浆要达到密实标准。
下图为该工地起吊的一段梁，箭头所指为预留预应力筋孔，二次张拉筋从此穿过
2.2公路施工实习
由于我们参观时公路还处于修建小型构造物阶段，路基还未完全压实，但我们还是了解到了路基及小型构造物施工的一些要点。
我们看到了很多涵洞，各种各样的排水的、过人的，大多属于盖板涵。每个涵洞的外壁都用沥青涂成了黑色，防止水的侵入。
涵洞采用的是满堂支架模板，用钢管顶部的螺纹调节模板高度。在课堂上我们知道涵洞填土是一项需小心处理的环节，在这里我们真实的感受到了。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；
（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1） 路堤的填筑应注意的问题。
（2） 路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（3） 填筑规则
不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
下图为该工地冲击式压路机
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
拌合楼是公路工程中很重要的一个设备，下图为该工地搅拌站
(五)特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
（1） 换填
这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土
（3）盲沟 就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层。
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
路基压实是公路质量控制的关键，该路段路基土属于粉质粘土，排水的好坏决定了路基的好坏。
2.3受益匪浅的讲解
在实习中，老师给我们讲了有关桥梁的知识，通过讲解，我们获益匪浅，学到了不少桥梁的知识。
2.3.1桥梁分类如下：
1：按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。
2：按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此外还有组合体系桥。
3：按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
4：按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
5：按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
