研究生学术报告学习

心得与体会

学 号：

姓 名：专 业： 交通运输工程

学 院： 土木工程学院

20xx年9月16日

本人自20xx年9月入学至今，转眼已过3年时间。由于我是在职博士生，在校的时间比较少，第一学年需要修一些专业课学分，所以我在第一学年学习专业知识的同时，也有机会了解到学校的学术报告氛围浓烈，因此，每每在能挤出时间是，总是混迹于各类学术报告现场，现将我参与的学术报告及所学所想分别汇报如下：

一、《Rigid Mechanics and Applications to Nonlinear Structural Analysis》

——杨永斌院士学术报告有感

20xx年10月23日上午，中国工程院院士、台湾云林科技大学校长杨永斌教授莅临我校，在世纪楼国际报告厅为我院师生做了一场名为Rigid Mechanics and Applications to Nonlinear Structural Analysis的学术报告会。杨院士的报告主要涉及有限元的简化计算、刚性力学的应用、梁的失稳分析等方面。

在报告中，杨院士强调，解决问题，大方向一定不能错。理论的应用应系统，但应透彻掌握不同方法之间的区别与联系。例如，在说明某理论的Predicter stage为什么要与Corrector stage用不同的方法时，他以着装作比——今天我来给大家做报告，自然应该穿西装，要是我要去跑步，应该穿短裤。余院长在报告部分结束后，对杨院士的报告十分赞赏，他表示杨院士把复杂问题简单化，直入问题本质的治学水平令人钦佩，同时，他还介绍到杨院士不仅在刚体力学，还在车桥振动等多方面有颇丰建树。曾庆元院士也高度赞扬了杨院士的讲座，他还表示自己“基本听懂了”杨院士的高水平的报告，也许在座的一般研究生不能听懂很多，这一方面是大家所学有限，另一方面，任何一位学者的理论，都不是几个小时的报告可以详细阐述的，但今天的报告“给了我们一个很好的道路”，为我们今后的治学提供了很好的榜样。

二、《Aerodynamic Ivestigation for Stonecutters Bridge》

——许志豪博士学术报告有感

20xx年10月31日，我听取了许志豪博士题为《Aerodynamic Ivestigation for Stonecutters Bridge（昂船洲大桥的抗风研究）》的学术报告会。许博士是香港特别行政区发展局总助理秘书长、前路政署昂船洲大桥总工程师。

许博士介绍了香港新千年地标性建筑——昂船洲大桥，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。然而任何一项伟大的工程都基于前期深入

地研究探索，许博士从昂船洲大桥的整体结构布局出发，指出了大跨度桥梁会根据来流风风速和紊流强度作出不同的响应，继而从桥身的典型响应入手，分路从涡振、抖振、颤振，及跨中竖向、侧向响应等方面展开阐述他的研究经历，并结合其它诸如风洞试验、风场特性研究等进行了配合讲解。

许志豪博士19xx年本科毕业于香港大学，19xx年在英国萨里大学获得硕士学位，硕士期间研究了香港青马大桥的抗风问题，20xx年在同济大学获得博士学位，博士期间进行了昂船洲大桥的抗风研究并且获得了香港工程师学会最佳论文奖、内华达奖章等多项荣誉，而内达华奖章更让他成为了首位来自亚洲大学荣获这个奖项的博士生。

我从许志豪博士精彩洋溢的报告会中受益匪浅，深深地被他个人的学术魅力和超一流的学术水平所感染，发现许博士不仅学术渊博，对其他学科也有相当深的了解。通过这次学术活动，我感受到了自己的差距，同时发觉工程人员不但要学好在自己专业方面的知识，同时应该多读读社会科学方面的书籍，提高自身的综合文化修养。

三、土木（结构、岩土）工程学科的若干进展

——孙钧院士学术报告有感

20xx年11月7日下午两点半，孙钧院士来铁道作了名为《土木（结构、岩土）工程学科的若干进展》的学术报告。

报告进行如下：第一部分，土木工程技术的发展与展望，第二部分，土木结构与岩土工程学科的若干进展和问题。首先，孙院士总结了近几年土木工程发展迅速的原因，即大型工程项目数量众多，且新兴科学（如计算机技术）的推动。接着，孙院士总结了目前土木工程中广泛应用的科学技术，如交通建设科学技术以及特大跨桥梁与特长、跨越江河湖海隧道工程技术等，并结合实例讲解各种技术应用中存在的难度与用途。此外，孙院士还特别强调了目前隧道工程刚刚实行的风险分析和耐久性分析，此可作为广大学生努力研究的一个方向。

孙院士还指出，土木工程作为传统科学，他的发展取决于两个方面：一是大量住房建筑，二是城市间的交通联系的发展，如高速铁路等“点”、“线”、“面”的全方位沟通，土木工程正从原先只是单一的单体工程发展到系统的网络化的综合与控制；另外，我国之所以是土木大国而非土木强国是因为尽管我国很多项目具备世界一流水平，但所用的技术却都是国外先进技术，之所以会出现此种差距，孙院士认为，主要在于材料、设备、工艺三方面的差距。

四、《大跨度桥梁的技术挑战与抗风极限》

——葛耀君教授学术报告有感

20xx年11月27日上午，同济大学桥梁系主任葛耀君教授作客我校区，为我院学子作了题为《大跨度桥梁的技术挑战与抗风极限》的学术报告。

葛教授首先回顾了我国大跨度桥梁的发展史。在五千年的文明历史中，我们的祖先建造了数以万计的古代桥梁。近代以来，中国的桥梁事业飞速发展。葛教授比较了二十年来桥梁发展的数据：对比19xx年的数据，20xx年的桥梁总长与桥梁总数都有了巨大的飞跃。葛教授在会上介绍了建设大跨度桥梁的关键问题。他说，在悬索桥的建设中，悬索桥的极限跨径是重要问题。而影响大跨度悬索桥的极限跨径的原因之一，就是悬索桥的震颤控制问题；对于斜拉桥，震颤问题对桥身影响不大，主要影响斜拉桥的技术问题是长拉索的风雨振动；拱式桥历史悠久，但是在尺度上并没有很大的突破，因此这也成为影响拱式桥发展的重要原因之一。他针对上述问题一一进行了实例分析，并指出了目前研究中的可行解决方法。

报告会上葛教授发表了自己对中国大跨桥未来发展的看法。他建议桥梁学子在桥梁工程的创新方面多下功夫，使桥梁工程应用中出现更多的“中国制造”。

五、《中国快速铁路网介绍》

——孙永福院士学术报告有感

20xx年5月20日下午3点，中国工程院院士孙永福院士莅临我校，在铁道校区国际报告厅举行题为“中国快速铁路网介绍”的科学讲座。土木工程学院各位领导、教师及学生代表参加了此次讲座。本次活动由中南大学科学研究部主办，铁道校区承办。讲座由中南大学副校长田红旗教授主持。

孙院士首先表示建设快速铁路网是“十一五”规划的重要任务。发展快速铁路网具有以下几方面的重要意义，即：从根本上缓解客运能力的紧张状况；在绿色综合运输体系中发挥骨干作用；培养具有发展潜力战略性新兴产业；对经济社会发展产生巨大的拉动效应。孙院士就我国快速铁路发展历程做了简要介绍，他表示20xx年是我快速铁路建设中及其重要的一年但并不是开始，“我国高速铁路建设开始于上世纪八十年代”，期间经历了许多重要的发展阶段。

孙院士深入分析了我国高速铁路建设的优势与不足，并介绍了现阶段几项重大成果的技术运用。他认为“十二五”规划的攻关重点在于：高铁工程技术、高铁装备技术、高铁运营技术、安全保障技术、基础性前瞻性研究五个方面。针对铁道部建设资金筹措方式，孙院士同样做了详细的说明，并认为应该继续深化铁路改革，加强建设管理，推进快速铁路网建设，为社会进步与发展作贡献。

六、《Center for Infrastructure Engineering Studies》

——Issam Harik教授、Genda Chen教授学术报告有感

20xx年6月28日下午，美国肯塔基大学Issam Harik教授、美国密苏里科技大学Genda Chen教授在世纪楼国际报告厅为我院师生作了题为“肯塔基州桥梁建设新进展(Recent

Bridge Research In Kentucky)”的学术报告，介绍了密苏里科技大学的“基建工程研究中心”的相关情况，报告会由我院任伟新教授主持。

Issam Harik教授先就桥梁的建设做了一些简单的介绍，接着介绍了现代建筑新材料，CFRP(碳纤维复合材料)，碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，具有明显的优势，在现代建筑中发挥着越来越重要的作用。Genda Chen教授接下来介绍了SBM(Structual Behavior Monitoring 结构行为监测）和SHM(Structual Healthy Monitoring 结构健康监测)相关概念以及自己的看法。

七、《高速铁路预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制的机理与技术措施》

——谢友均教授学术报告有感

20xx年10月26号下午3：00，土木工程学院研究生学术研讨系列讲座第二场在铁道校区国际报告厅隆重举行。我院副院长谢友均教授应邀作题为“高速铁路预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制的机理与技术措施”的报告。

报告进行如下：谢友均教授首先向大家介绍了自己参与的桥梁徐变、青藏线和温福线等铁道部重大课题的情况。随后，他分别从高铁预应力混凝土简支箱梁徐变上拱控制的“重要需求”、“关键技术”以及“工程实践与实梁检测”等三方面作了报告。谈及“关键技术”时，他特别介绍了“简支梁体徐变上拱的控制与方法”、“客专预应力的简支箱梁结构设计”、“混凝土材料徐变特性”等内容。谢教授渊博的学识、丰富的现场经验、饱满的精神、精妙的语言赢得了师生们的阵阵掌声，我也从中获益匪浅。

八、《我国岩土工程的发展、面临的机遇和挑战》

——傅鹤林教授学术报告有感

20xx年11月23日，我参加了我院傅鹤林教授主讲的学术报告《我国岩土工程的发展、面临的机遇和挑战》，本次学术报告为土木工程学院研究生学术研讨系列讲座第四场。

报告过程中，傅鹤林教授分别从“城市建设中的地下工程”、“跨江跨海及城市隧道工程”、“中国高放核废料深埋处置和能源地下储存中岩石力学研究发展”、“煤层气、地热的开发”等十一个方面向大家作了详细的报告。他通过介绍美国波士顿建设城际铁路成功将拥挤的地面交通变成美丽的花圃的例子，着重讲述了城际铁路在发展地下空间和保护耕地等环保领域的重大战略意义，并表示对城际铁路的前景抱有极大信心。

结合傅鹤林教授的报告，我认为，当今岩土工程的发展，应该与社会的需求相一致，因此，提高洞察地球深部的能力，也许是对岩土工程的最重要的需求；并且，还要改进传感和监测方法，制造更可靠的仪器设备，增强数据的采集处理和存储能力，建立适当的信息系统；极大地改善对已建工程设施和土工结构物的长期性状的认知和预测能力；要提高对土性的空间变异性及对其进行评估的不确定性的鉴别能力；要更好地认识和应用界于硬土和软岩之间的土体材料；要理解岩土体中的生物地球化学作用及其对岩土性质和性状随时间而变化的影响。

岩土工程领域存在着无数的可能性，我们可以利用传感器和实时分析技术把原来“笨重”的地下结构施工设备转化为“灵巧”的设备，可以把生物法用于地基原位加固，可以将不同场地的分析、测试、设计、施工和监测等进行实时协调，从而把工程项目调整到它们原来展现的实际情况。

九、《重载铁路桥梁和路基检测与强化技术》

——余志武教授学术报告有感

20xx年3月9日，我参加了我院余志武教授主讲的学术报告《重载铁路桥梁和路基检测与强化技术》，本次学术报告为土木工程学院研究生学术研讨系列讲座第五场。

报告过程中，余志武教授分别从“研究背景与现状”、“重载铁路桥梁检测与强化技术”、“重载铁路路基检测与强化技术”和“主要研究成果”等四个方面做了详细的介绍。在谈及“针对重载铁路现状应解决的关键科学问题和方法”时，余志武教授以朔黄重载铁路为例子，着重介绍了朔黄重载铁路的概况、服役环境及存在的主要问题等。余志武教授渊博的学识、丰富的现场经验、饱满的精神、精妙的语言赢得了师生的阵阵掌声。

通过余院长精彩的报告，我了解到，目前，我国桥梁桩基规定使用低应变动测法、声波透射法及钻孔取芯法进行普检，各种方法由于各自的理论假设及各种因素影响，均存在一定的局限性，故充分利用各种方法的优点来解决工程上的实际问题是很有必要的。首先，在低应变动测法的适用范围内，尽量采用动测法进行检测，在动测法的适用范围外，地质条件复杂(如溶洞地区)、主墩桩或较重要部位的桩基，可采用声波透射法进行检测;动测结果中如发现桩基施工存在沉渣及持力层不符合要求时，可采用低应变动测法对声波透射法进行校核(取检测数的20%~50%)；当发现动测法受地质条件影响，桩底持力层、沉渣等较难判断时，可采用钻孔取芯法进行校核(取检测数的5%~10%且不少于2根)；当取芯发现个别桩基存在局部缺陷或持力层稍差而加固处理又难以解决问题时，可采用高应变动测法进行承载力检验。当然，在每项高速公路或其它特大桥工程中选个别有代表性的桩进行静载试验或高应变动测

法检测承载力是有必要的，但这些规定仍有待有关管理部门合理制订。

十、《铁路线路设计专题》

——柯正廉高级工程师学术报告有感

20xx年3月10日下午3：00，“卓越讲堂”之铁路选线设计专题在中南大学铁道校区世纪楼A203举行。中铁第四勘查设计院集团有限公司柯正廉高级工程师应邀为我院09级土木工程试验班全体学生和部分铁道工程专业研究生展开了一场充实、生动的学术讲座。副院长彭立敏教授和09级土木工程实验班班主任王卫东教授出席并聆听了讲座。

本次讲座是《铁路选线设计》课程的企业导师授课环节。授课重点是结合丰富的实际案例来阐述铁路线路设计基本流程和基础理论。讲座分为铁路选线基础理论和铁路工程项目可行性研究两大部分。

柯正廉先扼要介绍了国内铁路的发展现状和铁路建设流程，进而全面阐述8个铁路主要技术标准的理解和实践应用，详细说明铁路选线设计的主要任务和日常工作程序。柯正廉图文并茂地向与会者介绍了丽江到香格里拉铁路、杭州至长沙客专、云桂铁路、衢常铁路等工程项目可行性研究阶段的主要工作，内容涵盖线路基本走向选择、局部线路方案比选、车站和枢纽布置、大型桥隧方案选址、工程技术经济分析和环境保护等。

会后，王卫东教授表示：柯正廉高级工程师连续3小时的精彩讲座，形象生动而内容丰富，使得同学们在基础理论学习的同时，也形象地了解铁路选线设计、铁路工程项目可行性研究的工作内容和工作程序，达到了课程企业导师实践教学目的

第二篇：学术报告心得体会

题目：金庸小说结构模式

主讲人：施爱东

时间：2009、10、14

正文：

中华名族上下五千多年历史，文化源远流长，听了施教授对我国文化其中一部分的精彩讲述，让作为炎黄子孙的我们对我国文化有了更深的了解，让我们泛舟于浩瀚的学海有了更丰满的羽翼。

施教授从事的是民俗研究领域的民间文学，又特别精通故事学里的故事结构。他讲到：觉得自己所从事的是最好的，其他的都看不上。当然，也有很多人对他的领域质疑。。。很多人肯定想，这施教授就这样自信啊！其实更多的是对自己所从事职业的一种热爱，一种执着，换位思考一下，每个人对自己的学习，工作，生活环境都又满意的地方，对别人的林林总总存在或多或少的疑问，但是任何人都不能将自己的意愿强加给别人，要站在别人的角度考虑。

生命是一种责任，生命是一个过程，也是一种目的，在短暂的生命历程中，我们必须使生命具有更高的意义，在自己有限的生命中建立起一些永恒的东西。这就要求我们必须做一个有责任、有担当的人，对家人、对朋友、对老师负责；对社会、对国家负责；更要对自己负责。就像施爱东教授那样对自己所从事的职业有一份责任、有一份但当、有一份执

着。我国尚处在社会主义初级阶段，国民素质相当重要，每个公民都享有优越的权利，可也要明白自己必须履行的义务、言、行、举、止都要又一颗责任心。我国作为最大的发展中国家，在对待国际问题上都彰显了我国的负责任大国形象，作为有中国特色社会主义国家的一份子，更要做到这点。

施教授距离说《潜伏》里的余则成，大家都觉得他是个英雄。教授从政反方面说：余则成作为一个共 产 党员，他想近半法惩奸除恶，他精明、能干，他得到人们的高度评价；可如果他是一个反共分子，同样想尽办法干他认为是惩奸除恶的事。可这样他得到的不会再是赞扬，而是人们的唾弃、辱骂，每个人对不同角色会有不同的评价，以为一千个人有一千个哈姆雷特。

唯物辩证法认为：矛盾是普遍存在的，即时时有矛盾，事事有矛盾。世界上任何事物都存在既对立有统一的一面。作为大学生，遇到事情更要理性、辩证的看待，不能一概而论。施教授说：“人物角色也是结构的需要。”大学生做事也要符合社会发展的需要，同时有益于人民的利益需要。就像小说里的故事要符合其发展的结构模式，做人也要有一定原则，违背社会规律、违背原则的是当然不为大众所接受、所推崇。

施教授指出：金庸小说里的英雄都没有父亲，他们的身份都很神秘，少年时在平凡的养父母注定要吃很多苦，英雄

们都有自己的使命——复仇。在艰苦的环境中中长大，经过高人的指点再踏上自己的复仇之路。在现代社会中，当代大学生生长在温暖的家庭，父母的爱让他们备受呵护，接受好的教育，种种条件都是他们经受不了挫折的原因。面对困难，不敢向前；面对失败，不敢将起化为动力，想到的只有逃避，总想进入柏拉图的理想王国，想想老一辈的革命家，抛头颅、洒热血换来了今天的幸福生活，大学生要做的是继承他们的奋斗精神，勤俭节约、艰苦奋斗的精神是不会过时的，它是一个永恒的话题，值得大学生深思。

武侠小说里英雄人物的武器不断的简化，使其便于携带，一种创意总是来源于现实，以现实为基础。在信息化的 社会中，人的头脑不是也应该不断充实吗？从实践中增强自己的综合素质，提高自己的修养。有人说：“生命很痛，但痛我也要活着，我要好好的活着，我还要活出生命的诗意，生命的磨难是一种必然降临的节目。”只有经历过历练，你才能得到人性的升华

英雄的人生都充满坎坷，人生何尝不是，故事的九曲回肠让其更耐人寻味，生命中的磕磕绊绊让生命更精彩。既然选择了前方就只管风雨兼程，微笑着送走不愉快的阴云，不要让它们遮住你的眼睛，不要因为今天的痛苦就否定明天的幸福，不要因为微小的成功而迷失方向。

英雄的复仇之路异常艰辛，要达到天时、地利、人和、、、、

小说里的精彩故事在作者的加工后更加多姿。作者选择一个点出发，从多个角度讲再回到这个点，那就是完美的。就像仙人掌的生长一样。学习知识，要在原有知识体系上加上自己的思维，敢于打破常规、打破历史，让创新成为学习的有利武器。

施教授的学术报告让我对人生、学习、生活、工作有了新的认识，对于我的人生之路更是极有教育意义的一课。

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学号：40901340 寝室号：A1-310 姓名：曾珊