重庆交通职业学院
物流企业认知实训报告
系 别： 交通运输系
专业班级： 物流管理1103班
姓 名： 刘雅倩
学 号： 201101020302
指导教师： 孙桂娥
20##年 12 月12日
1. 中国及重庆物流市场发展情况
1.1中国物流发展情况
20世纪80年代以来，各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，中国企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之一。
一、中国物流业存在的主要问题
l.第三方物流服务规模较小。同时，第三方物流企业的规模也较小。
2.物流基础设施能力不足。
3.物流企业信息技术水平较低。
4.物流管理体制，法规和技术标准不完善导致物流企业成本的增加。
5.物流管理人才匮乏。
二、中国物流业的发展
1.提高对物流业重要性的认识，要把物流业作为先导产、业和重要产业。
2.深化物流企业改革，做大做强物流企业，并建立企业联盟。
3.建立统管物流业的政府机构和中国物流行业协会，规范物流业的运作。
4.加强物流企业信息化建设，提高物流企业运作效率。
5.在高等院校设立物流管理专业，抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才。
6.利用外资，重点引进跨国物流公司，加快我国物流业的发展。
1.2重庆物流市场发展情况
重庆现代物流业正进入一个新的发展阶段，面临新的机遇。
一是具有广阔的经济腹地。
重庆位于西部腹地，地处西南经济区、长江经济带的结点上，是西部惟一的直辖市，是全国规划建设的重要物流枢纽城市，拥有发展物流业的广阔经济腹地。
二是具有明显的综合交通优势。
重庆是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，是西部地区惟一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市，正加快建设提高枢纽港口能力，逐渐形成门类齐全的港口口岸体系；全国“八纵八横”铁路通道和“五纵七横”国道公路主干线在重庆交汇；重庆江北国际机场年旅客吞吐量已突破1000万人次，已启动第二跑道建设。
三是具有迅速增长的物流需求。
市内集中汽车、摩托车、装备制造业（仪器仪表、内燃机）、化工、冶金等行业以及商贸流通领域大型企业、市场群等物流配送，加之周边地区经重庆中转的物流量急剧增加，物流聚合辐射范围呈快速增长态势。
四是物流产业已具雏形。
物流规模不断扩大，重庆市去年物流业增加值298亿元，占GDP的7.3%；物流企业加快成长，一批具有现代物流特征的本土物流企业正在壮大，一批国内外知名物流企业已入驻重庆；物流业与各行业特别是制造业的融合进程加快，物流信息基础设施建设步伐加快；农村物流服务体系正在逐步形成，行业发展环境进一步改善。
然而，物流业的发展与经济发展的要求仍存在差距，物流企业规模仍然偏小，实力不够强大；一些地方物流资源配置不尽合理，物流基础设施薄弱；现代信息技术与物流融合不够；物流成本仍处于较高水平等，这些问题都需要采取措施加以解决。
新时期，大力发展现代物流业，必须坚持科学发展观，以提高效率、优化服务为宗旨，以组织创新、技术创新为动力。
重庆的经济近几年来迅猛发展,因此发展现代物流产业成为重庆目前的发展研究重点。
2中国及重庆港口物流发展情况
2.1 中国港口物流发展情况
2.1.1 中国港口物流发展现状及趋势
对外贸易增长迅猛国际化程度的日益提高，由于国际物流两端90%以上是由海运完成的，因此对外贸易量的持续增长，必将给作为海运起点和终点的港口带来发展现代物流的机遇。
中国大陆现有三个保税港区，即上海洋山、天津东疆和大连大窑湾。保税港区享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策
港口大多只关注自身的软硬环境建设，忽视了物流的系统性和效益性
国内各港口之间的竞争仍然处于低水平的竞争。港口之间相互封闭。缺乏有效的合作
基础设施薄弱，集疏运网络欠发达。
港口物流的发展战略主要体现在下述五个方面
一体化，智能化，系统化，合作化，港区一体化
2.1.2 中国知名港口物流企业介绍
连云港港口开港于1933年，20##年11月以原连云港港务局为 基础组建国有独资的连云港港口集团有限公司。70多年来，由 一个小港逐步发展成为一个大中小泊位配套，集装箱、散杂货 井举，运输功能齐全，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输 港口，与世界上160多个国家和地区的港口建立了贸易往来，年 吞吐能力近5000万吨，集装箱50万标箱，是中国500家最大服务 企业之一。 连云港港具有独特的区位优势，与韩国、日本等国家主要 港口相距在500海里的近洋扇面内，横穿东西、纵贯南北的铁路 和公路“两纵两横”主骨架结点使其作为海、陆、空交通枢纽 的地位更加凸显。新亚欧大陆桥开通运营以来，连云港港已经 成为中亚诸国尤其是我国中西部11个省区最便捷、最经济的进 出海口岸。在我国西部大开发和入世的新时空背景下，连云港 港腹地型港口和外贸型港口的显著特点使其成为连云港市抢抓 机遇、加快发展的战略要点。 目前，连云港港正在加快建设大型专业化码头和深水航 道，提高综合实力。
2.2 重庆港口物流发展情况
2.2.1 重庆港口物流发展现状及趋势
虽然重庆港口物流有一定的发展，但是，与国内外先进的港口物流相比，差距较大，这主要表现在以下几个主要方面：
(1)区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调。
(2)港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。
(3)物流信息管理和技术手段较落后，大多数物流公司的管理运作仍停留在传统的经验模式。
(4)港口物流人才缺乏，尤其是物流高级管理人员。
2.2.2 重庆知名港口物流企业介绍
重庆港务物流集团有限公司系重庆市委、市政府为建设长江上游航运中心，构建长江上游地区综合交通枢纽，加快重庆现代物流业的发展，于20##年将重庆港务（集团）有限公司、重庆物资（集团）有限公司、重庆市万州港口（集团）有限公司、涪陵港务管理局的国有资产进行整合，组建设立的市属重点国有港口物流企业。
重庆港务物流集团主要从事港口、航运、商贸物流及其延伸服务业务为主，资产总额80亿元；所属分、子公司36个，其中：所属重庆港九股份有限公司是我国长江内河首家公开发行股票并在上交所上市交易的港口企业，重庆港盛船务有限公司是目前长江上游综合运能最大的航运企业，寸滩港区是我国首家内陆保税港区的“水港”；集团现拥有集装箱、重件、化工、散货、滚装等各种码头泊位181个，港口货物年设计吞吐能力2667万吨、集装箱年设计吞吐能力113.5万TEU、商品车滚装年设计通过能力30万辆、重滚年设计通过能力6万辆。
重庆港务物流集团是重庆航运中心、物流中心、商贸中心、保税港区和临港产业重要的支撑企业，在重庆100强企业中排名第23位，是我国西部地区最大的内河主枢纽港、集装箱吞吐港企业，是重庆市目前唯一的5A级现代综合物流企业。
2.3 港口物流企业设施设备
一、港口物流基础性设施
港口物流基础性设施是指为完成港口物流最基本的功能而必须具备的设施。一般包括港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港口交通和配套设施等。
二、港口的经营性设施
港口的经营性设施是指港口码头提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务的设施，主要分为装卸生产设施和货物仓储设施等。
三、港口装卸设备
1．起重机械： 门座起重机 、门座抓斗卸船机 、桥式抓斗卸船机 、岸边集装箱起重机 、龙门起重机 、浮式起重机
2．连续输送机械
3．装卸搬运机械：叉式装卸车、跨运车
2.4 港口物流企业的岗位类型及技能要求
一、岗位类型：仓储、货代、报关、报检、港口物流设备检测、维护、保养、维修等
二、技能要求：具有扎实的管理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语水平和计算机基础技能，具有在掌握工科基础知识的前提下，熟悉法规，掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的高级现代物流管理人才。在市场营销学科体系的基础上，研究物质资料在生产、流通、消费各环节的流通规律，寻求获得最大空间和时间效用；研究物流内在规律以及与国民经济建设之关系；掌握物流现代化趋势以及相关的物流技术与物流管理。将学习多门基础课、专业课，主要有经济学、管理学、管理信息系统、市场营销学、财务管理、配送中心论、运输经济学、包装学、仓储管理学、国际货物与运输、物流环保、采购决策与库存控制、现代物流管理学、电子商务与物流系统等。
3.中国及重庆航空物流发展情况
3.1 中国航空物流发展情况
3.1.1 中国航空物流发展现状及趋势
发展现状：
1.总量迅速增长。政策导向更趋开放，近年来，民航管理部门逐步放松对国内航空货运业的经济管制，极大降低国内航空货运市场的准入门槛，同时还积极扩大国际航空货运业的对外开放，实施一系列的扶持政策，有效地促进了我国航空货运的快速发展。
2.运作水平逐步提高。我国航空货运的运作水平在货运能力、基础设施建设、枢纽机场形成、国际货运运作环境等方面都有了较显著的提高。
3.货运航线网络尚待完善，运作模式仍属初级阶段，航空货运链条分割严重，航空货运信息资源分散。
未来趋势：
1.服务综合化 2.运作一体化（ 机场货站服务企业一体化经营 ） 3.经营联盟化 （企业兼并、联合重组、合作联盟等方式极加入国际航空货运联盟，） 4.操作无纸化（一是要开发建立全球航空货运无纸化操作的信息传递系统，以大幅提高航空货运的规范化、信息化和一体化，极大强化航空货运的精确性、准时性和安全性。二是RFID、GPS等信息技术在航空货运管理中的广泛应用。） 5.空港枢纽化 6.多式联运化
3.1.2 中国知名航空物流企业介绍
中国外运长航集团有限公司由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于20##年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国有资产监督管理委员会直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流和航运为主营业务的大型国际化现代企业集团。
中国外运长航的综合物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。中国外运长航的航运业务包括：船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输等，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。中国外运长航的其它主要业务还包括：船舶制造及修理、燃油贸易、旅游等。
20##年，中国外运与中国长航两大集团主营业务收入946亿元，截至20##年底，资产总额为1004亿元。中国外运长航拥有三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内企业1000余家，境外企业100余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、韩国、日本、加拿大、美国、德国等境外地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为国内外客户首选的具有国际竞争力的综合物流服务供应商。
3.2 重庆航空物流发展情况
3.2.1 重庆航空物流发展现状及趋势
3.2.2 重庆知名航空物流企业介绍
重庆捷斯通国际货运代理有限公司是以国际国内空运、海运、陆运、项目运输、现代物流咨询为主的大型物流企业，是重庆最有信誉、服务水平最高、物流成本最实惠的物流企业之一。 公司成立于20##年，原名重庆捷盛联运有限公司注册资金100万元，20##年再次注资200万元。更名为重庆捷斯通国际货运代理有限公司。自20##年以来，公司确定了提高综合水平的三大客户定位，即信誉保障、优质服务、成本控制。制定了先进的物流战略目标，重庆捷斯通国际货运代理有限公司的发展纳入了快速、平稳、健康、科学的轨道。
重庆亿邦物流有限公司现已发展成为代理国内航空货运出港、集汽车运输、城际间配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化的综合服务型物流企业。我公司目前以汽车运输和航空货运为主，兼顾发展配送等其他物流业务。拥有和整合各种运输车辆130多台，年吞吐能力30万吨。公司在全国20多个省、市、自治区近200个大中城市建立了合作网络公司，与国内外1000多家企业建立了长期的合作关系
3.3 航空物流企业设施设备
3.4 航空物流企业的岗位类型及技能要求
岗位：1货物收集岗；2中心分拨岗；3货物发放岗； 4 流程管理评估岗； 5服务纠纷处理岗；
技能要求：货物收集岗要求明确客户需求，明确可承运范围，做好可运性评估，商业协约先行，及时运送至分拨岗；中心分拨岗要求收发时间位置准确，调运人员及运输工具得力，技术快捷高效，按单处理无死角；货物发放岗要求发放及时，做好签收反馈，并建立可能的后续服务联系通路；流程管理评估岗要求能制定修订可升级流程管理评估方案，公正公平，以发现问题和解决问题为己任，以推动物流全岗高效流动为目的，以满足客户需求提高经济效益和服务质量为核心；服务纠纷处理岗要求建立普通纠纷处理流程、纠纷仲裁流程和诉讼流程，明确了解纠纷性质与纠纷双方立场需求，尽力协调促成，协调不了的保障进入诉讼流程移交法律机构处理。
4.中国及重庆企业物流发展情况
4.1 中国企业物流发展情况
4.1.1 中国企业物流发展现状及趋势
4.1.2 中国知名企业物流企业介绍
4.2 重庆企业物流发展情况
4.2.1 重庆企业物流发展现状及趋势
4.2.2 中国知名企业物流企业介绍
4.3 企业物流的设施设备
4.4企业物流岗位类型及技能要求
2. 中国及重庆水运物流发展情况
5.1 中国水运物流发展情况
5.1.1 中国水运物流发展现状及趋势
沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢，水资源开发利用存，多矛盾和不合理的地方，航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减弱。
内河水运的优势：内河水运具有占地少、运能大、能耗低、污染小、安全性高等优势。加快建设和发展内河水运，有利于节约土地资源，降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变经济发展方式具有重要的现实意义。
趋势 ：
1.改革航道管理体制，制定航道法规加强港口布局规划管理，努力促进港口协调发展。
2.要坚持“先规划、后建设”原则，做到统一规划、合理分工、大小结合和专业化配套。
3.促进与相关行业协调发展。
5.1.2 中国知名水运物流企业介绍
5.2 重庆水运物流发展情况
5.2.1 重庆水运物流发展现状及趋势
水路货运平均运距全国内河第一，货运船舶平均吨位全国内河第一，船舶平均单位能耗全国内河最低，水路货运周转量占全国内河四分之一。重庆已成为长江上游唯一拥有5000吨级深水航道及码头、水运一类口岸和保税港区的地区，重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地及邮轮母港，长江上游航运中心雏形已初步形成。
航运基础设施建设突飞猛进
重庆已形成以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的内河航道体系，全市拥有航道里程4451公里，“干支直达、江海联运”运输得到发展。相继建成主城寸滩等一批5000吨级大型化、专业化港口，全市共有生产性泊位833个，全港年货运通过能力1.3亿吨，集装箱年通过能力200万标箱。基本形成以“重庆主城、涪陵、万州”三个枢纽港区和“江津、永川、合川、奉节、武隆”五个重点港区为龙头的港口体系。
航运服务水平逐步提高，
随着全国首个内陆保税港区––重庆两路寸滩保税港区、首个内陆航运交易平台––重庆航运交易所相继获批设立，重庆航运市场里程碑式的重大进展，迅速引起了国内外航运巨头的瞩目和垂青，成为世界航运要素集聚的热土。
为进一步发挥市场资源优化配置优势，促进长江上游航运中心和金融中心建设，重庆航运交易所于20##年9月挂牌成立，基本形成重庆航运服务框架体系，增强了航运业与金融、贸易等其他行业的沟通交往。截止20##年底，全市共有货运船舶4300余艘，船舶总运力480万载重吨，是20##年的2倍，居全国内河第一；传统客运逐步向三峡旅游转型，普通客运船舶逐步被一批世界级内河豪华邮轮替代，其中最大的豪华邮轮吨位已达1万总吨。
为转变水运发展方式，重庆市积极引导企业实施规模化经营和规范化管理，加强与货主的战略合作，促进航运产业向综合物流延伸。据统计，重庆水运企业从20##年的288家发展到20##年452家，营运船舶公司化程度达到95%，10万吨以上运力的企业发展到10家，抗风险能力和综合竞争能力显著增强。重庆还通过积极培育适应经济社会发展的新型运输方式，使集装箱、化危品、滚装运输等专业化运输方式发展势头迅猛，成为长江内河运输方式最为齐全的地区。
航运促进经济发展能力不断提升，
航运保障民生需求成效显著
五年来，重庆市将内河航运发展放在“畅通重庆”建设中把握，放在改善民生的全局工作中把握，帮扶企业解决资金短板等现实问题，保障了民生需求。
加快推进长江上游航运中心建设
“十二五”是重庆市建设长江上游地区综合交通枢纽和长江上游航运中心的关键时期，重庆将更加注重发挥水运运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等比较优势，加大内河航道等公益性基础设施建设投入力度，加快推进长江上游航运中心建设。到20##年，重庆将基本建成长江上游航运中心。全市港口货物通过能力将达到1.8亿吨，其中集装箱通过能力500万标箱；5000吨级船舶成为主力船型；周边地区经重庆港中转货物达到50％以上；基本建成以重庆航运交易所为依托的现代航运服务体系。
建成一干两支、干支联动的叶脉状航道网络，形成对接川、黔、滇、鄂等的骨架航道，使长江干线、嘉陵江和乌江沿线航道全面达到三级标准。四级及以上航道里程达1636公里，航道达标率90%。建成以主城果园、万州新田等九港区为代表的港口群。建成技术先进、绿色环保的现代化船队，全市货运船舶平均吨位达到2000载重吨，船型标准化率达到75%以上。以两路寸滩保税港区和重庆航运交易所为平台，逐步实现航运产业与资源高度集聚，成为信息共享、“一站式”服务的航运高端服务聚集区。
5.2.2 重庆知名水运物流企业介绍
5.3 水运物流企业的设施设备
5.4 水运物流企业的岗位类型及技能要求
3. 中国及重庆第三方物流发展情况
6.1 中国第三方物流发展情况
6.1.1 中国第三方物流发展现状及趋势
6.1.2 中国知名第三方物流企业介绍
6.2 重庆第三方物流发展情况
6.2.1 重庆第三方物流发展现状及趋势
6.2.2 重庆知名第三方物流企业介绍