出差学习总结报告

借此次机会至广州地铁公司参加AFC相关知识的学习，让我有机会切身体验了一下轨道交通给我们生活所带来的快捷和现代，也同时对地铁公司各方面的工作有了一个感观的认识，特别对AFC相关的工作有了更进一步的了解，14天的学习收获颇丰，现对所见所学的知识点作以下的总结： 所见所闻：

首先地铁带给我感受最深的是方便快捷和速度，从广州的西朗至江南西，汽车要30分钟的路程，地铁只需25分钟便可以到达目的地，这在车辆拥堵的市区来讲真的是一个奇迹。

其次是地铁惊人的运输能力，至20xx年广铁的日均客运量达到185万人次，在更大程度上满足市民出行需求的同时，我们也看到了地铁为城市交通运输所发挥的巨大作用。

最后是安全和舒适；从目前苏州的主流交通工具公交车来讲，地铁具有更方便的上下车，更方便快捷的购票检票方式，更短的等待时间和不受天气状况所影响运输速度，更宁静的乘车环境，更贴心现代的服务设施和服务态度，让我感受到了原来上班的时间也可以更宽松的。

经验教训：

广州地铁从最早的19xx年提出地铁建造计划直到19xx年的一号线动工，再到现在的5号线通车和未来实现的9条线运营结构，可以说是从一个个不断的失败中成熟起来的，其中的经验教训更值得我们学习；

1、 初期对于客流量的预估错误；广铁对于初期单一线路运营时的客流预估普遍偏少，在后期的

线网运营后所带来的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的调整以适应客流的增加（初期的一、二、三号线都有此问题，特别是三号线从初期的17万客流，仅三年时间就增加到现在的60万，上班时间基本是超负荷运行，以至部分车站不得不实行分批客流放行管制）；其次是地铁沿线新增的大型购物中心，社区和会展中心等都会在短期内改变单个站或单条线路的客流变化；

2、 地铁建设阶段未能充分考虑运营后期的实用性；因初期运营相关人员的参与较少，以至建设

单位完全在按照方便的工程进度施工，以至后期运营时多发的问题较多，特别是施工时的困难点也往往成为后期运营时的问题点；比如设备的摆放位置，客流通道的位置，购票大厅的空间，排水管道的安装，AFC设备的预留位置等对于运营时客流的疏导，设备的维修保养都会造很大的影响（如现在广铁的三号漏水问题导致全部设备的紧急停用）；

3、 初期票卡种类设计较多，使AGM同时识别员工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月

票卡等，现已全部改为羊城通卡和员式卡便于管理。

4、 同一种设备不同的厂家型号，对于后期的设备维修管理产生很大影响；（1号线美国CUBIC，

2号线美国MOTOROLA；1、2号AFC系统改造项目及3号5号线系统韩国SUMSANG：4号线系统新加坡科技电子）单从设备的维修上就需要员工必须掌握所有类型设备的结构和维修及故障代码。另外在设备的保养上，公司必须同时储备所有型号设备的常用备品，增加了零件的备品数量和维修保养的成本。

5、 部分免费票卡的识别机制不完善；如伤残军人证等，站务人员无法更专业的识别证件的真伪，

易造成与乘客的冲突；

6、 地铁的入口标识不够明显；如2号线的江南西站，站台外无醒目的入口标识，从外观上很难

看得出是地铁路入口，对于外地乘客来说更方便的找到入口是一个困扰。

7、 地铁的员工在身着员工服装或配戴员工证件在乘坐地铁抢占座位时，易引起乘客的不满这是

我们在后期员工培训时应注意的小细节；

8、 自动售票机TVM的故障模试提醒不能引起乘客的注意；因设备故障的提醒字幕只显示在机器

顶部的屏幕上，乘客在购票时站立在设备前无法看到此提醒，导致TVM显示了“只收硬币模式”时还会有乘客拿纸币不停的尝试购票。

9、 TVM的纸币模块卡币故障多发成为困扰运营的主要因素；在所有AFC故障中TVM的故障约

占到70%，而在TVM所有的故障中纸币卡币问题又占到70%，所以后续我们设备的验收，此模块将成为重点验收点。

10、 硬币找零模块先前所设计的最大面额为20元，后也因找零时只有硬币可找，造成了硬币的短

缺而屏蔽了此功能，只开放最大面额10元的纸币购票功能。现我们TVM可接受的最大金额也是20元；

11、 循环找零功能初期设计时为了实现乘客投入的硬币直接可用于下一乘客找零用，运营后才发

现部分乘客购票时投入的假币不能识别，而在下一乘客购票时假币又找给了乘客，造成了乘客的投诉，引起不必要的纠纷，因此广州地铁屏蔽了循环找零功能，将TVM改为人工确认硬币箱后再放入找零箱内。

12、 高峰时车次的时间间隔较长；随客流的不断增加，车站对现有车辆的运载能力要做时时的监

控，当客流已超出运送能力或客流增加较快时应及时向上反馈。

13、 车站的出口较多时，车站站长开门的时间较长，时间上不允许；因广州地铁是实行车站站长

负责打开所有入口的大门,因各入口距离较远,入口较多,往往造成上班后30分钟内不能将所有的大门都及时打开。

14、 列车已经停运时，TVM仍可以继续售票；而末班车已开过了，但TVM还可以继续售票，而

乘客在购票后又无车可坐，势必引起乘客不满。

15、 线网运营后会出现换乘的时间不能准确预估，无法告知乘客某一站末班车的具体换乘时间，

容易造成乘客在转车换乘时末班车已开过，无法至目的地也无法返程的问题。

16、 站内的公安人员不属车站人员管理，而属于国家行政机构管理，部分公安人员不遵守车站的

规定时，站务人员未相应的管理权限易造成管理上的困难，此点需上层运营前沟通。（如站内禁止抽烟，公安人员抽烟站务人员则无法制止）；

运营亮点：

1、 AFC设备所有的线路网络在建设初期就制定了对应的编号牌能便于后续维保时的查找和识别；

2、 广州地铁各项制度的完善化和细化程度非常高，做到了每一个作业都有规定的流程可遵循，每

一项工作都有明确的规定做指导，通过制度和流程的规定做到了所有作业的标准化和统一化，小到工器具的摆放标准，班组文件的管理，大到安全措施的检查等，实行逐层制定逐层管理监督的办法，达到了作业效率提高和安全事故降低的效果。

3、 运营后期的附属服务设想周到；如车站内设有残疾人扶梯，可以提供借伞服务等，这些小的服

务项目投资虽小，可会在很大程度上拉近和乘客的距离，获取企业良好形象的效果；

4、 管理软件在运营中的运用，为工作效率提速；广州地铁各项作业流程顺畅的基础上,又逐渐将各

项作业流程以软件为平台进行高效的运作，目前已开发的系统有：票务的管理系统、运营施工管理系统、档案管理系统、办公用品申领系统、AFC故障报修系统等，另将办公自动化、电子邮件、资金管理、合同管理、地理信息管理、财务管理、人力资源管理、物流管理、工程项目管理、线网建设概况、工程安全质量与信访管理、工程设计管理、安全隐患直报、交流园地等项目放置在内网平台上，使每个部门专业可以在这个软件平台上完成各自的作业，并通过系统自动完成数据的整理上传，对于不同管理人员分别设置不同的管理权限以实现逐层的管理检查功能，在既提高效率的同时又减少了人工处理的步骤，提高了作业的时效性。

5、 车站的站务人员素质较高，服务水平和服务意识较强。原因是除了公司在上岗前所做的大量培

训发挥作用外，还有就是这些站务人员全部是召自大专院校的应届毕业生，有很强的可塑性；另外公司对员工有很完善公开的晋升机制，这也提高了站务员工作的积极性和上进心，此点可借鉴学习。

6、 所有设备都对应的接口都有明细的责任归属，即哪个设备对应哪个部门维修给护都有对应的责

任部门责任单位，各单位的负责人再拟定出对应的担当人，形成了设备的专人负责制，从而保证了设备定期点检保养的时效性和及时性。

收获心得：

通过此次对广州地铁公司的学习，从整体上对轨道交通的运营和管理模式有了一个大体的概念，对于AFC专业知识也有了更深入的了解。知道了AFC所涉及的几种设备的基本结构如

ATM/BOM/AGM/TCM等的工作原理，在实际的运营过程中经常多发的故障及处理的流程步骤等，有了更直观的认识。

另外对于广州地铁制度化和人性化的结合管理模式受到了很大的启发，更细更严的管理制度和作业流程保证了所有员工均能按标准化的流程作业，从而避免了各种安全事故的发展生；对于制度执行的监督和监察体制使得员工都能按部就班的开展工作；明确的各岗位晋升体制和学习培训机会使得员工都有积极向上的工作热情；民主公开的晋升聘用办法可以使企业能人尽其才提供了基础保证。对于员工个人生活的关心关注，对于困难员工公司还设有专门的补助规定，使员工对企业有了很强的向心力。

最后是对于整个班组管理模式在实际管理中的运用有了全新的认识。体制和制度的完善旨在规范每一个员工的做事标准，却很难调动员工的积极性与自觉性。广州地铁在完善各项规章制度的同时也做到了很灵活的运用这些制度上，在制度的框架内各基层的主管领导很好的使法治+人情管理，让员工感受到更多的是组织的关心，而非制度的管制，由此而产生了对企业家一般的归属感。当然在安全方面管理规定的执行是绝对的严格，这也实现了公司安全保障前提下的人性化管理。我想这也是企业让员工“用心做事”和“做事用心”所产生的不同效果。

第二篇：出差学习报告

      出差学习报告             

尊敬的领导：大家好！

20##年1月16日公司安排我及其他三名同事去济南学习，很荣幸公司给我这次锻炼和学习的机会，这次出差学习的主要任务是学习《ISO/TS 16949第四版 认证规则变化解析》，具体的说就是第四版针对公司认证过程中的部分条例做出了更详细的修改、完善，提高了TS的价值和可信度。其修改内容有以下十二点：

一．加强了认证机构合约办公室的角色和职责。

二．管理评审的要求更明确了。增加了对认证机构的评审。

三．改进了对于认证机构内部体系审核和见证审核过程的要求以使它们更有意义以及增值。企业不可以拒绝见证审核过程，此过程不会是企业产生额外费用。费用由IATF承担。

四．更明确了审核策划，现场审核执行，以及审核报告要求，对于认证机构，客户及IATF更有价值。

  4.1审核策划：审核前策划审核，需提交更多的资料来作为审核策划的依据。

  4.2现场审核：新版规定审核现场的时间不得少于审核总时间的三分之一。

     每次现场审核应评估至少以下内容：

     ①顾客投诉和客户响应，包括评审适用的在线IATF OEM顾客绩效报告

     ②客户收集、传递并实施顾客特定要求的过程。IATF OEM成员优先。

     ③所有制造班次都要被审核，包括对换班的适当抽样。在第2阶段、再认证和转移审核中，每一班次的所有制造过程都必须审核。不允许对班次或过程抽样。在随后的监督审核周期中，每一班次的所有制造过程都应审核。

     ④顾客关注点和相关过程文件（控制计划、FMEA等）之间的联系，包括任何变更的有效实施情况。

⑤制造审核中控制计划、FMEA以及相关文件的有效实施情况。

⑥ISO/TS16949证书中包涵信息的准确性。（一张证书允许一个以上名称，不允许一个以上地址）

  4.3审核报告：即为审核过程当中的发现。

     审核发现更改的理由：

     ①见证审核与非见证审核时开不符合项的水平有着明显的区别。

     ②没有提供价值&可信度给认证机构，审核员，客户，IATF OEM或成员。

     不符合应分为三个不同部分进行文件记录：

     ①不符合陈述。

②要求，或要求的具体参考。

③支持不符合陈述以及证明不符合分类合理的客观证据。

目前新版规定，发现不符合项首先定为严重不符合项，再搜集证据，如果对顾客造不成风险，便改为一般不符合项。

五．第四版认证规则强调了对于顾客的绩效。

  5.1TS认证与基本绩效一致。

  5.2消除“人人都可以获得证书”的感觉。

六．提升及明确规定了审核制造过程的重要性。

七．取消了制造现场的延伸

7.1到目前为止已经列入证书的具有制造延伸现场特点的生产现场，到20##年4月1日前必须独立认证并提供独自的ISO/TS证书。不得再以附页的形式出现。

7.2在生产现场延伸的审核必须在策划的主要生产现场审核前进行。

7.3不需要一阶段审核，用复审的时间做二阶段审核。

八．加强了不符合项管理的要求。

  8.1明确规定企业必须在60天内解决。

  8.2状态1：关闭，但在下一次的审核中增加额外的时间验证纠正措施的有效实施情况。

     状态2：开放，但100%解决。需要在下一次审核之前通过现场跟踪审核验证纠正措施的有效实施情况。

     状态3：关闭。只有通过现场跟踪审核才有可能是此种状态。

     前两种状态都可以拿到证书。

九．更明确了暂停决定以及相关要求。暂停的来源：①顾客投诉及意见。②公司内部原因。③没有及时审核。

十．公司部分区域的认证。（申请一次只有一年有效期）

  10.1在实施之前获得了相关监督办公室的批准。

  10.2所有汽车制造过程都与非汽车制造实际分离。（实际分离指①单一建筑的不同楼层。②一个地址下多个单独的建筑。③用永久屏障包围的区域内的独立生产线。）

  10.3在汽车制造过程区域的人员完全致力于汽车制造。

  10.4所有支持活动的人员包含在员工总数中。

十一．证书的出具。

  11.1证书上不允许出现客户标识。

  11.2证书描述不能包括：针对汽车工业、开发、销售、工程、服务、仓储、排序等。

  11.3证书描述只能是：XX产品的设计和制造

                      XX产品的制造

                      XX产品的装配、热处理、焊接、电镀、喷漆等

十二．审核周期和证书周期。

  12.1年度监督审核的时间窗口：审核参考日+12/24个月（-3个月，+1个月）

  12.2 3年换证审核的时间窗口：审核参考日+36个月（-3个月，+0天）

      注：审核参考日=首次审核/换证审核末次会议日期

  12.3首次认证审核/监督审核/转移审核/特殊审核认证决定截止日：审核末次会议日+120天。

  12.4换证发证截止日：以下较早的日期

      ①原证书失效日。  ②换证审核末次会议日期+120天。

  12.5换证审核必须在规定的时间之前完成，否则将需要重新认证。（1阶段+2阶段）不允许偏移许可出现。

  12.6新证书必须在老证书到期之前发出，否则将需要重新认证。（1阶段+2阶段）

 综上所述，是此次学习的主要内容，由此可见新版发布后，对于认证的质量提高了很多，对于认证的过程将更加严谨，我公司面对即将到来的TS16949认证，还有大量的工作要做。表面上看，对我公司认证增加了不小的难度，但从本质上看，将会从实质上提高我公司产品的质量，是我们的产品，在世界上能够持续长远的发展。认证不是为了获得证书，而是为了让世界认可我们的产品。

                                                  学习人：王健

                                                  20##年1月18日