实习报告

通过网上应聘，我于20xx年5月4日，来到了山东明嘉勘察测绘有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）01标段第三方监测项目部监测二组进行实习。实习是每个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识、在实践中提高自身能力；它让我们学到了很多在课堂上学不到的知识，既开阔了视野，又增长了知识，它也是我们走向工作岗位的第一步。下面我就将我的实习工作做一下总结。

一、实习单位

山东明嘉勘察测绘有限公司是一家集科研开发、生产经营、和技术服务为一体的地理信息工程高新技术企业。现在持有甲级测绘资质证书、工程勘测乙级资质、土地勘测资质证书、土地代理机构资质证书，并通过ISO9001:2000质量体系认证。公司主要进行地形地籍测绘、土地调查、土地中介、工程测量、勘察岩土工程、地理信息系统、数据库、航空摄影测量和遥感、土地规划与整理、城市部件调查等业务。

公司业绩：先后荣获国土资源厅和测绘行业协会颁发的“一等奖成果”6个、“优秀成果二等奖”11个及优秀奖多个，20xx年荣获淄博市测绘单位唯一“质检优秀单位一等奖”；20xx年以来，连续6年荣获山东省测绘行业“先进单位”称号，被誉为“山东省测绘行业的一颗新星”；并自20xx年以来多项工程在全省测绘质量抽检中荣获山东省国土资源厅颁发的“优秀质量奖”。

公司设备及员工：硬件设备包括美国天宝GPS接收机6台、其他GPS RTK 20套、索佳NET0.5X1台，徕卡1秒全站仪2台、其他徕卡全站仪26台，天宝DINI 03数字水准仪2台以及全数字摄影测量工作站8台、惠普彩色喷墨绘图仪8台等国内外先进测量仪器。拥有258名员工，其中研究生以上学历12人、本科学历90人；有高级工程师9人、工程师21人、助理工程师50人；有土地估价师1人、国家土地登记代理人资格3人、注册测绘师1人，注册岩土师1人。

二、工程概况

青岛市地铁一期工程（3号线）是与1号线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，该线自青岛火车站至青岛或者北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，平均站间距1159.81米，设车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为20xx年至20xx年。该线将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中心商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、火车站商贸区紧密联系起来，为各沿线重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。据测算20xx年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次将大大缓解人口和交通压力。

我所在标段共有青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、等四个车站和青人区间、人汇区间、汇中区间、中太区间等四个区间。里程起自青岛火车站起点（起点里程为K0+0右线），终止太平角公园起点，全场4597.782米。

我所主要工作的地点为汇泉广场站和汇中区间，其中汇泉广场站长度约260米，宽度20米，轨道标高约-9.50米，设计采用明挖法施工，车站开挖深度15.50～16.34米左右。本站址位于汇泉湾广场前的文登路附近，地面为广场、商务办公、宾馆、居住和商住用地。地貌类型为山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，地面高程约为6.07～6.84米。车站为地下两层10米岛式车站，站后设单渡线，施工期间轨排基地设置在本站，分别设有地下一层站厅层，地下二层站台层。本站施工条件较好，采用明挖施工。车站总长度为257.5米，主体标准段宽度18.8米宽。

汇中区间分布里程为K2+999.750至K3+579.000，区间长度约579米，隧洞宽度约

6.4米，轨道标高约-9.50米。设计采用矿山法施工，隧道拱顶埋深14～18米，小里程端地质条件较差，为浅埋隧道，其余区段为深埋隧道，钻爆法施工。区间间距为13~16米，采用单洞单线断面，位于天泰体育场侧区段为减震断面，其余均为普通断面。设置施工竖井一座，区间位于II-III级围岩段采用全断面法，其余区段采用台阶法开挖。该标段施工方为中铁十七局，监理方为北京铁研监理有限公司。

三、工作内容

我所在单位在这个工程中属于第三方监测，对于第三方监测我们了解的很少，因为这是一个新兴服务行业，地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。

我来到项目后首先进行了三级安全培训并经过了考试，在参加项目施工测量前又进行了专业的技术培训，培训内容主要包括监测技术基本原理、基本方法、仪器及其元器件的选购和标定、测点的埋设资料的整理，以及各方的相互配合要点等。我们的工作过程如下:

? 基础资料的收集和整理：监测前收集各工点的勘察、设计、各工点风险工程等基础

资料并对这些资料进行整理归档，同时将能用于分析风险工程风险状态的信息及时传递给业主、监理、施工方，便于施工过程中判断各工点工程的安全状态。

? 初始值汇总：在测取各个工点、各个测项的观测初始值后，应把初始值的书面数据

资料进行分类，按资料归档的要求整理出一套初始值的资料，并建立相应的台帐，提交业主，方便业主查用。

? 现场监测工作开展：工点开工前组织专家对工点的监测实施方案进行评审，并由业

主审批，严格按审批后的方案实施监测工作。在人员、设备、操作方法等各方面进行严格把关，保证提交给业主的数据准确、真实、可靠。监测过程中遇到问题及时和业主沟通，并尽最大的能力将问题解决。

? 信息反馈：建立稳定的反馈网络和渠道，以报表、电话、电子邮件、传真等各种方

式向业主反馈监测信息，预警状态在根据预警等级在最短的时间内提交反馈信息，以方便业主快速采取相应措施。依据方案的监测频率要求在现场监测、现场巡视工作结束的当天把审核后的监测数据、巡视结果及时提交业主，使专家组和业主项目部领导能及时分析判断工程所处的安全状态，及时进行预警或消警。正常情况下按时提交监测周报、月报，遇到突发事件时，以电话形式最快地通知业主，以及时采取处理措施。

? 监测系统管理：委派专门的技术人员协助业主对监测系统进行科学、有效的管理，

帮助业主解决相关的技术问题，保证监测正常运行。

? 安全风险工程管理：对施工线路中安全风险工程的监测工作，应作为监测方案中的

重点内容，必要做专项监测方案。监测过程中委派专门的技术人员协助业主对风险工程进行有效管理，提供必要的技术支持。

? 成果提交：依据监测方案要求提交各种成果报告，并将报告统一编号，建立相应台

帐，协助业主对所有提交资料进行统一归档，方便业主查用。

下面介绍一下重点工作的具体内容；

1.地表沉降点沿区间暗挖隧道前进方向每50米设1个断面，双线单洞每断面布设10个测点，单线单洞每断面布设10个测点，分别布设在洞室中心的上方地表处。不良地段布设大断面增设1个测点，明挖基坑地表沉降点沿长短边中点每40米1个断面，每断面长短边两侧各1点。地表建筑物布置在受施工影响的建筑物上，布设位置为建筑物的四角、拐角处、沉降缝、伸缩缝和不同埋深的基础的两侧。地表的监测频率为每天一次，使用Trimble DINI03电子水准仪进行观测，采用电子水准仪自带记录程序，记录数据文件，原始数据经处理后比较日变化量是否超标，如超标就报警并报告相关部门，并作日志、日报递交业主方。

地表测点埋设示意图

建筑物测点埋设形式图

下图为地表沉降监测点和建筑物沉降观测点：

2.地下管线的沉降监测是因为当基坑或者隧道开挖时，对于附近土体中重要的刚性管线的沉降和水平位移会产生重大影响，所以必须进行监测，随时掌握其变形情况，防止管线断裂，同时根据监测数据指导施工或对管线采取有效的保护措施等。地下管线监测点的布设及技术要求对于刚性材质的管线，如天燃气管道、上水管、热力管道等重要管线，由于要求控制的变形程度较严，一般都要直接观测管线本身的沉降和水平位移，根据管线与基坑或隧道的相对位置，将监测点选择在土层位移较大的部位，常用的观测装置分为抱箍式和套筒式两种。监测点应尽量布设在管节接头处，监测点的数量应以能够监测到管线的最大相对变形为原则。

3.桩体深层水平位移（测斜）监测是监测车站基坑开挖时对两侧土体的稳定性产生的影响，测斜管是浇筑桩体前预埋进去的，直接绑扎在桩体的钢筋笼上。采用的监测

仪器是CX-06A型测斜仪及配套PVC测斜管，监测精度可达0.02米/0.5米。监测的频率也是一天一次，具体方法是用模拟测头检查测斜管导槽；使测斜仪测读器处于工作状态，将测头导轮插入测斜管导槽内，缓慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿导槽全长每隔0.5米读一次数据，记录测点深度和读数。测读完毕后，将测头旋转180°插入同一对导槽内，以上述方法再测一次，深点深度同第一次相同。测斜所得的数据也反映了基坑所加的钢支撑是否有效、及时。

4.地下水位监测，由于地铁开挖深度较大，在地下水位以下，所以在基坑的周围会做一些排水设施，排出地下水，同时在基坑的四周设有止水幕墙，也就是做了一排很密的围护桩挡墙，阻止地下水对基坑周围土体的影响，因此地下水位的高低变化对基坑的稳定性起很大的作用，所以这是一项很重要的工作，我们每天都会对地下水位进行监测，来到之后亲自参与了一次地下水位测点的增设，其主要步骤如下图所示：

其具体的方法是，当测头接触到地下水时，因为水是导体，所以报警器会发出报警信号，此时读取与测头连接的标尺的刻度，次读数为水位与固定测点的垂直距离，再通过固定测点的标高及与地面的相对位置换算成水位的标高高程。

5.支撑轴力的监测，由于车站基坑开挖面积比较大所以支护措施采取了三重保护，一是泥浆护壁成孔灌注桩挡墙，二是斜拉锚杆支护体系，三就是基坑内部钢支撑，钢支撑的安全性就通过轴力计所测得的轴力值进行评价，钢支撑轴力计安装在专用的轴力架上，安装架圆形钢筒上设有开槽的一端面与支撑的牛腿上的钢板焊接牢固，且钢支撑的中心轴线与安装中心点对齐。锚杆轴力计的安装大体上和钢支撑的安装原理相

同，但是它会根据锚杆长度不同、锚杆形式不同、锚杆穿越的土层不同，选择不同的断面进行观测，并根据锚杆直径选配相应规格的锚杆轴力计。它们所使用的测量仪器是相同的，都是通过NY-DSY-406-A型振弦式频率读数仪进行测力读数，并且该仪器可以记录温度。其测量原理大致是，当轴力计受轴向力时，引起弹性钢弦的张力变化，改变了钢弦的振动频率，通过频率仪测得钢弦的频率变化，即可测得所受作用力的大小。钢支撑和锚杆的形式大致如下图所示。

6.土体分层沉降的监测，土体分层的监测和地下水位的监测类似，土体分层沉降观测系统由沉降仪、沉降管和磁性沉降标组成。采用Φ127厘米工程地质钻机成孔，钻孔达到设计深度后，通过钻杆在孔内注入已调制好的稠浆，直到注满为止。按照预先设计深度将簧片磁性沉降标套在沉降管上，设置定位卡。将沉降管套上配套底盖，固定密封后放入孔内，将带有簧片磁性沉降标的沉降管逐根连接放入孔内，接头处均要做好密封固定；下放时为减小沉降管浮托力影响，可在沉降管内注入清水。当沉降管下放到预定深度时，再通过提升沉降管或通过外部引线释放弹簧片，使簧片扩开刺内孔壁上，用细砂在沉降管和孔壁之间进行填充至管口标高。几天后检查细砂陷漏情况，补充细砂。

测量时,拧松绕线盘后面的止紧螺丝,让绕线盘转动自由后,按下电源按钮,把测头放入导管内,手拿钢尺电缆,让测头缓慢地向下移动,当测头接触到土层中的磁环时,接收系统的音响器会发出连续不断的蜂鸣叫声,此时读写出钢尺电缆在管口处的深度尺寸,这样一点一点地测量到孔底,称为进程测读 ,当在该导管内收回测量电缆时,也能通过土层中的磁环,接受到系统的音响仪器发出的音响,此时也须读写出测量电缆在管口处的深度尺寸,如此测量到孔口,称为回程测读。通过比较每天的读数和原始数据进行比较。

下图为水位测孔和土压力测孔：

7.拱顶沉降和净空收敛的监测，拱顶的稳定性是隧道施工安全保证的重要参数，直接关系到井下人员的生命安全，所以拱顶的沉降是我们的一个工作重点，同时控制指标也非常高，如果数据异常很容易发生塌方等事故。隧道的稳定性也主要是通过拱顶沉降和净空收敛来评价的。其断面的设置是和地表沉降的观测面是对应的，但如遇复杂地段就要相应增加断面和测点数量，而净空收敛的布设是和其一样的，只是布置的

8.爆破振动监测，地铁隧道和车站都是建在地下的而青岛的地下基本上又都是岩石，所以只能用炸药炸石头然后才可以开挖。但是地铁又建在繁华的市区地表建筑物、地下管线、文保建筑比较密集。所以对爆破的振动速度有严格要求，每天都会有专人负责守炮，也就是监测数据。在距离地表只有数米或数十米的地下进行爆破作业时，由爆破所产生的地震波对地表不同的建筑物结构产生的振动影响不同。我们测量队的任务是，通过监测爆破产生的振动速度，判断爆破振动对结构和周边建筑物的振动影响，及时将测到的数据参数反馈设计单位，以利于设计单位调整爆破参数，优化爆破设计。

我们使用的是中岩科技SR-VM1004W型的爆破振动仪。放炮前施工单位会提前给我们通知，然后我们就准备好仪器设备选取一个有代表性的点，安放仪器，先安装传感器，传感器和监测体成刚性粘结，我们是用石膏将三矢量传感器粘结起来的，X方向指向震源，Y方向和震源方向水平垂直，Z方向与地面垂直，且传感器都是正面朝上的。三矢量传感器安置好以后再把仪器通过接口线同其连接起来。打开仪器就可以开始手机数据了，测量时，人要距离仪器3米以外，防止对数据产生影响。收集完数据后要先关闭主仪器然后再挪动三矢量传感器。收集的数据通过USB接口同计算机连接，利用配套软件进行数据处理和分析，并递交监测报告。

四、实习总结

在学校读了十几年书，实习算是正式踏入社会的第一步。这次找工作也让我体会到了，一份工作的来之不易，很长一段时间不是在面试就是在去面试的路上，投了数不尽的简历，经过一次次的面试，才得来这次实习机会，所以倍感珍惜。来实习以前没有接触过地铁方面的知识，到这之后才发现原来地铁也是一个很大的领域。随着我国经济的飞速发展和城市化建设的加速，大城市的交通压力越来越大，但是市内地上交通方式又不能满足需求，所以地铁成了一个很好的选择。将地铁建于地下，既可以节约土地，又可以保护环境，还可以减少噪声污染。同时地铁是用电的，可以缓解能源压力，保护环境。同事们都说干地铁是一个很不错的工作。

在学校学的专业虽然是工程建筑技术，但是侧重点还是在房建，所以来到以后有很多东西都不懂，需要慢慢学。可能所有建筑方面的知识都是相通的，所以经过一段时间的培训，我们就适应了工作的内容和节奏。作为一个独立的第三方监测，对所测数据的精确性、正确性要求很高，所以这里使用的各种仪器都是比较先进的和我们在学校所使用的仪器有一定的差别，但是其基本原理都是相同的。在实习的过程中充分的体会到了，所有课堂上的知识，只有经过在实践中运用才可以被你彻底掌握。

我主要在隧道里工作，隧道里有着泥泞的道路、浑浊的空气、纷飞的灰尘和刺耳的噪声，环境只能用一个差字表达。我们在地下的工作时间比较短，但是工人们就不像我们这样幸运了，因为地下的工作面比较小，机械化程度就比较低，大部分工作都需要人工操作，所以他们的劳动强度都非常大。在他们工作的地方空气好像被固定住了，就好像大雾弥漫，区别是雾里是水滴，这是粉尘，耳朵里除了轰隆隆的电锤和电钻的声音什么也听不到。我们每次下井都会戴着口罩，但我在下面很少看到他们会戴。这让我想起了一篇关于印度尼西亚爪哇岛的硫磺矿工的报道，报道形容那里的矿工是在地狱门口讨生活，这里虽没有那么残酷，但这里绝不是他们心目中的天堂。每每看到他们我都会更加努力，因为和他们相比，我们的苦又算得上什么。

环境越艰苦，我们越坚强。来到以后我并没有放松对自己的要求，知道自己是新人，欠缺经验和磨练，所以会主动承担更多的工作，使自己更好更快的适应这里的环境掌握工作的要领。在师傅的指导下我学会了使用电子经纬仪和全站仪，现在基本可以独立工作，但我知道我还有很多不足，还需要努力学习，使自己早日成为一名合格的工程技术人员。

实习工作，感触是很深的。在这里学到了很多书本上没有的东西，看到了很多在学校里看不到的事情。这所有的一切都会迫使我更加努力地学习和工作，以搏的一个美好的将来。

第二篇：大学生医院实习报告

医院暑期社会实践报告

实习是一件很具意义的事情，在实习中能够学到书本上没有的知识，增加社会实践能力，我们必须在实践中来检验自己所学的知识，尽管有时候会认为，书本上的知识根本用不上，但是，具备了知识也就等于具备了学习的能力，所以，我想实习的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校学习是为了能够适应社会的需要，通过学习保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更学好。 我实习的地方并不是和我的专业对口的地方，而是医院。暑假之始，怀着激动又憧憬的心情，我来到了人民医院，我很荣幸的来到了这里见习。

在医院实习的那段时间真是感触良多，看到那么多贫困的患者因为没有钱，而饱受病痛的折磨，让他们的脸上失去了那丝微笑，两鬓的白发，额头上的皱纹，这些都是岁月走过的痕迹，岁月的沧桑消磨了那原来年轻的心。

在实习中我学到了很多，看到了很多，虽然不是专业对口，但是这样的实习还是很有意义的。我知道了工作和学习的差别，这样的差别也让我积累了更多的经验，不管是工作还是学习，我们都要用一颗真诚的心去对待。

在实习中我们知道了工作和在学校学习完全是不一样的，在学校有老师，有作业，有考试，而在工作中完全要靠自己自主的去学去做。只要你想学习，那些老员工会毫不吝啬的把他们多年的经验教授给你，让你在工作中少走弯路。在实习的过程中也可以更好的了解自己，了解自己喜欢什么，对什么感兴趣，做起工作来就更顺手。

虽然在学校也有培养学生的团队协作精神，但是还是没有工作中体现的那么明显，在工作中团队精神尤其重要。工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。一位资深人力资源专家曾对团队精神的能力要求有这样的观点：要有与别人沟通、交流的能力以及与人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。

学校也是一个小小的社会，在这个小的社会中我们也在学习着怎么样来为人处事，但是毕竟还是比较没有那么老道或者说是左右逢源。但是在社会中我们碰到的事情多了，次数多了，我们就能够很快学会怎么样来处理社会中的事情，就能够学会怎么样在这个复杂的社会中生存下去。

在实习中我学到了很多，也感受到了很多，在实习中，要学会自主学习，要有团队精神，要懂得为人处事，要有积极学习的态度，要懂得礼貌对人......很多的东西在学校是学不到的，通过实习这一实践训练，我们才能更好的掌握经验，获得提高。

虽然实习是一件并不轻松的事情，有时候会感觉很累，累倒你会不想再回到实习的地方去，但是等你恢复过来的时候，你就会觉得我今天又做了多么有意义的事情啊，疲惫被驱散了。

我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我以后的学习工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的东西。这些将会使我终生受益的，期望我在将来的学习和工作中能够更好的展示自己的人生价值。

作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，两年以后，我已经不再是一位大学生，是社会中的一份子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格的，对社会有用的人才，在这次实践中，自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但只要想到自己能把在学校学到的知识运用到实际工作中，我就会颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授，学生在听讲，理论部分占主体，而我自己对专业也只是能掌握而已，本想工作时间长了就应该能够应付的来，但实际上并没有想象中那么容易。

平时在学校，数字错了改一改就可以交上去，但是在单位里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低,企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在企业中立于介意道题不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里就行了，在企业里出错是要负责任的，这关乎企业的利益损失。

我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走向社会，献出自己的一份力量，实现自我价值。自从走进了大学，就业问题就似乎总是困扰在我们身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报总写着“有经验者优先”，可还是在校园里面的我们社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在毕业以后能真正走入社会，能够适应国内外经济形势的变化，并且能在生活、工作中更好的处理各方面的问题，我们应认真的对待社会实践。

实践，就是把我们在学校所学的理论知识运用到实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，是实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的学习，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且当今国内外的经济日益变化，就业压力越来越大，当代大学生拥有了越多机会的同时，也有了更多的挑战，所以只有通过实践不断的增强对社会的认识，不断的增加工作经验才能在竞争中立于不败之地。

在实践单位，我主要负责帮忙接电话、复印资料、整理文件等，虽然工作很简单，但那种工作的幸福感，是在学校里无法感受到的，而且很多时候，我都必须自觉的做一些我本职工作以外的事情。在学校里也许有老师分配说今天做什么，明天做什么，但在这里，不一定会有人告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自己的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。

在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了活的更多的报酬而努力，无论是学习

还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断的学习别人先进的地方，也要不断学习怎样做人，以提高自己的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我觉得校园总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我的去面对我从未面对过的一切。

经历了这次社会实践活动，我欣喜的发现自己得到双重收获，为人处世方面的日趋成熟以及心灵的蜕变，这次社会实践可以更加熟悉就业市场，了解社会现实，加强自身竞争意识，同时也发现自己知识结构的缺陷，这只是一次初步的尝试，但对我来说确实是一笔很大的财富，激励和鼓舞我以后应当怎样成熟的面对实际工作。