市政工程技术专业社区实践活动

在学完基础理论知识后，专业老师带我们去广州大学进行实践活动。

在老师的讲授下，我们得知出校门后汽车驶上了广园快速。广园快速路，又称为广园东快速干线，位于广州市的东北部，连接广州及东莞两市。是广州市“三年一中变”重点建设工程、东部地区重要城市主干道。沙河立交系统工程、第一期工程、第二期工程的总投资约50亿元。该路是一条高标准的城市快速路，设计车速为地面60公里/小时，高架桥80公里/小时，路口全立交，全线共有10座互通式立交和10座分离式：立交，无需交通信号灯控制指挥。全路设置完整的行人系统，无行人横道线，行人横过马路采用天桥或隧道形式。

之后，我们经过了琶洲大桥，琶洲大桥是中国广州市的一座跨越珠江桥梁，属于广州国际会议展览中心配套工程，前称黄洲大桥，于20xx年8月30日通车。大桥位于市区东部华南大桥和东圃大桥之间，北起天河区科韵路与黄埔大道的交叉口，跨珠江，经琶洲，与新港东路相交，南止于海珠区新滘南路，与新港东路交汇，是城市快捷路的跨江桥梁。全长3.6公里，行车道宽度60米，双向六车道。其中大桥长1205米，桥宽32米，通航高度20米，大桥属V型支撑连续钢构大桥；通车后将可分流广州大桥之车辆。

经过近一个小时的车程后，我们终于到了广州大学。在那里，我们参观了水处理设备，我们了解到给水处理工艺流程是按水源水质和供水水质的要求所设计的给水处理流程。给水处理的任务是根据国家的建设方针，水源水质，处理规模和用户对水质的要求通过调查、分析和比较，必要时，还需进行试验研究以决定所采用的处理方法和流程。通常选用的给水处理方法有：为去除水中悬浮物质的混凝、沉淀、过滤、消毒等；为改变水的温度的冷却等。上述各种方法可根据处理任务单独使用或组合成处理流程使用。同时我们了解到污水处理工程是城市市政建设、工业企业建设或排污达标治理的一个重要部分，其建设须按国家基本建设程序进行，现行的基本建设程序一般分编制项目建议书、项目可行性研究、项目工程设计、工程和设备招投标、工程施工、竣工验收、运行调试和达标验收几个步骤。

实习亦可称为实践，学习。也许正是我们从大学踏入社会的必经之路；也是开启我们踏入工作，适应社会大门的钥匙；是我们人生中不可缺少的一部分。实践与学习，我们每一天都在接触不同的事物，每一天都在学习；同样我们每一天都在做不同的事，每一天都在实践。。在此的实习中，我学到了很多在学校所接触不到的东西。让我在专业技术方面的认识不断的加深，学到的东西也不断的增加。

第二篇：市政工程基础实训报告

《市政工程与安全》课程

实训报告

                      

                   班级：

                   姓名：

                   指导老师：

                   实习时间：

                   

北京工业职业技术学院     经济工程系

目      录

1实习性质和目的.............................................................................................................................. 2

2实习路线......................................................................................................................................... 2

3实习工程简介.................................................................................................................................. 3

4实习内容......................................................................................................................................... 4

4.1市政道路工程........................................................................................................................ 4

4.1.1城市道路的作用........................................................................................................... 4

4.1.2城市道路的组成........................................................................................................... 4

4.1.3城市道路的分类........................................................................................................... 5

4.1.4城市道路的基本要求.................................................................................................... 6

4.2市政桥梁工程........................................................................................................................ 6

4.2.1桥梁............................................................................................................................ 6

4.2.2桥梁的组成.................................................................................................................. 6

4.2.3桥梁的分类.................................................................................................................. 7

4.3市政地铁工程........................................................................................................................ 7

4.3.1地铁............................................................................................................................ 7

4.3.2地铁工程的作用........................................................................................................... 7

4.3.3地铁工程的施工........................................................................................................... 8

5实习心得、体会............................................................................................................................. 14

1实习性质和目的

在《市政工程与安全》基础课程结束后进行专业课程实习，主要目的是：通过专业认识实习使学生了解市政工程与安全在城市经济及城市发展中的地位和作用，从而树立正确的专业思想，激发学习兴趣，将更理论与实践很好地结合起来，为未来的就业打下坚实基础；通过实习还可以使学生了解自己所学的安全专业的工作范围和具体内容，深入接触实际工程与安全，增加工程与安全意识，初歩掌握课程讲授中难以理解的一些抽象概念与工程构造，提高学习的针对性，为市政工程安全方向的从业打下良好的实践基础。

2实习路线

20##年6月25日，在教室，王老师给我们做实习动员，分发实习计划书，提出有关实习的具体要求，并给我们讲解有关，道路、桥梁、地铁等与实习有关的知识。

图1     工程图的讲解

20##年6月26日，王老师带我们到地铁九号线6标段实习，王老师和该处朱工程师一起和我们下到地铁隧道口中，带我们了解地铁工程的施工，并为我们讲解相关知识。

20##年6月29日，同学们在机房整理实习资料，整理实习照片。

20##年6月28日，王老师带我们到地铁九号线6标段实习。

20##年6月29日，在机房，同学们认真总结在实习过程中的见闻，整理有关照片，搜索与实习有关的资料。

20##年7月2日，同学们在教室，整理实习资料。

20##年7月3日，王老师组织我们继续到地铁工程实习，同学们获益良多。

20##年7月4日—7月6日，同学们在机房撰写实习报告。

                   图2     施工总平面示意图

3实习工程简介

北京地铁九号线六标段南起海淀上区世纪坛，北北至国家图书馆南与地铁4号线相接，包含东钓鱼台站、白石桥南站2个明开挖车站、军事博物馆北至东钓鱼台站盾构工法区间，东氐鱼台站至白石桥南站矿山法渡线段及盾构工法段区间，白石桥南站北矿山法区间，标段全长3018米，工程造价5.3亿元。

本标段线路大部分位于城市主干路下，并且要穿越城市河流、湖泊、公园等，地面交通繁忙，地下管线纵横交错，周边重要单位密集，地质条件十公复杂，地层中富含大粒卵三种，地下水位高，施工将采用盾构法，矿山法暗挖，明挖法，盖挖法等工艺法，工艺工序转换多、施工环境复杂。                            图3     工程概况牌  

工程计划20##年8月完成主体结构，20##年9月建成通车。

4实习内容

4.1市政道路工程

4.1.1城市道路的作用

城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必需的车辆、行人交通往来的道路，是连接城市各个分区和对外交通的纽带。城市道路也为城市通风、采光以及保持城市生活环境提供所需的空间，并为城市防火、绿化提供通道和场地，且为郊区公路相贯通。

城市道路是城市中组织城市交通运输的基础设施，是市区范围内的交通路线，主要作用在于起到安全、迅速、舒适的通行车辆和行人，为城市工业生产和居民生活提供服务保障；是连接城市各个组成部分的交通枢纽。同时，城市道路也是布置城市公用事业、地上及地下管线的基础，为布置街道绿化、组织沿街建筑、划分街坊提供条件。      图4    长安街

城市道路是城市市政设施的重要组成部分。城市道路和用地范围是在城市总体规划中确定的，一般指道路规划红线之间的用地范围，是道路规划红线与城市建筑用地、生产用地以及其他用地的分界线。

4.1.2城市道路的组成

城市道路主要组成有车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分。

（1）车行道 供各种车辆行驶的行车部分。其中供机动车辆行驶的车道称为机动车道；供非机动车行驶的车道称为非机动车道。

（2）人行道专供行人步行交通使用

（3）平侧石  位于车行道和人行道的分界处，是路面排水设施的一个组成部分，同时起着保护道路面层结构边缘部分的作用。侧石与平石的线形决定了车行道的线形，平石的平面宽度则属于行道的范围。                                    图5    平侧石

（4）附属设施

①交通基础设施。交通广场、停车场、公共汽车停靠站台、出租车上下客站等

②交通安全设施。为了便于组织交通，保证交通的安全。

③排水系统。用于排除地面水

④沿街景观设施

⑤地下的各种管线                               

                                                图6     道路护栏

4.1.3城市道路的分类

城市道路可分为：

（1）快速路 快速路又称城市城市快速干道，一般是汽车专用路。快速路是大城市交通运输的主要动脉，同时也是城市城市与高速公路的联系通道。

（2）主干路  主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，在城市范围之内全市性干道，在城市道路网中起骨架作用的道路，是连接城市各主要分区的交通干道，为相邻的组团之间和市中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及城市对外交通枢纽联系的主要通道。                              图7       京通快速

（3）次干路  次干路是城市各给团内的主要干道，联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成城市干道网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。属于地区性或公区范围内的干道。

支路  支路又称城市一般道路或地方性道路，是次干路与街坊的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，沿街以居信建筑为主。

4.1.4城市道路的基本要求

（1）汽车在道路上行驶时，要保证安全、迅速、舒适的行驶状态，行车安全又是最基本的前提。汽车运输的整个过程应该达到行车迅速、运输价廉、乘客平稳舒适的要求

（2）保证汽车在道路上行驶的稳定性，保证行车畅通，对道路平面、纵断面进行合理的设计，尽可能地提高行车速度，减少燃料的消耗和轮胎的磨损，设置必要的绿化和就观，以保证行车时感观的舒适，满足通行能力和交通量。

4.2市政桥梁工程

4.2.1桥梁

桥梁是人类在生活中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观和最美丽的建筑工程，它体现了时代的文明与进步程度。桥梁不公是一个国家文化的象征，更是生产发展和科学进步的写照。桥梁既是一种功能的结构物，也往往是一座立体的造型艺术工程，是一处景观，具有时代的物征。桥梁的建造一方面要保证桥上的车辆运行，同时也要保证桥下水流的通畅、船只的通航或车辆的运行。

4.2.2桥梁的组成

（1）桥梁结构一般由上部结构、下部结构和附属结构组成

上部结构 也称桥跨结构。包括承重结构和桥面系（桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱），是线路中断时跨越障碍的主要承物重结构，它的作用是承受车辆和行人荷载，并通过支座将荷载传给墩台。桥面通常有桥面铺装、防水和排水设施、人行道、栏杆、侧缘石、灯柱及伸缩缝等构成。

（2）下部结构  由桥墩，桥台和基础组成，

                 图8    桥墩                              其作用是支撑上部结构，并将结构的重力和车辆的活荷载传给地地基，桥墩设在两个桥台之间，支撑桥跨结构；

（3）台设在两端，除了支撑桥跨结构外，还与路堤连接并抵御路堤土压力，防止路堤滑塌。桥墩、桥台基础是将桥上全部荷载传至地基底部的结构部分。基础工程常在水中施工，很复杂，基础工程是在整个桥梁工程施工中较困难的部位，

(3)附属结构  在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构物等附属工程。包括桥头锥形护坡、护岸以及导流结构物等。它的作用是抵御小流的冲刷，防止路堤填土坍塌。

4.2.3桥梁的分类

(1)桥梁的分类

桥梁的分类方法很多。一般分为由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也右归结为梁式、拱式和悬吊式。

（2）桥梁的梁

梁式桥是梁为主要的承重结构，是一种在坚向荷载作用下无水平反力的古老结构。可分为简支梁、悬臂梁、固端梁等。                                                图9     拱桥

4.3市政地铁工程

4.3.1地铁

地下铁道，简称地铁，指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

4.3.2地铁工程的作用

绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。

地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人

         图10     北京地铁

群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。

城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术指标 。

4.3.3地铁工程的施工

（1）地铁隧道施工工序

测量放样——钻眼——装药——爆破——通风排烟、洒水降尘——出碴——找顶——立拱—锚杆—钢筋网作业—喷射混凝土作业

初支稳定后施作二衬：隧底开挖——仰拱防水板——盲管、钢筋作业——关设仰拱模板——浇注仰拱混凝土——关设仰拱填充混凝土——浇注仰拱填充——铺设拱墙防水板、拱墙钢筋作业——边墙凿毛、模板台车就位、端模作业——浇注拱墙二衬混凝土

（2）地铁施工机械

盾构机、运土电瓶车、门吊、钩机、运渣车队、吊车、空压机、钢筋弯曲机、风镐等。

（3）地铁隧道的开挖方法

地铁隧道的开挖方法主要有:明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、钻爆法、矿山法、盾构法、TBM法等。主要说明浅埋暗挖法和盾构法

①浅埋暗挖法                                             图11    盾构机

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。

浅埋暗挖法施工步骤是：

1）先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。

2）地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。

3）施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。当然，浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工的安全与质量都是重要的。

浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，也可以与其他施工方法综合使用，浅埋暗挖法与其他施工法有很强的兼容性。

浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献。

          图12    眼镜工法施工

②盾构法         

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。

1）盾构法施工的基本条件：

线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工作井；隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；相对均质的地质条件；如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m,竖直方向1.5m；从经济角度讲，连续的施工长度不小于300m。盾构机的组成：盾构机主要有五部分组成，壳体、排土系统、推土系统、衬砌拼装系统和辅助注浆系统。盾构机的壳体由切口环、支撑环和盾尾三部分组成，并与外壳钢板连成一体； 排土系统主要是由切削土体的刀盘、泥土仓、螺旋出土器组成、皮带传送机、泥浆运输电瓶车等部分组成。

2）盾构法施工工序

主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。

一、土层开挖

先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：

（一）敞开式开挖。适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。

（二）机械切削式开挖。用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。

（三）挤压式开挖。使用挤压式盾构的开挖方式，有全挤压和局部挤压之分。

（四）网格式开挖。掌握好网格的开孔面积。

二、盾构推进操纵与纠偏

推进操纵与纠偏推进过程中，主要采取编组调整千斤顶的推力、调整开挖面压力以及控制盾构推进的纵坡等方法，来操纵盾构位置和顶进方向。

三、衬砌拼装

常用液压传动的拼装机进行衬砌（管片或砌块）拼装。拼装方法根据结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位，衬砌圆环的施工应力较小，但其缺点是环面不平整的误差容易积累。错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。错缝拼装的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引起较大的施工应力。                                     图13    钢筋混凝土管片衬砌

衬砌拼装方法按拼装顺序，又可分为先环后纵和先纵后环两种。先环后纵法是先将管片（或砌块）拼成圆环，然后用盾构千斤顶将衬砌圆环纵向顶紧。先纵后环法是将管片逐块先与上一环管片拼接好，最后封顶成环。

四、衬砌背后压注

衬砌背后压注为了防止地表沉降，必须将盾尾和衬砌之间的空隙及时压注充填。压注后还可改善衬砌受力状态，并增进衬砌的防水效果。

3）盾构法优越性

一、在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性

二、地下施工不影响地面交通，在河底下施工不影响河道通航

三、施工操作不受气候条件的影响

四、产生的振动、噪声等环境危害较小

五、对地面建筑物及地下管线的影响较小。

4）缺点

一、断面尺寸多变的区段适应能力差；

二、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。

（4）地铁隧道的支护

支护结构的基本作用在于与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，能承受可能出现的各种荷载；保持隧道断面的使用净空；防止围岩质量的进一步恶化；提供空气流通的光滑表面。

支护有：超前支护，初期支护，二次衬砌支护。

软弱围岩隧道支护一般采用复合衬砌，由初期支护、二次衬砌两部分组成。隧道开挖后先实施喷射混凝土、锚杆、钢拱架等与围岩密贴的初期支护，约束围岩变形，并根据变形监控量测结果，适时施作二次衬砌。

①初期支护

初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是复合衬砌隧道的主要承载结构

初期支护设计——喷射混凝土

1）喷射混凝土的作用

一、喷混凝土能及时、有效地防止开挖面岩层的松散、离层和掉落，是有效地保护围岩、防止坍方的重要手段。

二、喷混凝土与围岩的粘附是发挥喷混凝土支护效果的保证，也是喷混凝土最主要的力学作用。

2）喷混凝土设计及施工要点:

一、喷混凝土应具有必要的早期强度，以尽快对围岩提拱支承力，24小时抗压强度不应低于

10MPa 。    

           图14    喷射混凝土

二、喷混凝土应有足够的后期强度，强度等级不应低于C25，与围岩应具有足够的粘附强度，使喷混凝土与围岩尽快形成整体，阻止围岩松动下滑，与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。

2）初期支护设计 - 锚杆

一、围岩中锚杆的作用

在围岩中单凭喷射混凝土往往难以抵抗围岩的巨大形变压力，不能有效地保证支护的可靠性。需要将喷射混凝土与锚杆联合使用，并把锚杆作为主要的支护措施。

二、围岩锚杆设计与施工要点

锚杆的布置一般沿洞室周边径向均匀布置，必要时底部也要加锚杆。

为保证加固带有一定厚度，锚杆的长度与间距之比一般为2:1。                                 图15     锚杆

为防止锚杆间围岩坍落，还应配合网喷混凝土，喷层主要承担锚杆间的局部坍塌荷载。

为达到设计目的，软弱围岩锚杆施工中锚杆要锚固可靠，全长粘结；要用垫板，且垫板要求与岩面紧贴。

3）初期支护设计 -钢架

钢架分型钢钢架与格栅钢架两种，一般应与锚杆、喷混凝土共同使用。

一、钢架的作用

(一）喷混凝土发挥作用前支撑围岩；

(二)对喷射混凝土进行补强；

(三)作为超前支护的支点；

（四）与锚杆、喷射混凝土共同发挥初期支护的作用。

2）钢架的设计与施工要点

一般采用工字钢，或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架；钢架间距一般为0.6～1.0m。为增加钢架的整体性，每榀钢架间应设纵向连接构件；钢架拱脚及墙脚应有控制钢架位移和下沉的措施。为达到设计目的，钢架的施工要求做到：接头是整个钢架的薄弱环节，必须加强;钢架应直立安装，并用混凝土预制块与围岩顶紧；型钢钢架应预留注浆孔，及时对喷混凝土层后回填注浆，保证与围岩密贴；分部开挖钢架落底接长时，要注意防止失稳。

②二次衬砌设计

隧道围岩中二次衬砌也是主要承载结构，二次衬砌与初期支护共同承担较大的后期围岩变形压力。

二次衬砌的作用一是承载，二是安全储备，保障运营的安全。

二次衬砌原则上应适时施做。软弱围岩二次衬砌应带仰拱，与边墙应圆顺连接，减少应力集中。为达到设计目的，软弱围岩二次衬砌施工要求做到：二次衬砌应先施工仰拱，分段整体浇注；二次衬砌背后空洞应回填密实。

③超前支护

超前支护时保证隧道安全进洞，进洞后保证安全出洞。超前支护又叫预支护，对保证我们的安全尤其重要。

超前支护包括：超前大管棚、中管棚、超前小导管、超前锚杆。

（1）管棚是利用导向架，沿着开挖外轮廓线，以较小的外插角，向开挖前方打入钢管，形成对开挖前方围岩的预支护。管棚施工工序有开挖管棚钻机工作室，导向墙施工，搭设平台，安装钻机，安装管棚钢管，注浆。                                                  图16     超前支护

（2）超前小导管注浆是在开挖掘进前，先用喷混凝土将开挖面和隧道一定范围内的地段封闭，然后隧道拱部轮廓线打人带孔的钢管，并向钢管内注浆，

（3）浆液即由导管渗透到地层中，在隧道拱部形成固结体并加固围岩。

（4）超前小导管适用于自稳时间短的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的预支护。

（5）超前锚杆是沿开挖轮廓线，以一定的外角打入开挖工作面，形成对前方围岩的预支护。主要适应于围岩应力较小，地下水较少、岩体软弱较破碎，开挖面有可能坍塌的隧道中，和钢架配合使用。

 

5实习心得、体会

实训心得

     

实训、实习，在实践中学习，在实践中学会运用老师在课堂上教给我们的知识分析并解决实际问题；在实践中学习课本中没有的知识，增长我们的见识，积累我们的经验。

在课本知识的学习中，我们能理解原理，形成思想，但也只是能凭着自己的思维，自己的想象，去学习知识，不能真正的学会这些知识并学习会应用，打比方说盾构机或管片的衬砌，课本知识学的再好,恐怕也不如亲自见识一下,自己的见闻能给自己留下较深的印象,便很容易学会应学的知识。再者，在施工现场各种条件都在不停的变化者，在课本知识的学习过程中，我们没有见到施工现场的情况，没有办法去预料在实际现场的各种突变条件，也就不能去有针对性的做出应对措施，如果不经过学习，就算我们上了岗，开始也一定会手忙脚乱的，还是要经过相当一段时间的认真学习，实训的过程是必经的。

实训不仅增加我的知识，也能培养我们吃苦耐劳的精神，在实训的三天里，两天下雨，一天高温，在指导老师的带领下，同学们冒着雨，不怕高温，积极的参加实训的行列，进入施工现场，在工地领导的讲解下，同学们都获益很多，为以后的学习走出了一个良好的开端，在这几天里，我们的导老师又带我们了解了地铁施工中的盾构施工，锚杆支护，各种开挖方式和管片衬砌，增长了我们知识和见闻。

真心的感谢学校、老师给我们设置的实训课程，让我们有机会学到更多的知识，养成更多的良好品质。