专业认识与实践报告

自动化学院

安东 2009010823

感谢学校和北京现代汽车有限公司给了我这一次难得的机会，让我深入体会现代化工业制造流水线，了解一个国际化公司的现代化生产线、职业化的职工、先进的技术，这些使我内心受到很大的触动，借此机会形成文字和大家分享。

6月30日中午我们全体同学经过1个多小时的车程后到达了北京现代汽车制造厂，虽然学习中接触的车辆有关的内容，但却从未真正见过整车详细的构造及配件，更何况是要真正看到一辆整车的生产流程。

接待我们的是现代厂公关部的一位文文静静的女接待员，看来今天的整个参观会由她来负责。在现代厂气派的接待室里，接待员向我们详细的介绍了参观的行程、路线、参观时间后，首先为我们安排的是8分钟的北京现代发展记录片，整个记录短片虽然时间不长，但确让我们深切感受到了北京现代的发展历程、所取得的各项傲人成绩以及能够在激烈的汽车市场竞争当中立有一席之地的艰辛。当短片结束时，心里对北京现代的了解增加了一些，同时也更加期待对整个现代流水线的参观了。

北京现代汽车有限公司于20##年10月16日正式成立，是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。20##年4月7日第1万辆SONATA轿车下线。自公司筹建以来，对厂区进行了大面积的道路改造，场地绿化，办公楼装修和景观设置，使北京现代能够融入北京这个现代化的大都市，符合一个现代化的大型汽车企业的要求。值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。为了保证生产的正常运转，降低价格，提高产品的竞争力，就应尽快完善国产化协作配套体系。目前，北京现代已经与国内五十多家汽车零部件配套企业建立了合作关系。这些企业在为北京现代提供优质的零部件配套服务的同时，还促进了区域经济发展、技术进步以及社会就业。

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社于20##年10月投资创办，注册资金27.1亿人民币，合资双方各占50%的股份。北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。20##年，北京现代完成产值96.8亿元人民币。

北京现代首推的索纳塔（SONATA）轿车，是由韩国现代汽车自主开发的最成功车型。索纳塔是融合了现代简约美学和古典风格的中高级轿车。作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，索纳塔都取得了骄人的业绩，20##年在中国市场销售超过5.2万辆。

20##年12月，北京现代又推出一款在国际上极负盛名、累计销量突破310万辆的成熟车型伊兰特（ELANTRA）。北京版的伊兰特是在其第六代产品的基础上改良而来，更适合中国路况和行车环境，上市伊始便供不应求。

现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(exc-el)、伊兰特(elantra)、索纳塔(sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“whatcar”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(carbook)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车hcd-i，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。时隔一年，现代车厂又在 1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－hcd-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0l引擎、abs防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。

在现代车厂的生产车间内，并没有我想象中的各种嘈杂声音及脏乱场面，而是一派井然有序的工作场景。曾经只是通过各种媒体了解到的智能型机器人，在这里已真正的来替代人力从事很多工作内容，由机器人来替代人力，不但能够提高整个生产过程的产量和品质，同时也能够减少整个过程中的误差产生以及减小人的危险性；而在必须由人工来从事的生产工段上，现代厂对人员的分配更是有着严格的要求，每位员工都会根据各种自身条件来合理的分配到不同工段，特别是在看到现代人那种环环相扣的每一操作过程精确要由秒来计算时间和对每一台车辆组装过程中的仔细程度，让我更加深切的感受到了现代人对经过自己手下生产出的每一辆车所投入的大量心血和精力。

通过讲解员的讲解，我也了解到了现代的每一款车，经过一系列生产线的严格生产最终成为市面上所见到的整车车型后，才只是一部分的生产流程，之后的各项精确检验才是车辆能否出厂销售的关键，整个检验不单单由生产线的最后一道质检工序负责，还需要由销售部门的专业质检组来进行一系列的精确检验才能够最终确定车辆是否能够投放市场销售，由此可见现代人高速发展模式并不意味着以牺牲产品质量、信誉和服务为代价的“假、大、空”式的大跃进，在采购、生产、检验等环节上严把质量关口，全力塑造能经得起消费者检验和值得信赖、有长远生命力的品牌。因此北京现代一直是融入社会，服务人民的。

讲解员的讲解到此基本上已经结束了，也意味着我们此次的参观即将结束了。参观完整个现代厂的生产过程和真正感受到生产流程后，也真正的看到了短片上所提到的于20##年2月改造完成的四大工艺生产线并开始批量在同一生产流水线上生产多种不同车型的壮观场面，北京现代用了半年的时间走过了大型汽车企业10年走过的路，创下了中国汽车工业生产速度的新记录，更能够真正的感受到北京现代人的不俗能力。而感受到北京现代车辆的生产过程中，现代化的生产设备及先进的生产技术相配合，智能与人力相配合，并且现在已能够在完成自己的目标后为韩国现代汽车公司提供各种配套的服务及技术人员培训，不得不让人为之骄傲和自豪。

参观过后，知道了一辆车是如何生产出来的过程，包括车的配件，车的内部制造，车的质检与测评等等，但对我感观上影响最大的，可能就是现代车厂一辆车制造的流程，在我看来，可以用完美来形容了。因为我看不到任何一个多余的岗位，每一个岗位都环环相扣，每个工人处理自己工作的时间只是一分钟甚至几十秒，工作时间与休息时间都非常的系统化，精确到秒到来计算。如果生产的车辆出现问题，通过问题的简测，能找到是哪个工作环节出现的错误，是由于机器人操作失误，还是由于人工失误，如果是人工失误，那很有可能会因为这一次的错误，而失去自己的工作。岗位责任制严格的制度，也让工人没有一丝懈怠，完全专注于自己的工作。

总的来说这次参观有几点深刻感受。

深刻感受之一，细节决定成败。那么大的车间，那么多的机器设备，零配件，丝毫不显零乱，秩序井然，工人用的工具，生产用的配件，都放在标注清晰的物料箱里，整齐的排在生产线旁边。车间的角角落落都十分干净，垃圾桶、风扇等全部有固定的摆放位置，不能跑出划定的区域。

深刻感受之二，标准化程度忒高。每一个工位旁都张贴着该工序的标准化作业指导书，并用图示明确表示出此工序应该达到的目标和结果；每一个工位旁还张贴着该岗位职责卡，任何人一眼就能知道该岗位是谁在操作，其职责是什么。

深刻感受之三，工序间质量跟踪单起了很好的提示和监督的作用。在总装车间，我看到，每辆车在组装过程中传到下道工序时，车身前面贴有一张比较大的图纸，一方面告诉操作者该工序需要安装的位置，另一方面也算是对生产过程的一种监控。如果你合格完成了此项工作，就要及时在上面标注，以便于质检时能分清责任。

深刻感受之四，工人技术熟练，动作标准，无效动作很少。由于是流水作业，所以必然要求工人技术必须熟练，因此工人入职时势必通过实践进行一系列强化训练，同时工人还必须不断加强自身技术学习，设法减少自己的无效动作，不断提升自己的工作效率才行。

看到工人的工作状态，想想自己，也应该更用心来对待自己的学习，让自己的工作更严谨，合理有效的利用时间，努力做好每一件事。为学校也为自己的成长而努力。

此次对北京现代的参观，对我个人来说是受益匪浅，特别是北京现代公关部讲解员的专业讲解和她对每款车型的了解程度，以及面对我们参观中所提出的各种问题的专业解答，让我看到了很多自身的差距。我们是大学生，特别是我所在的专业，与车辆是有关的。所以，今后我也应该更加多的去关注车辆的信息，不断的补充自己对车辆了解程度的不足，提高自身的能力。

再次感谢学校给我们这样一个机会，去更深入的了解汽车行业信息。投之以桃，报之以李，我将以自己最饱满的工作状态，去完成自己的工作学习。

第二篇：参观北京现代汽车工厂有感

参观北京现代汽车工厂有感

北京现代汽车在顺义有3个工厂，我们此次参观的是第一工厂。该工厂建于20xx年，是第一辆现代索纳塔诞生的地方。按照参观流程，我们一行人首先观看了宣传片，回顾了北京现代的发展历程。在十年的时间里，北京现代实现了快速发展， 20xx年销售汽车超过一百万辆，取得年销售上亿和利税百亿的辉煌成绩，成为北京经济的龙头企业。现代工厂员工约1.5万人，带动上下游就业达到20万人，是真正意义上的经济效益和社会效益双丰收。我们不禁好奇这样一个庞大的工厂是如何运转的？

参观引导员介绍说汽车生产分为冲压、焊接、喷漆和总装四个主要工艺流程，接着带我们走进了总装车间。厂房约有20多米高，各种生产设备和设施主体为淡黄色，整齐有序地排布在绿色通道的两侧。高大的立体停放架从地面延伸到房顶，缓缓移动的流水线上有各式各样等待总装的车身，令人目不暇接。与崭新的车身相比，厂房设施略显陈旧，但可以看出自动化程度很高。流水线会把车身依次传送到相应的工位，工位的一侧已经整齐码放好所需的零配件，确保安装工作准确流畅。厂区内随处可见执行配送任务的电瓶车在穿梭，一问才知道，基本上都是零配件供应商的现场工作人员按照现代工厂的生产计划保障配送任务。且不说现代工厂要求合格供应商必须在方圆20公里内建厂保证供货畅通，就是要将成百上千零配件准确无误的配送到相应的工位与流水线上车身到达同步，就需要非常精确的调度和配合，感觉偌大的工厂有一个看不见的手在指挥调度。厂区内有若干个高高

悬挂的显示屏，动态显示流水上总装车辆的数量、进度等的信息。有了高度成熟的工艺管理，工人的工作也被划分成简单的程式化的操作，在车身移动过程中即可完成并转入下一工序。在每一个子工艺结束的地方都有“保证”环节检查确认。

等待装配的车身外壳好像塑料玩具一样被流水线轻松传递，工人会依次为它安装内饰、底盘以及发动机等部件。在机器的帮助下，每项操作都变得轻而易举和准确无误。当它从“OK线”出来时已经是一辆真正意义上的汽车了，崭新得像个新生的婴儿，据说在这个总装车间不到一分钟就会“出生”一个。它们会被直接开进OK线对面的检测线进行检测，因为现代汽车采取订单式生产模式，所以每一辆车都名花有主，检测完毕就等待交付了。这条生产线的另一个特点是“柔性”，即可以同时生产多种车型，可以看到流水线上不同款式和颜色以及配置的汽车像一个混编车队在缓缓前行，每辆车在进入流水线时工人会在其前盖上贴一张操作指导，把相应的装配信息和要求传递下去，确保总装工作的量身定制。车间很大、设备很多，很难想到竟有几百名员工分布其间，一切显得有条不紊。与我们在电视上经常看到的很多机器人手臂操作繁忙景象不同，唯一有机器人的是前挡风玻璃的装配工序段，由机器手臂进行配送和辅助安装。在总装车间靠近出口的位置有一个试验间，讲解员介绍说这里正在进行车门开关的老化试验，主驾驶室车门正常开关次数多达10万次，如果是出租车开关次数要在15万次以上。在参观过程中，除了耳麦里讲解员的声音，似乎只有机器运转和配送车辆开动的声音。厂房里随处可见各类标识，

个别地方有醒目的质量口号，从现场来看这些应该都已在内化于心外化于形，即便有人参观也没有一丝刻意之处。这也许就是现代汽车的那份自信和从容不迫的气度。顺便说一句，无处不在的“都教授”是即将上市的IX25的代言人，这是一款透着朝气和动感的SUV，橙色车身很是醒目。

一个小时的参观结束了，现代汽车的扎实稳重的作风带给人一种值得信赖的安全感，就像带领我们参观的哪位90后小伙一样，有一种不卑不亢的真诚和亲和力。