广州港鸿业石化码头工程
施工工作总结
编制：
审核：
二0一0年一月
中交第二航务工程局有限公司
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一、工程概况和工程特点
1、工程地址
广州港鸿业石化码头工程位于广州南沙经济技术开发区黄阁镇小虎岛东侧，沙仔沥水道的南侧，新沙港下游狮子洋西岸。
2、千吨级码头工程
包括5000吨级石油化工品泊位1个、3000吨级石油化工品泊位2个、2000吨级石油化工品泊位3个以及3座引桥。
码头全长729米，宽20米，顶面标高为+6.0m。引桥宽均为8.0m，其中1#引桥长度为21.9m，2#、3#引桥长度为18.0m。 码头结构采用灌注桩高桩梁板结构。
3、八万吨级码头工程
广州鸿业石化码头工程八万吨级码头工程码头全长340米，宽31.9米，结构为重力墩式码头。由一座工作平台、两座靠船墩和八座系缆墩组成。灌注桩消防平台一座，消防平台长21.1米，宽13.6米。
4、港池航道疏浚工程
疏浚工程为满足千吨级码头和八万吨级码头泊位等级要求进行航道、停泊水域、调头水域浚深施工。其中2000吨级泊位停泊水域底标高-5.6ｍ，航道和调头水域底标高-4.5ｍ；3000吨级泊位停泊水域底标高-6.5ｍ，航道和调头水域底标高-5.3ｍ；5000吨级泊位停泊水域底标高-7.5ｍ，航道和调头水域底标高-6.4ｍ；八万吨级泊位停泊水域底标高-15.6ｍ，航道和调头水域底标高-14.6ｍ。
5、工程特点
本工程所在珠江口，施工受潮汐、季风、台风影响，特别是每年 - 2 -
4月到9月受台风影响涌浪经常出现在1米以上，使施工船舶在运输和作业受到一定影响。
工程建设正处在北京奥运期间，工程水下炸焦工程相应推后，公司项目部对工程施工安全、环境都加大管理力度。
6、参建单位
建设单位：广州港鸿业石化码头有限公司
质量监督单位：广州港建设工程质量监督站
监理单位：茂名国信石化工程建设监理有限公司
勘察设计单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司
施工单位:中交第二航务工程局有限公司
7、开工完工日期
千吨级码头
计划开工日期：20xx年01月28日
计划完工日期：20xx年03月16日
实际开工日期：20xx年02月28日
实际竣工日期：20xx年01月30日。
八万吨级码头
计划开工日期：20xx年05月08日
计划完工日期：20xx年12月01日
实际开工日期：20xx年05月08日
实际竣工日期：20xx年11月30日。
港池航道疏浚工程
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工程计划开工时间：20xx年2月28日
工程计划完工时间：20xx年12月20日
工程实际开工时间：20xx年2月28日
工程实际完工时间：20xx年2月
二、施工组织机构及施工管理
根据本工程的结构特点，我们将选派从事过类似工程项目建设，具有较高工程技术水平和丰富施工管理经验工程技术人员和管理人员组成项目部。
项目经理部机构设置详见附图：项目经理部管理网路图。
项目经理部管理网路图
项目经理部决策层由项目经理、常务副经理、生产副经理、经营副经理、总工程师五人组成。项目经理和常务副经理全面负责该工程 - 4 -
的生产和经营活动；生产副经理：分管生产计划、生产调度和安全管理；经营副经理：分管对外合同经营管理及工程预、决算；总工程师：分管工程的技术质量管理。
项目经理对工程的施工进度、工程质量，以及成本控制全面负责，项目经理具有项目内部人事任免权、材料采购权和工程分包权、项目采购分包结算支付权。
合约部：负责工程的成本测算，进行成本控制；主管施工用料的验收和签发管理工作；负责合同管理；组织内部经济活动分析。
技术部：负责整个工程的质量、测量和试验工作，由于作业性比较强，技术要求高，项目部将成立测量控制中心和工地试验站，在技术技术部的指导下，进行相应测量放样和检测试验工作。
工程部：负责对现场施工班组管理，组织合理安排各班组协调施工，控制工程进度等工作。
公司总部作为企业法人，对工程施工合同的有效履行承担法律责任。根据公司的内部管理制度，为方便现场项目经理部开展工作，公司将部分权利授予项目经理，使项目经理能有责有权、创造性的开展工作。
为加强对项目施工的监管，公司将定期和不定期地对相关项目合同的履行情况、施工进度和工程质量进行检查，对项目的结算支付情况进行审计。
公司将全力支持项目经理部的工作，在人员配置、施工机械设备的调度上，优先考虑一线施工的需求，确保工程各项既定目标的顺利 - 5 -
实现。
三、主要的施工工艺和施工方法
(一) 千吨级码头工程
1、灌注桩成孔的施工
在上部淤泥层成孔时，采用连杆机构实施冲击，冲程控制0.5m-1.0m，冲击频率控制在36次/分钟，每次进尺50cm左右掏渣一次，并及时将钢护筒下沉至孔底，防止块石下落至孔内和漏浆现象发生。进入强风化含砾石岩层后，采用卷扬机冲击，冲击频率控制在10-20次/分钟。当下节钢护筒沉放至泥面时，逐节接高钢护筒，以便使钢护筒有足够的长度穿过块石层或淤泥层，在下部的钢护筒外侧焊竖向钢筋，安放时，上节钢护筒通过下节护筒钢筋导向，使上下节钢护筒接口正位，然后在连接部位进行满焊，并确保质量，以避免在沉放钢护筒时出现裂缝，导致漏浆或沉放困难现象发生，上节钢护筒接入时要确保与下节钢护筒顺直。对于长护筒桩孔进行清孔采用泵吸反循环。对于陆上短护筒桩孔采取正循环清孔，适当延长清孔时间。清孔要求最终沉渣厚度小于5cm。在冲孔过程中，不断循环着填料、冲孔及钢护筒沉放跟进这3个步骤，以达到钢护筒沉放和钻进成孔的目的。
2、水下混凝土的灌注
（1）根据桩径、导管距孔底间距、导管的埋没深度及导管内混凝土柱的高度等因素，计算首批混凝土储备量，经拌制后存于储料斗内，必要时可装满斗备用。
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（2）首批混凝土可用剪球法或开启活动门的办法泄放。
（3） 继续灌注混凝土，直至导管下端埋入混凝土中的深度达4m时，提升导管，然后再继续灌注混凝土。
（4）每次拆除导管后应保持下端被埋置深度不得小于1.2m，每次拆除导管前，其下端被埋深度不得大于6m。
（5）导管提升时，应保持轴线竖直和位置居中，稳步提升。
2、岸坡开挖
岸坡开挖因现场条件特殊，很容易在开挖过程中造成桩侧土的高差，桩身周围的土压力不一致从而导致桩偏位的情况。根据这一现象，首先我部则调整施工方法，先安装预制横梁，然后浇筑节点，使同一排架的桩连成整体，再进行开挖。其次在开挖时桩两侧以梯步形式循环往下开挖，并且桩两侧土的高差控制在1米之内。
3、预制构件
预制工艺流程为：
原材料进货→检验、试验→预制场地整平→立底板模板及钢筋→安装侧模板→浇筑砼→拆模养护→下一构件施工。
码头纵、横梁在陆上预制场预制，混凝土采用商品混凝土，砼搅拌车水平运输。严格控制商品混凝土的配合比。对纵、横梁进行养护达到设计强度后，用起重船吊装安装到位。
（二）八万吨级码头
施工顺序：施工准备→沉箱预制→基床开挖→基床抛石→基床打夯→基床整平→沉箱出运→沉箱安装→箱内回填中粗沙 →箱内回填 - 7 -
碎石→箱内C30混凝土垫层浇筑→现浇墩台C40混凝土→墩台内回填沙→墩台内回填碎石→面层浇筑。
消防平台：施工准备→打辅助桩→搭建施工平台→灌注桩施
工→桩检测→现浇上部墩台
1、 沉箱预制
本工程共需预制沉箱13个，其中A型工作平台沉箱3个，B型靠船墩沉箱2个，C型系缆墩沉箱8个。该项工作从20xx年3月底开始进行模板加工制作，4月底模板加工完成，运抵现场进试拼装工作，5月12日开始进行第一个沉箱混凝土浇筑，到9月26日预制工作全部完成。
沉箱预制采用分层预制的方法，分层高度见下表：
工艺综述
沉箱预制采用水平分层的施工方法。模板采用定型整片钢模板，外模单片拼装，内模单片拼装；钢筋以现场绑扎和预绑网片相结合； - 8 -
砼由业主提供，采用商品混凝土，砼搅拌车水平运输，泵车泵送入模工艺。
2、基床开挖、抛石、打夯、整平
（1）．基床开挖
基床开挖采用8方抓斗挖泥船进行作业，挖泥船先将中风化层以上部分泥及块石挖掉，再用水上炮机凿除中风化岩层，达到设计土质要求时，验槽后进行抛石工作。
（2）．基床抛石、打夯
基床开挖完成后，即进行抛石工作，抛石采用抛石船运抵现场，通过测量定位后，通过船上挖机进行抛石，抛石设专人测量抛石标高，以防止高抛。抛石完成后即用打夯船进行打夯工作。
（3）．基床整平
基床整平采用二片石整平，所用石料要求：饱水抗压强度不低于50Mpa，未风化。不成片状、无严重裂纹。
3、沉箱出运安装
本工程沉箱出运用气囊出运到5000吨半潜驳上，半潜驳再用拖轮拖到水深大于18米的水域下潜，利用水的浮力将沉箱起浮，沉箱浮运到基床上，测量定位后再向箱内灌水进行沉箱安装工作。
(三) 港池航道疏浚工程
1、采用施工船舶方案及工艺流程
抓斗船采用四锚定位，利用抓斗将疏浚土挖出装入泥驳，泥驳航 - 9 -
行至附近小虎沥水道、久泰工业区对开水域、离岸50米吹填区吹填上岸，然后返航至挖泥船装驳，进行下一个生产循环。其流程如下：
2、当需要爆破时，施工流程图
（1）、抛锚移位
爆破施工船抛锚六具，锚缆长50～150m。船舶移位由东往西、由北往南方向移动。
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（2）、钻孔
每5个炮孔为一排同时施工，炮孔排平行于管道轴线布设，各排孔位呈梅花型错开，排位施工由东往西，船位由北往南方向推进。孔距2.3m，排距1.5m，孔径100~110mm，超钻深度1.2m。
采用潜孔冲击钻，根据岩层厚度采用分层爆破或一次钻至设计底标高（包括超深）。
（3）、装药
钻孔完成后，炮工应按如下程序操作：
a、 用测深绳检查炮孔的深度，若达不到设计要求，应重钻； b、 按规定药量装填炸药和起爆体；
c、 用测深绳检查炸药是否到达孔底，若未到达，应用炮棍压送至孔底；
d、 用泥砂填塞炮孔；
e、 通知钻工吊起套管；
f、 联接炮线。
四、工程建设标准强制性条文执行情况
我部依据《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）标准，编制施工组织设计和质量计划。施工中严格按照上述标准进行质量控制。严格执行所涉及到的有关强制性条文，在“三检”过程中，依照强制性条文的要求进行。公司工程部定期到项目部进行宣传贯彻、考核。项目部也加强条文学习力度。
五、施工中发生的主要问题及处理情况
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在施工过程中，对出现的质量问题采取了以下补救措施：
1、施工过程中，冲孔桩完成混凝土浇注一段时间后，对桩位和垂直度进行复测，发现一些桩的桩位向江一侧（向北）偏移，特别是靠江一侧的两排桩的桩偏移明显，其中有30根桩位偏差超过设计要求，而东西方向的偏移量较小。另有6根桩垂直度偏差超过设计要求，分别达到3％～7％。经与监理、设计等单位协商，已按设计要求对上述30根桩作了加大桩帽的处理。
2、施工过程中，根据检测单位的检测结果，需要补3根桩，我部已在A31和B31、A32和B32、A38和B38之间补桩。
3、面层混凝土裂缝控制
为了控制面层混凝土的裂缝出现，则提出了加密钢筋，控制混凝土施工温度等。
（1）、要求混凝土供应商在设计配合比时，在满足设计强度的情况下尽量减少水泥用量，或部份水泥用外掺料代替，从而减小水化热。
（2）、要求混凝土供应商对粗骨料进行洒水降温，然后进行混凝土拌料。
（3）、混凝土尽量选择在气温较低的时间浇筑。
（4）、在满足强度和混凝土质量的情况下适当调整坍落度或者掺加缓凝剂，从而控制因温度过高使混凝土初凝时间过快。
（5）、沿纵横两个方向，将一结构段面层大致均匀分为四块，对角两块一次浇筑，整段面层共分两次浇筑，减小应力从而控制裂缝出现。
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（6）、混凝土初凝后即用薄膜覆盖，防止水份早期蒸发，终凝后立即再覆盖土工布潮湿养护。
（7）、为了有效减少收缩裂缝，在面层以及纵梁、横梁、面板、桩帽等构件混凝土中均掺入了利达纤维0.9kg/m3。
4、八万吨码头基槽开挖放坡坡度过大，开挖时经常出现塌方、回淤现象。针对针对上述情况，本工程采取以下措施处理：减小放坡坡度，对岸上堆积物进场挖除，降低基床边坡承载负荷。回淤采用绞吸式挖泥船将基槽及周边淤泥清理，基槽开挖达到设计要求后，回淤在规范规定范围内，即时抛石，再完成基床整平。
5、进行沉箱安装前要检查基床回淤情况，回淤量不超过规范要求，才能进行沉箱安装。
6、消防平台BF08号冲孔灌注桩完成后，经检测发现该桩在桩顶下14m处出现断桩，经设计院核定，采用在该桩南侧进行补桩的方法处理。补桩经超声波检测符合设计要求。
六、质量管理体系及质量控制
项目部以项目经理负责制建立质量保证体系，由项目经理领导实施。项目部制定了各岗位的质量责任制，设有专职质检员三名，分别负责千吨级码头、八万吨级码头和港池航道疏浚工程质量的专检，严格执行“三检”制度，
项目部按照相关质量标准、规范和二航局质量控制要求编写了《质量计划》，建立健全了技术质量管理网络，明确了各相关岗位的质量职责以及各项技术质量管理制度等。结合本工程的特点及码头的 - 13 -
相关施工经验，认真编制《施工组织设计》。在实际施工中，以《质量计划》和《施工组织设计》作为指导，严格按法定规范、标准、设计要求来组织实施。在工地上，项目部按要求设立了标养室，对测量仪器和计量设备均按规定定期进行检校，并有专人管理。把握好关键部位的质量控制，对于主要分项和关键工序在开工前进行详细的技术交底。认真做好原材料的质量控制，材料进场后及时组织抽样检验和报验，未经检验或检验不合格的材料不用于工程实体中，发现不合格，立即进行退货处理，力求把好质量的第一关。隐蔽工程在隐蔽前及时通知监理进行检查验收，所有报验手续齐全。项目部始终按贯标的要求，抓好项目部的内部管理工作，严格控制施工过程质量，使管理工作处于有序状态，建立和健全工程质量的检查组织，严格执行工程质量的自检、互检和专职检查的“三检”制度，并做好各工序之间的交接检查工作。
本工程施工地质条件复杂，我部主要通过以下工作开展工程质量的控制：
（1）认真研究施工图纸，要求全体人员熟悉图纸和设计要求，根据设计和规范要求，结合现场施工条件明确各工序质量控制点，制定详细的专项施工方案和质量、安全保证体系。
（2）严格控制进场建筑材料的质量。本工程重点检查钢筋、商品混凝土质量。对不符合要求的禁止进场。
（3）严格检查施工工序质量控制措施，自检时严格控制分项工程的施工质量。对完成的分项工程，按相应的质量评定标准和方法，申 - 14 -
请监理单位进行分项（隐蔽）工程验收。凡是上道工序不合格，就不能进行下道工序施工。本工程工序质量控制的重点是冲孔灌注桩成孔质量、钢筋笼加工质量、混凝土灌注、沉箱基础开挖、基床夯实等施工质量。为保证上述工序施工质量得到有效控制，在工程施工中，项目部技术负责人对现场施工技术人员、质检员召开相应分项工程的质量控制会议，确保各分项工程施工质量符合设计和规范要求。
（4）对监理、业主要检查过程中提出的质量问题及时整改，并书面回复。
七、工程质量评估
1、根据《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）及其局部修订的规定，2000吨级码头单位工程参加质量评定等级的分项工程有28项，全部评定为优良，所属的4个分部工程为优良，质量检验资料按规范进行整理并收集齐全，码头观感得分率大于85%，故该单位工程评为优良。
2、根据《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）及其局部修订的规定，3000吨级码头单位工程参加质量评定等级的分项工程有28项，全部评定为优良，所属的4个分部工程为优良，质量检验资料按规范进行整理并收集齐全，码头观感得分率大于85%，故该单位工程评为优良。
3、根据《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221-98）及其局部修订的规定，5000吨级码头单位工程参加质量评定等级的分项工程有25项，全部评定为优良，所属的3个分部工程为有优良，质量检 - 15 -
验资料按规范进行整理并收集齐全，码头观感得分率大于85%，故该单位工程评为优良。
4、八万吨级工程的实际质量等级：分部工程共 6项，其中优良 6 项，优良率100%；主要分部 2 项，其中优良项 2 项。单位工程质量： 合格 。
5、根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）和本工程的特点，将港池和航道疏浚划分为：2000吨级泊位调头水域和停泊水域、3000吨级泊位调头水域和停泊水域、5000吨级泊位调头水域和停泊水域、5万吨级码头航道调头水域和停泊水域（由于8万吨级码头航道还余少量工程尚未完工，目前暂时按5万吨级船舶通航水深验收）4个单位工程。根据施工自检水深测量和第三方测量验收成果、《水运工程质量检验标准》JTS 257-2008规定, 4个单位工程施工质量均合格。
八、施工安全
1、项目经理是本工程施工安全生产第一责任人，在布置、计划、组织检查工作时，将安全工作放在第一位。设置专职安全员专门负责工程安全生产工作。
2、开工前针对本工程师及编制切实可行的安全计划措施，限期实施，做好各级的安全技术交底工作，层层落实。
3、每周召开安全生产会议，检查总结安全方面工作、落实整改措施。
4、完善并执行安全制度，其中包括：机械安全操作规程，安全用电制度，放火、防盗、防雷制度，特殊工种作业安全制度，事故报 - 16 -
告制度、应急救助方案及成立应急救助小组。
5、实施安全目标管理，严格执行与经济挂钩的奖罚制度，坚决实施安全否决权制度。
6、配备必要的劳动保护用品，如安全帽、救生衣等，所有进入施工场地的人员必须按规定佩戴安全防护用具，无关人员一律不准进入工地，按有关规定设置了警示牌以及安全宣传标语。
7、通过项目部、业主、监理单位的共同努力，本工程安全生产工作做得比较好，未发生过任何安全事故，达到了预期的目标。
九、文明施工与环境保护
（一）文明施工
1. 严格按照建设工程施工现场管理的有关规定做好组织工作，认真做好施工现场的各项管理工作
2. 按照建设文明施工的要求教育参加施工的人员做文明人做文明事。
3.工地入口处设置明显的标示牌。施工前先把施工现场规划好材料堆放和机械设备的停放位置。
4. 施工现场材料堆放整齐、各种施工设备与器具安放整齐，每道工序结束，随手进行场地清理，做到工完、料尽、场地。
5. 办公室、宿舍、仓库等做到“四防”（防火、防盗、防爆、防事故），加强工地食堂的卫生管理制度，加强维护工地安全措施。
（二）环境保护
遵守国家和地方的有关控制保护环境的法律、法规。对办公室、 - 17 -
宿舍以及施工区的污水进行处理。
按照环境保护要求，对施工中的废弃物、余泥不得乱倒乱放，集中进行处理外运。对施工区和生活区的环境卫生定期进行检查，及时清理垃圾。
经常召开专题会议，对全体施工人员进行文明施工意识教育，严禁任何人和船舶机械为贪图一时方便，在施工中污染珠江。
施工期间做好与其他施工单位和个人的联系，在施工时尽可能兼顾到各方的利益，使大家能够和睦相处，不因施工而影响他们的利益，从而确保施工的顺利进行。
十、其它事项
2000、3000、5000吨级单位工程的综合性资料统一归入2000吨级单位工程的资料卷中。其余资料按照单位工程形成的时间性、关联性分别组卷。
十一、总结施工经验和体会
本工程质量和工程进度始终都是我公司、我项目部施工过程中各项工作的重中之重。始终贯彻“质量第一、事故为零”的目标
在施工过程中，业主单位全过程派代表进驻施工现场，监理单位多位监理工程师对本工程全程监理。他们对本工程所表现的投入、认真和执著对施工单位起到了巨大的推动作用。本工程质量标准达到合格。
本工程施工的全过程是不断总结和改进的过程，质量监督单位和设计单位负责本工程的工程师多次参加工地例会，对我部的疑问进行 - 18 -
了耐心的答复，为本工程的顺利竣工提供了技术保障。
在全体参加本工程的施工人员的共同努力下，我项目部在保证质量的前提下完成了施工任务。
中交二航局广州港鸿业石化码头项目经理部
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