实习总结报告
这次实习，作者分别来到了江阴的中船澄西船舶修造有限公司和上海的沪东中华造船（集团）有限公司进行参观实习。
实习的首站，作者来到了中船澄西，根据公司员工介绍及资料的查阅作者了解到中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。作者个人认为还是一家不错的中型船企。
1月8日上午，由仲利君和浦锡安给作者做了入司教育和安全教育讲座。通过入司教育讲座，使作者对中船澄西船舶修造有限公司有了一定的了解，首先，公司于1973年12月16日进行选址，然后分别经历了市场经济时期；第二次创业；新世纪新发展三个时期。
公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。公司拥 有岸壁式舾装码头1630米；配有30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊；17万吨级、10万吨级、8万吨级、5万吨级、3万吨级的浮船坞各1座；在介绍浮船坞时，讲座的师傅还向作者介绍了中船澄西是如何分武断造船的，以及公司的斜度为1:25的船台。同时作者还了解到光是船舶在船台下水的费用就高达40万元人民币。公司还拥有8万吨级船台1座，并配有300吨、150吨、120吨、40吨门式起重机及100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。
讲座中，作者还知道了，该公司主要从事船舶修理，船舶制造，钢结构制造及海洋工程修造，机电设备修造等业务。同时，公司具有年修理改装30万吨以下船舶200艘，年建造5万吨级船舶10艘，年产钢结构5万吨的能力。
最后，通过入司教育作者还知道了该公司的经营理念，即“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”。
随后的安全教育讲座中，听了浦锡安师傅给作者的教育，使作者对安全这方面有了深刻的认识，同时各种安全事故历历在目，也给作者留下了深刻的印象。
通过讲座使作者知道了，船厂的劳动环境复杂，作业面大，起吊，电焊，剪切，机械加工，带电作业，易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落，出啊点，燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。
看到了浦师傅给作者展示的一张张事故现场的照片，使作者认识到了在船厂因为疏忽而造成的后果，是多么的严重，，以后如果作者亲身到了工作岗位，一定要认真接受安全教育和培训，在工作过程中要安规章制度办事，严格最受船厂的安全规定。
下午，由罗舒怡女士带领作者参观了中船澄西船舶修造有限公司的企业文化展厅。
由罗女士的介绍使作者了解到澄西的企业精神是团结和谐，诚朴守信，，求真务实，与时俱进。这可谓是城西企业文化之魂。企业的价值观是是条条都是好广告，这是澄西的企业文化的核心。中船澄西的服务理念是全场围绕生产转，生产围绕经营转转，经营围绕市场转。澄西的经营理念是一条船就是一条广告，一个广告就是一个市场。
作者觉得正是有着这样的企业精神，企业价值观，才使得中船澄西成为中国修船行业实力强规模大，管理优的企业之一，使得中船澄西在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，能同40多个国家和地区的航运公司建立广泛，密切的合作关系。而澄西的经营理念更是创立了澄西修船的品牌，使中船澄西受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修造船厂”。
在参观完展厅后，有一位年轻的师傅，李齐北给作者带来了讲座，讲座的内容为1.船台搭载2.精度定位。
一、船台合拢
船台搭载又称船台大合拢，主要包括分段吊装，精度定位，船台结构的装配与焊接，船舶下水。
船台总装的方式：如果是单船建造，可分为1、总段建造法2、塔式建造法3、岛式建造法4、水平建造法。其中总段建造方法是把总段作为船体总装单元的建造方法，由于总段较大，刚性好，并有较完整的空间，因此能减少船台工作量和焊接变形，提高总段内预舾装程度，并可以提前进行密性实验，由于受船台起重能力的限制，一般只适用于建造中小型船舶，塔式建造法建造时以中部偏厚的某一底部分段为基准分段。
二、精度定位
OTS：One time setting 在软件上利用格子线进行分段模拟定位。
1月9日上午，由中船澄西设计部的陶海师傅给作者带来了船体建造工艺的讲座》
造船工艺：
以前－1、船体建造工艺 2、舾装工艺
现在－1、船体建造工艺 2、舾装工艺3、涂装工艺。这样分的理由为理由：1、自进入20世纪70年代以来，由于船舶大型化导致涂装工程大量增加2、质量要求不断提高3、涂装技术得到迅速发展。由此本文可得结论：涂装作业从舾装作业中分离开来。
船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、总段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。作业内容包括：1、船体放样号料2、船体构件加工3、中间产品制造4、 船台总装。
造船也通常将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等，统称为舾装工程。按材料可分为钢材、有色金属和合金、 木材、工程塑料、水泥、陶瓷、橡胶。玻璃等。按工种：装配工、焊工、木工、铜工、钳工、电工等多大数十种。按内容：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装、木作等。按作业阶段：舾装件制作（采买）、舾装托盘、分段舾装、总段舾装、船内舾装。按区域：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装、电气舾装等。涂装作业就是在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。 包括：钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。
现代造船方法已发展为以区域为基础，将船体建造、舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合的组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术，即区域造船法。
在修造船项目中，钢料加工历来是首先考虑的对象，其需要：大型设备－大型其中设备、油压机、数控切割机、大型平板车、刨边机等。大型设施－厂房、船台、船坞等大面积的场地－钢材堆场、成型场地、分段制作场地、 总组场地等。 大量人力－切割工、冷工、火工、装配工、电焊工、碳刨工、打磨工、起重。总的来说资金占用量大，施工条件复杂，管理难度大。
一、船体放样
放样是造船生产过程中的首道工序，虽然工作量与整个造船工作量相比甚小，但却是相当复杂和精确的工作，否则将直接影响到以后各道工序乃至最终产品的质量。
分类：1.手工放样－1：1放样、比例放。这是传统的放样方法。特点是：手工操作、劳动强度大、精度差、需要大面积的放样台、花费大量的材料制作样板和样箱。结论为：效率低、成本高、不利于造船向机械化和自动化方向发展。其中数学放样，是利用电子计算机进行的现代放样方法。现在的趋势是数学放样、部分手工放样－－数学放样、部分人机对话－－船舶设计和光顺、壳板型材（放样）、肋骨弯曲、零件生成和套料－－初步设计、详细设计、生产设计、结构图生成、工作图生成、放样、套料全部过程。
二、船体号料
号料是放样的后道工序，是将放样展开后的船体构件外形，依据草图、样棒、样板或样箱、样板图或投影底片、数控纸带等，将其复制到钢板或型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等，供后道工序使用。
分类：1、手工号料2、光学号料、电印号料－实现了自动号料3、套料－实际也是一种号料。与数控切割机结合，实现了计算机辅助建造，可在电脑屏幕上实现构件图形的修改、复制、平移、镜像、缩放和切割指令生成等。
套料软件的最新发展： 1、快速套料，自动化程度更高，人工干预少。2、优化切割路径，缩短空程长度。3、 共边，减少切割长度。4、 一笔画，减少穿孔，提高切割质量。
三、船体加工
船体加工是将号料后的钢材，用机械、工具加工成设计所要求的规格和形状分类：按钢材特性－冷加工、热加工。 按构件的形状－边缘加工（含刨、切割、剪切、冲裁）、和成形加工（包括辊、压、折弯、矫形等）。
1、边缘加工－钢料切割
发展：1 手工切割：用割枪进行手工切割（半自动切割小车切割、仿形切割等） 2光电跟踪切割：光电跟踪切割机，需要画光电跟踪切割图。3数控切割
数控切割机
数控切割机的发展：1数控火焰切割，其优点与手工切割相比：1）精度高2）切割质量好3）自动化程度高4）有效切割时间长5）钢板尺寸不受限制6）提高了钢材利用率7）热变形小8）切割信息易于准备和保存9）切割指令易于修改10）控制装置稳定可靠。
数控等离子切割机，优点是数控火焰切割机速度的3～6倍。
水下等离子切割机优点：1）切割产生的金属粉尘比等离子切割减少99％2）噪音频率大大降低，强度大大减少3）切割质量好，端面无圆角，无挂渣4）割嘴寿命长5）有害气体被水吸收6）等离子弧发出的紫外线有所减弱等。
激光切割的优点：－能量密度高、热量输入低、热影响区小、易于控制是未来造船钢板切割的发展方向。
水射流切割分为1）纯水射流切割2）添加磨料的水射流切割。
边缘加工－机械剪切和冲裁
由于剪切和冲裁边缘受到外力作用产生塑性变形最终断裂，从而破坏了结构，降低了边缘的力学性能，这样的零件运用到船舶上会给船舶营运带来安全隐患，所以机械剪切和冲裁的零件不被船东和船检认可。现在还有少量小型船厂还在使用，主要用于制造内河船舶。
2、成形加工
船体成形加工是将下料后的零件（钢板、型材等）加工成构件所需的实际形状。
1）板材加工
冷加工：用于加工单向曲度的板，水（油）压机、三星辊等
热加工 用于加工曲度很大的双曲度板需要制作压模，周期长、成本高
水火弯板 用于加工曲度较小的双曲度板，利用热胀冷缩产生的内应力是钢板产生变形， 成本低，对施工人员要求较高。
最新发展为：1） 数控水（油）压机2）机械化线状加热系统，并与微机和数控技术相结合达到自动化。
3、型材加工
型材加工是将型材加工到实际所需要的形状。主要设备：型材弯曲机撑床、肋骨冷弯机、需要在型材上绘制逆直线
四、船体装配
1、部件装配
共分4类：1）T型材组合件：先进的船厂采用T型材生产线，部分是自动生产线（配以自动输送辊道、高精度切割机、装焊机器人）钢厂轧制不同规格的T型材供船厂使门专门拼装各种T型材的专业工厂2）平面分段内部构件批量小时采用人工制作，批量大时可配自动化设备进行辅助，甚至组建自动生产线。 3）曲面分段内部构件一般用人工在平台上装焊，或用传送辊道等辅助输送，采用机械化装焊设备。大批量生产也有组建机械化构架生产线，或将生产线组成为某一分段流水线的一部分4）铁舾装件在平台上组装。
2、分段装配
共分类：1）平面分段2）曲面分段。平面分段的工作量更多些。主要船厂采用平面分段装配生产线——焊接机器人——药芯焊丝电弧焊工艺—— 焊接前钢板经预弯曲——焊接后用材料输送系统运送。
五、船台装配
船台装配主要制船体零部件、分段、总段在船台（坞）的装配过程。
船台（坞）是船厂的主要造船设施，也是提高产量的关键。
建造方法分为：1）总段建造法2）塔式建造法3）岛式建造法4）串联建造法5）先行建造方式6）两段建造法。
1月9日下午作者参观了中船澄西的厂区，分别参观了坞修车间，冷作车间，机电车间，造船事业部，钢结构事业部，了解了厂区的各单位分布位置，看到了其正在维修的各类船舶。
船体装配培训
——徐国强
1月10日上午由徐国强师傅给作者带来了船体装配培训的建顾总。
首先，徐师傅给作者讲了串场布置的必备条件以及一些基础知识。从讲座中作者知道船台（船坞）在船台一侧或是两侧应配置一台或两台以上高吊。以及现代造船模式的两个含义：两个一体化：壳舾图一体化，设计生产管理一体化。
船舶的概念：船舶安用途可以分为民用和军用船舶：安航行状态通常可以分为排水型船舶，滑行艇，水翼艇和气垫船，按船体数目可分为单体船和多体船，按推进动力可以分为机动船和非机动船。
讲座内容还给作者介绍了船体结构零件代码格式：
船体工艺流程分为：1、船体放样2、船体钢材预处理与号料3、船体构件加工4、船体装配5、船舶焊接6、火工矫正7、密性试验8、船舶舾装9、船舶涂料10、船舶下水11、船舶试验12、交船于验收。
金属材料
由于造船技术的不断发展和冶金技术的不断进步，所用的金属材料种类越来越多，按其物理和化学性能，作者又将金属材料分为金属材料和有色金属两类。
船舶精度管理
定义：现代造船工业中的一个先进的科学造船方法，它是船体无余量装配的工艺。作用：提高效率的重要途径之一，也是实现装配工艺机械化的前提。
实施造船精度管理必须做一下基本工作：1、鉴定加工设备的精度2、鉴定和统一监测量具的精度3、测定气割割缝值，以确定零件精度4、测定各种焊接变形5、测定热弯成型外板的变形，以掌握热变形规律，计算加工补偿值6、编写各种工艺文件和标准7、建立各种必要的规章制度以提高工作效率和保证产品质量8、加强技术培训和教育工作，不断提高操作者，管理人员的专业技术和业务水平。
船体工艺的余量：1、总段余量2、分段余量3、部件余量5、零件余量。
焊接：焊机分为交流和直流
焊条：焊条好似由焊芯（金属芯）和药皮组成，焊条种类繁多，各有其应用范围，如果选择恰当，则对焊接质量劳动生产率以及产品成本，甚至外观如何都有很大的影响，通常情况下则根据组成焊接结构刚才的化学成分，力学性能，焊接性，工作换将（有无腐蚀介质，高温或低温）等要求，焊接结构的形状（刚醒大小），受力情况和焊接设备（是否是直流焊机）等方面，进行综合考虑来决定选用哪种焊条。
船厂用焊条的药皮材料通常为酸性。
焊接位置：平焊，立焊，横焊，仰焊。
关于焊接缺陷方面作者了解到焊接缺陷是指焊接过程中在焊接接头中产生的不符合设计或工艺条件要求的缺陷，主要有焊接裂纹，未焊透，未融合，夹渣，气孔，咬边和焊瘤等。
火工矫正：是利用焰具对构件惊醒局部加热，产生热膨胀应力，以消除内应力进行矫正。分段，总段及船舶整体无法进行机械矫正，只能使用火工矫正。
火工矫正的加热方式：点伏加热，线状加热和三角加热。
划分船体分段：按其外形特征大致可分为以下几类1、平面分段2、曲面分段3、半立体分段4、立体分段5、总段。
分段建造方法：1、放射法2、插入法3、分离法。
船台装配方法：1、总段2、塔式3、岛式4、层式5、串联6、两端7、整体建造法。
胎架：胎架是船体分段装配中的重要专用工艺装备。在船体制造时作为分段外模用，它的表面型线与分段的外表面稳合。
1月10日习武，由钢结构事业部的工程师带作者参观了钢结构制造车间。
中船澄西钢结构现在主要生产制造的是风力发电机，在车间作者主要看到了风力发电机的主机柱部分。从工程师师傅的介绍中，作者了解到前几年船厂的船舶修造业务不是很景气，为了使企业能够摆脱困境，船厂及时调整了策略，转而做了收益较高的风力发电机，工程师师傅说的最多的是“做这个是很赚钱的！”。
参观中作者还看了钢板检验，工艺套料，钢材切割，风力发电机机柱的滚圆，使作者了解到钢板人如何加工成圆柱型。对于法兰，之前只是在书本上了解到是连接装置，今天看到实物后才明白了是怎么一回事。在剩下的参观过程中作者还能看了看钢料的埋弧焊，以及焊接前的坡口处理。
几天的参观是作者认识到，企业如果响应好生存，就要适时的进行转型或是生产调整，要结合自身优势，结合有力条件谋生存。
1月13日上午，由刘秋亮给作者带来了船舶焊接技术讲座。
焊接在造船中的应用引起了造船工业的革命，极大地促进了造船事业的发展，船舶焊接代替船舶铆接后，出现了全焊接船（1920年），并使船体从散装建造方式发展到分段建造，以及现在的区域造船发，极大地缩短了造船周期。
一、主要制造工艺技术
1.1 制造工艺包含：1、组别原始组成2、成型3、切割4、连接5、复合层6、材料改性。
1.2 金属构件的连接
2焊接技术
2.1焊接定义：焊接：通过施加外部能量的方法（通过加热或加压或者两者并用），使两个分离的物体之间达到原子或分子间的永久连接。
2.2焊接分类方法：焊接主要分为：压焊、熔焊、钎焊。
二、船舶高级焊接技术简介
电焊工的工会四站船体建造总工时30%以上。
焊缝质量的好坏直接影响工程施工进度和船东检验的满意度。
讲座中刘工又给作者介绍了两个重要概念：（1）焊接高效化率：高效化率=高效焊接材料耗量/焊接材料消耗量（2）焊接自动化率：自动化率=自动化焊接材料消耗量/焊接材料消耗量
船舶焊接技术的基础：类表ANSI/AWSD1.1《钢结构焊接规范》
欧标EN1011《焊接工艺规范》
三、手工电弧焊
关于这个方面，刘工告诉作者焊条多用碱性焊条，很少使用酸性
四、CO2气体保护焊
CO2气体保护焊：用连续送进的焊丝与被焊工件之间燃烧的电弧作为热源来熔化焊丝与母材金属，通过焊枪喷嘴输送CO2保护气体。
主要特点为：1、生产效率高、热量集中2、明弧无渣、抗冷裂性强3、焊接成本低、飞溅大4、不能用于非铁金属焊接。
五、 垂直气电焊
气电立焊是由普通熔化极气体保护焊和电渣焊发展而形成的一种气-渣联合保护焊方法。它利用类似于电渣焊所采用的水冷滑块挡住熔融的金属，使之强迫成形，以实现立向位置的焊接。与窄间隙焊的主要区别在于焊缝一次成形，而不是多道多层焊；与电渣焊的主要区别在于熔化金属的热量是电弧热而不是熔渣的电阻热。特点是：生产效率高，是手工焊的10倍以上；工艺过程稳定，焊缝质量优良；设备较复杂；焊前准备工作要求高。
1月13日下午，由陶海给作者做了生产设计图纸（识图）的讲座，内容主要有1、图纸上的符合2、图纸上的各种型线。
1月14日上午，作者听了零件套料与切割的讲座，讲座的内容主要有：
一、车间设备简介
车间主要生产设备315台：焊接设备211台、起重设备56台、小型切割设备17台、数控等离子切割机8台、油压机4台（1200T/600T/400T/300T）、14米船用卷板机1台、30mm三芯辊1台、刨边机2台；数控弯管机3台，数控肋骨冷弯机1台、双梁桥式起重机3台（50T）。房屋构筑物共计5项，包括办公生活区域、新加工车间区域（F1-F3）、老车间区域(F4-F5)、新车间（F6）、管子加工区域（F7-F9），总面积62657平方米。
二、切割机介绍
十一所等离子切割1台，MESSER火焰切割1台，乾坤等离子切割1台，手工气割刀，仿形气割机，手提式半自动切割机，半自动切割机
三、FastCAM套料软件介绍
FastCAM 使用流程主要包括了三部分：１．CAD优化处理２．自动编程３．自动交互式套料。这其中首先将CAD零件读入FastCAM软件。接下来图形切割错误说明：1)出现内圆被重复切割2)引入引出线位置出现问题3)出现线段被重复切割。CAD清除的意义：1）清除多余的实体点，以避免乱跑空程。2）清除重叠的实体，以避免多引入引出线和重复切割。
四、数切图标识
五、船舶切割综述
从船舶建造流程看，船舶切割过程中主要集中在材料加工这个环节上，是贯穿于船舶建造的全过程。
1、切割方法的分类
随着切割过程中所使用的能源来分，可分为热切割、动能切割、机械切割等几个主要类别；利用化学反应能、电能和光能的切割法在切割时都伴有热量产生，一般统称为热切割法，又可分为以下三种
（1）利用化学反应放出的热作为切割能量的切割方法主要有氧气火焰切割、氧溶剂切割等切割方法。
（2）利用电能所产生的高温电弧或电火花作为切割能量的切割方法主要有等离子弧切割、电弧切割、各种电火花切割等切割方法。
（3）利用光能产生的能量作为切割方法主要是激光切割。
利用粒子动能来切割的方法称为动能切割。主要包括水射流切割、气射流切割和电子束切割等切割方法；利用动能切割的水射流切割法，在切割过程中午热变形，具有独特的优点，近年来发展迅速并进入工业应用。
2、船舶切割的分类和应用
在船舶切割中，主要采用热切割，其他切割方法由于成本、切割速度和切割条件等方面的限制而很少使用，热切割方法中的三种典型切割方法氧燃气切割、等离子弧切割和激光切割在船舶工业中应用最为广泛，这三种切割方法有各自的优点和缺点。目前，公司只应用了其中二种即氧燃气切割和等离子弧切割。
氧火焰切割时利用铁在氧中的燃烧反应和反应热来进行切割的方法；等离子弧切割是利用小孔径喷嘴压缩等离子电弧所形成的高温、高速等离子流作为热源进行熔切的方法，这二种切割方法所采用的能源不同，对切割能力、质量、切割精度和材料有明显的影响。
各类切割方法各有特点（1）氧气火焰切割设备简单，操作灵便性好，长期以来一直是切割船用碳素钢的最常用方法，切割质量较好，最大切割厚度大成为加工厚钢板的唯一切割方法，但切割速度低（一般在1m/min以下），切割变形大，尺寸精度不高。（2）等离子弧切割速度快（一般在1m~6m/min），切割热变形小，切割面光洁。缺点是切口宽度大，切割面垂直度不好，易耗品消耗大，环境污染大。主要用于30mm以下碳素钢的最优加工方法。（3）激光切割既能用于金属材料切割又能用于非金属材料切割，激光切割切口宽度小，热变形小，切割速度、精度高，是一种能实施高精度、高速度的 自动化切割方法，无易耗品消耗，环境污染小。目前适用于中薄板材的切割。
总的来说，激光切割适用于中薄板材高精度、高速度切割，等离子弧适用于中厚板材切割，当切割板材厚度＞30mm以上时宜采用氧燃气切割方法。
六、等离子切割
1、内场切割设备的使用与操作
内场切割设备主要是各种大型的自动切割机和数控切割机，此类切割机大多数均固定轨道工作，根据切割方式的不同，可分为火焰、等离子弧和激光3个类型，公司目前主要采用火焰和等离子弧切割，本章主要讲述等离子切割技术，火焰切割结合后面的气割工具一起讲述。
1.1、等离子弧切割系统的组成
等离子弧切割系统目前公司均采用美国海宝公司产品，按切割功率划分，公司目前大多数采用HT2000型等离子弧切割电源及部分HPR400XD和1650产品，并采取水下切割形式已达到减少环境污染，下面结合海宝等离子弧电源讲解切割系统的构成.
2.2、等离子切割电源组成
（1）电源
等离子弧切割采用直流电源，类似于电焊电源，具有外特性陡降外特性，也就是说可以看做是恒流电源；当期工作时，不管电压如何波动（在一定范围内），输出电流是恒定值，这样可以得到稳定的切割电流，从而有助于提高切割质量。
（2）冷却水系统
冷却水主要用于冷却电极和喷嘴以保证割炬能稳定持续的工作，冷却系统采用循环水冷却方法。
循环水路中配有冷却器和循环水泵，并配备水流量信号，冷却所用水对其水质和洁净度有一定要求，不能含有电流物资和杂质。因此，一般使用专门的经过处理的冷却液或者蒸馏水，严禁向水箱内灌入自来水或纯净水，为防止冬天气温低使冷却水管结冰，可以在水中加入少量的乙二醇防止水结冰。
（3）供气系统
供气系统由气体控制箱和气阀控制箱组成。所有近期都按照在气体控制箱上，每种气体都可以独立调节，并且每个进气口都带有气体过滤器，气阀总成由一组电磁阀组成，控制切割时的用气，气路系统比等离子弧电源系统一般提早启动、延时结束，而用的稳定的氮气作为保护气，以达到充分保护割炬的目的。
（4）高频发生器（点火引弧系统）
高频发生器与等离子切割电路连接，用于产生高频电流，引导电弧的产生，它相当于等离子弧的点火器，由于内部产生高频电流，注意防止高频辐射，为保障点火成功率，一般高频发生器必须安装在离割炬较近的地方
（5）割炬
割炬是产生等离子弧并进行切割的关键部件，一般主要组成有割炬本体，电极、喷嘴、涡流环和保护帽组成，具体结构随工作气体的种类、气体流动方式和所用电极的不同而不同。
沪东中华造船（集团）有限公司实习
从1月16日起，作者开始了沪东中华造船（集团）有限公司的实习。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
1月16日上午有一位年近70 的沪东中华的老工程师芮树详为作者做了焊接控制变形的讲座。讲座内容主要有。
一、内应力及产生原因
当物体受到不均匀作用(如局部加热或加压)就会产生应力，如果作用取消后物体内部还有应力的话，把这种没有外力作用平衡于物体内部的应力，称作内应力。
这种应力存在许多工程结构中，如铆接结构、铸造结构、焊接结构等。
内应力按分布范围分为：第一类内应力（宏观，工程中主要研究对象）；第二类内应力（晶粒尺寸）；第三类内应力（晶格尺寸）。
内应力按产生原因分类：温度应力及残余应力
残余应力的产生原因：不均匀加热。产生条件：局部区域产生塑性变形或相变
讲座中还讲到了焊接应力的分类和形成原因。焊接残余应力产生应力是由于焊接时产生不均匀温度场，导致焊件不均匀胀缩，冷却后引起的内部残存应力。焊接残余变形产生的原因是焊接冷却后引起的产生的变形。而焊接应力的分类为纵向、横向和厚度方向。
而由焊接应力产生的不利影响有很多，比如1.降低承载能力2.引起焊接裂纹，甚至脆断
3.在腐蚀介质中，产生应力腐蚀裂纹4.引起变形。
焊接变形的分为七类：1、纵向收缩变形 2、横向收缩变形3、角变形4、挠曲变形5、错边变形 6、螺旋变形7、波浪变形。
对于如何预防焊接变形，㈠设计措施：1.合理选择焊缝尺寸和形式，如采用开坡口。开坡口的好处:减小变形，节省人力物力。还可以尽量减少焊缝的数量和尺寸，合理选用焊缝的截面形状，合理安排焊缝位置──尽量使焊缝对称或接近于构件截面的中性轴(以减少弯曲变形)。2.减少不必要的焊缝3.合理安排焊缝位置：焊缝尽量对称于中性轴或靠近中性轴。㈡工艺措施：1.预留收缩余量，这是为弥补焊后尺寸缩短，在船舶与海洋结构物设计制造时预先加放收缩余量。2.反变形法：预先给出一个大小相等、方向相反的变形，以抵消结构焊后产生的变形。如船底分段模板胎架和船体平台总对接时，焊后船体产生上翘变形，为抵消这个变形，焊前采取反变形。3.刚性固定法：薄板焊接时，在焊缝两侧放置压铁和薄板四周施加定位焊，可减小焊后产生波浪变形。4.合理选择焊接方法和焊接规范：焊接变形的大小和焊接线能量有关。适当选择焊接工艺和焊接规范可使焊接线能量降低，减少焊后变形。5.合理的焊接次序，比如在装配焊接比较复杂的结构时，可把它分成几个简单的部件，分别装焊，然后再进行总装焊接。这不但有利于控制焊接变形，而且由于作业面扩大, 也为缩短生产周期，提高生产率创造了良好的条件。先焊受力大的焊缝，使之最终受压应力作用。拼板时先焊短缝，再焊长直缝。焊接总方向是由中间向两侧逐次进行. 应先焊收缩量大的焊缝后焊收缩量小的焊缝。先焊对接焊缝，后焊角焊缝;先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝;先焊厚板焊缝，后焊薄板焊缝。而当结构中同时存在断续焊缝和连续焊缝时，一般应先焊连续焊缝，后焊断续焊缝。总之，让先焊的焊缝尽量自由收缩后，再焊后续焊缝，以达到减小残余应力和变形的目的. 立体结构焊接时，先焊立体交叉构件角焊缝，再焊构件与平板间的角焊缝，由里至外焊。在相同的焊接规范条件下，塑性变形区宽度将按直通焊法、退焊法、跳焊法顺序减小。由焊缝长度中心向二端施焊的逐步退焊法，因为塑性变形区宽度较小，产生的焊接变形将大大小于直通焊所引起的变形。船体分段施焊过程中，广泛采用这种程序。
1月16日的下午,来到生产现场,主要仓管了LNG分段,集装箱分段,以及生产流水线.
1月17日上午由年轻的徐学长给作者讲了讲一些在船厂工作需要注意的一些职场问题.
1月二十日上午,由梁工给作者做了船舶设计的讲座,首先讲了船舶设计阶段的划分,共分为五部分:1、方案设计2、初步设计3、技术设计4、施工设计。船舶制造的过程为设计到加工再到制造最后的码头系泊。这其中设计为龙头地位。生产设计可以概括为在图纸上造船。系泊工作分为:1、倾斜试验，这是为了测试稳性。2、抛艇试验3、动车实验，这是为了调试主机。
1月17日下午，由缪老师带作者参观了沪东中华的陈列厅，参观了071船坞两栖登陆艇，综合补给舰，9000吨大型登陆舰，导弹护卫舰，集装箱船，工程船，LPG.
1月21日下午，由缪老师带作者来到了船厂的车间，通过老师的讲解，使作者知道了只有LNG船底部才有舾装通道。同时，纵桁在不影响强度的情况下，为了减轻重量是可以开孔的。
经过本次的实习，让作者对中船澄西船舶修造有限公司和沪东中华造船集团有限公司有了了解，熟悉了自己以后可能的工作环境。通过一些老师傅的讲座，使作者在工作和做人方面有了新的认识，知道了，真正想要学到东西，想要明白造船到底是怎么一回事，必须下到现场，亲身经历，直接坐到设计部门永远也学不到大本事。至于各位师傅的其他讲座，使作者对专业知识方面有了进一步的加深。参观车间更是让作者对书本上的知识有了更加感性的认识，很多以前只是在书本上看到的不是很明白的地方，到现场一看就明白了。总之，这次实习获益匪浅！