实习名称：********大学毕业+生产实习报告

姓    名：**** 

学    号：**********

联系方式：*************

专业班级：**级道路与桥梁***班

指导老师：***

   实习单位：中铁电气化局***********************

目录

摘要·······························3

一、实习背景·····················································3

1、中铁电气化局西铁建设公司黄韩侯项目介绍······················3

2、实习目的····················································3

二、实习阶段具体工作内容·····················4

1、工程概况····················································4

2、测量放样工作················································5

3、坐标计算····················································7

4、与施工有关的理论知识········································8

三、实习总结和收获························12

四、实习单位存在的问题与建议···················13

五、结束语

 

摘要：生产及毕业实习是道路与桥梁工程系教学计划中的重要组成部分。它为实现专业培养目标起着重要作用；也是毕业生参加实际工作前的一次预演。

生产及毕业实习学生是以技术人员助手的身份参加现场施工和管理工作，在实习中应深入实际，认真实习，获取直接知识，巩固所学理论，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。

关键词：实习、施工、管理、能力

（一）     、实习背景：

1、         中铁电气化局西铁建设公司黄侯韩指挥部第三分部工程简介

中铁电气化局集团西安铁路建设有限公司是一个具有铁路、公路总承包和桥梁、隧道、市政、工民建、城市轨道交通等多项专业资质的国有施工企业。

黄（陵）韩（城）侯（马）铁路横贯陕西省东北部和山西省中南部，为双线铁路，正线全长205公里线路等级为国铁一级，工程建设周期为三年。是国家规划的一条晋陕煤炭外运的新的便捷通道，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。

我所在的实习单位是：中铁电气化局西铁建设公司黄韩侯项目部三分部，项目部的工作任务是修建铁路桥，所负责的标段里有四座大桥，分别是：张家堡大桥、吕水河大桥、山底一组大桥、东头村大桥（已建成），此外还有一些跨线桥。

2、   实习目的

通过生产及毕业实习，使学生对公路与桥梁的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理试验检测手段、方法等内容进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

参加实际生产工作，灵活运用已学的理论知识解决实际问题，增强动手能力，培养学生独立分析问题和解决问题的能力；

（二）  实习阶段具体工作内容：

离开学院，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。学院上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。因此，我来到中铁电化局西铁建设公司黄韩侯项目部三分部进行实习，期望自己能在这里学到更多知识与经验。

1、工程概况

刚开始来到第三分部的这几天，我便在办公室翻阅了一下工程资料，了解了一下各大桥的基本信息；

张家堡大桥工程，起讫里程为DyK114+077.39～DyK114+580.60，中心里程为DyK114+329，桥梁全长503.21m。本桥为单线大桥采用15-32米，为2台14墩，全长503.21 m。为既有线绕行段，位于R=800m的圆曲线缓和曲线上，线路纵坡为+3‰、+11.6‰，设计列车行车速度为120 km/h，与既有铁路线间距20-120m之间。

（张家堡大桥施工现场）

吕水河大桥位于韩城市芝阳镇与嵬东乡交界处，桥梁全长305.86m，起讫里程为DyK119+222.91～DyK119+528.77，中心里程为DYK119+376，为单线大桥，采用9-32米，为2台8墩。位于R=800米的圆曲线及缓和曲线上。设计列车行车速度为120km/h，线路纵坡为3‰、10.5‰。本大桥采用φ1.25m和φ1.50m钻孔桩基础，共有桩基68个，桩基最长为47m，最短34m，总桩长2668m。桥墩采用实心墩和空心墩两种，其中1号、2号、8号为圆端形实心墩，3～7号为圆端形空心墩；5号、6号桥墩最高为45m,1号桥墩最低为16m。

（吕水河大桥施工现场）

山底一组大桥全长396.85m，由11个桥墩和2个桥台组成，孔跨式样为11-32+1-24m. 标段施工内容为桥梁下部结构，基础为群桩基础，桩径φ1.25m，桥墩为圆端形实体墩及圆端形空心墩2种，桥台为T形桥台。

（山底一组大桥施工现场）

东头村大桥桥墩已全部施工完毕，中心里程DYK116+505，孔跨式样5-32+1-24m,全长199.4m. 线路纵坡为+3‰、+11.6‰，设计列车行车速度为120 km/h，与既有铁路线间距20-120m之间。

2、测量放样工作

来实习的第一天下午，项目分部的刘经理就安排我去跟着测量队的吴总去学习测量知识，测量一直贯穿着我的实习生活。在两个多月的实习中，我对测量有了一个较为系统的了解。跟随着测量队参与过桩基、承台、桥墩、路基、征地线的放样工作。下面就是我实习期间所学的一些对全站仪知识的归纳：

  

（实习期间所使用的全站仪和棱镜）

a、全站仪的的测量方法常用的有两种：1、后方交会法 2、坐标定向法。

“后方交会”通俗地理解是在已知点的后方进行交汇的意思。测量时在待测P点设站，通过测量两个已知点与P点连线的夹角来确定P点的平面布置方法。通常我们把这两个已知点称为“后视”，未知点（即需要测量的点）称为“前视”，“后视”点的选择需要视野开阔，便于全站仪定位，在全站仪中输入或者查找出这两个后视点的坐标，依次对准棱镜，点测存，然后再点计算（一般为F2键），全站仪就会自动计算出测站点的坐标，再对其中任意一个点进行反测，检查误差（通常误差控制在5mm以内），如果误差符合规范就可以开始放样工作。

“坐标定向”是通常由于地形限制，需要打转点时用到，一般是先用后方交会法确定第一个测站点的坐标，然后再选取一个视野开阔的点（既能看到全站仪，又能看到待测点的位置），移动其中一个棱镜至这个点，全站仪点测距（一般为F3键）就会显示出这个点的坐标，用纸笔记录好坐标，持棱镜的工作人员也需要用记号笔标记出这个点，移动全站仪至这个点，把这个点作为第二个测站点，输入事先记好的坐标，转动全站仪镜头，对准其中那个未移动的“后视”点，点测距（一般为F3键）检查误差，同样如果误差控制在5mm以内，就代表定向正确，可以开始测量放样工作。

（全站仪定向）

b、全站仪的调平

在实习中，我遇到一个好师傅，大家都称他为吴总，在实习的第二天他就让我尝试着去架设和调平全站仪，通过不断的尝试，我终于能独立完成全站仪的架设，现归纳总结如下：

1、     首先把三脚架的三条腿上的螺帽拧开，然后把三脚架拉长到大概与肩同高的样子，再拧紧螺帽，把三脚架成三角形打开，踩实三条腿。

2、     取出全站仪，一手提着上面的把手，一手托住下面，把全站仪放到三脚架上，拧紧螺帽把全站仪固定好，踩实其中一条腿，通过调节另外两条腿的长度来把全站仪进行粗调平，（观察全站仪上的气泡是否居中）。

3、     再把全站仪开机，屏幕上会显示出水平气泡和竖直气泡的位置，（一般的全站仪上都有）旋转粗调螺旋进行调平，旋转时两只手的方向是相对的，再把全站仪旋转再次调平，再次旋转调平（如果气泡依然居中则两次旋转不需要调平）。

C、全站仪设站

首先把全站仪安装调平好，开机进入菜单界面，进入程序菜单，点放样，再设定测站点名称，点回车，再输入后视点坐标（如果全站仪里面存储有坐标，那只需调出相应的点号），点回车，然后把镜头对准相对较近的棱镜，观察到镜头里的十字丝，横的十字丝与棱镜上两个横着的三角形的顶点连线对齐，竖的十字丝与竖着的三角形的尖角对齐，（这样基本上就可以保证镜头里的十字丝与棱镜的中心对齐），然后点测存，同理，测出较远的棱镜之间的距离，点测存，回车键，设站完毕。

最后再调出其中一个后视点的坐标，点测距，这个主要是检测设站的误差有多大，如果误差在一公分以内，表明设站符合要求。进入放样功能，依次输入要放样点的坐标，对准棱镜，点测距，根据屏幕上显示通过对讲机遥控指挥棱镜移动，找到正确的点打桩，如果是对桥墩或者承台放样，则需要用记号笔的混凝土上打个实心的小红点，还要喷上红漆做好标记。

(全站仪测量时“后视”点的架设）

3、坐标计算

直线段坐标计算：

基本公式：Xb=Xa+L           Yb=Ya+L

例题：已知里程K105+800-K106+100为直线段，K105+800的坐标为（3928584.2758,493331.8445）  K106+100（3928534.7580,493035.9594）求K105+900，K106+000，K106+069.18的坐标。

解答：设方位角为

即注：大里程方向减去小里程方向

   因为处于第三象限，所以方位角加上180

即

K105+900：X=（K105+900-K105+800）x+3928584.2758)=3928567.77

         Y=（K105+900-K105+800）x+493331.8445)=493233.2161

K106+000: X=200x+3928584.2758=3928551.264

         Y=200x+493331.8445=493134.5878

K106+069.18: X=269.18x+3928584.2758=3928539.845

             Y=269.18x+493331.8445=493066.3567

4、与施工有关的理论知识

从事土木这行的基本上没有什么假期，下雨天无法施工才是我们的假期，在实习期间，我利用下雨天的时间在工程部的办公室学习到一些理论知识，现归纳如下：

a、编写施工资料

施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节，是施工服务工作量和价值的体现。而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分，是工程实施过程中最真实的工作证据，是记录人素质、能力和技术水平的体现。所以施工日记的内容必须保证真实、全面，充分体现参建各方合同的履行程度。公正地记录好每天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

施工日记要求 ：准确记录时间、气象
1、 施工人员在书写施工日记时，往往只重视时间记录，而忽视了气象记录，其实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。
2、 混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别，监理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化，准确计算出强度的理论计算值，从而判断是否具备拆模条件，是否具备承载能力，承载能力有多少。
3、 在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中，气象的变化直接影响工程的施工质量。有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题，调查人员即可根据问题部位的施工日记作出分析，有的质量问题可能就与气象有直接的关系。比如雨季施工时，基槽遭雨水浸泡，引起土壤变化进而影响基础工程的质量。 
4、工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况均应作记录。
5、施工质量存在的问题及如何解决、整改（处理各类事故人员名单）。施工日志记录的质量问题，要记录整改情况、整改验收是否符合要求、参加验收的人员情况，前因后果都要记录清楚，以便追溯。
6、整理保存好各类施工表格，包括：桩孔桩技术交底、桩孔桩灌注水下混凝土施工记录、桩孔桩桩孔及清孔记录。

b、施工方法及施工工艺

1、群(排)桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加。详细见 “钻孔桩施工工艺流程图”。

  

   2、钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊

放。下放前首先将钢筋笼表面锈蚀部分打磨干净，然后每节钢筋笼外圈上中下绑扎砼垫块作为保护层，随后检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，钢筋笼入孔后应牢固定位，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。

3、承台主要施工内容:基坑开挖、桩头凿除、铺筑底模、钢筋制作与绑扎、安装侧模板、浇筑混凝土、拆模及养护、基坑回填等。

（承台的施工）

4、基坑开挖以机械开挖施工为主，人工开挖为辅。基础底面以上20cm～30cm部分改由人工开挖完成。基底位于地下水位以上、土质较好、基坑根据开挖深度采取放坡（1：1）直接开挖法施工或采用放坡与支护相结合开挖法施工。

5、墩台身模板采用组合钢模，钢管架及木支撑加固。钢筋在加工场集中制作，现场绑扎成型。以墩高23m为界，钢筋模板吊装采用25吨汽车吊和80型塔式起重机分别进行施作。砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运至现场，泵送入模，插入式振动器振捣。

、

（组合钢模的拼接现场）

6、学习了盖梁的施工方案和技术措施。盖梁施工的顺序为：准备工作（地基加固处理）®放样®搭设盖梁支架（悬挑部分采用调坡支架）®控制盖梁底高程并铺设盖梁底模®放出盖梁底模中心线®扎钢筋、设预应力管道®立侧模、端头模®浇筑砼取样做试块®养护®拆模®养护®张拉。

（桥墩钢筋布置以及脚手架的搭建）

盖梁支架搭设前首先要进行地基处理，使其有足够的承载力，以免引起架子沉降。盖梁的钢筋（包括预应力筋）、模板和砼施工工艺主要参见前面的主要工序工程施工方案，因考虑盖梁砼强度高、方量多，所有盖梁砼均采用商品砼，又盖梁内非预应力筋和应预力特别密集，所以振捣前振捣工必须接受技术交底，特别注意避免碰坏波纹管及其它预埋件。

（盖梁支架搭设）

三、实习总结与实习收获

通过长达两个多月的实习生活中，我以一名测量员的身份融入到了项目当中，在带队师傅还有其他技术员师傅的指导下，我学到了很多很多实践知识，对全站仪的操作有了更为深刻的认识，同时还学会了很多为人处世的道理。通过亲临现场，使我近距离的观察了施工的整个过程，学到了很多以前在书本上学不到的知识。把我的实习体会归纳如下：

本次实习是我们路桥专业的毕业+生产实习，是我们这些应届毕业生工作前的一次预演，具有很强的针对性和实践意义，让我们在学校所学的比如：工程测量、桥梁工程、基础工程、钢筋混凝土结构设计原理等专业知识能运用到实践当中去。

通过这次实习让我知道：

1、要有执着的信念、要学会适应环境。土木这行的工作环境本来就比较艰苦，而测量是土木行业中又最辛苦的工作，两个多月的实习生涯，除了下雨天在办公室看资料图纸意外，其余时间都扛着仪器穿梭于各个工地，炙热的太阳晒得我全身黑了个遍，但没有什么关系，重要的是我学到了更多的实践经验，我们不要去挑剔环境如何如何的恶劣，我们要做的是应该如何让自己以最快的速度融入到环境中去，执着的信念在此时显得尤为重要，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。其实对于困难我们要端正心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们踏脚的位置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

2、要学会处理好人际关系。刚来黄韩侯项目部三分部的时候，是有些不适应，会怀念以前的学校生活，而且又是在陕西这边，平生第一次出省，刚开始感到很茫然，跟着带队师傅从事了几天测量以后，一下在就和项目的职工熟悉起来啦，因为大家本就是同龄人，有着很多相同的爱好和话题，此后工作起来也得心应手，与同事相处一定要礼貌、谦虚、这样别人才比较容易接纳你。不要总以一副高姿态对别人，那样只会让自己失去更多机会。

3、要认真地对待工作，在黄韩侯项目部实习的时候，有其他的实习生刚开始工作的时候很有激情，可新鲜劲一过他们就失去动力了，我觉得不管我们是什么身份，既然在一起工作就应该认真对待，工作来不得半点马虎，否则就会出错，工作出错就会给公司带来损失，所以，作为实习生要向其他同事看齐，和他们一样严肃、认真、努力地工作。

4、要多听、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没有学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握，态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，刚到一个新的环境，可能会有一些不适应，但经过工作过程中多看别人怎么做，多听别人怎么说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，慢慢就会了解相关的工作了，所以今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

同时我还发现了自己的一些不足：

1、理论知识掌握还不是很扎实，在刚开始的实际测量中，我连全站仪定向有哪几种方法都不清楚，原理是什么也不明白，虽然在大三学习了专业知识，但涉及面还不是很广，根本不足以胜任实际工作，所以我们要边学边练，不断拓宽自己的知识层面。

2、实际操作能力欠缺，虽然在外出实习之前，学院组织我们野外测量使用过全站仪，短短的3-4天测量只让我们对全站仪有了一个初步的了解，到工地上后才发现自己根本驾驭不了，实际的操作能力远低于理论水平，通过两个多月的不断实践，现在的我基本上掌握了如何使用全站仪去测量、放样。

四、实习单位存在的一些问题和建议

1、人员配置方面：

我所在的实习单位中铁电气化局黄韩侯项目部三分部有职工37人，虽然每个人都有不同的分工或者说负责的不同工地，但明显分配不合理，对于测量这最繁忙的一项，在我还没去前，我师傅说只有2个人，我们实习生来以后也总共只有4个人，但我们却要负责4座大桥和征地线的测量放样工作，项目部里却经常有人躲在房里上网，领导一检查就出来工作，根本就没有一点主动性，对于这点我觉得领导要加大赏罚力度，不能让他们影响整个公司的进度和声誉。

2、材料的使用和回收：

在施工过程中，有些员工在使用材料所剩不多以后就随意丢弃，没有养成回收的还习惯，日益积累对材料的浪费很大，无形中增加了施工的成本，到头来损害的是自身。我觉得公司应该加大对材料的监管力度，对材料的使用情况做好详细的登记。

3、专业性人才缺乏

在三分部，80%以上是40多岁的老职工，缺乏一些相关的理论知识和创新精神，不否认他们中有很多人有很强的实践经验，但我觉得公司发展应该多储备一些年轻型专业人才。

五、结束语

“实践是检验真理的唯一标准”这句话是对我此次毕业+生产实习最好的概括，在即将走出校园，迈入社会的我们来讲，这样的锻炼和磨砺的机会更显得尤为可贵，在这里我知道了什么叫的团队协作，知道了什么是友情，此次实习必将成为我人生中最美好、最值得回忆的一段记忆，希望此后的人生如鲜花般充满灿烂，如绿叶般昭示蓬勃，如朝阳般生气勃勃。找到一个能真正发挥我才能的舞台。